Текст книги "Нижегородский край: 1172—2016 годы. Хронологический и алфавитный справочник"

Епархия Нижегородская

Решение о создании Е.Н. дано 24 марта 1672 определением Московского собора: «в великом княжении Низовския земли архиерею быти». В епархию вошли Н.Н., Алатырь, Курмыш, Ядрин. 1-м архиреем Нижегородским и Алаторским был назначен нижегородский уроженец игумен Печорского монастыря Филарет. Создана Е. Н. была 2 июня 1672, резиденция епископа разместилась в Кремле, Спасо-Преображенский собор в Кремле был сделан кафедральным собором.

Епархия Нижегородская и Арзамасская

16 октября 1799 император Павел I подписал указ по которому от Синодальной области к Н. епархии были отнесены Арзамасский у. и Балахнинский у., а Алаторский у. был отнесен к Казанской епархии. Границы новой епархии совпадали с границами Н. края. Новая епархия получила наименование «Нижегородская и Арзамасская». 1-м епископом Е. Н. А. стал бывший епископ Н. Вениамин. В таком виде Е. Н. А. просуществовала до событий 1917—18.

Ефремов, Леонид

Е. Леонид Николаевич, – партийный функционер, – родился 25 мая 1912 в Воронеже в семье учителя. В 1933 окончил институт в Воронеже, работал в Абакане, Воронеже, в т.ч. на авиационном заводе №18, в 1941 продолжил работу на заводе №18, эвакуированном в Куйбышев, с 1944 на партийной работе. В 1951—52 Е. – председатель Куйбышевского облисполкома, в 1952—58 – 1-й секретарь Курского обкома, с августа 1958 по декабрь 1962 1-й секретарь Г. обкома, с 1962 в Москве на работе в ЦК, с 23 ноября 1962 по 29 марта 1966 – кандидат в члены Президиума ЦК КПСС, в 1964—70 – 1-й секретарь Ставропольского крайкома, с 1970 по 1988 в Госкомитете по науке и технике. Умер 24 июня 2007 в Москве, где и был похоронен. Е. считался специалистом по сельскому хозяйству, был в фаворе у Хрущева, успешно руководил обкомами в Курске и Г., был переведен в Москву. После отстранения Хрущева от власти осенью 1964 Е. просил Брежнева назначить его в Г., но был отправлен на Ставрополье, где его сменил Горбачев. Е. в 90-е 20 в. издал в Ставрополе воспоминания, в которых отзывается о Горбачеве и его окружении весьма критически.

Ефремов, Михаил

Е. Михаил Тимофеевич, – партийный функционер, – родился 9 мая 1911 в Самарской губ. в крестьянской семье. В 1922—27 Е. воспитывался в детском доме в г. Корсунь на Украине. В 1927—28 Е. на комсомольской работе, в 1933 окончил энергетический техникум в Самаре, работал на энергокомбинате, в 1933—35 служил в РККА, в 1941 окончил Индустриальный институт в Куйбышеве, с 1942 на партийной работе. С 1952 Е. – 1-й секретарь Куйбышевского обкома, в 1959—1961 в центральных органах в Москве, в 1961—62 – 1-й секретарь Челябинского обкома, с декабря 1962 по декабрь 1964 – 1-й секретарь Г. промышленного обкома, в 1964—65 – 1-й секретарь Г. обкома КПСС. В 1965 перешел на работу в Москву – в 1965—71 работал заместителем председателя СМ СССР (Косыгина). В 1971 Е. был отправлен в почетную отставку послом в ГДР, откуда в 1975 переведен послом в Австрию, вышел в отставку в 1986. Умер в Москве 19 марта 2000.

