Текст книги "Битва за Берлин. Завершающее сражение Великой Отечественной войны"

Бомбардировочная авиация (6-й и 3-й корпуса) находилась в распоряжении командующего фронтом и использование ее предусматривалось на направлении главного удара и по наиболее важным целям.

В соответствии с планом операции все командиры авиасоединений совместно с командующими и штабами наземных армий составили планы взаимодействия на первый и второй дни наступления. При прорыве Одерского оборонительного рубежа планировался следующий порядок использования авиации.

• После артиллерийской подготовки ночные бомбардировщики (По-2 16-й воздушной армии и Ил-4 18-й воздушной армии) до рассвета должны были наносить непрерывные удары по огневым позициям артиллерии, опорным пунктам, штабам и узлам связи на направлении главного удара на глубину до 4–6 км от линии фронта.

• С началом атаки бомбардировщики должны были перенести свои удары на вторую полосу обороны на рубеже Зееловских высот.

• С рассвета 16 апреля и до 19:15 бомбардировочную и штурмовую авиацию фронта предполагалось использовать для нанесения массированных ударов по живой силе и технике врага в траншеях, окопах и опорных пунктах на удалении 1,5–2 км от линии боевого соприкосновения для штурмовиков и 4–6 км для бомбардировщиков.

Планы боевого использования авиации за 5–7 дней до начала операции были доведены до командиров авиационных соединений.

В отличие от предшествовавших операций, где радиолокационные средства были использованы децентрализованно, при подготовке к Берлинской операции был создан армейский радиолокационный узел наведения, обеспечивавший централизованное использование этих средств. Задачи узла состояли в непрерывном наблюдении и контроле за действиями своей авиации и авиации англичан и американцев, а также наблюдении за действиями немецкой авиации с целью наведения своих истребителей на отдельные группы и одиночные самолеты противника.

В связи с тем, что в Берлинской операции осуществлялось взаимодействие трех воздушных армий (4-й, 16-й и 2-й), а также авиации дальнего действия (18-я ВА) и, кроме того, в связи с тем, что в этом районе могла появляться англо-американская авиация, контроль за действиями в воздухе приобретал особое значение.

Планирование, подготовка и использование авиации в наступлении 1-го Украинского фронта

К началу операции в полосе 1-го Украинского фронта действовало 1010 самолетов противника, из них: до 280 самолетов базировались на аэродромных узлах в районах Коттбус, Гросс-Решен; до 100 самолетов – на аэродромах в районе Герлиц, Гиршберг; до 150 самолетов – на аэродромах в районах Бауцена и Дрездена и до 250 самолетов – на аэродромах в районе Ютербога (56 км западнее Люббена), Риза (42 км северо-западнее Дрездена).

2-я воздушная армия к этому времени состояла из 6-го гвардейского и 4-го бомбардировочных корпусов, 1-го и 2-го гвардейских и 3-го штурмовых корпусов, 6-го гвардейского, 2-го и 5-го истребительных корпусов, 208-й ночной авиационной дивизии и 193-го гвардейского разведывательного авиационного полка.

К началу операции армия имела 82 аэродрома, что вполне обеспечивало размещение всех ее авиационных полков. Удаленность аэродромов от линии фронта достигала для истребителей 10–20 км (100–180 км от Берлина), для штурмовиков 20–30 км (100–200 км от Берлина) и для бомбардировщиков 30–40 км (160–220 км от Берлина).

При создании запасов горюче-смазочных материалов и боеприпасов все расчеты строились на десятидневную продолжительность операции. В ходе операции авиация должна была произвести 35 245 самолето-вылетов. На аэродромах и складах имелись запасы горючего и боеприпасов на 4–5 дней боевых действий; кроме этого, такое же количество было на подходе. Все это давало возможность иметь запасы на 8-10 дней боя. 3 тысячи тонн бензина планировалось дополучить из центра. Недостающее количество авиабомб пополнялось за счет трофейных, оставленных немцами на аэродромах в большом количестве. Таким образом, к началу операции соединения и части 2-й воздушной армии были обеспечены всем необходимым на 8-10 дней боевых действий.

Соотношение сил в воздухе к началу операции показано в таблице 20.

Таблица 20

Соотношение воздушных сил в полосе наступления 1-го Украинского фронта

Следовательно, наша авиация превосходила авиацию противника по численности более чем в два раза.

