Текст книги "Большая книга узлов. Рыбацкие, охотничьи, морские, туристские, альпинистские, бытовые"

Валерий Анатольевич Демус
Большая книга узлов. Рыбацкие, охотничьи, морские, туристские, альпинистские, бытовые

© DepositPhotos.com / kotomiti, Zetor2010, stocksnapper, обложка, 2014

© Книжный Клуб «Клуб Семейного Досуга», издание на русском языке, 2014

© Книжный Клуб «Клуб Семейного Досуга», художественное оформление, 2014

© ООО «Книжный клуб “Клуб семейного досуга”», г. Белгород, 2014

Введение

На протяжении всего пути развития человечество сопровождали орудия труда, для создания которых требовались многочисленные соединения разнородных предметов. Самый легкий путь, доступный каждому и требующий минимального количества навыков, – соединения с помощью веревок и узлов. Первые узлы появились несколько тысячелетий назад, и с тех пор их продолжают использовать столь же активно, как и раньше.

Сегодня человечеству известны несколько сотен видов узловых соединений, которые продолжают пополняться новыми декоративными и утилитарными узлами.

В данной книге мы рассмотрим лишь небольшую часть узлов, разделенных на группы по сфере применения: морские, альпинистские, туристические, спелеологические, рыболовные, охотничьи, декоративные и бытовые. Кроме того, в книге предложена небольшая узкоспециализированная группа узлов для галстуков.

Для упрощения описания наиболее часто повторяющихся действий в схемах вязания применяются следующие морские термины:

Закрытая петля (калышка) – петля на тросе, концы которой перекрещиваются между собой (рис. 1, б).

Коренной (корневой) конец – конец троса, остающийся, как правило, неподвижным при вязке узла.

Открытая петля – изогнутый вдвое трос с неперекрещивающимися между собой концами (рис. 1, а).

Обнос – обхват тросом какого-либо предмета, выполненный таким образом, чтобы оба конца его не перекрещивались (рис. 1, в).

Полуузел – одинарный перехлест двух разных концов одного троса или двух концов различных тросов.

Ходовой конец – незакрепленный, свободный конец троса, которым производят вязку узла.

Шлаг – полный оборот снасти вокруг предмета (рис. 1, г).

Полуштык – обнос тросом какого-либо предмета с последующим перекрещиванием его концов под прямым углом (рис. 1, д).

Рис. 1. Основные элементы, применяемые при вязке узлов: а – открытая петля; б – закрытая петля; в – обнос; г – шлаг; д – полуштык

Краткая история узлов

Сложно установить точное время возникновения первых плетеных изделий. К сожалению, из-за недолговечности материалов узлы, используемые на ранней стадии развития человечества, почти не сохранились. Но, по мнению антропологов и археологов, навыки плетения из травы, коры и кожи у первобытных людей появились еще задолго до умения пользоваться огнем и создания примитивных орудий труда. С течением времени эти умения быстро развивались. Область применения таких соединений была обширной: от изготовления примитивных корзин и ловушек, привязывания каменных наконечников копий и топоров до изготовления первых лодок. Параллельно происходило становление узлов, используемых для украшений, узлов, связанных с первыми примитивными формами религии. Самые древние образцы веревок были найдены на Синайском полуострове и насчитывают около 20 000 лет, а вот самые древние узлы были обнаружены в Финляндии и относятся к периоду неолита.

В период бронзового и раннего железного века умение человека вязать узловые соединения совершенствовалось, причем их развитие не было характерно для какой-то одной местности, а происходило повсеместно, где обитал человек.

Большое количество находок, а также рисунки, скульптуры, легенды говорят об их широком применении в совершенно разных отраслях деятельности.

При раскопках захоронений фараонов были обнаружены модели «кораблей мертвых», на которых, по верованиям древних египтян, их владыки должны были путешествовать в загробный мир. Доски, составляющие корпус такого корабля, связывали между собой веревками. А при исследовании в 1954 году остатков парусного корабля фараона Хеопса, имеющего достаточно развитый веревочный такелаж, был найден хорошо сохранившийся сложный беседочный узел. Даже вход в гробницы царей Египта завязывали выбленочным узлом. 5000 лет насчитывает другая археологическая находка, обнаруженная возле города Выборг, – сложная плетеная сеть с каменными грузилами, на которой сохранились остатки прямого и выбленочного узлов. Древние племена инков на основе простого узла разработали высокоэффективное узелковое письмо – кипу.

