Текст книги "Автомобиленаме"

3.3. 427 отдельный автомобильный батальон

Мы же, дорой читатель, вернемся к событиям в Крыму летом-осенью 1941 года. При этом необходимо напомнить, что Крымский полуостров в то время – это глубокий тыл, который, если и придется защищать, то только от высадки воздушного или морского десанта.

В соответствии с военной доктриной той поры, Крымский полуостров входил в состав Одесского особого военного округа. Вероятным «противником» в ту пору считались: Румыния, Турция, Болгария, Греция. Непосредственно на полуострове дислоцировался 9-й особый стрелковый корпус, в состав которого входили 156-я и 106-я стрелковые и 32-я кавалерийская дивизии, Симферопольское интендантское военное училище, Качинская военная авиационная школа пилотов, тыловые части Одесского военного округа [3, с. 7].

Согласно Полевому уставу РККА стрелковая дивизия мирного времени имела в своем составе автоброневую роту в составе 24 человек и мотоциклетное отделение в составе двух человек. В военное время предусматривалась автомобильная рота подвоза со штатом 194 человека. Во всех подразделениях дивизии в 3-х ее стрелковых полках, 2-х артиллерийских полках, батальоне связи, сапёрном батальоне и т. д. должно было быть 746 автомашин всех видов, 92 трактора и 6200 лошадей. Поскольку 9-й особый корпус считался десантным, то он не имел в своем штате ни артиллерийских полков, ни автороты, ни автомобилей, как таковых, так как их десантирование в Турцию или Грецию в те годы технически было невозможно.

В соответствии с существовавшим мобилизационным планом, автохозяйства Крыма должны были поставить автомобили и водителей Одесскому военному округу.

Работая над книгой, невольно обратил внимание на то, что очень много крымчан-автомобилистов, самых разных национальностей, начинали войну в 427 отдельном автомобильном батальоне (далее 427 ОАБ). Среди них удалось установить пока только 12 крымских татар. Первоначально я их представлю по алфавиту, с указанием в скобках их довоенного местожительства: Абкаимов Сефедин (Маяк-Салынский р-н)', Абселямов Шихбадин (Маяк-Салынский р-н, с. Узунлар); Алиев Ибраим (Маяк-Салынский р-н, с. Огуз-Оглы); Ибраимов Сеит-Ягья (Родился в Красубазаре, призывался из Симферополя)', Канари Мустафа (Керчь)', Курт-Умеров Осман (Биюк-Онларский р-н, с. Костелъ); Люманов Ремзи (Симферополь, ул. Училищная, 5); Муманов Амет (Маяк-Салынский р-н, с. Сараймен)', Нурсеи-тов Каджа (Керчь)', Реджепов Асан (Керчь)', Сеит-Амет Асан (Родился в Бахчисарае, жил в Симферополе на улице Курцовская 17); Суинов Зекерья (Симферополь, ул. Ново-Садовая, 82); Сулейманов Курт-Сент (Биюк-Онларский р-н); Челебиев Саид (Симферополь).

В одном из наградных листов указывалось, что наш земляк служит в 427 ОАБ со дня его формирования и прибыл в часть на автомобиле, на котором работал ещё в народном хозяйстве!

427 ОАБ входил в состав 9 армии. Участвовал, как тогда писали наши газеты, в освободительном походе в Бессарабию, где и находился до начала Великой Отечественной войны.

Командовал батальоном майор Ершов Михаил Семенович, 1901 года рождения, участник Гражданской войны. В 1939 году был награждён орденом Красной Звезды.

На Южном фланге советско-германского фронта в июне-июле 1941 года события первоначально развивались не так драматично, как на Украине и, особенно, в Белоруссии, которая оказалась на направлении главного удара. Весь июль войска 9 армии находились на своих довоенных позициях, ведя бои преимущественно с румынскими войсками. Тем не менее, потери были уже тогда.

Режепов Асан – получил боевое ранение, отправлен в Тирасполь в военный госпиталь. (Курсивом информация из документа). Дальнейшая его судьба не известна.

Ибраимов Сеит-Ягья – в середине июля 1941 года был ранен в руку и отправлен в госпиталь.

