Текст книги "Живые! Помните погибших моряков! Книга 2"

Гибель курсантов
(трагедия дороги жизни)

 
И рыжая трава побагровела,
И выпал дождь степных каленых стрел.
И стрелы били в спину самых смелых,
Кто только грудью встретить их хотел.
 

(Юрий Андрианов. Броды1717
  https://www.chitalnya.ru/work/368730/ Изба-читальня Ю. Андрианов. Броды


[Закрыть])

В ночь на 17 сентября 1941 года на барже № 725 по Ладожскому озеру на Большую землю из Ленинграда на большую землю эвакуировали курсантов нескольких военно-морских училищ, выпускников военно-медицинской академии ВМФ, личный состав главного гидрографического управления флота, военно-инженерного управления флота, артиллерийского управления, два взвода общевойскового инженерного училища имени Жданова с преподавателями, нескольких ремесленных училищ и членов семей офицеров, сопровождавших курсантов, а также гражданских лиц.

Огромную баржу № 752 с несколькими тысячами человек тащил маломощный буксир «Орел». Старшим на буксире был контр-адмирал Заостровцев Алексей Тимофеевич (командир учебной бригады подводных лодок), командиром буксира был опытный моряк Ерофеев Иван Дмитриевич, ходивший на Ладоге не один десяток лет.

Деревянная баржа № 752 имела водоизмещение 750 тонн. В огромном трюме баржи не было никаких переборок, которые разделяли бы судно на отдельные отсеки и помещения. На барже не было никаких средств спасения и борьбы за живучесть.

Перед самым выходом произошла неразбериха с буксирами. Баржу должен был тащить буксир «Боевой», но его не было в Осиновце и прибытие не ожидалось, Только к 23 часам было принято решение, что баржу потащит ледокольный буксир «Орел». Задержка в Осиновце на 4 часа в результате неразберихи с буксирами оказалась роковой более чем для тысячи человек эвакуируемых.

Опытный командир буксира видел надвигающийся шторм и пытался перенести переход на следующий день, но командование Ладожской флотилии, опасаясь налетов на Осиновец (место отправки) в дневное время все же отправили буксир и баржу с опозданием на четыре часа.

От Осиновца до Новой Ладоги приблизительно 160 километров – 15 часов пути при нормальной ситуации.

Ответственный за отправление людей из Осиновца капитан 2 ранга Авраамов перегрузил баржу и отправил. Сначала не хотел перегружать баржу и хотел оставить до следую щей баржи курсантов училища Дзержинского, а потом видимо надавили сверху и он приказал грузиться в трюм дзержинцам. И загрузились.

Канонерская лодка «Шексна», которая должна была обеспечивать безопасность перехода буксира «Орел» и баржи № 725 ушла вперед и на дальности видимости больше не появлялась. Буксир и буксируемая им баржа были предоставлены сами себе и своей судьбе. Фактически семь из 15 часов она должна была осуществлять переход в светлое время суток, без всякого прикрытия от налетов вражеской авиации и оказания помощи в случае навигационной аварии.

Погода с вечера была дрянная. Сначала усилился ветер, пошел студеный дождь, затем начался шторм. Волны перекатывались через низкосидящую в воде баржу и людям, находившимся на палубе, приходилось прижиматься и изо всех сил держаться друг за друга, чтобы не смыло за борт. Корпус баржи скрипел под ударами волн и был готов разломиться. Женщин и детей укрыли в небольшой шкиперской рубке на палубе баржи. Ночью резко похолодало, задул сильный северный ветер. Волны усиливались. Внезапно оборвался буксирный трос и баржу развернуло ветром на волнах. Волны стали ударяться о борт более сильно. Старый деревянный корпус не выдержал и вода стала поступать в трюм, где находилось одновременно более тысячи человек. Люди бросились к центральному люку, но он был перекрыт замком и тогда стали выбираться на палубу через кормовой люк. Но там болтался из стороны в сторону массивный баллер руля, под удары которого попали первые вылезшие на палубу и им просто раздробило головы и сбросило за борт.

Одному из курсантов удалось топором пробить в палубе еще одно отверстие и через него люди полезли на палубу.