Основными задачами авиации фронта в Берлинской операции были:

1) обеспечение господства в воздухе;

2) прикрытие сосредоточения войск на исходном положении;

3) прикрытие перегруппировок войск фронта и в первую очередь автострады на участке Бриг, Форст;

4) содействие войскам в форсировании р. Нейсе и прорыве неприятельского оборонительного рубежа;

5) обеспечение ввода в прорыв подвижных соединений и содействие их маневру в глубине неприятельской обороны.

Согласно решению командующего фронтом для взаимодействия с наземными войсками авиация распределялась следующим образом:

• на направлении главного удара фронта должны были действовать шесть авиационных корпусов и одна ночная авиационная дивизия, а на остальном участке фронта – два корпуса. По плану должны были взаимодействовать:

• с 3-й гвардейской танковой армией – 2-й истребительный, 2-й гвардейский штурмовой и 6-й гвардейский бомбардировочный корпуса (схема 17);

• с 13-й, 5-й гвардейской и 4-й гвардейской танковой армиями – 6-й гвардейский истребительный, 1-й гвардейский штурмовой и 4-й бомбардировочный корпуса;

• с 52-й и 2-й Польской армиями – 5-й истребительный и 3-й штурмовой корпуса.

Боевые задачи бомбардировочной и штурмовой авиации показаны на схеме 17. На первый день операции был составлен график боевого использования авиации. В течение первого дня наступления было запланировано четыре массированных удара по неприятельской обороне. Первые удары намечались по объектам, расположенным непосредственно у линии фронта и по пунктам управления противника, а последующие – по узлам сопротивления в глубине обороны немцев.

В первом массированном ударе должны были участвовать 240 бомбардировщиков, 260 штурмовиков и 300 истребителей, всего 800 самолетов.

Во втором – 160 бомбардировщиков, 210 штурмовиков и 200 истребителей, всего 570 самолетов.

В третьем – 100 бомбардировщиков, 190 штурмовиков и 130 истребителей, всего 420 самолетов.

Четвертый удар намечалось наносить силами 60 бомбардировщиков, 180 штурмовиков и 130 истребителей, всего 370 самолетами.

Для действия по войскам противника в промежутках между массированными ударами было выделено 40 бомбардировщиков, 260 штурмовиков и 940 истребителей, а всего 1240 самолетов. Таким образом, на первый день операции было запланировано 3400 самолето-вылетов, не считая самолетов, выделенных в резерв.

8. Инженерное обеспечение наступления

Инженерное обеспечение наступления 2-го Белорусского фронта

Задачи инженерного обеспечения наступательной операции фронта заключались в обеспечении форсирования двух рукавов р. Одер (Ост-Одер и Вест-Одер) и преодолении междуречья, обеспечении прорыва полосы обороны немцев на западном берегу р. Вест-Одер и в дальнейшем развитии боевых действий в глубине неприятельской обороны.

Задача форсирования Одера осложнялась особенностями реки. В полосе предстоявшего наступления войск 2-го Белорусского фронта, как уже указывалось раньше, Одер делится на два русла, каждое шириной около 150–250 м, отделенные друг от друга 2,5-4-км полосой, которая в период операции была затоплена водой на глубину до 30–40 см. Это обстоятельство исключало возможность передвижения танков, артиллерии и автотранспорта по междуречью вне дамб и крайне затрудняло преодоление этой полосы даже пехотой.

Наличие затопленного междуречья исключало возможность использования при форсировании Одера подручных средств. Значительный вес последних делал невозможным переноску их через четырехкилометровую полосу междуречья. Форсирование Одера значительно осложнялось также господством левого берега реки над правым.

Указания о задачах инженерных войск по обеспечению операции были даны командующим фронтом 12 апреля[42]42
  См. Приложение III, документ № 12. (Прим. ред.)


[Закрыть]. В частности, командующий фронтом потребовал обеспечения каждой стрелковой дивизии 100 саперными деревянными лодками и каждой армии ударной группировки фронта 15 км щитовой дороги для преодоления заболоченных участков междуречья.

К началу операции по форсированию р. Одер наличные инженерные силы фронта были распределены между армиями ударной группировки фронта, как это указано в таблице 21.