С начала августа поток отступления захватил уже и 9 армию, которая устремилась на восток. 13 августа в районе Воз-несенска её подразделения оказались в окружении, из которого удалось вырваться только 21 августа.

Вот как, эти драматические события нашли отражение в судьбах наших земляков:

Алиев Ибраим – пропал без вести при выполнении задания 06.08.41 под Вознесенском.

Сент Амет Асан – пропал без вести под Вознесенском.

13.08.41. Части 9-й армии с большими потерями форсировали Днепр.

Нурсеитов Каджа – пропал без вести 12.08.41.

Капари Мустафа – пропал без вести при переправе через Днепр 13.08.41.

Муманов Амет – пропал без вести при переправе через Днепр.

Далее отступление за Ростов, а затем участие в его освобождении.

Люманов Ремзи – пропал без вести 12.07.42 в боях за Ростов.

Курт-Умеров Осман – пропал без вести в боях за Ростов 02.11.42.

Вероятно, следует напомнить, что Ростов был первым городом, который нашим войскам удалось освободить. Далее шли тяжелые бои уже на Северном Кавказе.

Сохранился уникальный документ «Список личного состава 427 ОАБ, пропавших без вести с начала войны и по 23 апреля 1942 года».

Рис. 3.2. Именной список потерь 427 ОАБ

В нем, за подписью командира батальона майора Ершова, перечислены поименно 41 человек. 40 из них – крымчане.

Первое награждение по 427 ОАБ было осуществлено приказом Командующего войсками Северной группы Закавказского фронта генерал-лейтенанта Масленникова. Из состава 427 автобата 5 человек были награждены медалями «За отвагу» и 28 медалями «За боевые заслуги». Примечательно, что среди 33 награжденных 19 человек были крымчане! Среди них Абсе-лямов Шихбадин и Челебиев Саид.

Вот выдержка из наградного листа Абселямова: «Служит в батальоне с начала Отечественной войны, с момента формирования части. Работая командиром отделения, благодаря своей технической грамотности и самоотверженной работе, добился того, что отделение является наилучшим. За 17 месяцев войны не было ни единого случая аварий. Отделение выполняет задачу по доставке боеприпасов на передовую для 333 стрелковой дивизии. Доставив боеприпасы, вывозил раненых. Неоднократно подвергался бомбежке и артобстрелу».

Аналогичные записи и в наградном листе Челебиева

«Служит в 427 ОАБ с первых дней войны. Всегда выполнял и выполняет трудные ответственные задания по доставке на фронт боеприпасов, продовольствия и эвакуации раненых в госпитали.

В июле 1941 года в городе Вознесенске вывозил из города боеприпасы. В момент погрузки обстановка осложнилась. Немцы захватили переправу и вели орудийно-миномётный огонь по машинам, перевозившим боеприпасы. Тов. Челебиев проявил смелость и отвагу. Под обстрелом, не щадя своей жизни, вывел машину из под огня и доставил груз по назначению.

В конце августа 1941 года вывозил из города Каховка раненых. Не смотря на сложность ситуации, поставленную задачу выполнил.

Особо проявил себя в ходе Ростовской операции октября 1941 года. Обслуживая 66-ю кавалерийскую дивизию по вывозке раненных, постоянно подвергался атакам с воздуха и обстрелам наземных частей. В мае 1942 года на Изюм-Барвен-ковском направлении подвозил фронту боеприпасы.

В операциях Северной группы Закавказского фронта с 1 по 10 ноября 1942 подвозил боеприпасы в исключительно сложных условиях, так как противник бомбил с воздуха, обстреливал миномётами и пулемётами».

Дальнейшую судьбу автобата можно проследить по последующим награждениям.

Абкаимов Сефедин

«В сентябре 1942 г. получил задание вывезти снаряды отходящих частей 44 армии. В течении четырех суток под огнём противника все снаряды были вывезены. При обороне города Орджоникидзе четверо суток без сна и отдыха подвозил на передовую бойцов 60-й стрелковой бригады. В настоящее время работает по снабжению войск генералов Кириченко и Селиванова. Несмотря на распутицу, выполняет задание на отлично и досрочно».

