Текст книги "Жмеринка – центр зарождения радиолюбительства на Украине"

Валерий Марценюк
Жмеринка – центр зарождения радиолюбительства на Украине

© Марценюк В.П.

© Издательство «Радиоинформ»

* * *

1. Из истории города Жмеринка

Исторически город Жмеринка состоял из разных поселений, которые в своем большинстве сохранили свои названия. На восток от железной дороги разместился собственно сам город Жмеринка, на северо-восток – село Большая Жмеринка, на юго-восток – село Петровка, еще южнее село Корчевка. Непосредственно к городу прилегают села Малая Жмеринка, Леляки, Лесопильна, Подольское и поселок городского типа Браилов. В исторических материалах упоминается о Жмеринке в начале XVIII столетия, как о селе Браиловской волости, Винницкого уезда, Подольской губернии.

Постепенно Россия приближалась к Европе, чтобы в конце 1860 года войти в среду европейского рынка. Ликвидация традиционного российского бездорожья стала одним из важнейших вопросов в наивысших правительственных инстанциях. Украинский хлеб нужно было вывозить. Россия успевала через южные порты пропускать только около трех миллионов четвертей пшеницы, а стремилась довести свой экспорт до 10 миллионов. Об этом писали царю земельные магнаты, не теряя надежды заявить о себе в европейской торговле. Кроме торговли, строительство железной дороги в направлении моря имело и стратегическую цель.

Ко всему иному во второй половине XIX столетия, Подольская губерния становится центром сахарной промышленности царской России, что также привело к потребности строительства железной дороги для доставки сахара в центры империи. К тому времени в губернии числилось 29 сахарных заводов.

Новый руководитель путей сообщения царской России энергичный генерал П.Мельников создал проект сети главных путей европейской России, в том числе от Москвы до Одессы. Строительство колеи от Киева на Одессу через Козятин, Жмеринку, Балту возглавило общество «Де-Вриер и К°», которое строило эту железную дорогу простым подрядным методом. По условиям рельефа железная дорога прошла через лес между селами Большая и Малая Жмеринка. В 1866 году император утвердил строительство железной дороги от Киева до Балты с ветками к Волочиску и к Бердичеву. Особая роль в этом проекте была уделена узловым станциям.

Наиболее выгодной для построения узловой станции, которая соединяла направления Волочиск-Козятин-Бердичев, стала территория между селами Большая и Малая Жмеринка. Этому содействовало то, что произошла отмена крепостного права, которая по времени совпала с довольно-таки масштабным строительством железной дороги. За царским указом для ее строительства отводились земли из владений разных собственников. В 1886 году у общины села Большая Жмеринка для строительства Киево-Балтской железной дороги было на платной основе изъято больше 38 десятин земли.

В связи со строительством железной дороги Киев – Балта в 1865 была основана Жмеринка, как большая узловая станция Правобережья. Станция располагалась между селами Малая и Большая Жмеринка на месте вырубленного дубового первобытного леса. Движение поездов по железной дороге Одесса – Жмеринка – Киев начался 8 июня 1870 года, по железной дороге Жмеринка-Волочиск – в сентябре 1871 года, по железной дороге Жмеринка-Могилев-Подольский – 30 сентября 1892 года. Жмеринский вокзал построен на переходе от XIX к ХХ столетию. Он внесен в 1999 году в реестр государственных архитектурных памяток национального достояния.

«При станции Жмеринка образовался поселок, частью составляющий железнодорожную колонию, а частью – вызванный к жизни спросом на разного рода услуги» со стороны железнодорожного персонала. Само местечко Жмеринка находится в двух верстах от станции и носит название Малой Жмеринки» – читаем в книге П.Н.Андреева «Иллюстрированный путеводитель по Юго-Западным казенным железным дорогам» – Киев. – 1899 г.

Статус города Жмеринка получила 18 ноября 1903 года. В 1904 году были определены его границы, а с 7 января 1905 начало действовать городское управление. Первым городским старостой был избран дворянин Карл Викентьевич Вронский. Свое название Жмеринка получила от сел расположенных по обе стороны от железнодорожного пути – Большая и Малая Жмеринка. Что же к происхождению самого названия, то существуют разные версии. Одни исследователи считают, что оно происходит от польского выражения «жму руку», сказанному при встрече двух победителей. Другие усматривают ее в том, что на территории современного города было поселение, в котором жилы гончары, которые с глины изготовляли разную посуду – «жали рынки». Еще есть гипотеза, которая утверждает, что «джемери» – это густой темный лес, чащи, на месте которого возникли эти поселения.