Таблица 21

Распределение инженерных войск и средств по армиям 2-го Белорусского фронта на 20 апреля

Таким образом, плотность инженерных частей, обеспечивавших форсирование р. Одер армиями ударной группировки фронта на участке 47 км, при общей ширине участков форсирования в 14 км, на 1 км фронта наступления достигала 2,2 батальона, а на 1 км фронта форсирования (прорыва) 7,5 батальона саперов и понтонеров. Такая насыщенность войск инженерными частями дала возможность выполнить большой объем работ по инженерному обеспечению операции в короткий промежуток времени и обеспечить переправу всех родов войск через р. Одер в условиях весеннего разлива.

Следует особо отметить, что войска фронта для проведения подготовительных мероприятий по инженерному обеспечению операции имели крайне ограниченное время. Инженерная разведка реки началась 6 апреля, инженерные войска сосредоточились только 12 апреля. Общевойсковые же армии закончили перегруппировку лишь к 15 апреля. Таким образом, для подготовки к операции войскам фронта оставалось всего 5–8 дней.

Несмотря на короткий промежуток времени, саперные и инженерные части провели большую работу по разведке рукавов р. Одер и обороны противника в междуречье и на западном берегу р. Вест-Одер. В частности, к началу форсирования р. Вест-Одер было разведано дорог на подходах к реке и в междуречье 387 км, произведено промеров ширины рек – 41, промеров ширины поймы – 9, разведано мостов, пунктов переправ и бродов – 67, произведено вылазок на передний край обороны немцев на западном берегу р. Вест-Одер – 68, разведано неприятельских траншей – 61 км, ДЗОТ – 11 и минных полей – 23 (схема 18).

Наряду с подготовкой легких переправочных средств инженерные части фронта обратили серьезное внимание на подготовку понтонных парков, для быстрой переброски которых с нижнего течения Вислы на Одер было выделено 250 грузовых автомашин. К началу операции фронт дополнительно получил из центральных складов Инженерного управления Советской Армии два парка ДМП-42, один парк Н2П и половину парка ТМП.

Распределение переправочных средств между армиями ударной группировки фронта показано в таблице 22.

Таблица 22

Распределение переправочных средств по армиям 2-го Белорусского фронта к началу форсирования р. Одер

К началу форсирования р. Вест-Одер армии ударной группировки были обеспечены следующими переправами:

65-я армия к утру 20 апреля имела через р. Ост-Одер 12 десантных переправ (330 лодок), 10 паромных переправ (28 паромов) и один 30-тонный наплавной мост. На восточном берегу р. Вест-Одер было сосредоточено 300 лодок для организации десантных и паромных переправ. В ходе форсирования 20 апреля эти лодки были использованы для организации 11 десантных и 15 паромных переправ.

70-я армия к утру 20 апреля имела через р. Ост-Одер 9 десантных переправ (93 лодки), 4 паромные переправы (6 паромов) и один 50-тонный наплавной мост. Через р. Вест-Одер в районе восточнее Шёнинген к этому времени были организованы уже две паромные переправы. Это стало возможно ввиду захвата частями 136-й дивизии 19 апреля небольшого плацдарма на западном берегу р. Вест-Одер. К восточному берегу р. Вест-Одер было подтянуто 150 лодок, которые были использованы для подготовки 7 десантных и 3 паромных переправ.

49-я армия к утру 20 апреля имела через р. Ост-Одер 4 десантные переправы (40 лодок), 5 паромных переправ (7 паромов), один 16– и один 50-тонный наплавные мосты. К восточному берегу р. Вест-Одер было подтянуто 100 лодок, при помощи которых днем 20 апреля были организованы 2 десантные и 1 паромная переправы.

Количество легких переправочных средств (парки НЛП, парки УВСА-3, лодки А-3, ДСЛ и пр.) обеспечивало переправу за один рейс во всех армиях до 136 батальонов, считая в среднем по 300 человек в батальоне. Такая грузоподъемность легких переправочных средств вполне удовлетворяла потребности армий в отношении переправы живой силы. Наличие тяжелых переправочных средств в количестве 20,5 металлических и деревянных парков давало возможность построить около 4 км мостов под грузы 16 тонн, или около 2 км под грузы в 30 тонн, или 1 км под грузы в 60 тонн. Это не удовлетворяло потребности войск фронта, так как для полного обеспечения фронта переправочными средствами необходимо было иметь не 20,5, а 32 парка Н2П.