Приказ о награждении личного состава 427 ОАБ издан 4 февраля 1943 года. Из 10 награждённых, крымчан в нем уже только 3 человека.

Следующее награждение по автобату состоялось 25 октября 1944 года.

Суинова Закирья

В начале войны шофёр 427 ОАБ, с 1943 года 58 автомобильного полка 18 автомобильной бригады 1-го Белорусского фронта. 25.10.44. «За боевые заслуги».

«Тов. Суинов с декабря 1943 работает по подвозу продовольствия для полка. Задания выполняет досрочно, без потерь продовольствия, честно и добросовестно, в любых условиях местности и времени. Машина его постоянно технически исправна, всегда готов выполнить любые задания. За август 1944 произвел 8721 тонно-километров, сэкономил ГСМ 50 кг. Машина на протяжении года не имеет ни одной поломки и аварии».

Также указывается, что на фронте с июня 1941 года. На Юго-Западном фронте 19.07.42 получил контузию. Награждение осуществлено приказом по 58 отдельному автомобильному полку 18-й Автомобильной Барановичской Краснознаменной бригады 1-го Белорусского фронта. Из 16 награждённых, Суинов был единственный крымчанин.

В дальнейшем 58 отд. автомобильный полк освобождал Белоруссию, Польшу и закончил войну в Германии.

Уже упоминавшийся Шахбадин Абселямов, который всю войну прошёл в одном и том же подразделении, приказами по полку был награждён медалями: «За оборону Кавказа», «За освобождение Варшавы», «За взятие Берлина». Казалось бы, эти медали должен был бы иметь и Зекерья Суинов, но обнаружить об этом упоминание не удалось. Может быть, откликнутся его родные, так как известно, что он остался жив и в 1985 году был награжден орденом Отечественной войны.

Проведённый поиск показал, что некоторые из людей, упомянутых как «пропавших без вести», оказались живы и вернулись в строй.

Ибраимов Сеит-Ягья

Попал в плен. Был освобождён нашими войсками в октябре 1944 года и уже в составе 53 армии сражался в Венгрии. Награждён медалью «За победу над Германией» приказом по 63 автомобильному полку.

Капари Мустафа

Пропал без вести при переправе через Днепр 13.08.41.

06.07.45 был награждён медалью «За боевые заслуги». Указывалось, что он шофёр 286 автомобильной мастерской. На фронте с первых дней войны. Воевал на Южном, Воронежском, Юго-Западном, Степном, 2-м и 3-м Украинских фронтах.

Ничего не известно о дальнейшей судьбе Саида Челеби-ева, Сефедина Абкаимова. Их имен нет среди погибших, но и нет упоминаний о награждениях медалями «За освобождение…», «За взятие…».

В городе Барановичи, существует музей истории 18-й Автомобильной Барановической Краснознаменной бригады, в которую входил 427 ОАБ.

Глава 4
Спектр специальностей военных автомобилистов

4.1. Условная классификация военных автомобилистов

При подготовке книги автор опирался, как на ранее собранный нарратив, полученный ещё в годы его молодости, когда он работал автомехаником и непосредственно общался с бывшими фронтовиками, а также на исследования настоящего времени по базе данных Архива министерства обороны «Подвиг народа», а также на воспоминания родных наших героев. Среди всех военнослужащих крымских татар военные водители составили 2,8 %. Пока не берусь судить много это или мало.

Следует заметить, что до войны профессия шофёра считалась достаточно престижной, так как помимо неплохого официального заработка, каждый водитель имел и дополнительный. Уже тогда родилась популярная у шофёров поговорка: «Что везу, то и грызу». В условиях военного времени, когда главным показателем была «вероятность выжить», а у большинства категорий военнослужащих этот показатель, как правило, измеряется числом дней пребывания на передовой, то у водителей он в разы превышал то время, которое условно отводилась пехотинцам, танкистам, артиллеристам…

Впрочем, была и еще одна существенная деталь, если пехотинцем можно было назначить любого человека, и практически сразу отправить его в бой, то за руль автомобиля можно было посадить только обладателя специального удостоверения. Сами водители называли их «корочки». Это был очень важный документ. В отличии, скажем от комсомольского билета, который раскрывался на две части, «корочки» почему-то раскладывались в виде буквы «Г». Отношение к этому документу было благоговейное. Я не раз слышал рассказ о том, как оказавшись в окружении, более того – в плену, солдаты сразу же избавлялись от партийных и комсомольских документов, даже от красноармейской книжки, но бережно, до последней возможности, хранили корочки – водительское удостоверение.