Но наиболее вероятной есть следующая версия. Древнегреческий историк Геродот свидетельствует, что подольская земля была известная миру еще за пять веков до нашей эры. Он упоминает алозонов и невров, которые заселяли эти земли. С его работ мы узнаем, что юг Украины в те далекие времена населяли киммерийцы, которых ассирийцы называли «GIMMIR» (или «ГИММИР»). В украинском языке (как и в других славянских языках) звук «ж» чередуется со звуком «г». Возможно, отсюда и пошло название поселений наших далеких предков. Оно сохранилась в названиях подольских поселений Чемеринцы, Чемер, Чемерисы, в названии травы чемерицы, одежды-чемерки, а, возможно, со временем в названии поселения – Жмеринка.

Исторические корни города Жмеринки генетически определяются двумя соседними селами – Большой и Малой Жмеринками. Размещение же узловой станции не в поселке Браилов, или в другом месте, было связано с известными супругами Карлом и Надеждой фон Мекк. Их имение находилось в Браилове (ныне там профтехучилище). Карл проектировал железную дорогу, которая строилась. Он хотел узловую станцию разместить поближе к своему имению и своим замыслом поделился с женой. Мудрая Надежда Филаретовна тактично ему предложила, что было бы хорошо, если бы станционная копоть и шумы были где-то подальше от Браилова, где-то между селами Большая и Малая Жмеринки. Тем более, что община села Большая Жмеринка согласилась на изъятие с этой целью 38 десятин земли.

Местные помещики также продавали землю комиссии оценщиков, которая приобретала землю для города. Велась интенсивная работа по расширению будущего города за счет земель села Большая Жмеринка. С ростом и расширением узловой станции шло расширение ее служб, рост новых улиц от станции в стороны Большой и Малой Жмеринки. Вскоре в печати появились публикации о возможном переименовании поселения и станции в «Татьянино», в честь большой княжны.

Дело с переименованием затягивалась, и тяжело было предусмотреть, чем бы она закончилась, если бы у нее не вмешался сам император всея Руси. В 1903 году царь Николай Второй приезжает в Жмеринку посмотреть на вокзал, который соединяет четыре страны света. Он был построен с большим размахом – это была одна из наиболее заметных станций страны. Творение 3.І.Журавского (1902-1904 гг.) в соавторстве В.Рикова, І.Беляева – императору понравилось.

Цитата с выписки журналов Комитета Министров от 4-21 ноября 1903 г. № 3008 пункт III.

«Предоставить вновь образованному городу в течении первых десять лет льготы:

– Освободить от казенных пошлин сделки по приобретению городом земель;

– Не возлагать на городские средства выделение пособий казне

а) пособий на содержание центрального управления министерства внутренних дел;

б) на полицейское управление империи;

в) освободить городскую кассу от участия в расходах местного и губернского по городским делам Присутствия».

Льготы императора были очень нужны новообразовавшемуся городу. Такое его внимание принесло пользу делу и молодому городу.

Город в своей застройке не имел единого плана, он расстраивался хаотически по обе стороны от железной дороги. В сторону Большой Жмеринки заселялась Графская улица, названная именем графа Д.Гейдена. Он отдавал свои земли под застройку города, на стройку участковой земской больницы. А в период империалистической войны отдал земельный участок, сопредельный с больницей, на строительство холерного барака на 50 кроватей.

Железная дорога с ее вокзалом стала центром города и разделила его на две части со своими улицами и отдельными районами. От мостика через реку дорога шла на северо-запад, потом пробегала Грисяным леском. Вдоль ее начали селиться рабочие железной дороги – близко ходить на работу. Корчевали лес под усадьбы, огороды, поэтому назвали улицу и весь район Корчевкой.

Противоположная от Могилевской платформы часть города имела такие основные районы: Угольник, Кавказ, Корчевка. С противоположной стороны железной дороги располагались районы товарной станции: Заречье, Петровка и центр города. Частная собственность на землю, имущественное неравенство обусловили стихийную застройку города, контрастность между улицами, населенными представителями зажиточных людей и простонародья. Противоречие и сложность общественной жизни нашли свое отражение и в искусстве, в частности в архитектуре. Жмеринка застраивалась в основном хаотически и в прямой зависимости от требований железной дороги.