Инженерное обеспечение наступления 1-го Белорусского фронта

Задачи инженерного обеспечения операции вытекали из общей задачи войск фронта, характера района боевых действий и обороны немцев. В основном они сводились к обеспечению максимального ускорения прорыва Одерского оборонительного рубежа противника, ввода в прорыв подвижных соединений, маневра войск фронта в глубине вражеской обороны и обеспечению штурма Берлина.

Исходя из этого, на период подготовки прорыва немецкой обороны основные задачи инженерных войск заключались:

а) в ведении инженерной разведки;

б) в обеспечении плацдармов на западном берегу р. Одер переправами и подготовке к преодолению многочисленных водных преград в ходе наступления;

в) в подготовке плацдармов на западном берегу р. Одер как исходных районов войск фронта для наступления;

г) в пропуске наступавших войск через полосу инженерных заграждений.

Большая работа была проделана в области инженерной разведки. Последняя велась наблюдением с постоянных и подвижных инженерно-наблюдательных пунктов, ночными поисками, вылазками саперов-разведчиков в тыл противника, а также путем изучения разведывательных данных других родов войск. Всего в составе инженерных войск фронта в период подготовки к операции действовало 115 нештатных разведывательных взводов и 14 отдельных мото-инженерных разведывательных рот.

В передовых траншеях каждой дивизии первого эшелона непрерывно действовали два-три инженерно-наблюдательных пункта и одна-две поисковые группы из состава войсковых саперных подразделений. В полосах стрелковых корпусов действовали один-два инженерно-наблюдательных пункта и периодически одна-две поисковые группы. Кроме этого, для усиления инженерной разведки в полосах 5-й ударной, 8-й гвардейской и 69-й армий им были дополнительно выделены части 35-й инженерно-саперной, 2 и 17-й штурмовых инженерно-саперных бригад, которые вели наблюдение с 16 наблюдательных пунктов и действовали шестью поисковыми группами.

На завершающем этапе Висло-Одерской операции фронта, после форсирования р. Одер войсками 5-й ударной и 8-й гвардейской армий, сообщение с плацдармами, захваченными на западном берегу реки, обеспечивалось главным образом лодками, плотами и паромами. Только после прохода льда и проведения ряда частных операций по расширению плацдармов стало возможным широко развернуть строительство мостов. К этим работам, производившимся под непрерывным огневым воздействием противника с земли и воздуха, было привлечено 13 понтонных, 27 инженерных батальонов и 6 военно-строительных отрядов.

К началу наступления для сообщения с плацдармами через р. Одер было построено 25 мостов общим протяжением до 15 км, собрано и подготовлено 40 паромов грузоподъемностью от 3 до 60 т, что давало в среднем на каждые 4 км реки 1 мост и 1–2 парома. На направлении главного удара фронта насыщенность переправами была еще большей: на каждые 4 км реки имелось по 2 моста и по 3 парома. Распределение переправ между армиями показано в таблице 23.

Таблица 23

Распределение и грузоподъемность переправ через р. Одер по армиям 1-го Белорусского фронта перед началом операции

Для обеспечения форсирования р. Одер войсками 61-й и 1-й Польской армий было выделено 4 понтонных и 6 инженерных батальонов и подготовлено 10 переправочных парков общей грузоподъемностью до 7000 т. Кроме того, 1-я Польская армия была усилена 274-м батальоном особого назначения, оснащенным автомашинами-амфибиями.

В ходе операции инженерными войсками фронта уделялось серьезное внимание обеспечению переправочными средствами танковых и артиллерийских соединений. Для переправы этих соединений через реки Альт-Одер, Шпрее, Даме, Хавель и каналы Гогенцоллерн, Тельтов и др. были заблаговременно подготовлены два понтонно-мостовых полка с парками ТМП, три моторизованных понтонно-мостовых батальона с парками Н2П и заготовлено 370 погонных метров элементов сборных балочных мостов грузоподъемностью 60 тонн. Для преодоления танками каналов и рвов небольшой ширины в танковых армиях были изготовлены перекидные бревенчатые колейные мостики из расчета один мостик на каждые три танка, действовавших в составе передовых отрядов. Наличное количество мостов и паромных переправ обеспечивало условия для проведения операции по нескольким вариантам.

Построенные мосты неоднократно разрушались немецкой авиацией и артиллерией, но каждый раз быстро восстанавливались. Так, например, мосты у Геритца в полосе 8-й гвардейской армии разрушались более 20 раз, но к началу наступления все они были в исправном состоянии. С целью разрушения наших переправ немцы широко использовали плавучие мины. Это потребовало увеличения количества рядов предохранительных бон до двадцати, причем боны с металлическими сетями ставились по обе стороны моста.