Поскольку и у противника был огромный дефицит в водителях, то уже на первичной проверке, после изъятия из массы военнопленных комиссаров и евреев, военнослужащих, имевших водительское удостоверение, практически не спрашивая их согласия, направляли в так называемые «Хиви» – вспомогательные подразделения.

Все помнят замечательный фильм «Судьба человека», где главный герой кинокартины Алексей Соколов возил какого-то немецкого начальника. Впоследствии судьба таких «изменников родины» складывалась по-разному: могли посадить, а могло и сойти с рук.

Мне запомнился рассказ водителя Симферопольского автобусного парка Василия Шевченко. После того как он попал в плен и там предъявил свои «корочки», то сразу же был направлен в гараж какой-то воинской части. Уже на следующий день его отправили в рейс. В машине полтора десятка солдат. Едут двумя автомобилями, во второй такой же, как он военнопленный. Дело было в степи, где-то под Днепропетровском, но уже по левому берегу Днепра. Ехали ночью. Сделав вид, что что-то поломалось в моторе, Василий поднял капот и для вида стал искать неисправность. Убедившись, что за ним никто не следит, убежал в ночь.

Он сумел пешком пройти от Днепропетровска до Крыма и пришёл к себе домой в село Ангара. В мае 1944 года его вновь призвали в армию. Мне запомнился его рассказ о том, что в плену перед строем военнопленных выступал известный артист Блюменталь-Тамарин, который хорошо поставленным голосом призывался бороться с коммунистическим режимом бандита Сталина.

История с побегом Василия Шевченко из плена имела неожиданное продолжение. Дело в том, что второй водитель, оказывается, тоже был из Симферополя. Надо же такому случиться, что он работал в нашем же автобусном парке. Когда я об этом узнал то, естественно, сразу же бросился к нему с вопросами о том, что же было дальше. Не очень охотно он рассказал, что, когда немцы поняли, что русский шофёр сбежал, они избили оставшегося. Метров сто он вёл один автомобиль, потом под охраной, с пинками, возвращался ко второму, и так это продолжалось всю ночь.

Условно всех военных автомобилистов можно представить следующими категориями: командно-технический состав автомобильных подразделений; водители боевых машин; водители персональных автомобилей командного состава; водители транспортных автомобилей; водители специальных автомобилей. В предлагаемую читателям книгу также включены ремонтные рабочие, мотоциклисты, ездовые гужевого транспорта, железнодорожники. (Классификация Полякова)

4.2. Командно-технический состав автомобильных подразделений

В данную категорию включены командиры авторот и автобатов, зампотехи, автотехники, работники военной автоинспекции, регулировщики, водители инструкторы.

Мне доводилось записывать воспоминания людей, которые в годы войны командовали автомобильными ротами. Поскольку о том, как сложно организовать работу автотранспорта и в мирное время, я знаю не понаслышке, так как работал и диспетчером, и механиком, и главным инженером автохозяйства. Представить все трудности военного времени, и особенно начала войны, просто невозможно. Прежде всего, это полное отсутствие какого-либо централизованного снабжения. Основной поставщик запасных частей той поры – дорога. С разбитых или брошенных автомобилей снимали всё, что считали необходимым. Парк действующих автомобилей уменьшался катастрофически.

По мере поступления автомобилей по Ленд-лизу, ситуация стала выправляться, а уже после того, как фронт пошёл на Запад, в большом количестве появилась трофейная техника. В каждой автороте был высокий процент нигде не числящихся исправных автомобилей. К сожалению, к ним не было водителей, так как выходить за рамки штатного расписания никто не разрешал. К тому же специальные органы самым серьёзным образом «шерстили тылы» и отправляли всех лишних в стрелковые подразделения.

