Читать книгу "Записки непоседы"

Владимир Геннадьевич Прутков
Записки непоседы

© Прутков В.

© ООО «Издательство «Эдитус», 2024

Пролог

Дорогие друзья!

Я рад приветствовать вас на страницах новой книги! Назвал я её «Записки непоседы». Эта книга о том, как найти себе занятие в этом огромном, постоянно меняющемся мире профессий. Идея её написания пришла ко мне невзначай. Дело в том, что в процессе проведения творческих встреч я всё чаще и стал общаться с детьми. Неоднократно принимал участие в классных часах в школах, в том числе в школе № 4 города Белогорска Амурской области, в которой учились я, моя супруга, а затем и наши дети. Я обратил внимание на то, с каким интересом школьники слушают о том, как человек выбирает себе занятие (профессию). О существовании ряда профессий мало кто знает, но они неразрывно связаны с нашей жизнедеятельностью. Я решил поделиться своими знаниями о некоторых из них.

Думаю, что то, о чём я расскажу, окажется интересным как детям, так и взрослым. Моя трудовая деятельность уже насчитывает не один десяток лет. К тому же мне приходилось сталкиваться с различными профессиями. На сегодня моя судьба сложилась так, что в той или иной степени я исполнял обязанности по многим направлениям деятельности. Есть организации, в которых каждый человек занимается своим делом. Но есть и такие, в которых на плечи работников ложатся обязанности, не всегда свойственные основной профессии.

Из свободного доступа в Интернете я взял некоторые выдержки, чтобы не утруждать ни себя, ни вас изучением данных и определений.

О том, как я искал себе род деятельности по душе, хочу рассказать в этой книге.

Приятного прочтения!

Глава первая. Детские мечты

Во все времена у каждого человека с его юных лет возникал вопрос: «Кем быть?» Наше время – не исключение. К тому же теперь этот вопрос наиболее актуален. Если в XVII веке на Руси было примерно 200 профессий, то в настоящее время их количество исчисляется тысячами. По разным данным, в мире насчитывается 40 000 различных видов деятельности, и этот список постоянно пополняется.

А что такое профессия?

Профессия – это род занятий или трудовой деятельности человека, требующий определённой подготовки и являющийся источником существования.

Специальность – это комплекс навыков, умений и знаний, приобретённых в процессе обучения и подтверждённых в соответствующем порядке.

Можно сказать, что профессии появляются часто. В эпоху компьютеризации и цифровизации возрастает потребность в тех или иных специалистах, в то время как другие специальности остаются невостребованными и уходят в историю.

Сидя за школьной партой, я с трудом мог себе представить, что так быстро изменится мир. Я не представлял себе, что то, чем я когда-то хотел заниматься, будет лишь отправной точкой в моей трудовой деятельности.

– А ты, когда вырастешь, кем хочешь стать? – спросила меня бабушка Вера, когда мы сидели с ней возле печки.

– Как кем? Я буду ездить на чёрной «Волге» и возить начальника! – недолго думая, ответил я.

– А где ты её возьмёшь? – продолжила бабуля.

– Как где? Я найду работу, на которой есть начальник. Я спрошу, есть ли у него чёрная «Волга». Если есть, то скажу, чтобы он взял меня на работу, и я буду его на этой машине возить! – с детской непосредственностью произнёс я.

– Ну, тогда – молодец! – подытожила баба Вера.

С того дня, кто бы из соседей, друзей или родственников в шутку или всерьёз ни спрашивал меня, кем бы я хотел стать, я всегда уверенно говорил: «Хочу ездить на чёрной «Волге» и возить начальника!»

Не знаю, почему, но у меня никогда не было желания быть лётчиком, учёным или врачом. Несмотря на то, что в годы моего детства отец был военным, мне и военным быть не хотелось. Удивителен тот факт, что в нашем городе было большое количество войсковых частей, и в нашем доме, состоящем из восьмидесяти квартир, больше половины занимали военные. Может быть, я считал, что военных и без меня хватает, поэтому мечтал о другой профессии?

Глава вторая. Знакомство с техникой

С детских лет меня увлекали автомобили. В то время автомобиль был роскошью, его не так просто было купить. А «Волга-2410» вообще была объектом мечтаний многих советских людей. На этих автомобилях ездили военачальники и директора крупных предприятий. Был он на службе в милиции, в такси, в «Скорой помощи» (автомобиль в кузове «универсал»). Со временем такие «Волги» стали появляться и у обычных людей.