Попытки буксира снова взять на буксир баржу не увенчались успехом. Баржу развернуло по волне. Началась паника. Офицеры пытались организовать откачивание воды из трюма с помощью четырех найденных на барже ведер и насоса. Но вода прибывала в трюмы значительно быстрее, чем ее откачивали. Появились в трюме большие пробоины через которые хлынула вода.

Пытаясь спастись, люди начали прыгать с баржи в воду и пытались плыть к буксиру, который подошел к месту катастрофы как можно ближе. Многие тонули в холодной воде сразу, многих смывало волнами за борт и уносило в сторону, кто-то попал под винты буксира. Курсанты сбросили за борт четыре автомобиля, находившиеся на палубе баржи, пытаясь увеличить плавучесть баржи.

Курсанты и офицеры не сдавались и даже будучи уже обреченными боролись за жизни, находящихся на барже и в воде людей. Массовый героизм курсантов и офицеров ни в одном из поданных наверх документов не был впоследствии отражен. Помять о них и их подвиге остались только в воспоминания уцелевших.

Внезапно баржу разломило и носовая часть, вместе с находившимися на ней людьми, затонула. Стало волнами ломать палубу на которой находились люди . Оставшиеся в трюме люди также погибли. Над водой оставалась только часть палубы через которую перекатывалась вода, унося с собой новые жертвы. Офицеры, имевшие личное оружие, понимая, что спасения практически нет, стали стреляться сами и убивать членов своих семей, – детей и жен. Разрушение баржи № 752 произошло в районе Северной Головешки с координатами: широта 60 градусов 28 минут, долгота 31 градус 57 минут. До ближайших берегов были десятки километров.

С буксира бросали тонущим людям спасательные концы и вытаскивали, тех кто за них зацепился на палубу. Вода была очень холодной около 8-10 градусов, и многие погибали от переохлаждения.

К месту катастрофы баржи подошла канонерская лодка «Селемджа», проходившая из Новой Ладоги для следования в Осиновец с баржами, которые тоже разбило волнами. Погибли два пулеметных батальона. Ее задержали по приказанию контр-адмирала Заостровцева, который дал команду ей также спасать тонущих и обеспечивать безопасность. Действовали на канонерской лодке не совсем оперативно, не подходя к месту катастрофы, а поднимая только тех, кто к ней подплыл.

В результате спасательных работ буксир «Орел» спас 216 человек, а канонерская лодка «Селемджа» – 24 человека. Остальные погибли.

Архивное фото буксира «Орел»

Долгое время Ладожская катастрофа оставалась закрытой для широкой общественности, в том числе и для родственников погибших, О ней не принято было говорить и даже упоминать в мемуарах. О ней просто забыли. И только недавно эта трагедия стала достоянием гласности.

Родственникам людей, погибшим в ту роковую ночь на Ладожском озере, в годы войны не выплачивались положенные погибшим фронтовикам пенсии. В информации получаемой родственниками в связи с гибелью близких, было написано, что погиб при аварии баржи и все. Не на фронте, не в бою, а при простой аварии, вроде как в тылу. Погибли более 130 человек, готовых для службы на всех флотах врачей, погибли свыше 500 человек без пяти минут офицеров флота гидрографов, инженеров механиков, армейских инженеров – которых в годы войны так не хватало в армии и на флоте. Погибли офицеры флота нескольких управлений ВМФ, эвакуировавшихся из Ленинграда вместе с семьями. Погибли несколько десятков ремесленников и их преподавателей, Погибли жители Ленинграда.

Ладожская катастрофа, безусловно, относится к одной из крупнейших в истории военно-морского флота России.

На помощь с берега, погибающим, рассчитывать почти не приходилось, поскольку все, что происходило – в темное время суток и в штормовом море. А с рассветом прилетевшие летчики немецкой авиации начали бомбить остатки баржи и буксир и обстреливали спасавшихся людей из пулеметов. И только присутствие в районе катастрофы канонерской лодки «Селемджа», отражавшей воздушное нападение не привело к более тяжелым последствиям.

Можно найти резоны для оправдания руководивших эвакуацией из Осиновца начальников, но сложно понять, почему же все же это стало возможным. За что погибли почти тысяча защитников Родины, способных принести пользу во имя победы.