Ответственность командиров автомобильных подразделений была чрезвычайно высокой в связи с тем, что они обеспечивали боеготовность подразделений, которым были приданы. В воспоминаниях одного из руководителей советской военной авиации приводится такой эпизод: «58-й полк пикирующих бомбардировщиков не вылетел на боевое задание потому, что на аэродром вовремя не подвезли взрыватели к бомбам. Стали разбираться.

– А что я могу сделать – пожаловался командир автороты, – если у нас на ходу только две автомашины» [17, с. 163].

Один командир автороты, вспоминая о войне, рассказывал мне о том, что первоначально командир танковой бригады, которую обслуживала его авторота, лично пытался распределять каждый автомобиль. В конечном итоге его удалось убедить не делать этого. «Вы ставьте задачу, определите приоритеты», а как, и кто перевезёт, мы уже сами разберёмся. Только после того, как комбриг согласился, работу удалось наладить. Примечательно, что войну этот командир автороты закончил командуя автомобильным полком.

Начиная с 1944 года ситуация стала меняться в лучшую сторону, что породило проблемы иного рода. Примечателен ниже приведенный приказ.

«ПРИКАЗ ПЕРВОГО ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ О ЗАПРЕЩЕНИИ НАГРАЖДЕНИЯ АВТОМАШИНАМИ ЛИЧНОГО СОСТАВА КРАСНОЙ АРМИИ № 148 от 3 августа 1944 г.

Некоторые военные советы и командующие фронтов и армий, а также командиры соединений и частей награждают отдельных военнослужащих и граждан легковыми автомашинами из наличного автопарка и военных трофеев Красной Армии, чем грубо нарушают Постановление СНК СССР № 905 от 5 июня 1937 года, запрещающее такие подарки без разрешения Правительства».

Сущим бедствием стало управление автомобилями офицерами, что постоянно приводило к авариям и даже человеческим жертвам. В конечном итоге, офицеров, которые садились за руль, в качестве наказания стали направлять в штрафные батальоны.

Рис. 4.1. Фронтовые будни командира автороты (Фото из музея истории Симферопольского автотранспортного техникума.)

Командно-технический состав автомобильных подразделений

Аблязов Абдураим

Алиев Нафе

Асанов Усеин

Батыров Мамбет

Гафаров Ибрагим

Госса Эмир

Джелилев Осман

Джепаров Билял

Ислямов Решат

Кадыев Шевкет

Катяров Аблязис

Курбединов Энвер

Мустафаев Абибулла

Мустафаев Джафер

Халилов Неби

Чалбаш Халиль

Эмиров Сеит

Якубов Худдус

Командиры-автомобилисты

1. Абдульмеджитов Абдураман

1922-? Карасубазарский р-н.

Лейтенант. 720 авторота 347 стрелковая дивизия.

2. Аблязов Абдураим Аметович

Сакский р-н, с. Айдар-Гази.

В РККА с 1936 г.

Автомобильный техник. 504 авторота 614 оминп 7 мехкор-пуса РГК.

Награждён: 02.02.44. «За боевые заслуги»; 11.09.44. Красной Звезды; 24.09. 45. «Отечественной войны»; «За оборону Ленинграда».

«За время боевых действий показал высокое знание своего дела и умение в работе. 7 января 1944 г при налете авиации противника исправил 2 гружённых минами автомашины и вывел их из под обстрела противника из района налёта авиации».

Представлен к ордену Красной Звезды, награждён медалью «За боевые заслуги».

«22.08.44. на огневые позиции в районе д. Такуз напали танки противника и своим огнём подожгли боевую машину. Организовал выход под пулемётно-артиллерийским огнём машин в укрытие, чем и спас остальные машины дивизиона. 25.08.44. взял в плен 15 человек противника».

Представлен к ордену Отечественной войны, награждён орденом Красной Звезды.

«Во время подготовки дивизиона к выполнению боевой задачи по разгрому японских захватчиков лично проверял готовность каждой автомашины и все обнаруженные неисправности устранял.