Значительный объем информации о видах узлов и их применении дало изучение наследия Древней Греции и Рима. В культурах этих народов узлы выполняли не только утилитарные функции, но и отражали религиозно-мистическое представление об устройстве мира. Стоит вспомнить хотя бы знаменитую «Одиссею» Гомера, в которой он описывает мешок Эола с заключенными в него ветрами, который был завязан волшебным узлом. Легендарный Геракл, сын Зевса, победив страшного Немейского льва, использовал его шкуру как доспехи, завязывая его передние лапы на груди узлом, впоследствии названным в честь этого древнегреческого героя. Не меньше известен и еще один узел, появившийся в тот период, – Гордиев. Во фригийском храме Зевса, расположенном в Малой Азии, находилась повозка с быками, ярмо которых было завязано сложным узлом. По предсказанию оракула, человеку, который сможет его развязать, боги подарят власть над миром. 400 лет никто не смог справиться с этой задачей, и только Александр Македонский решил ее, разрубив легендарный узел. В Древнем Риме узловые соединения настолько были важны, что им приписывали врачебные свойства. Плиний Старший в своей работе «Естественная история» подробно описывает целебные свойства геркулесового узла и рекомендует его использовать для лечения ран.

Особую популярность веревочные узловые соединения приобрели в Средние века, чему способствовало развитие мореплавания. Бурное развитие торговли, стремление к открытию новых богатых и неосвоенных территорий требовало создания больших парусных кораблей со сложным такелажем и большим количеством узлов. Морской флот на долгие годы, вплоть до появления парового двигателя, становится базой для накопления и дальнейшего развития узлов. Продолжилось и совершенствование декоративных и мистических узлов. Если внимательно рассмотреть архитектуру и моду периода Ренессанса – богато расшитые одежды, красивое плетение кружев, многочисленные браслеты и колье и даже геральдические знаки – в основе многих из них видны симметричные декоративные плетения.

Когда настало Новое время, в развитии узлов произошли значительные изменения. Промышленная революция способствовала появлению большого количества достаточно дешевых металлических креплений. Лошадей сменила техника. На флоте стал господствовать не парус, а двигатель. Появились новые синтетические материалы. Все это изменило сферу использования узловых соединений, привело к сокращению их количества. Казалось бы, эпоха узлов уходит в прошлое. Однако интерес к ним не угас, а перешел на новый уровень. Более быстрыми темпами начала развиваться их декоративная группа. Утилитарные соединения осваивались в новых сферах – спорте (бурно развивается туризм, альпинизм), спелеологии, рыбной ловле, спасательных работах, яхтинге. Продолжали их использовать и в традиционных областях – работах с грузами.

В двадцатом веке благодаря развитию точных наук начали больше внимания уделять теории узлов и систематизации знаний о веревочных соединениях. Сформировались даже основы наузистики (от славянского слова науз – «узел») – науки, изучающей узлы, их классификацию, способы вязки. Специалисты изучают и классифицируют не только узлы, но и с помощью современной физики и математики изучают прочностные характеристики соединений, их «поведение» на новых синтетических материалах, зависимость от внешней среды и нагрузок. В 30–40-е годы прошлого века было издано несколько наиболее полных иллюстрированных сводов, дающих представление о разнообразии узлов.

В 1939 и 1942 годах в США была издана двухтомная «Энциклопедия узлов и декоративных плетений» Рауля Грамо и Джека Хенсела. А в 1944 году в Нью-Йорке появилась «Книга Ашлея по узлам», где было дано описание 700 узлов, сплесней, огонов, кнопов. В 1947 году была издана книга Сайруса Лоренса Дая «Искусство вязки узлов и сплесней». Важную роль в развитии наузистики сыграла и книга Л. И. Скрягина «Морские узлы» с подробной характеристикой 140 морских узлов.