Безусловно, анализируя произошедшее, с точки зрения сегодняшнего дня, можно уверенно сказать, что главной причиной трагедии баржи N 725 и гибели более чем 1000 человек (точно сказать невозможно, так как никто эвакуировавшихся на барже не считал) был человеческий фактор.

Эвакуация людей на Ладожском озере осенью 1941 года1818
  22. https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html Ладожская трагедия с фотографиями


[Закрыть]

К сожалению, история нашего Отечества изобилует примерами, когда тысячи жизней считались ничем, по сравнению с кем-то поставленной целью, и трагедия на Ладоге не является здесь исключением.

Место трагедии на Ладожском озере1919
  22. https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html Ладожская трагедия с фотографиями


[Закрыть]

Командованию Ладожской флотилии была поставлена задача – отправить людей через озеро! Командование задачу выполнило – отправило в кратчайшие сроки. А вот безопасность отправки людей обеспечить не смогла и предвидеть возможности гибели баржи и кораблей. То есть получается делают ошибки одни люди – любыми средствами, а расплачиваются за непродуманность их действий другие, порой своими жизнями и здоровьем другие.

После прочтения всех материалов по данной катастрофе, воспоминаний очевидцев становиться понятным – что командование Ладожской флотилии не было сделано все, чтобы обеспечить безопасность эвакуации. То есть получается, чтобы, что-то наладить, создать работающую и безопасную систему должно что-то произойти? Должны погибнуть люди? Кто-то ответственный должен ответить за случившиеся своей должностью, погонами, или жизнью? Видимо ой как не хватало порой многим нашим начальникам императора всероссийского Петра Великого с большим посохом, который он бы обламывал о многие начальничьи спины и головы, чтобы они начинали все же думать и решать проблемы. Не завтра а сегодня, не тогда когда что-то произойдет, а когда ещё можно, что-то предусмотреть и сделать, чтобы не произошла катастрофа.

Какие можно сделать выводы по данной катастрофе?

Во-первых, можно сказать, что эта катастрофа даже во флотских кругах практически до сих пор неизвестна или малоизвестна.

Во-вторых, каждая скрытая и не расследованная катастрофа имеет специфику повторяться, порой с более тяжелыми последствиями.

В третьих отношение к погибшим и членам их семей было действительно скотским со стороны руководства ВМФ.

Сегодня в открытых источниках информации уже можно найти некоторые данные по этой катастрофе.

Что вспоминали и как оценивали эту катастрофу, люди пережившие ее и знавшие о ней.

По результатам катастрофы один из спасшихся офицеров полковой комиссар Макшанчиков из ВВМИУ имени Дзержинского написал рапорт о том, что произошло на Ладожском озере в ночь на 17 сентября 1941 года.

Военному комиссару ВВМУЗ ВМФ СССР корпусному комиссару тов. Лаухину д оклад о катастрофе на Ладожском озере 17 сентября 1941 года . (рассекречено актом №36/2004 г).

В ночь на 16 сентября от старшего по эвакуации остатков (! так в докладе) ВМУЗ – капитана 2 ранга тов. Кададзе было получено приказание о том, чтобы 16/IX утром отбыть из Ленинграда первым эшелоном в составе:

а.) ВВМИУ имени Дзержинского,

б.) ВВМГУ имени Орджоникидзе,

в.) врачей, окончивших ВММА ВМФ.

Примерно в 9 часов 30 минут утра все были погружены в вагоны, чтобы следовать по Ириновской ветке Финляндской железной дороги до ст. Ладожское озеро. Дальнейший путь следования был намечен: переход по Ладожскому озеру до Новой Ладоги, от Новой Ладоги до ст. Волховстрой, от Волховстроя до Череповца и дальше.

Наш эшелон на ст. Ладожское озеро прибыл в тринадцатом часу. Нелишне отметить, что наше прибытие совпало с налетом неприятельской авиации, которая за время нашего нахождения на ст. Ладожское озеро налетала раза 3, производя бомбежку места погрузки, наши люди в это время были укрыты в лесу.

По прибытии на ст. Ладожское озеро нами было доложено Начальнику перевозок через Ладожское озеро капитану I ранга тов. Авраамову о том, что прибыл эшелон курсантов, который надлежит переправить на другой берег.