Еше

Е. Егор Богданович (Георг Эмануэль), – организатор здравоохранения, – родился 13 февраля 1815 в Дерпте (Тарту) в семье профессора местного университета. Е. учился в местной гимназии и университете, в 1838—39 работал хирургом в России и за ее пределами. В 1855 Е. возглавил в Н.Н. губернскую земскую больницу. Е. заведовал в больнице хирургией, проводил операции, включая онкологию, оперативно лечил глазные и ушные болезни, занимался акушерством и гинекологией. В 1861 по инициативе Е. было организовано Н. губернское общества врачей, Е. был избран 1-м президентом этого общества. Умер Е. в Н.Н. в 1876, до конца дней продолжал работать.

Ж

Жданов

Ж. Андрей Александрович, – партийный и государственный функционер, – родился 14 февраля 1896 в г. Мариуполь Екатеринославской губ. в семье инспектора народных училищ. Ж. учился в Твери в реальном училище, с 1915 в РСДРП (б), в 1916 проходил военную подготовку в школе прапорщиков в Тифлисе. Ж. активный участник Октябрьской революции и Гражданской войны, возглавлял думу г. Шадринска Пермской губ., в 1918—19 – работал в политотделах 3-й и 5-й армий Восточного фронта РККА, в 1919 преподавал на командных курсах РККА в Твери. В 1922 Ж. возглавил Тверской губисполком. В июле 1922 Ж. начал работу в Н.Н. в Губкоме РКП (б). В 1924—34 Ж. работал 1-м секретарем Г. (Н.) крайкома партии. В феврале 1934 Ж. был переведен в центральные органы партии в Москву, и после убийства в Ленинграде Кирова – в декабре 1934 возглавил Ленинградские обком и горком ВКП (б). В Ленинграде Ж. работал до января 1945, в эти годы Ж. был одним из ближайших соратников Сталина, возглавлял в партии идеологическое направление, придерживался ортодоксальной сталинско-ленинской позиции. С апреля 1946 Ж. руководил в ЦК управлениями пропаганды и агитации и внешней политики, курировал вопросы литературы, идеологии, философии. В августе 1946 Ж. стал инициатором чистки рядов советских писателей, в ходе которой лишились работы в частности поэтесса Ахматова и писатель Зощенко. Умер Ж. 31 августа 1948 в санатории ЦК на Валдае. В 1952 при расследовании «дела врачей» смерть Ж. была отнесена к одному из фактов вредительства, но в апреле 1953 обвинения с врачей были сняты. Имя Ж. в СССР носили множество объектов: поселки, заводы, институты, город Мариуполь (Жданов), полуостров в Карелии и т. д. В Нагорной части Г. был Ждановский р-н, в настоящее время имя Ж. в Н. обл. сохранили Ждановский микрорайон в Павлово и совхоз Ждановский в Кстовском р-не.

Жидков

Ж. Дмитрий Васильевич, – военнослужащий, – родился 25 августа 1981 в Г., в 2003 окончил воздушно-десантное училище в Рязани. 19 декабря 2005 в Чечне в селе Харачой (около Ведено), при проведении спецоперации командир роты 45-го полка ВДВ капитан Ж. геройски погиб, посмертно ему было присвоено звание Герой России. 18 декабря 2006 накануне годины его гибели на здании Н. школы №150, которую окончил герой, была открыта мемориальная доска.

Жуков, Иван

Ж. Иван Александрович, – публицист, – родился в купеческой семье; в молодости занимался торговлей хлебом, изучал хлебное дело и внутренние пути сообщений. В 1863 Ж. было разрешено издавать в Рыбинске газету «Рыбинский листок», но жалобы местных купцов вскоре положили конец этому обличительному изданию. Ж. вновь занялся торговлей и писал промышленно-торговые корреспонденции. В 1873 Ж. было разрешено издавать газету «Рыбинский биржевой листок». Через 2 года Ж. перенес издание этой газеты в Н.Н. и переименовал ее в «Нижегородский биржевой листок». Умер Ж. в 1891, по его смерти издание «Нижегородского биржевого листка» было остановлено.