При форсировании Большого Хингана, болотистых и пустынных участков Манъжурии произвёл ремонт 7 автомашин, в результате чего ни одна автомашина не отстала от колонны.

Правильно разъяснил правила вождения автомобиля в полупустынной, болотисто-холмистой местности всему шофёрскому составу. Весь автотранспорт дивизиона прибыл в район сосредоточения в полном составе и в срок».

Представлен и награждён орденом Отечественной войны.

3. Алиев Нафе

1905-? Симферопольский р-н, с. Актачи.

Капитан. 311 автомобильный ремонтно-восстановительный батальон 8 гв. А.

Награждён: 12.01.45. «За боевые заслуги»; 16.07.45. Красной Звезды.

«В Отечественной войне участвует с сентября 1941 года. В боях на Керченском направлении имеет ранение. С начала организации 311 отдельного ремонтно-восстановительного батальона служит в должности парторга. Политически грамотный, имеет большой опыт партийной работы. Создал крепкий партийный актив в количестве 20 человек, умело его использовал в деле воспитания личного состава и отбора лучших солдат и офицеров в ряды партии. Обеспечил прием 41 человека. Батальон выполняет и перевыполняет план».

Представлен и награждён орденом Красной Звезды.

4. Арабская Зоре Измаил кызы

1925-?

Регулировщик. 138 отд. дор-эксп. батальон.

Награждена: «За оборону Ленинграда»; 03.06.45. «За боевые заслуги».

«Показала образцы работы, дисциплины, выдержки и организованности. Во время наступательных операций нашей армии в Померании, Макленбурге её пост находился на самых ответственных участках. В Данцинге, попавшим в машину снарядом, были ранены все бойцы. Она оказала им первую медицинскую помощь и отправила в медсанбат. Машину оттянула в сторону проходящими войсками и взяла под охрану, сообщив в часть которой она принадлежала. Сохранила имущество в машине.

В Данцинге вышел из строя мост. Тов. Арабская организовала водителей и мирное население на его восстановление и возобновила движение».

Представлена к ордену Красной Звезды, награждена медалью «За боевые заслуги».

5. Асанов Алексей

1918-? Судакский р-н, с. Ворон.

В РККА с 1939 г.

Командир автовзвода. 465 оатрп 344 стрелковая дивизия.

Награждён: 21.11.43. «За боевые заслуги»; 31.07.44. Красной Звезды; «За оборону Москвы».

«В автороте с 1 сентября 1941 г. Проявил исключительную дисциплинированность и волевые качества. Как командир к бойцам строг и требователен. Пользуется большим авторитетом среди личного состава. Все задания выполняет аккуратно и в срок. За время наступательных боёв на его взвод была возложена задача обеспечить части и подразделения дивизии боеприпасами. Порученная задача была выполнена точно в указанные командованием сроки».

Представлен и награждён медалью «За боевые заслуги».

«Является командиром взвода с момента формирования части. Его взвод имеет высокие показатели работы. Блестяще проявил себя при перевозке грузов к передовым позициям. Обеспечивал переправу наших войск через реки Днепр и Березина».

Представлен к ордену Отечественной войны, награждён Красной Звезды.

6. Асанов Усеин Тохтар

1915-? Бахчисарайский р-н, с. Кокозы.

В РККА с 1936 г.

Начальник автомастерских. 687 БАО 59 РАБ 17 ВА.

Награждён: 19.01.44 «За боевые заслуги».

«За время наступательных операций и четырехкратного перебазирования на 400 км отлично поставленной работой по организации высококачественного ремонта автотранспорта обеспечил успешные операции батальона по обслуживанию авиачастей 5 шад, 295 иад и 305 шад в наступательной операции.