Скажем, на юг, подальше от железной дороги и паровозов с них грохотом и дымом, к Большой Жмеринке простиралась улица, вдоль которой начали строиться знатные люди, дворяне Галицинский, Вронский, Бушкевич. Улицу назвали Графской. Существенной частью города был еврейский торгово-ремесленный «Штетл» – городок, а это улицы Графская, Вокзальная, Базарная, Банковская, Еврейская. Вид Жмеринки стал явно местечковый. Некоторые дома старой застройки сохранились и ныне на улицах Киевской, Урицкого, Центральной.

Как известно люди издавна селились возле рек. А о том, что река была возле города, свидетельствуют специалисты водоснабжения. На большой глубине она протекает и сейчас. А в те давние времена она извивалась с северо-востока на юг. Об этом свидетельствуют названия окраин города, которые остались в памяти более поздних поколений, например, такое как Заречье.

Первое письменное упоминание о Жмеринке датируется 1623 годом. В сборнике документов «Polska XVI wieky» в томе десятом, что носит название «Ziemie ruskie», находим такую запись: «Декрет между камянецким епископом и капитулой истцами Потоцкими, призванными к подъему сумм из имений сел Махновец, Семаковец, Новоселицы, Жмеринец и г. Браилова, собственных, церковных, и об отступлениях из тех имений».

Вообще польские источники подают название нашего города по-разному: Zmievzynka, Zmevinka. Из них узнаем, что тот давний Жмеринец принадлежал Стефану Потоцкому, как и все слободки и хутора, которые были вокруг. Выдавая дочь за пана Свийковского, Потоцкий отдал их зятю, как приданое. Но брак был неудачным. После его разрыва Октавия вышла замуж за графа де Шуазель Гуфьє. Эта семья владела имениями Жмеринки дольше всех.

Что представляла собой Жмеринка в 19-м столетии? «Словарь географический Королевства Польши» под редакцией Бронислава Хлебовского, который вышел в Варшаве в 1895 году, подает такие данные: «Жмеринка – большое село возле истоков реки Баран, притоки Буга, Винницкого уезда Подольской округи. Село имеет 600 домов и 890 жителей, церковь и одноклассную школу (2 учителя и 30 учеников). В Жмеринке военные казармы, аптека, несколько врачей, паровая мельница, составы машин, почта, телеграф и прочее. 939 десятин пахотной земли, 812 десятин собственной. Полицейская округа включает три общины уезда Браилова, Станиславчика и Тыврова. Село замощено в большей части и имеет шоссе, которая ведет к военным казармам. Жмеринка – важный торговый центр для окружающей провинции. Станция Жмеринка Киевско-Одесской железной дороги между Браиловом и Ярошенкой на расстоянии 250 верст от Киева и 362 к Одессе. Из Жмеринки выходит линия к Волочиску длиной 150 верст и линия к Могилеву длиной 108 верст».

В конце 60-х лет XX столетие во время земляных работ связанных со строительством бассейна возле стадиона «Локомотив» были найдены орудия работы доисторических людей: зубила, скребки, кременные топоры, долота, а также черепки гончарных изделий, странная статуэтка, которая напоминала женщину. Оказалось, что на территории города жили наши пращуры еще в седой древности. На территории, которая прилегает к городу, есть памятник археологии – поселение трипольской культуры. В 12 километрах от Жмеринки возле села Межиров сохранились валы Скифского городища, а возле Станиславчика – еще и до сих пор возвышается казацкая могила – свидетель героической борьбы украинского народа за свою независимость. Именно здесь пролегал давний Кучманский путь.

Территория современного города областного подчинения Жмеринка составляет 1826 га, в том числе под застройкой 1272 га. Площадь зеленых насаждений – 412 га. Город имеет 290 улиц и переулков общей длиной 95 километров. Население составляет около 40 тысяч лиц (по переписи 2000-го года).

2. Первый радиолюбитель Украины

В начале марта 1914 года на станции Жмеринка Юго-Западных казенных железных дорог был арестован служащий киевского железнодорожного телеграфа Сергей Степанович Жидковский, который построил у себя дома любительскую радиостанцию (АРС) беспроволочного телеграфа и был подозреваем в перехвате радиограмм местной военной станции «искрового» телеграфа.