Жуков, Николай

Ж. Николай Николаевич, – советский график, – родился 19 ноября 1908 в Москве. Ранние годы жизни Ж. провел в Елецком у. Орловской губ. Учился в 1926—28 в художественном техникуме в Н.Н., в 1928—30 в художественном техникуме в Саратове, с 1932 работал книжным иллюстратором. В 1941—45 Ж. работал во фронтовой печати и в газете «Правда», с 1943 по 1973 – руководил Студией военных художников им. Грекова. Ж. лауреат двух Сталинских премий (1943, 1951). Умер 24 сентября 1973 в Москве, в г. Ельц Липецкой обл. расположен музей Н. Н. Жукова.

Жуковский затон (Память Парижской коммуны)

Ж.з., (затон Память Парижской коммуны – поселок в Борском городском округе Н. обл., население 3.700 чел), расположен на левом берегу Волги напротив впадения с правого берега р. Кудьма. Ж.з. ведет свою историю с 1869, основателем его выступил купец Иван Милютин, купивший местные приволжские земли. Ранее земли Ж.з. принадлежали Печерскому монастырю, а с 1861 стали владениями крестьян деревни Жуковка, которая, возможно дала имя затону. Поселок в Ж.з. начали строить в 1886, в удобном речном затоне зимовали многочисленные речные суда (до 40 единиц и более) волжских пароходных компаний: «По Волге», «Меркурий», «Самолет» и др., в мастерских поселка вели судовой ремонт, весной в Ж.з. на пароходы набирали судовые команды. В 1918 в Ж.з. вели переоборудование судов Волжской военной флотилии. В 1923 Ж.з. получил новое имя «Память Парижской коммуны», 1 февраля 1932 селение при затоне «Память Парижской Коммуны», Работкинского р-на Н. обл. было преобразовано в р.п., до 2004 затон имел статус п. г. т. Основным предприятием Ж.з. всегда был и остается судоремонтный завод «Память Парижской коммуны». Сегодня завод относится к компании «Волго-флот» и продолжает ремонт речных волжских судов.

Журнал, Нижегородский вестник пароходства и промышленности

Ж. «Нижегородский Вестник пароходства и промышленности» с 1887 ежемесячно издавался в Н.Н. отделением Императорского русского технического общества, в Ж. были рисунки и чертежи. Редакторы Ж.: Малинин (до 1895), с 1895 – Калашников.

З

Завод авиастроительный, Горьковский, завод №21, «Сокол»

З.а. (завод №21, «Сокол») расположен в Московском р-не Н. Н. Строительство З. а. началось по постановлению СТО СССР от 21 октября 1929, и велось на пустоши на правобережье Волги между Сормовом и Костарихой. Создание полнопрофильного авиационного завода велось ударными темпами – 2 мая 1930 торжественно заложили фундамент главного корпуса – 2 февраля 1932 пустили З.а. в работу. За свою историю З.а. выпустил несколько десятков тысяч самолетов – от биплана И-5 до МиГ-31. В 1934 завод №21 получил имя – «имени Енукидзе», который в 1935 был исключен из ВКП (б) и позднее расстрелян, поэтому завод №21 получил новое имя – «имени Орджоникидзе», которое потерял в 90-е годы 20 в., и в 1994 стал заводом «Сокол».

Завод Борский стекольный

З.Б.с., – Н. механизированный стеклозавод, – решили строить на Моховых горах у г. Бор в 1929, 5 июня 1930 будущий гигант стеклоиндустрии СССР торжественно заложили, 1 февраля 1934 на нем была пущена 1-я лента стекла. З.Б.с. всегда оставался самым передовым производителем стекла в СССР, а затем в России. В 1997 З.Б.с. вошел в состав крупнейшей японской корпорации Asahi Glass Company. В настоящее время «Борский стекольный завод AGC» выпускает десятки видов стекла и десятки наименований стеклянной продукции.