Мой отец имел возможность иногда нас на этом автомобиле свозить куда-нибудь. Он служил в советской армии. В его части было большое автомобильное хозяйство. На УАЗ-469 возили младших командиров (так обычно говорят люди, имеющие высокие звания), а на «Волгах» – только генералов.

Находясь в салоне ГАЗ-2410, а когда-то и ГАЗ-21, можно было получить впечатление о благородстве и комфорте. Замшевые чехлы на сиденьях придавали автомобилю оттенок роскоши. Мне казалось, что «Волга» даже пахла богатством! Возможно, именно эти впечатления глубоко проникли в мою голову и воплотились в детскую мечту о чёрной «Волге».

Как-то раз отец принёс домой книгу «Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-66». Она была нестандартного размера, примерно 100 × 30 см. В ней были цветные иллюстрации и крупный шрифт. Как же было легко её читать, а главное – рассматривать узлы и агрегаты. Многие из них были изображены в разрезе, что позволяло в полной мере понять, что к чему. Эта книга мне очень понравилась. Несмотря на то, что к тому времени я уже в какой-то степени знал, что такое автомобиль и как он устроен, книгой я зачитался.

– Пап, а есть ещё какие-нибудь книги про машины? – спросил я.

– А тебе этой мало? – ответил отец.

– Не мало. Эта книга очень интересная, и мне она очень понравилась. Но я хочу знать, как устроены и другие автомобили, – продолжил я.

– Вообще, принцип работы всех автомобилей одинаков. Но раз ты интересуешься, то я принесу тебе пару книг, но с возвратом, – сказал отец.

Отец принёс восемь или девять книг по устройству автомобиля. Среди них была книга «Вождение автомобиля в сложных погодных условиях».

– Пап, а что, ЗИЛ-157 может так ездить? – спросил я, указывая на фотографию, на которой данный автомобиль преодолевает снежную целину.

– Конечно! Это же военная машина, она ещё и не то может, – улыбаясь, доходчиво объяснил отец.

– Вот это да! Я бы хотел покататься на такой технике, – сказал я.

– Покатаешься! – пообещал отец, собираясь с обеда на службу.

И я покатался. Отец взял меня с собой, когда обкатывал молодых водителей – солдат-срочников. Была зима, шёл небольшой снег. По полю, по которому мы должны были ехать, ещё никто не ездил – я это понял по отсутствию следов. И тогда ещё подумал: «Кто здесь захочет ехать? Если только на тракторе? И то на «Кировце»!»

Двигатель ЗИЛ-157 гудел спокойно, без надрыва. Мне казалось, что ему очень легко крутить колёса. Вообще этот двигатель по старинке называется малооборотистым, и гудит он как-то по-особенному – нежно, что ли, спокойно.

Накатался я тогда вдоволь! После небольшого перекура и перекуса мы вновь готовились отправиться наматывать километры. Так получилось, что в момент посадки в автомобиль мне дверью прихлопнули пальцы руки. До сих пор не могу понять, как так получилось, но тогда… У меня даже в глазах на какое-то мгновение помутнело. Было очень больно, тем не менее, находясь в машине с солдатами, я старался сдержаться, чтобы не заплакать. Ребята, видя в моих глазах смятение, предложили мне набрать в рукавичку снега и затолкать туда руку. После того, как я это сделал, я испытал облегчение. К счастью, эта история не повлияла негативно на моё отношение к автомобилям, любить я их не перестал.

Я старался всё больше вникать в то, как устроена каждая составляющая единица машины. Мне было интересно, как нажатие на педаль акселератора заставляет автомобиль ехать то медленно, то быстро. Я изучал теоретическую часть, техническую часть и много времени посвятил разборке и сборке узлов и агрегатов, благо техники вокруг меня было много. Изучая устройство того или иного механизма по картинке, порой невозможно в полной мере понять, как он работает в реальности. И я изучал их работу на практике, снова и снова пачкая руки. Бывало так, что их попросту невозможно было отмыть даже в течение несколько дней. Это не останавливало меня, наоборот, учило работать аккуратно, используя при этом брезентовые рукавицы, которые, к слову, были очень неудобными.

Глава третья. Практикант

В то время, когда я учился в школе, получить первую профессию можно было уже в десятом классе. С её выбором у меня вопрос не стоял, ведь меня всегда притягивали автомобили. Они словно магнит тянули меня к себе. С детских лет мне было интересно, как они устроены, как ими управляют, что делать, если что-нибудь вдруг поломается. Про них я уже много знал, к тому же имел небольшой опыт вождения. Увлечение детства перелилось в профессию, даже в две: слесарь по ремонту автомобилей 6-го разряда и водитель категории «С» (водитель 3-го класса). После окончания школы я получил документы с присвоением этих квалификаций. Это было очень круто!