«Изобретатель или шпион?»… – выделялись тогда заголовки материалов многих газет. Приведем (в современном написании) некоторые из газетных выдержек 1914 года:

– «Во время обыска… нашли много записей, из которых видно, что Жидковский сносился из Жмеринки с Берлином, Гамбургом, Парижем и другими городами за границей» («Российское слово» от 16 марта);

– «В квартире Жидковского найдена прекрасно оборудованная станция беспроволочного телеграфа. Арестованный считался молодым изобретателем…» («Петербургская газета» от 16 марта);

– «В Жмеринке вдруг перестал работать телеграф в то время, как шли в войска секретные телеграммы. Тут и появилось подозрение, что телеграф испорчен умышленно Жидковским, чтобы перехватывать военные телеграммы и передать их по своему беспроволочному телеграфу за границу» («Новое время» от 18 марта);

– «Жидковский оборудовал свою станцию за 200 рублей, тогда как изготовление такой станции обходится в несколько десятков тысяч рублей» («Петербургская газета» от 19 марта);

– «… изобретение давно были продемонстрировано на некоторых конкурсах в Париже и Вене» («Вечернее время» от 21 марта);

– «… радиотелеграфный аппарат его не примитивный и не самодельный, а системы Маркони, стоит дорого, но им не покупался, а получен через границу» («Новое время» от 21 марта).

Вместе с тем, пресса отмечала, что «…существование и работа самодельной станции беспроволочного телеграфа не представляло тайны и были хорошо известны не только железнодорожному начальству, но и жандармской полиции…. потому что Жидковский не только не скрывал своих успехов, но, наоборот, хвастался ими» («Российское слово» от 18 марта).

В действительности же не было ни новейших изобретений в области радиотелеграфии и их демонстрации на конкурсах (выставках) за границей, ни переписки с Маркони и его помощи, ни заграничного происхождения выявленных аппаратов, а тем более шпионажа. Имела место любительская радиостанция (АРС), правда, с довольно хорошими для того времени техническими характеристиками, сконструированная и изготовленная Сергеем Жидковским, и используемая им исключительно в любительских целях.

Еще в 1909 году, во время обучения в Киевском техническом училище железнодорожного транспорта, Сергей Жидковский все свое свободное время отдавал радиолюбительству и изучению основ радиотехники, которая зарождалась. В этот период он с большим увлечением работал над исследованием свойств разных детекторов и разработал несколько конструкций детекторных приемников. По окончанию училища в 1910 году молодой радиолюбитель был зачислен на двухлетнюю практику в Службу телеграфа при станции Жмеринка Юго-Западных железных дорог. После завершения практики и сдачи испытаний он с 1 января 1912 года был назначен надсмотрщиком телеграфа при станции Козятин, а потом – при станции Жмеринка.

Имея довольно хорошую теоретическую и практическую подготовку по электротехнике и желая расширить свои познания в новой для себя области – беспроволочной телеграфии – Жидковский посещал Жмеринскую «искровую» станцию Военного ведомства, где и получил первые сведения по составу и работе радиостанций. Тогда же он приступил к конструированию, изготовлению и регулированию своей АРС, которая начала работать весной 1912 года.

Следует отметить, что радиотехника в те годы (и не только в России) была еще в относительно зачаточном состоянии, будучи достоянием сравнительно узкого кола специалистов, которые работали в этой области. Но в военном деле беспроволочная телеграфия уже имела довольно большое применение. Вступая в 1914 году в Первую мировую войну царская Россия имела радиосвязь с союзными государствами: в Петербурге уже работала 100-киловаттная радиостанция для связи с Англией и Францией, а в конце 1914 года была открыта в Москве и Ходынская радиостанция.

Известно свидетельство писателя Юрия Смолича, который был в Жмеринке на «искровой» станции, которую посещал Жидковский:

«… Я приехал в Жмеринку в двенадцатом году, и радиостанция уже была. Находилась она на территории десятого полка, именно возле футбольного поля (сначала мы играли в футбол на территории 10-го, а потом перешли на территорию 9-го). Три высоких, метров по 30-40 деревянных столба, соединенные вверху сетью проводов-антенн. А под ними небольшой деревянный павильончик с широкими стеклянными окнами – сама радиостанция.