Завод Варинский нефтеперегонный, им. 26 бакинских комиссаров

Датой основания З.В. в селе Варя в Новом Сормово считается 5 июня 1873. Первоначально З. В. перерабатывал древесную смолу, но вскоре стал нефтеперегонным – это связано с началом работы инженера Виктора Рагозина. Он приехал в Н.Н. и работал одним из директоров пароходной компании «Дружина», – компания доставляла по Волге керосин и нефть из Баку, но Рагозин решил начать переработку нефти на месте и основал заводы в Варе и в Балахне. В 1874 З.В. стал называться «Варинский технохимический завод», в 1877 он выдал 1-ю партию высококачественных смазочных масел, которые шли на экспорт и за границей назвались «русские масла». В 1877 на З.В. пришел бакинский купец Иван Тер-Акопов, начался выпуск топливного керосина, с 1880 – осветительного керосина – астралина, и цилиндрового масла. В 1893 из-за недоимок предприятие «Рагозин и Ко» продали с аукциона и З.В. полностью перешел к промышленникам Тер-Акоповым. На З. В. наладили выпуск вазелиновых и парфюмерных масел, численность работающих достигла 250 человек, смазочные и цилиндровые масла поставлялись на железные дороги, заводы, производителям швейных машин «Зингер», в Н.Н. на завод Добровых и Набгольц («Мельинвест»). В 1914—17 З.В. кроме основной продукции выпускал хозяйственное мыло. В 1917 управление З.В. взял в свои руки рабочий комитет, в 1918—21 З.В. снабжал горючим и маслами Волжскую военную флотилию, базировавшийся в Н.Н. 4-ый авиаполк. В 1922 З.В. стал называться «Завод имени 26 Бакинских комиссаров», а в 1929 образовались «Объединенные Варинские и Бурнаковские нефтеперерабатывающие заводы им. 26 Бакинских комиссаров треста «Эмбанефть», на З.В. работали более 500 сотрудников, выпускавших из северокаспийской нефти моторное топливо, керосин, машинные и моторные масла. 11 мая 1933 в системе Главнефти был учрежден союзный трест «Авиатоп», в 1934 в него входили 8 заводов: из Ярославля, Москвы, Саратова, Ленинграда, два из Г. – З.В. и «Нефтегаз №2» и институт в Москве (давший имя авиасмазке ЦИАТИМ). В годы ВОВ З.В. производил ГСМ, масла, различные спецсмазки, в т.ч. танковую №21. В 1946—88 З.В. развивал производство, освоил выпуск синтетического солидола, выпускал широкую номенклатуру машинных, кабельных, авиационных, гидравлических масел; в 1975 прошло объединение З.В. с заводом «Нефтегаз», у завода изменилось название на «Г. нефтемаслозавод» и подчинение – З.В. вошел в состав ОАО «НОРСИ» (Кстово). В 1989 начались преобразования на старом З.В. – и опять поменялось название теперь на ДОАО «Варя» в составе «ОАО «НОРСИ», в 1994 производство авиамасел отделилось в виде предприятия «ЗАО «Авиатехмас», головной офис которого расположен в Москве, а предприятие относится к Сормовскому р-ну Н. Н. В 2002 на основе мощностей З.В. образовалось общество «Нефтемаслозавод «Варя», относящееся к Московскому р-ну Н.Н., которое выпускает широкую номенклатуру масел, в т.ч и авиационные, СОЖ, смазок. В настоящее время на основе мощностей З.В. работают 2 вышеупомянутые предприятия.