Инженерная подготовка плацдармов началась сразу же после их захвата и развертывалась по мере их расширения. Инженерные мероприятия по подготовке плацдармов преследовали следующие цели:

1) разместить и укрыть от огня и наблюдения противника живую силу и технику ударной группировки фронта;

2) максимально приблизить боевые порядки пехоты к объектам атак и обеспечить скрытый маневр на плацдармах;

3) создать наиболее выгодные условия для укрытого сосредоточения и использования артиллерии и танков.

Фортификационные работы на плацдармах производились в большом объеме еще в ходе боев за их удержание и расширение (схемы 19 и 20). В целях скрытия от противника подготовки к наступлению все эти работы производились только теми частями, которые оборонялись на плацдармах.

К началу наступления на плацдармах было отрыто 636 км траншей и ходов сообщения, что составляло на 1 км фронта до 7 км траншей и ходов сообщения. Было подготовлено 9116 огневых позиций для пулеметов, минометов и противотанковых ружей, что давало на 1 км фронта до 100 огневых позиций. Для артиллерии было оборудовано 4500 двух– и четырехорудийных позиций, т. е. до 50 позиций на 1 км фронта.

Так как местность в районе плацдармов представляла низменную долину, местами заболоченную, пересеченную многочисленными осушительными каналами, потребовалось производство крупных дорожно-мостовых работ. При подготовке к наступлению было отремонтировано и усилено 48 км существовавших дорог и построено 24 км новых колейных и жердевых двухпутных дорог, а также 112 небольших мостов общим протяжением до 573 погонных метров. В итоге к началу наступления на плацдармах было оборудовано 25 маршрутов, в том числе 10 маршрутов для двух танковых армий. На этих работах, кроме войсковых саперов, было занято 10 армейских и фронтовых инженерных батальонов.

Перед началом наступления для обеспечения свободы маневра наших войск все свои минные поля, расположенные в глубине обороны, были разминированы. Всего было снято и подорвано 33 000 мин. Для обеспечения разведки боем, проводившейся перед началом общего наступления, было устроено 87 проходов в минных полях противника и наших. На территории, занятой в результате разведки боем, были разминированы маршруты и районы огневых позиций. Таким образом, на ряде участков к 16 апреля была преодолена зона наиболее плотного минирования, что облегчило работу саперов в ходе самой операции. В ночь на 16 апреля были проделаны дополнительные проходы в заграждениях противника на новом рубеже и закончено проделывание проходов на всем фронте наступления.

На устройстве проходов было в общей сложности занято 35 инженерных батальонов и один полк танков-тральщиков. В среднем на стрелковый батальон было сделано по 6–7 проходов, каждый шириной 6-10 м; на танковую роту – по 2–3 прохода, каждый шириной 15–30 м.

Всего к началу наступления в минных полях наших и противника было устроено 340 проходов, снято около 42 000 своих мин, снято и подорвано 30 000 мин противника. Проходы в минных полях устраивались ручным способом, чем обеспечивалась не только скрытность, но и надежность работы. Подрывание мин накладными зарядами ВВ в целях маскировки работ по разминированию производилось лишь тогда, когда наша артиллерия вела огонь.

К началу наступления фронт располагал в составе инженерных войск 194 батальонами (в трехротном исчислении) и 14 военно-строительными отрядами. Основные инженерные средства фронта складывались из 69 пе– реправочных парков, трех тяжелых паромов (СП-19), 7000 различных лодок, 104 комплектов ТЗИ, 101 катера и полуглиссера, 825 000 различных мин, 560 т взрывчатых веществ и 177 т колючей проволоки.

Распределение сил и средств инженерных войск показано в таблице 24. Из нее видно, что каждая из общевойсковых армий, действовавших на направлении главного удара, была усилена тремя-шестью инженерными батальонами и двумя военно-строительными отрядами РГК. Армии, действовавшие на второстепенных направлениях, усиливались каждая двумя-четырьмя инженерными батальонами и одним-двумя военно-строительными отрядами резерва Главного Командования.

1-я гвардейская танковая армия была усилена двумя понтонными батальонами РГК, 2-я гвардейская танковая армия – одним понтонным и двумя инженерными батальонами РГК.