Тов. Авраамов заявил, что баржа, которая будет использоваться для нашей переброски, еще не разгружена и занята батальоном, что она будет свободна часов в 16-ть, и что тогда он даст распоряжение приступить к погрузке.

Действительно, часов в 17-ть капитан I ранга тов. Авраамов дал приказание приступить к погрузке наших людей. Отмечу, что к этому времени предназначенная для нас баржа уже была частично загружена мелкими партиями людей от различных организаций. Тов. Авраамов распорядился погрузить только половину нашего состава (примерно 400 человек), обещая оставшихся погрузить на другую баржу. Нами было принято решение погрузить гидрографов и выпускников ВММА. Когда это было сделано, тов. Авраамов распорядился на эту баржу погрузить и дзержинцев, обещая их перевести на другую баржу, как только наша баржа отойдет от причальной стенки. Дзержинцы были погружены, затем последовало указание – в интересах устранения демаскировки курсантов Училища им. Дзержинского с верхней палубы свести в трюм, затем были убраны сходни. Как только это последнее было сделано и буксир потянул наш у баржу, капитан I ранга Авраамов заявил, что другой баржи подано не будет и все погруженные будут следовать через Ладожское озеро в одной барже. Таким образом, в нашей барже оказалось не менее 1.100 – 1.200 человек.

Когда еще грузились, было известно, что от стенки нас отведет один буксир, затем подойдет другой, и этот – то другой будет тянуть нас через Ладожское озеро. Так в начале и было: часов в 19-ть нас потащил один буксир, затем взял другой, и у нас была полная уверенность, что он нас поведет до Новой Ладоги, чего не получилось: буксир, подхватив нас, возил у берега взад и вперед. На наш запрос о причине этого капитан ответил, что он имеет распоряжение нашу баржу доставить к другому, более мощному буксиру «Боевой», а где этот «Боевой» находится, он не знает. Видя эту ненормальность, принимаем решение связаться с берегом, чтобы разыскать буксир. К этому времени на баржу прибыл контр-адмирал Заостровцев с целью следовать с нами до Новой Ладоги. Контр-адмирал тов. Заостровцев и капитан-лейтенант Кижель (начальник эшелона) идут на берег, где устанавливают отсутствие буксира «Боевой» и находят другой буксир «Орел», с которым и возвратились обратно. «Орел», взяв нас на буксир, часа в 23 потащил через Ладожское озеро. Таким образом, из-за неразберихи с буксирами было потрачено не менее 4-х часов времени (от 19 до 23-х часов).

Сначала дул очень небольшой ветерок, который постепенно стал крепчать, а часам к 3-м усилился настолько, что баржа стала сильно изгибаться на волнах, и, видимо, оттого, что разошлись швы, дала течь.

Пришлось пустить в ход местные водоотливные средства, которые оказались неисправными. Ветряной и ручной насосы были отремонтированы и пущены в ход, но по причине ветхости работали недолго, и минут через 30-ть окончательно вышли из строя. Для выкачки воды использовали ведра, которых нашлось только 4. Этими ведрами и выкачивали воду до того момента, когда баржа окончательно была залита водой (часов около 9-ти).

Когда увеличилась видимость настолько, что можно было использовать семафор, передал на буксир, на буксире находились контр-адмирал Заостровцев и капитан-лейтенант Кижель, о том, что баржа заполняется водой, а водоотливные средства отсутствуют, я запросил помощи, на что получил ответ, что буксир не имеет водоотливных средств. Между тем, положение баржи стало опасней. Я, чтобы сохранить плавучесть баржи, принял решение сбросить 4 автомашины, находящиеся на верхней палубе, что и было сделано. Это облегчило баржу и оттянуло момент ее погружения, но спасти не могло; положение стало еще опасней, о чем и было передано на буксир. Буксир по радио дает «СОС». Примерно в это время показалась какое-то военное судно. У нас появилась уверенность, что оно подойдет и окажет помощь, но этого не было сделано. Несмотря на тревожные гудки, которые давал «Орел», военный корабль, оказавшийся канонерской лодкой «Селемджа», к нам не подошел. Зажигание факела, махание белыми простынями, выстрелы из винтовок и т.п. так же не побудили капитана III ранга Антонова – командира «Селемджи» приблизиться к нам, чтобы оказать помощь.