Завод Выксунский

Термин З. В. ранее применялся к всему поселению вокруг с. Выкса Ардатовского у. Н. губ., в настоящее время под этим термином понимают Выксунский металлургический завод. Причиной создания железоделательных заводов на Оке послужил указ Елизаветы I от 1754 о закрытии подобных заводов на расстоянии 200 верст от Москвы. Тульские промышленники братья Андрей и Иван Баташевы были вынуждены переносить свои производства на восток. В 1753 они основали Унженский завод у г. Елатом, Тамбовской губ., вскоре после того открыли Гусевский завод в г. Гусь-Железный, и в 1765 открыли на р. Выкса чугуноплавильный завод. В 1780-х у Баташевых было 10 заводов, в 1783 З.В. отошел к Ивану Баташеву. В 1820 на З.В. кроме чугуна стали производить паровые машины для пароходов. В 1821 Иван Баташев умер и З.В. перешли к Шепелевым, с этого времени начинается некий упадок в работе З.В., он был связан с выработкой запасов руды и конкуренцией. К концу 20 в. главной продукцией З.В. были листовое железо, гвозди, стальные болванки, рельсы. В 1917 З.В. были в подчинении управления шоссейных дорог Министерства путей сообщения России. В 1930—35 З.В. был существенно модернизирован, были построены 2 мартена, создан 1-й в СССР цех электросварных труб. В годы ВОВ З.В. выпускал броневой лист. В 1971—91 прошло новое увеличение мощностей З.В., он стал крупнейшим в СССР изготовителем электросварных труб и железнодорожных колес. В 2000—16 З.В. вышел на новые рубежи: он производит трубы диаметром до 1420 мм для магистральных газонефтепроводов с использование толстого листа со своего прокатного стана-5000 и цельнокатаные железнодорожные колеса для скоростных и высокоскоростных поездов России.

Завод Горьковский автомобильный, ГАЗ

31 мая 1929 американская фирма Форд и ВСНХ СССР заключили соглашение, итогом которого стало строительство в Н.Н. автомобильного завода, подобного заводу Форда в Канаде. 2 мая 1930 на левом берегу р. Ока, между Монастыркой и Карповкой началось строительство – был заложен 1-й камень в фундамент кузнечного корпуса, к 1 ноября 1931 строительство закончили, 1 января 1932 завод вступил в строй под именем «Н. автозавод им. Молотова». Первые 25 грузовиков НАЗ-АА (ГАЗ-АА – фордовская полуторка Форд-АА) сошли с конвейера завода 29 января 1932, а с 1 апреля начался их непрерывный выпуск. 4 июля 1932 был проведен первый испытательный пробег сошедших с конвейера Н. автозавода грузовиков по маршруту Н.Н. – Москва – Псков – Витебск – Смоленск – Москва – Н.Н. 10 грузовиков прошли более 3200 километров. Испытания показали вполне удовлетворительную проходимость автомобилей при небольшом расходе горючего. [96]. В декабре 1932 была выпущена легковая машина ГАЗ-А (Форд-А). С 1 августа 1933 «Московский автосборочный завод имени КИМ» (будущий АЗЛК) получил статус филиала ГАЗ и начал сборку грузовиков ГАЗ-АА из комплектующих, поставляемых ГАЗ. В октябре 1933 началось проектирование нового легкового автомобиля (будущего ГАЗ М-1), созданного на основе американского автомобиля 1933 «Форд-40» и по американской документации. Легковая машина, разработанная под руководством главного конструктора ГАЗ Липгарта, значительно отличалась от ГАЗ-А и содержала отличия от прототипа. Первые опытные образцы собрали в январе 1934, серийное производство ГАЗ М-1 подготовили к марту 1936, первая машина с конвейера сошла вечером 15 марта 1936, 17 марта 1936 две машины ГАЗ М-1 были отправлены в Кремль, где их лично осматривали Сталин, Молотов, Ворошилов, Орджоникидзе. В 1936—43 на ГАЗ было изготовлено 62.888 машин ГАЗ-М1. Завод имени Молотова в годы его становления 1933—38 возглавлял талантливый руководитель Сергей Дьяконов (репрессирован, расстрелян в 1938, реабилитирован в 1956). В годы ВОВ ГАЗ наряду с автомобилями выпускал танки – с октября 1941 Т-60, выпускавшийся заводом №37 в Москве, с апреля 1942 – Т-70. В 1943 с 4 по 22 июня немецкая авиация 7 раз бомбила ГАЗ и его окрестности, особенно тяжелой была ночь на 11 июня, когда в налете участвовало 50 самолетов Ю-88 и Хе-111 [80]. Серьёзные разрушения получили 50 корпусов и зданий. 19 июня 1943 ГКО принял постановление о восстановлении производства на ГАЗ, 100 дней ударно трудились 35.000 рабочих, 28 октября 1943 ГАЗ был восстановлен. Уже в конце 1943 на ГАЗ приступили к работам над новой гражданской продукцией, легковая машина получила индекс ГАЗ-20, 15 сентября 1944 Наркомсредмаш, к которому относился ГАЗ, предписал завершить работы по новой легковой машине, 6 ноября 1944 был совершен первый выезд ГАЗ-20, 7 ноября 1944 четыре опытных машины ГАЗ-20 проехали в колонне демонстрантов на пл. Челюскинцев в Г. 19 июня 1945 ГАЗ-20 «Победа» в числе других образцов новой техники была представлена в Кремле руководству СССР. В 1945—91 ГАЗ осваивал новые модели грузовых и легковых автомобилей: «Победа» (1946), ГАЗ-69 (1949), «Волга» ГАЗ-21 (1956), ГАЗ-53 (1961), ГАЗ-66 (1964), «Волга» ГАЗ-24 (1970), «Волга» ГАЗ-3102 (1981), ГАЗ-3307 (1989). С 1991 на ГАЗ начались нелегкие времена, которые продолжаются до настоящего времени.