Человека, который управляет автомобилем, я называю водителем. Он же ведёт машину по дороге. Кто-то вместо слова «водитель» говорит «шофёр», но сути это не меняет. Человек, собирающийся управлять автомобилем, должен понимать, что просто сесть за руль, повернуть ключ зажигания, включить передачу и отправиться в путь – этого недостаточно. Нужно уметь произвести хотя бы мелкий ремонт, ведь в дороге всякое может случиться. А людей, которые не знают, как поменять колесо в автомобиле, я называю «автомобилистами».

В конечном итоге, независимо от того, любитель ты или профессионал, мы все любим автомобили – кто-то больше, кто-то меньше. Водители, которых я знаю, с любовью и бережностью относятся к своему «железному другу». Их на дороге видно сразу: автомобиль чистый, ухоженный, все лампочки исправны, нигде ничего не волочётся вслед. Но есть и такие водители, которые ездят на машине до тех пор, пока что-нибудь не отвалится. Их тоже сразу видно на дороге: автомобиль грязный, зачуханный, там дымит, там дребезжит, лампочки не горят… Я себя, естественно, отношу к тем, кто автомобили любит.

Мои теория и практика были очень обширными. Я узнал, что в автомобильном хозяйстве водитель лишь выполняет функции по перевозке грузов и людей от пункта А до пункта Б, а обеспечивает его работу большое количество других людей.

Чтобы закрепить знания и совершенствовать умения, от учебно-производственного комбината (УПК) нас с ребятами направили на практику в ПАТП (пассажирское автотранспортное предприятие). В процессе обучения в этом автомобильном хозяйстве я успел побывать в разных цехах этого огромного предприятия. Так я узнал, что:

• в электроцехе работал электрик. Он, кроме того, что ремонтировал проводку и электроприборы, ещё приводил аккумуляторы в рабочее состояние (обслуживал их, заряжал, перезаряжал);

• в агрегатном цехе работал слесарь по ремонту агрегатов. Он ремонтировал различные составляющие, в том числе автоматические коробки автобусов ЛиАЗ-677. Именно автоматические коробки перемены передач стояли на том автобусе;

• в моторном цехе, естественно, работал моторист. Он ремонтировал двигатели автомобилей;

• в кузовном цехе работало много специалистов. Были там и сварщик, и жестянщик, и маляр. Они ремонтировали кузова: выравнивали их, реставрировали, шпаклевали, красили;

• в кузне работал кузнец. Он возвращал неисправные детали «с того света» (ох и жаркая была у него работа!);

• в токарном цехе трудился токарь. Он тоже давал изношенным деталям «вторую жизнь». Бывало, что он вносил в несложные конструкции дополнительные элементы, что, в свою очередь, продлевало их работоспособность.

Эти люди трудились на общую цель – чтобы автобусы могли безаварийно и в срок выходить на линию и перевозить пассажиров. Не передать словами, с какой любовью специалисты относились к своей работе. Несмотря на то, что в процессе ремонта образовывалось много грязи, мусора и хлама, в конце дня на рабочем месте каждого из них были чистота и порядок. Все инструменты вычищенные, вымытые, вытертые и лежат на своих местах.

Был это 1988 год. Я хорошо запомнил, что работать можно везде, главное – любить то, чем занимаешься. С этим убеждением я и начал свою трудовую деятельность. Живу я с ним и сейчас.

В процессе обучения на водителя я узнал и то, что устроиться на работу, сесть за руль автомобиля и отправиться в рейс не так-то и просто. Человек, имеющий водительское удостоверение соответствующей категории, должен пройти много процедур. Для начала, при поступлении на работу, человек должен ознакомиться со структурой предприятия, с которым он решил связать свою трудовую жизнь. Он должен знать особенности работ, с которыми может столкнуться в процессе своей деятельности. Как любой работник на любом предприятии, он должен знать правила охраны труда, правила оказания первой доврачебной помощи пострадавшим, правила пожарной безопасности и ещё много-много чего. Только после прохождения всех инструктажей и сдачи зачётов человек допускается к каким-либо работам.

И вот, поставив свои подписи в журналах, приходит водитель в гараж, где ждёт его… нет, не автомобиль, а механик! Но обо всём по порядку.