Насыщенность войск фронта инженерными частями была следующая:

• в общевойсковых армиях, действовавших на направлении главного удара, имелось по 20–22 инженерных батальона и по 2 военно-строительных отряда;

• в общевойсковых армиях, действовавших на второстепенных направлениях, имелось по 17–18 инженерных батальонов и по 1–2 военно-строительных отряда (в 1-й Польской армии имелось лишь 11 инженерных батальонов);

• в танковых армиях имелось по 10–11 инженерных батальонов.

Средняя плотность группировки инженерных войск по всему фронту достигала 4,5 саперной роты на 1 км фронта. На основных направлениях плотность эта доходила до 5–7 рот на 1 км фронта. Для обеспечения прорыва неприятельской обороны инженерные войска были распределены на четыре эшелона.

Первый эшелон должен был действовать в боевых порядках пехоты с целью ведения инженерной разведки в качестве групп разграждения, групп сопровождения танков и самоходных установок и в составе усиленных стрелковых групп. Этот эшелон состоял из войсковых саперов. Кроме того, дивизиям, действовавшим на направлении главного удара, обычно придавался еще один армейский или фронтовой инженерный батальон.

Второй эшелон действовал за боевыми порядками дивизий первого эшелона с задачами инженерной разведки, расширения проходов в неприятельских заграждениях, проверки на минирование, обозначения и ремонта маршрутов, наводки переправ табельными средствами, обеспечения ввода в прорыв подвижных соединений, прикрытия стыков и флангов наступавших войск минно-взрывными средствами и закрепления захваченных рубежей. Этот эшелон состоял из фронтовых и армейских инженерных частей. До рубежа обгона пехоты в составе его действовали и саперы танковых армий, работая на танковых маршрутах.

Третий эшелон действовал по планам начальников инженерных войск армий и фронта. Задачами этого эшелона являлась разведка и разминирование городов и крупных населенных пунктов, строительство армейских командных и наблюдательных пунктов, восстановление мостов на шоссейных и железных дорогах, уничтожение укреплений противника, полное разминирование минных полей, оставшихся в тылу наших войск. Этот эшелон состоял также из армейских и фронтовых инженерных частей и военно-строительных отрядов.

Четвертый эшелон предназначался для выполнения специальных работ, строительства фронтовых командных и наблюдательных пунктов и смены ослабленных частей первых трех эшелонов. Он включал в свой состав части специального назначения и резервы начальников инженерных войск фронта и армий.

Инженерное обеспечение наступления 1-го Украинского фронта

Командующий фронтом поставил перед инженерными войсками следующие задачи по обеспечению операции:

1) обеспечить форсирование войсками фронта рек Нейсе и Шпрее и прорыв Нейсенского оборонительного рубежа немцев;

2) обеспечить переправу и проход через оборонительный рубеж немцев частей 3-й и 4-й гвардейских танковых армий;

3) прикрыть инженерными средствами заграждений левое крыло фронта, которое должно было продолжать оборону прежнего рубежа.

Распределение инженерных частей усиления между армиями было осуществлено в соответствии с поставленными армиям задачами. Армии усиливались:

• 3-я гвардейская – двумя понтонными и тремя инженерными батальонами;

• 3-я гвардейская танковая – одним понтонным и одним инженерным батальоном, при наличии одного понтонного батальона в составе армии;

• 13-я – одним понтонным и тремя инженерными батальонами;

• 4-я гвардейская танковая – одним понтонным батальоном при наличии одного понтонного батальона в составе армии;

• 5-я гвардейская – двумя понтонными и четырьмя инженерными батальонами.

Таким образом, на направлении главного удара фронта было запланировано использование восьми понтонных батальонов.

Общее число инженерных частей, которые должны были обеспечить предстоявшую операцию войск фронта, состояло из сорока пяти дивизионных, девяти корпусных и сорока шести инженерных батальонов, двух понтонных армейских батальонов, двадцати фронтовых штурмовых ин– женерных батальонов (в том числе двух огнеметных), двух понтонных бригад (восьми батальонов), трех отдельных понтонных батальонов.

Всего в составе фронта действовало 120 инженерных и 13 понтонных батальонов, из них 25 инженерных батальонов были привлечены для прикрытия левого крыла фронта, перешедшего к обороне. Фронтовой резерв инженерных частей состоял из четырех инженерных и двух понтонных батальонов. Распределение инженерных войск и средств по армиям фронта показано в таблице 25.