Часов около 9-ти, а к этому времени ветер и волны еще более усилились, на баржу обрушились три огромных волны, которые ее и затопили. Залитая водой баржа, сравнявшись с поверхностью озера, сохранила плавучесть и на дно не пошла. Это обстоятельство сохранило уверенность, что удастся до снятия продержаться на воде. Ветер же не только не утихал, но все более усиливался, и сила его дошла до 9-ти баллов. На нашу затонувшую баржу стали обрушиваться огромные волны, сбрасывающие в озеро людей, сама баржа н е могла устоять и стала расползаться: сперва была смыта избушка и люди, находившиеся на ней; затем волнами сняло верхнюю палубу, за исключением небольших кусочков палубы, оставшейся на корме, в носу и в середине у мачты. Вместе с верхней палубой, смытой с баржи, были смыты и люди, которые, отдалившись от баржи, плавали на обломках. Вот этих – то людей, плавающих на обломках, и стал спасать «Орел», подняв на борт 216 человек. Остальные, кто держался на поверхности воды, постепенно застывали и тонули, или погибали, спасая других. Все это в пределах видимости к/лодки «Селемджа», но она наблюдала и не подходила, чтобы спасти. Правда, часов в 16-ть «Селемджа» подошла и стала спасать, но и то, только после того, как перегруженный спасенными людьми буксир «Орел» подошел к ней и контр-адмирал тов. Заостровцев угрозой оружием заставил капитана «Селемджи» идти спасать оставшихся. К сожалению, этих оставшихся было уже мало, и за 5 заходов к обломкам баржи «Селемджа» сняла только 24 человека. Позднее командир «Селемджи» объяснил, что он подходить боялся, т.к. его канонерская лодка переделана из землечерпательной машины и по расчетам может выдержать крен не более 16 градусов.

Необходимо отметить, что когда баржа затонула и люди плавали в воде, показался неприятельский самолет, который сбросив 6 бомб, упавших в 80-ти м., полетел дальше.

В связи с этим переходом необходимо отметить и следующий момент: перед отходом от причальной стенки мы с капитан-лейтенантом Кижель спрашивали у комиссара перебросок через Ладожское озеро – батальонного комиссара тов. Комарова о том, будет ли кто нас охранять в пути. Нам было сообщено, что будет охранять канлодка «Шексна», и это было правдой. Когда мы ходили в поисках буксира, то с «Шексны» шел катер и запрашивал, когда мы пойдем, чтобы «Шексна» могла сопровождать.

К несчастью, на «Шексну» были приняты разные пассажиры, и она, тем самым, была превращена в пассажирское судно. Очевидно, в силу этого, «Шексна» ночью раз или два показалась нам, а затем ушла вперед, и поэтому в период бедствия и бомбежки с неприятельского самолета нам помощи оказать не могла.

В итоге происшедшей катастрофы погибло не менее 900-1000 человек. По отдельным училищам цифры о погибших и спасенных показывают следующее:

а.) Училище им. Дзержинского

б.) Военно-Морская Медицинская Академия

в.) Училище им. Орджоникидзе

Надлежит отметить, что случаев паники, переходящей в животный страх, почти не наблюдалось. Можно отметить только случай, когда выпускник ВММА (Военно-Морской Медицинской Академии) Виноградов (такого в списках академии почему-то не было) стремился сбить ногой своего товарища – женщину, тоже окончившую Академию, которая цеплялась за плот, на котором плавал Виноградов. И этот Виноградов, и женщина – оба погибли.

Гораздо больше было примеров обратного порядка. Так, например, курсант Кузнецов, спасая 3-х женщин, сам утонул. При таких же обстоятельствах погиб и лейтенант Смирнов. Очень хорошо себя показывали курсанты: Бочков, Барабанов, Рабиновский и др.

Из командного состава Гидрографического училища погибли: лейтенант Емельянов, лейтенант Сазонов, лейтенант Смирнов, политрук Щербо, воентехник I ранга Золотов, воентехник I ранга Сорокин, интендант II р. Злобин, интендант III р. Купцов.