Глава четвёртая. На работу!

– Ну что, идём завтра с твоей работой знакомиться? – спросил меня отец, когда мы сидели дома за обеденным столом.

– Конечно идём! – решительно ответил я, уже зная, где буду работать.

– Ну хорошо, тогда собирайся! – сказал отец.

– А что собирать? – недоумевал я.

– Как что? Документы! – улыбаясь, произнёс отец.

– Какие документы? – спросил я.

– У тебя пока ещё их не так-то и много, бери все, – сказал родитель.

Утро следующего дня (21 августа 1989 года) было солнечным, что придавало мне особое настроение. «Я иду устраиваться на работу!» – восклицал я. Мне было и тревожно, и волнительно, и радостно. Осознание того, что я вступаю в трудовую деятельность, заставляло моё сердце ускоренно биться. На тот момент из своих друзей я был первым, кто устраивался на работу. Был ли я горд за это? Конечно был, хоть и понимал, что детство закончилось. Теперь нужно будет вставать пораньше, чтобы не опоздать на работу, а на той самой работе выполнять поставленные задачи.

Пока я был занят размышлениями, мы дошли до моей будущей работы. Я даже не помню, разговаривал ли с отцом о чём-нибудь. Я представлял себе, как мне выдадут автомобиль, как я буду на нём самостоятельно выезжать в рейс, ремонтировать его и обустраивать своё рабочее место. Как обустраивать? Создавать уют, чтобы было комфортно проводить там рабочее время. Организация, в которую я устраивался, находилась в ведомстве Министерства обороны; соответственно, техника была военной. А в военной технике, да и во всей советской технике того времени, комфорта было не много.

Я думал о том, что у меня будут свои личные деньги, часть которых я буду отдавать в семейную шкатулку (была у нас дома такая), а на оставшиеся смогу делать свои личные покупки…

– Здравствуйте! – сказал я, когда отец жал руку начальнику отдела кадров.

– Привет! Ну что, давай знакомиться! Давай документы. А у начальника были? – посмотрев в мою сторону, сказал кадровик и протянул мне руку.

– У начальника были! Он нас к тебе отправил! – сказал отец.

– Я так понимаю, что трудовой книжки у тебя нет? – спросил кадровик.

– Откуда ей быть, ведь я только два месяца назад школу окончил, – ответил я.

– Ну хорошо! А комиссию ты не проходил? – спросил он.

– Нет! Меня же на неё никто не направлял. У меня есть медицинская справка. Я недавно сдал экзамены в ГАИ на водительское удостоверение, поэтому комиссию прошёл! – сказал я.

– Молодец! Ну, для порядка нужно будет ещё раз пройти её, я дам тебе для этого бланк с печатью и штампом организации. Завтра пройдёшь. Сейчас иди к инженеру по охране труда, а я займусь твоими документами да с отцом твоим поговорю, – сказал кадровик. Отец с кадровиком были давно знакомы.

К слову сказать, когда я проходил комиссию, то обратил внимание, как много людей её проходило. И каждый делал это в каком-то приподнятом настроении. У каждого будущего работника кроме общих врачей в бланке были указаны врачи узких специальностей. В коридоре поликлиники люди делились тем, кто куда устраивается.

Я вышел из кабинета и направился в другой, указанный кадровиком. Идя по коридору, я на минуту задумался: «Наверное, хорошо кадровиком работать. Заполнил документы – и отдыхай целый день, ведь не каждый же день люди на работу устраиваются».

Через некоторое время я понял, что кадровик занимается не только приёмом людей на работу. Он в полной мере занят работой с кадрами, то есть с людьми, работающими на данном предприятии: ведёт личные дела работников, занимается ведением их трудовых книжек, создаёт различные приказы, связанные с их трудовой деятельностью, выписывает командировочные удостоверения. Также он занимается вопросами повышения квалификации работников, организацией их труда и отдыха и ещё много чем. Кроме перечисленного выше, в отделе кадров ведут мобилизационный учёт людей, которые состоят на учёте в военном комиссариате.

В кабинете инженера по охране труда я ознакомился с местами, в которых при несоблюдении правил можно получить травму, а то и вовсе могут наступить крайне печальные последствия. Также я узнал много нового для себя. Например, то, что я должен постоянно повторять правила безопасной работы, правила оказания первой доврачебной помощи, правила пожарной безопасности, а также правила при проведении шиномонтажных работ, сварочных работ, правила при работе с ГСМ и другие.