Во время передач или приема с павильончика слышно было треск, и на выходах проводов вспыхивали искры, такие же искры вспыхивали вверху – на антеннах. Само собой понятно, что было все это очень примитивно. Называлась станция – «станция беспроволочного (или «искрового») телеграфа. И солдаты, которые обслуживали ее, тоже так и назывались – «искровики». От них приходилось слышать всяческие новости из театра военных действий, а когда началась революция, то и сведения о событиях в Петрограде».

Неудобством в ведении радиообмена было отсутствие второй работающей АРС. Поэтому С.Жидковскому сначала приходилось удовлетворяться только приемом радиограмм, переданных местной станцией Военного ведомства. Однако, в скором времени была собрана вторая АРС, которую Сергей установил на квартире своего товарища телеграфиста Михаила Бубновского, который жил в двух верстах от него.

В этот же время, в связи с сообщениями, которые поступили о начале использования радиосвязи на железных дорогах за границей, и по инициативе начальника службы телеграфа Управления Юго-Западных железных дорог А.А.Коркушко, в 1912 году был поднят вопрос об ознакомлении службы телеграфа с основами беспроволочной телеграфии и о постановке, хотя бы в ограниченных объемах, опытов по применению беспроволочного телеграфа в России. При подборе персонала для будущих исследований выяснилось, что на станции Жмеринка служит надсмотрщиком телеграфа С.С.Жидковский, большой знаток радиотелеграфа, который уже работает на этом поприще.

Таким образом, в августе 1912 года Сергей Степанович командируется в службу телеграфа в Киев, а с 1 января 1913 года зачисляется в ее штат на постоянной основе. Перед ним была поставлена задача – собрать радиостанцию в службе телеграфа и добиться приема сигналов точного времени и метеобюллетеней, переданных радиостанцией Эйфелевой башни в Париже. В дальнейшем, под руководством инженера А.Гера, им была сконструирована и изготовлена в мастерских службы телеграфа модель переносной радиостанции для проведения опытов по радиосвязи между поездами во время движения. Есть сведения, что данные радиостанции заинтересовали императорскую Академию наук, которая предложила использовать их во время солнечного затемнения в 1914 году

С переводом в Киев Жидковский мог работать на своей АРС только по выходным дням, когда он приезжал домой. Его «искровой» передатчик, построенный с ведома А.А.Коркушко, имел максимальную мощность около 50 Вт. Он состоял из самодельной катушки Румкорфа (обе катушки которой были погружены в банку с маслом и обеспечивали искру длиной, до 150 мм), плоского конденсатора (выполненого из двух металлических пластин, помещенных в стеклянную банку, размер пластин был в 0,5 листа писчей бумаги), искрового разрядника (использовался пополам распиленный металлический стрежень, укрепленный на фарфоровой подставке), телеграфного ключа и входной катушки (она содержала 8 витков 5-мм провода без изоляции, и была соединена подвижными контактами с катушкой Румкорфа и антенной). Основные детали передатчика были закреплены на потолки и стенах помещения. Питание осуществлялось от батареи с 10-15 мешочных гальванических элементов Сименса. На передачу использовалась Г-подобная антенна с наклонным снижением длиной в 14 саженей (30 м) и высотой подвеса – 2 и 4 сажени (5 и 9 м соответственно).

Прием проводился приемником собственной конструкции с трансформаторной связью (их было изготовлено две штуки). Антенна состояла из нескольких проводников (сначала – 2, в дальнейшем – 5) длиной 6-7 саженей, поднятых на высоту 3 сажени. Входная катушка приемника была аналогична выходной катушке передатчика и соединялась подвижным контактом с катушкой L2 (200 витков тонкого провода в изоляции, намотанного на картонный цилиндр диаметром около 200 мм). По образующей цилиндра изоляция из провода катушки была снята и по «дорожке, которая образовалась,» шириной в 3 мм при настройке приемника на станцию двигались подвижные контакты. Детектор был изготовлен из стальной иглы и пирита, а головные телефоны были изготовлены из «капсул» телефонных аппаратов, обмотки которых были изменены на сопротивление в 2000 Ом.