Если говорить о причинах столь тяжелой катастрофы, то можно отметить:

1. Начальник перебросок через Ладожское озеро капитаном I ранга тов. Авраамовым была допущена чрезмерная перегрузка баржи. Может быть, если бы баржа не была так перегружена, то она бы и выдержала вышеуказанный шторм.

2. Очевидно, был допущен просчет при пред сказании погоды.

3. Отсутствие порядка в речном пароходстве и беззаботность к этому со стороны капитана I ранга Авраамова, благодаря чему было потеряно в поисках буксира 4 драгоценных часа хорошей тихой погоды.

4. Проявлена была халатность в организации охранения баржи в пути следования, благодаря чему канлодка «Шексна» была загружена разными пассажирами, охранение несла плохо, а в момент бедствия баржи и бомбежки ее непреятельским самолетом «Шексны» совсем не было.

5. Командир канлодки «Селемджа» капитан III ранга Антонов до преступности оказался осторожен. Имея полную возможность оказать помощь и спасти людей, он долго не подходил, а когда после угроз оружием подошел и стал спасать, то мог спасти только 24 человека.

6. Считаю так же, что плавучие средства, предоставляемые для перевозки людей через Ладожское озеро, и особенно, в осеннее бурливое время, мало пригодны. В Новой Ладоге, куда мы прибыли после спасения, сообщалось, что в этот день, 17 сентября, помимо нас были разбиты еще 2 баржи, в том числе, одна с пулеметным батальоном.

Военком эшелона

Полковой комиссар ___________Макшанчиков

8 октября 1941 г.

г. Астрахань

Контр-адмирал А. А. Кузнецов и капитан II ранга В.Шарик письменно доложили командованию КБФ об этом переходе следующее 2020
  Воспоминания контр-адмирала Кузнецова А.А.


[Закрыть].

На баржу было погружено 1200 человек, 4 машины и ряд других грузов. Деревянная баржа, не имевшая дополнительных креплений, не была подготовлена для плавания в условиях озера (осенью) . Баржу должен был буксировать ледокольного типа буксир «Орел», на котором находился руководивший эвакуацией этой группы контр-адмирал Заостровцев. Ладожский вооруженный пароход «Шексна» предназначался для конвоирования каравана. Но так как погрузка затянулась, то командование, опасавшееся, по-видимому, воздушного налета, решило отпустить буксир с баржей без «Шексны», еще не готовой к отходу. Командир «Шексны» получил приказание догнать караван позже, если же в темноте его не найдет, то самостоятельно следовать в Новую Ладогу. «Шексна» караван не обнаружила и пошла самостоятельно.

Около 24.00 на Ладожском озере начался шторм, усилившийся к 2-3 часам 17 сентября до 7-8 баллов. Часам к 7 утра «Шексна» пришла в Н.Ладогу и встала на рейд, так как к пристани не могла подойти из-за своей осадки. «Шексна» была вынуждена длительное время ожидать бук сир, способный принять и высадить пассажиров – командиров. Только после полудня появился портовый буксир, никого не принявший на борт. Как выяснилось потом, он шел к месту гибели барж. Дважды низко пролетал МБР, летчик что-то показывал, потом стало ясно – направление на место аварии. Часам 16.00 подошел «Орел», на котором находились спасенные с баржи 250-300 человек (почти в два раза завышенная цифра. – Е.Ш.). «Орел» забрал часть пассажиров с «Шексны» и пошел к берегу. Затем «Шексна» приняла подошедший буксир, забравший остальных пассажиров. Контр-адмирал Кузнецов приказал «Шексне» идти к месту аварии.

Такова роль «главного спасателя» флота в этой истории, описанная им самим. Канлодка «Шексна» дождалась темноты и ночью вернулась в Осиновец, так как идти к месту аварии было уже поздно – спасать было некого.

Контр-адмирал А.Т.Заостровцев рассказал историографу ВМФ кандидату исторических наук Беркову, зафиксировавшему подробности перехода. Записанное приводится дословно2121
  Воспоминания контр-адмирала Заостровцева. Контр-адмирал А. Т. Заостровцев рассказал историографу ВМФ кандидату исторических наук Беркову, зафиксировавшему подробности перехода.


[Закрыть].