– Зачем столько всего? – спросил я у инженера по охране труда.

– Как зачем? А если нужно будет что-нибудь подварить в машине, а ты куда-нибудь не туда залезешь, и током тебя ударит, кто отвечать будет? Я? Ничего подобного. Я тебя для того и учу, чтобы ты никуда не залез! – сказал и заулыбался мой наставник.

– Понял! А зачем постоянно это учить? – спросил я.

– Потому что это очень серьёзно, ведь ты же не в шахматы играешь, хотя… – задумался инженер, а потом добавил: – Есть правила, которые должен знать каждый человек, даже находясь дома. На производстве, согласно приказу, я должен каждые полгода проводить с тобой инструктаж. Так что вникай в работу.

– Ничего себе, сколько всего… – произнёс в ответ я.

– Да, такие требования к работе. Кроме того, тебе ещё выдадут специальную одежду и рукавицы, в которых ты должен будешь выполнять ремонтные работы, – сказал и подмигнул мне охранник труда.

– Понятно! – вздохнул я.

– Не переживай, в процессе работы всё узнаешь и выучишь, только не забывай исполнять то, что я тебе рассказал, – подытожил инженер и добавил: – Бери ручку, за инструктаж нужно расписаться в журналах.

Как потом выяснилось, эти журналы сопровождают человека всю его трудовую жизнь.

Ко всему прочему, специалист по охране труда проинструктировал меня по ППБ (правилам пожарной безопасности), мерам безопасности при работе с подъёмными механизмами, мерам безопасности при проведении покрасочных работ, мерам безопасности при погрузочно-разгрузочных работах и другим. Я поставил свои росписи там, где мне было указано. Выходя из кабинета, я поблагодарил инструктора и пошёл дальше – к механику.

Время было около обеда, поэтому механик не стал меня «грузить» различными вопросами и сказал:

– Далеко живёшь? Давай иди на обед, а после обеда я проведу тебя по территории предприятия, чтобы ты знал, где и что находится.

– Понял. А где встречаемся? – спросил я.

– А у нас одно место, где мы всегда встречаемся: это курилка! – сказал механик, и мы ударили по рукам.

После обеда для меня провели экскурсию по предприятию. На ней я ознакомился с его большим хозяйством. Но в душе мне не терпелось познакомиться со своим стальным другом, про что я и спросил у механика.

– Ты про какую машину? – спросил он, улыбаясь.

– Ну, про ту, на которой я через пять месяцев буду работать, – уверенно ответил я.

– Вот через пять месяцев и поговорим. А пока ты слесарь по ремонту дорожно-строительной техники, как я понял. В общем, пока покрутишь гайки, а потом разберёмся, – сказал механик.

– А сейчас мне что делать? Я уже везде побывал, всё посмотрел, в журналах расписался, даже успел с мужиками познакомиться, – обратился я к нему.

– Можешь идти домой и готовиться, ведь завтра у тебя первый рабочий день! Поздравляю!

Когда я шёл домой, то размышлял над словосочетанием «слесарь по ремонту дорожно-строительной техники». «Какой техники? Ведь там её почти нет», – подумал я. Её там и правда не было – вся она работала на разных объектах.

Вообще, на предприятии было много различных специалистов. Например, запчасти, рукавицы, спецодежду я получал на складе, которым заведовал кладовщик. У человека этой специальности очень большое хозяйство. Кроме того, чтобы выдать работникам предприятия запрашиваемые запасные части или материалы, кладовщику нужно было заполнить кучу документов – карточек учёта, журналов выдачи, актов списания и прочих. О движении складского имущества кладовщик отчитывался перед бухгалтерией.

Проходя по коридору административного здания, я обратил внимание на табличку на двери. На той табличке было написано: «Техник». Кто и чем занимался в том кабинете, я тогда ещё не знал. Потом я выяснил, что техник разрабатывал нужную документацию для проведения необходимых работ. А вот проведением этих работ занимался прораб. Он всегда работал на объекте. В его обязанности входил контроль над выполнением поставленных задач с соблюдением нормативных требований. От его деятельности зависело, насколько качественно сделана работа и соответствует ли она документации. Прорабу полагалась машина с водителем. Ведь объектов могло быть несколько, и контролировать нужно было все. Кто-то из водителей любил работать с прорабом, а кто-то нет. Тот, кто с ним работал, в большей степени простаивал целый день, а это нравилось не многим.