На своей АРС Жидковский проводил эксперименты, которые не выходили за пределы любительских опытов. Это был прием метеобюллетеней с Эйфелевой башни, которые он по проводам передавал в Киев, систематические наблюдения за влиянием атмосферы на радиоприем, прием на длинных волнах передач радиостанций Киева, Одессы, Бобруйска, Берлина, Гамбурга и Парижа.

Стоимость одной ЛРС, по словам Жидковского, равнялась 50 рублям, что составляло его двухмесячную зарплату (будучи практикантом, он получал 80 копеек в день). Настолько значительное различие в оценках стоимости его ЛРС, данное прессой (хотя и во многом завышено) и фактической, объясняется довольно просто. Согласно существующим расценкам кристаллический детектор для приемника в магазине стоил 60 рублей, стоимость его при изготовлении в мастерских составляла 3 рубля, а при самостоятельном его изготовлении затраты же составляли всего 15-20 копеек.

В конце февраля 1914 года заведующий Жмеринской военной станцией «искрового» телеграфа капитан К.Старинкевич, который знал о существовании АРС С.Жидковского, донес об этому местному приставу. Пристав при очередном докладе доложил о наличии на станции Жмеринка ЛРС губернатору, после чего вышел приказ об аресте Жидковского. И колесо закрутилось!

В усадьбу, где была установлена в сарае АРС Сергея Жидковского, в воскресенье 2 марта 2014 года появился, бряцая саблей, ротмистр Козуб в сопровождении чинов подольского жандармского управления. Он провел повальный обыск, долго и подозрительно рассматривал проведение барометрических наблюдений и еще раз отметил, что мачты «представляют собой безусловно беспроволочный телеграф, целиком пригодный для действия».

В результате Сергей Жидковский был объявлен «опасным государственным преступником» и ему угрожала смертная казнь. Конструктор «подозрительной» радиостанции был закрыт в одиночную камеру Винницкой тюрьмы. Ему инкриминировалось (в современном написании) «изготовление без надлежащего разрешения станции беспроволочного телеграфа с целью содействовать иностранному правительства или агенту иностранного государства в собирании сведений, которые касаются внешней безопасности России или ее вооруженных сил, или сооружений, предназначенных для военной обороны страны».

На предварительном расследовании, под руководством местного радиоспеца штабс-капитана Урванцева, были сделаны исследовательские работы на самой радиостанции, которые показали возможность приема («перехват», как было подчеркнуто в обвинительном акте) радиограмм на больших расстояниях.

Началось подробное и серьезное расследование. Согласно предварительному выводу экспертов, АРС Жидковского (в современном написании) «была образцово оборудованной, способной вести разговоры». 20 мая 1914 года специальная комиссия в составе следователя по важным делам Винницкого окружного суда А.Ф.Назаренко, ведущего по этому делу следствие, а также товарища прокурора суда С.М.Пинкевича, начальника поискового бюро при штабе Киевского военного округа подполковника Белевцова и, приглашенного как эксперта, командира 4-й «искровой» роты капитана Муращенко провела следственный эксперимент.

АРС Жидковского была размещена на Жмеринской радиостанции Военного ведомства и на протяжении всего вечера осуществлялся контрольный прием радиограмм из Киева, Одессы и Бобруйска. Иногда прослушивалась работа радиостанции, расположенной на Эйфелевой башне и неизвестных английских, немецких и французских радиостанций. При работе ЛРС Сергея Жидковского на передачу ее сигналы смогла принять лишь сама Жмеринская военная радиостанция. В процессе эксперимента члены комиссии были поражены примитивностью приборов, оригинальностью их выполнения и чрезвычайной легкостью, с которой достигалась настройка станции.

По окончанию следственного эксперимента, 24 мая Жидковский был еще раз (десятый по счету) допрошен, после чего мера предупреждения ему была изменена на освобождение из-под стражи под надзор полиции. До этого больше двух месяцев он находился в одиночной камере, свидание не разрешались, и изредка предоставлялись прогулки, которые не совпадали с прогулками всех других арестантов. В таких условиях содержались заключенные по политическим преступлениям.