За три месяца наступления в сложных условиях частых передвижений обеспечил выполнение плана ремонта на 150 %. Из них средний ремонт 28 машин или 200 %>, текущий ремонт 32 или 115 %. Изготовлено деталей: 1150 поршневых колец; 7 радиаторов (переделаны трофейные); 24 аккумулятора;

14 динамо; 34 гука; 166 втулок, 12 форсунок для ВМЗ, 12 ко-ничек реставрировано. Собрано моторов: 5 ЗиС-5 и 8 ГАЗ-АА, завулканизировано камер 355.Своими средствами и силами переделано 14 промвалов с одногукового на двухгуковое сочленение с использованием трофейных гуков.

Мягкое сцепление 4 БЗ и 2 ВМЗ переделано на жеское двух-шарнироное сочленение.

В период с 10 по 15 октября во время операции на Запорожском участке фронта, с наступлением холодов вышли из строя форсунки ВМЗ. Своими силами их переконструировали и обеспечили работу».

Представлен к ордену Красной Звезды, награждён медаль. «За боевые заслуги».

7. Багаутдинов Абдула-Гани

1919-? Симферопольский р-н.

В РККА с 1939 г.

Командир взвода. 388 автороты 9 ождбр.

Награждён: 20.02.43. Красной Звезды.

«Работая командиром взвода, сумел сколотить его и подготовить мат. частъ для отличного выполнения поставленной задачи. Взвод работал без отдыха с 3 декабря по 3 февраля. Машины направлялись на самые ответственные участки. Вдвое были увеличены нормы погрузки. В машину Газ-АА грузили при норме в 3 сваи грузили 6 свай!

В особо трудные моменты, следуя с колонной к острову Зеленец 7 января 1943 года одна из машин провалилась задним мостом под лёд. Работая по пояс в воде, сам Багаутдинов вместе с бойцами вытащил машину и своевременно доставил груз.

Сам т. Багаутдинов живой, энергичный командир, мастер своего дела. Уделяет большое внимание своим бойцам, чутко прислушивается к их нуждам и запросам. В январском соревновании его взвод занял первое место по перевозкам».

Представлен и награждён орденом Красной Звезды.

8. Батыров Мамбет

1909-? Алуштинский р-н, с. Ускут.

В РККА с 1933 г.

Майор тех. службы. 602 стрелковый полк 109 стрелковая дивизия. Управление работ ГИУ КА.

9. Галаудинов Муедин

1913-? Ак-Мечетский р-н, с. Кончек.

Воентехник. 106 автобат.

Попал в плен 11.10.41. Вязьма.

10. Гафаров Ибрагим

1916-? Куйбышевский р-н, с. Кок-Коз.

В РККА с 1937 г.

Начальник мастерских. 148 гв. аминп 16 гв. кавалерийская дивизия.

Награждён: 15.07.43. «За отвагу»; 10.02.44. Красной звезды; 04.05.45. Красной Звезды; «За взятие Берлина».

«12.03.43 в период боёв в тылу врага вёз снаряды из тыла и попал в окружение немцев, организовав шофёров, смело повёл в атаку и вывез боеприпасы без потерь, уничтожив при этом 8 гитлеровцев»

Представлен к ордену Красной Звезды, награждён медалью «За отвагу».

«В период боевых действий с 18.09.43. быстро обеспечивал ремонт арт. вооружения, устраняя недостатки на огневой позиции при любых условиях боя. 14.11.43. во время танковой атаки противника одна пушка вышла из строя и он под обстрелом противника её починил, что способствовало отражению танковой атаки».

Представлен и награждён орденом Красной Звезды.

«В период наступления с 16.04.45. по 27.04.45. от реки Одер, двигаясь вместе с дивизионом, лично осматривал весь автотранспортный парк, оказывал техническую помощь водителям. Используя трофейные машины доставил орудия вовремя».

Представлен к ордену Отечественной войны, награждён орденом Красной Звезды.

11. Госса Эмир Усеин

1916-? Ялтинский р-н, с. Гаспра.

Командир автовзвода 54 отд. автобат 394 стрелковая дивизия 46 А.

Награждён: 15.06.45. «За боевые заслуги».

«Работая командиром транспортного взвода, на всем протяжении показывает образцы работы. Его взвод является лучшим в части. Машины взвода всегда содержатся в боевой готовности и готовы выполнить любое задание командования.