Процесс развития и совершенствования узлов продолжается и в настоящее время.

Классификация видов и типов узлов

Во всем многообразии узлов есть общие признаки, позволяющие условно разбить их на два раздела: узлы, использующиеся в производстве, спорте и транспорте, где они выполняют практические задачи и испытывают достаточно большие нагрузки; и узлы, выполняющие декоративные и религиозные функции и нашедшие применение в мире моды, дизайне и т. д. Для соединений второго раздела основным критерием будут не прочностные или тяговые функции, а внешняя форма, красота, симметрия и гармоничность. В современных условиях это наиболее динамично развивающаяся группа.

Кроме того, существует еще ряд критериев, таких как: место основного применения соединения, внешняя среда, материал, количество циклов завязывания/развязывания, сложность и способы завязывания и т. д.

С учетом вышеперечисленного на сегодняшний день выделяют следующие группы узлов:

– морские;

– альпинистские, туристические, спелеологические;

– рыболовные, охотничьи;

– декоративные.

Первые три группы узлов разбиты с учетом выполняемых задач, их формы и способа соединения:

– узлы для привязывания предметов;

– узлы для соединения веревок;

– узлы, утолщающие веревки;

– узлы-петли;

– быстроразвязывающиеся узлы;

– специальные узлы, выполняющие в каждой группе свои, присущие только им задачи.

Морские узлы

Почти шесть тысяч лет назад в развитии человеческого общества произошло событие, по своему значению не менее важное, чем изобретение лука или плуга: люди создали первый парусный корабль, позволивший не только увеличить добычу пищи, но и осваивать новые земли. Но мало кто задумывается, что в основе этого открытия лежит обыкновенный узел, позволивший первым морякам создать эффективную систему управления парусами. Именно поэтому в морском деле в течение тысячелетий, до появления парового двигателя, умение создавать узловые соединения было ключевым для флота. Чем сложнее и совершеннее становились парусники, тем более сложным становился и такелаж, тем большее количество узлов были вынуждены применять моряки. К середине XIX века для управления четырехмачтовым кораблем использовали сотни блоков, талей, десятки тысяч метров всевозможных снастей, скрепленных тысячами разнообразных узлов. От каждого члена экипажа парусного судна требовалось безукоризненное знание такелажного дела: умение сращивать концы, делать сплесни, огоны, мусинги и ремонтировать паруса, причем делать это зачастую приходилось в темноте, во время шторма, на многометровой высоте. Такому искусству моряки обучались в течение всего срока службы. К расцвету парусного флота в морском деле использовалось почти 500 узлов, не считая мусингов и различных оплеток, поэтому вскоре сформировалась система знаний об узлах и гибких соединениях. С появлением паровых двигателей, которые менее чем за столетие вытеснили из флота паруса, исчезла и необходимость в использовании такого большого количества узлов. Но они не исчезли, а просто получили новые «профессии». Их стали успешно использовать в промышленном альпинизме, горном деле, туризме и др. Однако сегодня при работе с морскими узлами нужно учитывать, что после появления новых веревок и канатов из синтетических материалов изменились и некоторые характеристики и задачи узлов, применяемых для их соединения. Так, рифовый узел, хорошо держащий соединения на веревках из природных материалов, на гладких синтетических проскальзывает и может развязаться.

Все многообразие морских узлов можно разделить, исходя из их задач и форм, на несколько основных групп:

– узлы для соединения веревок;

– узлы для утолщения веревки;

– узлы-петли (самозатягивающиеся и незатягивающиеся);

– узлы для привязывания веревки к предмету (затягивающиеся узлы);

– быстроразвязывающиеся узлы;

– узлы-маркеры.