«Шексна» ушла раньше буксира с баржей, бросив их на произвол судьбы. По-видимому, «конвой» ушел, опасаясь налетов с воздуха. Караван двигался без огней: дул нордовый ветер 3-4 балла. Ветер крепчал, часам к 6 утра дойдя до 6-7 баллов. Пришлось повернуть против ветра. Была запрошена баржа – ответили, что все благополучно. Так шли против волны до 7 часов, когда с баржи поступил сигнал: в трюм поступает вода. Все аварийные средства баржи заключались в одном ведре. Около 7.30 сообщили, что на барже много воды, она изгибается на три части. Был дан сигнал «SOS» в Новую Ладогу, Ленинград и Лодейное Поле. Ответил только Ленинград.

Авария произошла у Сухова маяка, в 6-7 милях от него. Канлодка «Селемджа» проходила в это время недалеко от маяка, но на сигналы с буксира никак не реагировала и вскоре скрылась.

Баржу старались буксировать, но она становилась лагом к волне. Шторм в это время достиг 9 баллов. Одна из больших волн захлестнула баржу, снесла домик и разломила судно на три части. Сотни людей оказались в воде. На буксире обрубили конец и двинулись в самую гущу плавающих людей, стремясь спасти, сколько смогут. Около 200 человек подобрали (в действительности порядка 160 – Е.Ш.). Корма буксира осела, задним ходом вышли из этой «гущи» и пошли к Новой Ладоге.

Оценка работы штаба ЛВФ дал историографа ВМФ Беркова, опубликованного в газете «Морская старина в 1991 году 2222
  Воспоминания контр-адмирала Заостровцева. Контр-адмирал А. Т. Заостровцев рассказал историографу ВМФ кандидату исторических наук Беркову, зафиксировавшему подробности перехода.


[Закрыть]:

«Переход был организован чрезвычайно скверно. Достаточно указать на отсутствие конвоя».

Массовая гибель офицеров и курсантов не нашла даже упоминания в мемуарах лиц, которые непосредственно были связаны с перевозками по Ладоге: адмирала В. Ф. Трибуца, адмирала Ю. А. Пантелеева, контр-адмирала А. Т .Караваева – бывшего инспектора по водным перевозкам в Новой Ладоге, а ранее заместителя начальника кораблестроительного факультета ВВМУ им. Дзержинского.

Теперь – то, спустя полвека, пора рассказать правду о катастрофе. Наш долг перед погибшими установить истину, определить координаты места гибели ленинградцев и увековечить их память.

Опубликовано в газете «Морская старина», 1991

Вице-адмирал Шитиков Е. вспоминает2323
  Воспоминания вице-адмирала Шитикова Е.


[Закрыть]:

17 сентября на Ладожском озере у маяка Сухо погиб 151 врач из Военно-морской медицинской академии, 460 курсантов и офицеров военно-морских учебных заведений и много других военных и гражданских лиц. Их эвакуировали из блокированного Ленинграда на «Большую землю». Эшелон ВМУЗов формировался в Осиновце и для него был выделен конвой и транспорт в составе канлодки «Шексна», буксира «Орел» и баржи №752. «Шексной» командовал старший лейтенант М. А. Гладких, и у нее на борту находился начальник аварийно-спасательного управления ВМФ контр-адмирал А. А. Кузнецов, возвращавшийся из командировки. На «Орле» находился старшим среди эвакуируемых командир учебной бригады подводных лодок контр-адмирал А. Т. Заостровцев. Контр-адмирал Кузнецов видимо так спешил, что просто бросил конвой из буксира и баржи, стремясь видимо не попасть под утренние бомбежки немецкой авиации. В 7 часов утра «Шексна» ошвартовалась у причалов Новой Ладоги. Контр-адмирал Заостровцев, находившийся на «Орле» не сумел надлежащим образом организовать спасательные работы в результате чего погибло очень много людей.

Надо сказать, что командование Ладожской флотилии сделало выводы из катастрофы баржи № 725 и еще баржи с двумя пулеметными батальонами, направлявшейся в Ленинград 17.09.1945 года. Впредь было запрещено отправлять людей на ненадежных баржах, а только на боевых кораблях. Это резко уменьшило количество подобных катастроф с гибелью большого количества людей.