Ходовой парк взвода держит не менее 95 % ежемесячно. Благодаря правильной эксплуатации автомашин его машины с начала Великой Отечественной войны работают без капитального ремонта.

За отличное выполнение заданий командования, за отличное руководство взводом и сбережение материальной части тов. Госса достоин награды».

Представлен и награждён медалью «За боевые заслуги».

12. Джелилев Осман Джелил

1912–1943. Бахчисарай.

В РККА с 1934 г.

Ст. лейтенант 73 дор, – коменд. уч. 18 воен. авто, дорог.

Погиб 13.05.43. Краснодарский край.

Награждён: «За оборону Москвы».

13. Джемелов Сент Осман

1919-? Евпатория.

В РККА с 1939 г.

Командир взвода транспортной роты, 427 стрелковый полк, 192 стрелковая дивизия.

Награждён: 25.07.44. Красной Звезды; 30.11.44. «За отвагу»; 16.05.45. «За отвагу».

«75 июля 1944 г. при форсировании р. Неман несмотря на бомбардировку с воздуха сумел без потерь переправить свой взвод с боеприпасами на другой берег и своевременно доставить боеприпасы в подразделения.

17 июля 1944 г при наступлении в Виленской области получил задание срочно доставить боеприпасы подразделениям. В пути следования подвергся бомбёжке с воздуха, но не растерялся и быстро рассредоточил обоз, сохранил его и доставил боеприпасы в срок».

Представлен и награждён орденом Красной Звезды.

«16.04.45. в боях в районе Кенигсберга несмотря на сильный артиллерийской огонь доставил боеприпасы на передний край. Возвращаясь обратно, заметил группу немецких солдат, пробиравшихся к нашим передовым позициям, открыл огонь из автомата и убил четырех, остальные разбежались».

Представлен и награждён медалью «За отвагу».

14. Джепаров Билял Мустафа

1905-? Бахчисарай.

В РККА с апреля 1941 г.

Капитан. Командир 77 автороты подвоза, 219 стрелковая дивизия.

Награждён: 03.08.44. Красной Звезды; 12.05.45. «Отечественной войны».

«В период боевых операций дивизии на Воронежском, Калининском, 2-м Прибалтийском фронтах обеспечивал четкую и бесперебойную работу автороты. Несмотря на возникающие крайние трудности, решал все поставленные задачи. Имея в роте автомашины, полученные из народного хозяйства в неходовом состоянии, прошедшие десятки тысяч километров, путем заготовок из местных ресурсов, почти не получая запасных частей, производил ремонт своими силами в течении двух лет, доставая запчасти из разбитых и брошенных машин. Им было восстановлено 3 списанных автомобиля ГаЗ-АА. В одной из боевых операций тов. Джепаров был ранен в ногу. За отличную работу автороты 30 водителей были награждены правительственными наградами, а некоторые – дважды!

Тов. Джепаров сумел организовать личный состав роты в дружный, работоспособный коллектив, готовый в любую минуту выполнить поставленную задачу. Проводит большую работу по экономии горючего и смазочных материалов.

Под его руководством водители на Харьковском направлении вывезли орудия из окружения».

Представлен и награждён орденом Красной Звезды.

«Сумел полностью обеспечить дивизию подвозом боеприпасов и продовольствия в ходе наступательной операции».

Представлен и награждён орденом Отечественной войны.

15. Ислямов Джафер Мустафа

1919–1944.

Замполит автороты. 25 стрелковая дивизия ОПА.

Награждён: «За оборону Севастополя».

Умер от ран. 04.02.44. Псков.

16. Ислямов Решат Ислям

1922-? Симферополь.

В РККА с 1940 г.

Старший автотехник. 719 лап 75 лабр.

Награждён: 06.05.45. Красной Звезды.

«В боях при прорыве обороны противника и форсировании рек Ост-Одер и Вест-Одер южнее города Щеттин с 21 по 25 апреля 1945 г. лично, под огнём противника, исправил 3 автомашины, поврежденные осколками снарядом, чем обеспечил дивизиону форсирование реки Одер и беспрерывную готовность к выполнению дивизионном поставленных боевых задач в наступательном бою».