Узлы для соединения веревок

Водяной

Этот морской узел применяется для соединения веревок одинакового диаметра и является усложненным вариантом простого узла. Он создает прочное соединение, хорошо выдерживающее рывковую нагрузку и не имеющее тенденцию к проскальзыванию и саморазвязыванию. Особенно хорошо водяной узел ведет себя на веревках и тросах из природных материалов. Но, несмотря на все эти свойства, он не получил широкого распространения в морском деле. Такой узел моряки стараются применять только в тех случаях, где его не нужно будет развязывать после снятия нагрузки, так как он фактически не развязывается, особенно в случае намокания. Кроме того, этот плотный узел с большим количеством перегибов веревок приводит к их сильному повреждению и ослаблению.

Рис. 2. Водяной

Последовательность завязывания водяного узла

1. Расположить ходовые концы веревок параллельно друг другу.

2. Сформировать ходовыми концами замкнутую петлю, проведя ходовые концы веревок под их корневыми концами.

3. Сделать три оборота ходовых концов веревок вокруг их корневых концов (необходимо следить, чтобы веревки в процессе завязывания сохраняли свою параллельность друг относительно друга).

4. Затянуть узел, затягивая одновременно все четыре конца веревок.

Докерский

Докерский узел используют в морском деле для связывания разных по толщине веревок или веревки и троса. Его часто используют при подаче с палубы на берег тяжелых швартовых концов. Основное преимущество такого узла – простота и легкость развязывания после снятия нагрузки.

Рис. 3. Докерский

Последовательность завязывания докерского узла

1. Ходовой конец троса сложить в форме открытой петли (А).

2. Тонкую веревку провести над закрытой частью петли А. Сделать обвод одной из сторон открытой петли, сформировав калышку (Б). Пропустить ходовой конец веревки между двумя сторонами петли А и собственным коренным концом.

3. Развернуть конец веревки на 180°, провести ее над наружными сторонами петли А и через калышку Б.

4. Затянуть узел.

Кинжальный

Кинжальный узел считается одним из лучших узлов для связывания толстых веревок и канатов из природных материалов. Несложный в завязывании и компактный, этот узел более щадящий, чем дубовый, по отношению к материалу веревок, и, кроме того, он легче распускается после сильных нагрузок.

Рис. 4. Кинжальный

Последовательность завязывания кинжального узла

1. Ходовым концом первой веревки сформировать «восьмерку» (корневой конец веревки должен быть расположен под ходовым концом).

2. Провести ходовой конец второй веревки через петли «восьмерки». Сделать оборот вокруг корневого конца первой веревки и завести в верхнюю полупетлю второго кольца «восьмерки».

3. Затянуть узел (при правильно завязанном узле ходовые концы веревок должны быть направлены в противоположные стороны от оси узла).

Плоский

Этот узел известен достаточно давно, но первое описание его дал в 1783 году французский морской инженер Даниэль Ласкалье в «Словаре морских терминов». В морской практике его применяют для связывания тросов разного диаметра. Узел известен не только своей высокой надежностью, но из-за особенностей переплетений он не ползет и не повреждает тросы, очень легко развязывается даже после значительных нагрузок и намокания. Плоский характер узла позволяет связывать им тросы и веревки на подвижных устройствах, например при наматывании на барабаны шпилей с вельпсами. Плоский узел достаточно сложен в завязывании и требует особой внимательности. Существует два варианта вязки узла. Первый применяют, как правило, для соединения более толстых тросов, он имеет второе название – узел Жозефины. Второй тип вязки применяют для веревок и небольших по диаметру тросов.

Рис. 5. Плоский: а – вариант 1; б – вариант 2

Последовательность завязывания плоского узла

Вариант 1

1. Ходовым концом троса 1 сформировать открытую петлю. В верхней трети петли сделать поворот на 180° так, чтобы корневой конец троса проходил под ходовым концом и получилась закрытая петля.

2. Ходовой конец троса 2 провести под закрытой петлей по диагонали и, сделав обвод первого ходового конца троса, завести во второе кольцо «восьмерки».

3. Ходовой конец троса 2 провести по диагонали сверху закрытой петли, но под корневым концом троса 2.

4. Зафиксировать свободные концы первого и второго тросов обмоткой или полуштыками.

Вариант 2

1. Сложить ходовой конец второго троса в форме закрытой петли с проходом коренного конца под ходовым концом троса. Ходовой конец троса 1 расположить по диагонали поверх закрытой петли и провести снизу ходового и поверх корневого концов троса 2.