Результаты катастрофы:

Согласно донесения за № 21 № 0654с от 20 ноября 1941 года (рассекречено), за подписью ВРИД начальника Высшего военно-морского инженерного училища ордена Ленина имени Ф. Э. Дзержинского инженер контр-адмирала Антонова и ВРИД военкома училища полкового комиссара Малинина в адрес Начальника организационно-строевого управления ВМФ (вх. 3963с от 16.12.1941 г.). Погибли в водах Ладожского озера офицеры, курсанты 1-ого и частично 2-ого курсов, вернувшихся из батальона морской пехоты, воевавшего на Чудском озере2424
  Донесение о безвозвратных потерях № 21 № 0654с от 20 ноября 1941 года (рассекречено), ВРИД начальника Высшего военно-морского инженерного училища ордена Ленина имени Ф. Э. Дзержинского инженер контр-адмирала Антонова и ВРИД военкома училища полкового комиссара Малинина в адрес Начальника организационно-строевого управления ВМФ (вх. 3963с от 16.12.1941 г.).


[Закрыть]:

1. капитан-лейтенант Адамов Константин Андреевич – инженер, адъюнкт, 1912 года, Днепропетровская область, ст. Синельниково, женат

2. воентехник 1 ранга Антоненко Никита Архипович – курсант 2 курса, 1912 года, Киевская область, Переяславского района, с. Полош-Вергуны, женат, 1 ребенок

3. главный старшина Богословский Александр Александрович – курсант 2 курса, 1912 года, Калининская (Тверская) область, Новоторжский район, с. Константиново

4. капитан-лейтенант Боков Александр Васильевич – командир учебной роты, 1905 года, г. Москва, женат, 4 детей

5. военный инженер Горохов Герасим Алмлеевич – курсант 2 курса, 1903 года, Московская область, Пушкинский район, с. Алешино

6. главный старшина Григорьев Александр Михайлович – курсант 2 курса, 1914 года, г. Оренбург

7. инженер-лейтенант Дмитриев Андрей Сергеевич – адъюнкт, Горьковская (Нижегородская) область, г. Арзамас, женат, 1 ребенок

8. инженер-лейтенант Дубинин Николай Павлович – помощник командира роты, 1917 года, Казахская АССР, Актюбинская область, г. Актюбинск, женат

9. инженер-лейтенант Иванов Александр Афанасьевич – помощник командира роты, 1912 года, Московская область, Егорьевский район, д. Комлево, женат, 1 ребенок

10. батальонный комиссар Кичев Евгений Федорович – преподаватель, 1902 года, Архангельская область, Ровдинский район, Попонавский сельсовет, с. Угрюмово, женат, 3 детей

11. младший воентехник Косолапов Николай Дмитриевич – курсант 2 курса, 1912 года, Пермская область, г. Молотово, женат, 2 детей

12. воентехник 1 ранга Логвиненко Евгений Григорьевич – курсант 2 курса, 1915 года, г. Ростов-на Дону, разведен, 1 ребенок

13. воентехник 1 ранга Максимов Михаил Андреевич – курсант 2 курса, 1907 года, г. Ульяновск

14. младший воентехник Пашков Александр Иванович – курсант 2 курса, 1913 года, Ленинградская область, ст. Оредеж

15. политрук Петров Борис Петрович – ответственный секретарь парторганизации, 1908 года, г. Москва, женато, 2 детей

16. младший лейтенант Поздеев Евгений Дмитриевич – курсант 2 курса, 1913 года, Ставропольский край, г. Пятигорск

17. главный старшина Семичев Павел Васильевич – курсант 2 курса, 1912 года, Ярославская область, Буйский район, д. Смольница

18. воентехник 1 ранга Сибаров Андрей Семенович – курсант 2 курса, 1912 года, Западная (Смоленская) область, д. Беляево, женат

19. воентехник 2 ранга Соболев Александр Григорьевич – курсант 2 курса. 1916 года, Вологодская область, Петреневский район , с. Романово

20. воентехник 1 ранга Хохлов Михаил Андреевич – курсант 2 курса, 1911 года, Московская область, Ступинский район, д. Вальцево, женат, 2 детей

21. главный старшина Чирков Иван Петрович – комендант, 1906 года, г. Ярославль, с. Тверицы, женат, жена погибла вместе с ним