После освобождения С.Жидковский продолжил свою работу в Управлении Юго-Западных железных дорог. Людей, которые делали следующее дознание и следствие в деле Жидковського, нельзя упрекнуть в том, что они отнеслись к своим обязанностям поверхностно и несерьезно. Наоборот, на протяжении целого года, они с кропотливой усидчивостью собирали все новые и новые подтверждения «вины» молодого изобретателя. Любой факт, любой документ они старались истолковать так, чтобы добавить делу желательный для них оборот. Даже письмо Жидковского на имя редактора журнала «Вестник знания», в котором он справлялся об условиях получения разрешения на установку радиостанции, также было оценено следствием как непреложный факт намеренной незаконности существования «частной радиостанции».

27 октября 1914 года товарищ прокурора Одесской судебной палаты подписал обвинительный акт о крестьянине Високолитовськой волости, Брестского уезда, села Росна, Сергея Степановича Жидковского, заподозренного в государственной измене и шпионаже. Обвинительный акт, изложенный по всем правилам судопроизводства на 8 страницах, начинается следующим детективным вступлением (приведено в современном написании):

«В конце февраля 1914 года заведующий Жмеринской военной станцией искрового телеграфа капитан Кронид Старинкевич случайно узнал от некоторого Горлецкого о том, что в городе Жмеринке Винницкого уезда, по дороге к казармам 11-го и 12-го стрелецких полков, есть какие-то мачты, по своему виду похожие на беспроволочный телеграф». Дальше довольно последовательно излагается весь ход событий: как капитан Старинкевич доложил о сделанном им «открытии» вновь назначенному местному приставу С.Александрову, как был направлен для тайной проверки «переодетый нижний чин» и как наконец полиция установила, что таинственные мачты есть действительно не шестами скворечников, а мачтами станции беспроволочного телеграфа…

18 февраля 1915 года, с благословения главного управления генерального штаба в лице капитана фон Нидермиллера, над Сергеем Степановичем Жидковским начался «шемякин суд». На выездной сессии Одесской судебной палаты при закрытых дверях было заслушано дело об обвинении Жидковского в изготовлении без разрешения с целью шпионажа радиотелеграфной станции в городе Жмеринка.

«Дъло N 1360 С.С.Жидковского»:

«Вчера в выездной сессии Одесской судебной палаты при закрытых дверях было заслушано дело надсмотрщика службы телеграфа Юго-Западных железных дорог С.С.Жидковского по обвинению его в изготовлении без надлежащего разрешения с целью шпионажа в городе Жмеринке радиотелеграфной станции… С.С.Жидковский был в марте 1914 года арестован в городе Жмеринка за то, что в усадьбе Ф.Житника, где проживала мать Жидковского, устроил станцию беспроволочного телеграфа с приемником настолько большой мощности, который мог принимать радиотелеграмы с Эйфелевой башни. Им же была устроена радиотелеграфная станция в городе Киеве при управлении Юго-Западных железных дорог…».

Но этот суд не оправдал надежд «творцов» громкого дела. Дело в том, что они не сумели сохранить в тайне всех своих натянутых и подтасованных «доводов», и дело об «подозрительной» радиостанции попало еще до суда на страницы печати. Либеральные газеты «Российское слово» и «Киевская мысль» в те дни довольно прозрачно намекали на скудоумие и предубежденность следователей власти. Появились злые карикатуры на «лишнее усердие». Даже правая печать (газеты «Новое время» и «Киевлянин») довольно осторожно говорила о том, что надо проверить «возможность шпионажа». Дело Жидковского просочилось даже в заграничные газеты, которые также, довольно зло высмеяли «палочную» политику следственной власти.

Таким образом, на суде с предельной ясностью выяснилась вся невозможность предъявленных Жидковскому обвинений в шпионаже. Суд превратился в комедию, а судьи – у жонглеров, которые неумело орудуют сроками «внешней опасности» и «шпионажа». Как не хотелось представителям «правосудия» расправиться таким образом с пионером радиолюбительского движения, они не могли не учитывать общественное мнение либеральных кругов. Обвинения свелось только к нарушению С.Жидковским права на разрешение установки радиостанции (в чем обвиняемый признавал себя виновным и в суде), а по обвинению в шпионаже он был оправдан.

Во избежание весьма громкого скандала, приговором суда обвиняемый был присужден к месячному тюремному заключению, что он уже фактически отбыл во время следствия. Защитник Жидковского в суде присяжный поверенный В.І.Карнаухов был уверен, что решение судебной палаты можно было бы обжаловать в Сенате с целью полной реабилитации своего подзащитного. Однако руководство Управления железных дорог.