2. Ходовой конец троса 1 провести по диагонали снизу закрытой петли, но над корневым концом троса 1.

3. Затянуть узел.

Разносторонний

Многие специалисты по морским узлам считают разносторонний узел разновидностью ткацкого узла. Как и ткацкий узел, он служит для соединения веревок одного диаметра и имеет сходные прочностные характеристики.

Рис. 6. Разносторонний

Последовательность завязывания разностороннего узла

1. Сформировать на конце веревки последовательно две зеркально расположенные друг относительно друга закрытые петли.

2. Провести веревку 2 через обе закрытые петли (ходовой конец заводится и в первую, и во вторую петли с их тыльной стороны).

3. После выхода из второй петли ходовой конец второй веревки развернуть на 180 градусов и вновь провести через первую петлю веревки 1.

4. Затянуть узел.

Узлы для утолщения веревки

Многократная восьмерка

Многократная восьмерка – крупный стопорный узел, хорошо выдерживающий сильную переменную нагрузку. В морской практике он используется редко, несмотря на большую надежность и легкое развязывание. Благодаря большому количеству оборотов многократная восьмерка перераспределяет нагрузку и почти не повреждает веревку. Вяжут такой узел в основном на веревках и тросах небольших диаметров.

Рис. 7. Многократная восьмерка

Последовательность завязывания узла многократная восьмерка

1. Отступив от края веревки, сформировать открытую петлю. Ходовым концом сделать оборот вокруг корневого конца веревки и провести его через петлю.

2. Ходовым концом троса сделать два оборота вокруг двух сторон петли и вновь провести его через окончание петли.

3. Подтянуть петли к середине и затянуть узел.

Стивидорный

Этот узел появился в США. Впервые такой узел был описан в руководстве по вязке узлов, выпущенном американской канатной фирмой «Стивидор роупс». В 1890 году при выходе в свет толкового словаря английского языка Уэбстера за узлом закрепилось название «стивидор» по наименованию компании, впервые его описавшей. Основная задача этого узла – стопор для тросов, проходящих через шкивы блоков. По своим характеристикам стивидорный узел аналогичен узлу восьмерка, но после снятия нагрузки его значительно легче распустить.

Рис. 8. Стивидорный

Последовательность завязывания стивидорного узла

1. Ходовой конец веревки сложить в виде закрытой петли.

2. Ходовым концом сделать три оборота вокруг корневого конца веревки, развернув на 180°, с тыльной стороны завести в петлю.

3. Затянуть узел.

Юферсный

Свое название этот старинный морской узел получил по названию детали юферс – блока, применяемого в парусном флоте для натягивания такелажа. Завязанный на конце троса, он фиксировал его в одном из трех отверстий этой снасти.

В отличие от предыдущих узлов, он более сложен в завязывании, но хорошо выдерживает рывковую нагрузку и не скользит по тросу. Идеальным материалом для его вязания служат тросы и веревки из природных материалов, имеющих низкий коэффициент скольжения.

Существует два основных варианта завязывания юферсного узла: на основе простого узла и для недлинных тросов на базе узла восьмерка.

Рис. 9. Юферсный узел: а – вариант 1; б – вариант 2

Последовательность завязывания юферсного узла

Вариант 1

1. На некотором расстоянии от конца троса формируется простой узел.

2. Ходовой конец троса развернуть на 180° и завести с тыльной стороны в дальнюю треть простого узла, пропустив его под корневым концом.

3. Вновь развернуть ходовой конец троса на 180° и провести его в петлю, образовавшуюся в результате действий, выполненных во втором шаге.

4. Затянуть узел.

Вариант 2

1. На некотором расстоянии от конца троса формируется узел восьмерка.

2. Ходовой конец троса развернуть на 180° и завести в дальнее кольцо восьмерки, пропустив его под корневым концом. Свободную часть корневого конца троса также развернуть на 180° и продеть с тыльной стороны в первую петлю восьмерки, проведя его над корневым тросом.

3. Затянуть узел.