Таблица 25

Распределение инженерных войск и средств по армиям 1-го Украинского фронта к началу операции

Большое внимание в подготовительный период было уделено вопросам организации и ведения инженерной разведки. С целью разведки глубины вражеской обороны широко практиковалась засылка разведывательных групп в составе 3–6 человек в тыл противника на глубину до 40–80 км. Всего инженерными войсками фронта было заслано 10 таких разведывательных групп, при помощи которых удалось установить характер обороны немцев по р. Шпрее, а также организацию и степень укрепления таких опорных пунктов, как Коттбус, Бауцен и др.

Большая работа была проделана по маскировке ударной группировки войск в исходном районе. В первую очередь для этого были использованы лесные массивы. Открытые же районы сосредоточения, артиллерийские позиции, просматриваемые противником дороги были прикрыты вертикальными и горизонтальными масками. Всего в полосе главно– го удара фронта было установлено 96 км вертикальных и 420 тыс. кв. м горизонтальных масок. Кроме того, для обеспечения скрытого и безопасного накапливания войск для наступления были отрыты магистральные ходы сообщения шириной 1,5 и глубиной 1,8 м, которые располагались на расстоянии до 1,5–2 км друг от друга.

Особое внимание было уделено инженерному обеспечению форсирования р. Нейсе, которое должно было осуществляться в два этапа.

Первый этап заключался в захвате плацдармов на западном берегу реки и переправе первого эшелона пехоты с артиллерией сопровождения.

Второй этап заключался в развитии наступления на западном берегу реки, переправе танков поддержки пехоты, основной массы артиллерии и вторых эшелонов стрелковых дивизий. По плану переправляться должны были: передовые отряды на легких деревянных лодках; усиленные (штурмовые) батальоны по штурмовым мостикам и на десантных лодках; артиллерия сопровождения на легких паромах, а артиллерийские группы по понтонным мостам.

Переправа танков поддержки пехоты должна была осуществляться по понтонным 30-тонным мостам, а танков ИС и самоходных артиллерийских установок – по деревянным 60-тонным мостам на жестких опорах. Понтонеры после наводки понтонных мостов должны были немедленно приступать к постройке свайных 60-тонных мостов, после чего понтонное имущество должно было сниматься с реки и направляться к р. Шпрее за наступавшими войсками.

Для форсирования р. Нейсе планировалось следующее количество переправ:

• штурмовых мостиков – 1–2 на стрелковый полк;

• 3-тонных наплавных мостов – 1–2 на дивизию;

• 16-тонных понтонных мостов – 1 на корпус;

• 30-тонных понтонных мостов – 2 на армию;

• 30-тонных мостов на жестких опорах – 2 на армию;

• 60-тонных мостов на жестких опорах – 2 на армию.

Были установлены следующие сроки готовности переправ.

Сборка и наводка штурмовых мостиков взводом 35–40 минут

Сборка паромов ротой 1 час

Наводка легкого моста ротой 1 час

Наводка 30-тонного понтонного моста батальоном 1,5–2,5 часа

Наводка 60-тонного понтонного моста батальоном 3,5–4 часа

Сборка 30-тонных деревянных мостов

на жестких опорах батальоном 4–5 часов

Сборка 60-тонных свайных мостов батальоном 6–8 часов

Распределение переправ через р. Нейсе между армиями ударной группировки фронта показано в таблице 26.

Таблица 26

Распределение и грузоподъемность переправ через р. Нейсе между армиями ударной группировки 1-го Украинского фронта

Всего силами саперов было заготовлено: лодок типа СДЛ – 2440, штурмовых мостиков – 750 пог. м, элементов деревянных мостов: 60-тонных – 540 пог. м, 30-тонных – 420 пог. м, 16-тонных – 65 пог. м.

Прикрытие заграждениями левого неактивного крыла фронта было выполнено, как указывалось выше, силами 25 инженерных батальонов, которыми было установлено в течение месяца 265 800 противотанковых и 568 000 противопехотных мин.

Объем работ по инженерному обеспечению операции в полосе 1-го Украинского фронта

Траншеи 2883 км

Ходы сообщения 593 км

Пулеметные окопы 26533 шт.

Артиллерийские позиции 11780 шт.

КП и НП 2637 шт.

Блиндажи и землянки 14734 шт.

Проволочные заграждения 326 км

Лесные завалы 46 км

Новые дороги 120 км

Новые мосты 136 шт.