Ещё в подчинении у прораба была девушка – точковщик (от слова «точка»), она отмечала, кто сколько раз прибыл на точку. Вела таблицу по машинам, в ней и отмечала, кто сколько сделал рейсов. Вот с ней водители любили ездить. Она была весёлая, но строгая. За строгость её мужики уважали, потому что благодаря этому был порядок. Не могу с уверенностью сказать, приписывала ли она кому-нибудь рейсы, но мне точно не приписывала.

А кто встречает работников и провожает их домой каждый день? Конечно же сторож. Как бы просто ни называлась эта профессия, но на сторожах лежит большая ответственность. Они обеспечивают пропускной режим, следят за порядком в здании и на территории, охраняют движимое и недвижимое имущество. А так как на многих предприятиях содержали собак, то сторожа в какой-то степени выполняли функции кинологов. Они ухаживали за своими питомцами, кормили, убирали за ними и воспитывали их. С виду кажется: простая профессия сторож. Но сколько у него обязанностей!..

Кстати, про работу сторожа. Как-то я пришёл на работу немного раньше обычного. Ко мне, прямо на выходе на территорию, подошёл плотник.

– Давай получай путевой лист – и мы с тобой съездим в одно место, – сказал он.

– В какое ещё место? Мне начальник ещё никаких задач не ставил, – возмутился я.

– Да я уже с ним договорился! – с улыбкой на лице произнёс плотник.

В разговор вступила бабушка-сторож, стоящая неподалёку.

– Иди, иди к начальнику, он тебя ждёт, – сказала она мне.

И я пошёл к начальнику.

Постучав в дверь кабинета, я вошёл, поздоровался и сказал:

– Вызывали?

– Вызывал! – ответил шеф и предложил мне присесть на стул.

– Давай рассказывай, куда это ты доски собрался везти? – продолжил он.

– Какие доски? – спросил я.

– Такие доски! Которые в кузове твоего ГАЗ-66 лежат, – надменным тоном произнёс начальник.

– Ни про какие доски я не знаю, – уверенно и чётко ответил я.

– Ну, пойдём, посмотрим, – подытожил руководитель, и мы пошли на улицу.

Когда мы подошли к автомобилю, который был за мной закреплён, начальник задрал тент кузова, и мы увидели доски – куба два.

– Вот эти доски, – сказал начальник.

– Я к ним не имею никакого отношения. Вчера был выходной день, я отдыхал. Как доски оказались в моём автомобиле, я не знаю, – возразил я.

– Ну что, милицию будем вызывать? – убедительно поинтересовался начальник.

– Вызывайте! – немного задумавшись, ответил я и добавил: – Так к вам же плотник подходил, и вы дали ему задание со мной куда-то с утра съездить.

– У меня не было разговора с Николаем (так звали плотника), – возмутился шеф и продолжил: – Ладно, пока иди, а я разберусь.

Начальник с плотником разобрался. Тот, конечно, придумывал разные отговорки: говорил, что про доски ничего не знает, что это я их сам загрузил в машину и хотел украсть. Но потом выяснилось, что Николай был на работе в выходной день, загрузил доски в мою машину, а сторожу сказал, что эти доски нужно будет в понедельник утром отвезти на объект. Так я чуть не стал субъектом уголовного преследования. А бабушка-сторож – молодец, проявила бдительность и доложила начальнику о готовящейся краже.

Хоть и коснулся уже этой темы, но чуть не забыл рассказать ещё об одной профессии – профессии бухгалтер! Это же самый главный человек для любого работника, потому что бухгалтер начисляет и выдаёт зарплату. Бухгалтер по праву считается правой рукой руководителя. На его плечах лежит вся финансовая нагрузка предприятия – доход, расход, прибыль, налоги и т. д. А бумаг в бухгалтерии – не сосчитать. Их там просто ну очень много! Забегая чуть вперёд, скажу, что работу человека этой профессии мне довелось познать в полной мере.

Вообще же цепочка профессий, по которым проходит работник каждый день, очень длинная. Она включает в себя сторожа, врача, диспетчера, механика, прораба, кладовщика, гээсэмщика, точковщика, механика, диспетчера, врача, сторожа. Вот какой большой список получается. В этот список можно включить еще и кадровика, чтобы получить командировочное удостоверение, если человек едет в командировку, и бухгалтера, чтобы, опять же, получить деньги на командировочные расходы.

В общем, все работы хороши, если знаешь свои обязанности, а главное – качественно и с любовью их исполняешь!