Завод «Гидромаш»

З.Г. ведет свою историю с 19 августа 1805 – дня основания в Москве каретной мастерской Петра Ильина. В 20 в. московская каретно-автомобильная фабрика «Петр Ильин», выпускала различные виды конных экипажей, с 1915 фабрика была одним из 19 авиазаводов России, в частности она проектировала двигатели самолета «Илья Муромец». В 1918 завод получил название «Спартак», с 1933 он специализируется в производстве шасси для самолетов. Осенью 1941 завод «Спартак» эвакуировали в Г., где он разместился на Арзамасском шоссе и продолжил работу как завод №119. З.Г. успешно работает в настоящее время, кроме российских потребителей его продукцию закупают многие страны мира, в т. ч. Германия и Канада.

Завод «Двигатель Революции», «РУМО»

З.Д.Р. ведет свою история с 1874 – даты основания в Риге машиностроительного завода «Фельзер и Ко». Осенью 1915 завод «Фельзер» был из Риги эвакуирован, в апреле 1916 начал работу в Н.Н., в 1922 завод получил название «Двигатель революции». В 1922—41 З.Д.Р. выпускал дизельные двигатели, в годы ВОВ – тяжелые минометы, реактивные снаряды. В 1946—1991 З.Д.Р. выпускал дизельные и газовые двигатели, и газомотокомпрессоры. Цех крупных деталей З. Д. Р. был одним из уникальных цехов такого назначения в мире. В 1993 З.Д.Р. был приватизирован и получил имя «РУМО». В настоящее время на «РУМО» тяжелая финансовая и производственная ситуация, востребованы фактически только газомотокомпрессоры для перекачки газа, к руководству пришли внешние акционеры.

Завод Заволжский моторный

З.З.м. был основан в 1956 как филиал ГАЗ, он производил автозапчасти и алюминиевое литье для ГАЗ. 17 апреля 1958 по постановлению СМ СССР З.З.м. получил самостоятельность, новое название – «Заволжский моторный завод», и стал производить двигатели для автомобилей ГАЗ и УАЗ. К 1978 З.З.м. имел мощности по производству 450.000 двигателей в год. Падение спроса на двигатели и новые экономические отношения изменили в 90-е 20 в. все положение З. З. м. – с 2001 завод входит в холдинг «Северсталь», на его площадях работают многочисленные арендаторы. В настоящее время З. З. м. и его дочерние предприятия поставляет двигатели на УАЗ, ПАЗ, делает литьевые детали, кронштейны, выполняет множество различных заказов для автомобильной промышленности.