Текст книги "Сталин и Арктика"

Владимир Шигин
Сталин и Арктика

Глава первая
Беломорская дверь в Атлантику

Начать следует с того, что И. В. Сталин знал о русском Севере не понаслышке, так как в дореволюционное время сам провел несколько лез за Полярным кругом в Туруханской ссылке.

Однако, по-настоящему с вопросами, касающимися экономического развития русского Севера и непосредственно Арктики он столкнулся, став у руля Советского государства.

В конце первой пятилетки И. В. Сталин продолжал заниматься не только вопросами экономического развития СССР, но и стратегическим аспектом морской обороны страны. И здесь следовало решить ряд весьма важных и принципиальных вопросов. Прежде всего, следовало, как можно быстрее устранить стратегическую разобщенность морских театров насколько это было возможно. Если Черноморский, Балтийский и Северный морские театры можно было соединить судоходными речными каналами (прежде всего, Беломорско-Балтийским и Волго-Донским), то Северный и Тихоокеанский театры можно было связать только в случае активного и быстрого освоения Арктики и создания Северного морского пути. Поэтому, первым делом в 1931 году началось строительство Беломорско-Балтийского канала, которое проходило в невиданных темпах с широким использованием труда осужденных.

И. В. Сталин на пути в Туруханский край. Художник Кульчоро Керимбеков

Вопрос о защите Севера, Баренцева и Белого морей надо было решать в срочном порядке, т. к. пользуясь отсутствием реальных военно-морских сил в этих районах, в начале 30-х годов началось настоящее нашествие браконьеров к нашим берегам. Только за три дня, с 14 по 16 марта 1932 года, сторожевик Морской пограничной охраны ОГПУ задержал в восточной части Баренцева моря… десять норвежских зверобойных судов. И так происходило постоянно. Надо было срочно что-то предпринимать.

И строительство судоходных каналов, и, в особенности, освоение Арктики были задачами грандиозными и, следовательно, сверхзатратными. Но иного выхода просто не было…

Именно поэтому, в начале 1933 года в рабочем кабинете Сталина появляются карты водно-сухопутного Онежско-Беломорского пути, соединяющего Повенец с Поморьем, а также описания неосуществленных дореволюционных проектов канала между Балтийским и Белым морем. Вскоре Сталин пишет записку «Об охране северного побережья», которая стала итогом его долгих размышлений по данному вопросу. При этом, как всегда, Сталин не ограничился сиюминутными задачами, а, рассуждая, ставил вопросы на дальнюю перспективу. Отметим, что в записке «Об охране северного побережья» Сталин весьма профессионально рассуждает об использовании для обороны Севера подводных лодок.

Иосиф Сталин у карты мира

С запиской Сталина ознакомились члены Политбюро, у которых, по-видимому, особых замечаний не было. 15 апреля 1933 года Сталин утвердил «Перечень мероприятий для обеспечения перевода военных судов из Балтийского моря в Белое море». Была предварительно определена и главная база будущей флотилии. Но одно дело карты и схемы и совсем другое – увидеть все своими глазами.

Отметим, что «Записка» писалась в то время, когда Беломорско-Балтийский канал еще не был построен. Однако Сталин в своих замыслах уже рассуждал о перебрасывании по каналу не только первого отряда кораблей, а и целого соединения подводных лодок, которое могло бы не только в перспективе прикрыть с моря Мурманск и не допустить флот противника в Белое море, но и активно «действовать на основных коммуникациях противника».

Именно с этого времени Север навсегда овладел мыслями Сталина. Тогда же, с его легкой руки, главный печатный орган РККФ журнал «Морской сборник» начинает популяризацию идеи необходимости дальнейшего освоения Севера большой серией статей, посвященных Северному морскому пути и полярным исследователям. Так фактически началась теоретическая подготовка командного состава РККФ к предстоящему освоению полярных морей.

Карта Беломоро-Балтийского канала

В 1933 года строительство Беломорско-Балтийского канала блестяще завершилось в невиданно короткие сроки. Путь из Балтийского моря в Белое сократился на 4000 км и проходил отныне исключительно по территории нашей страны. Создание Беломорско-Балтийского водного пути, вне всяких сомнений, и тогда и до сих пор является гордостью отечественного гидростроительства. Общая протяженность канала составила 227 километров с подходными каналами от Онежского озера до Белого моря, из них 48 км составили искусственные пути. За два неполных года была создана грандиозная гидросистема – 19 шлюзов, плотины и водоспуски. Гарантированные минимальные габариты фарватера составили по глубине 4 метра, а по ширине 36 метров. Беломорско-Балтийский канал, получивший имя Сталина, стал одной из самых значительных строек первой пятилетки.

До создания Беломорско-Балтийского канала, реальной возможности быстро усилить морскую оборону Заполярья не было. Поэтому вполне понятно особое внимание Сталина к этой стройке. Ведь ввод в строй Беломорканала позволял быстро и скрытно осуществлять перевод кораблей с Балтики в бассейн Северного Ледовитого океана.

В мае 1933 года Г. Г. Ягода доложил И. В. Сталину о готовности Беломорканала. А уже 25 июня по всему каналу совершил пробный переход пароход «Чекист». После этого И. В. Сталин принял решение лично осмотреть построенный канал, чтобы оценить его возможности, а заодно посетить Мурман, чтобы принять решения относительно создания на Севере военной флотилии.

Генрих Григорьевич Ягода

Надо сказать, что Русский Север И. В. Сталин знал сравнительно неплохо. В свое время он отбывал ссылку в Сольвычегодске Архангельской губернии, а, накануне революции 1917 года, был в ссылке еще севернее – в Туруханском крае. В начале Гражданской войны Сталину приходилось непосредственно заниматься вопросами обороны Мурмана. Занимался вопросами Севера Сталин и став Генеральным секретарем ЦК ВКП(б). В одобренной Сталиным в 1931 году «Программе строительства военно-морского флота», была поставлена и следующая задача: «…удержание Мурманска, недопущение противника в Белое море и действие подлодками на основных коммуникациях противника». Большую роль в укреплении обороноспособности Мурмана сыграла и, уже приведенная выше, записка И. В. Сталина «Об охране северного побережья». Поэтому вполне логично, что при непосредственном участии Сталина, 15 апреля 1933 года Совет Труда и Обороны утвердил «Перечень мероприятий для обеспечения перевода военных судов из Балтийского моря в Белое море».

В тот же день К. Е. Ворошилов отдал приказ начальнику Морских сил Балтийского моря Л. М. Галлеру готовить к переходу из Кронштадта в Мурманск по Беломорско-Балтийскому каналу первый отряд кораблей, получивший название «Экспедиция особого назначения № 1» или ЭОН-1. В состав ЭОН-1 были включены: эскадренные миноносцы «Урицкий» и «Рыков» (впоследствии «Валериан Куйбышев»), сторожевые корабли «Смерч» и «Ураган» подводные лодки «Декабрист» («Д-1») и «Народоволец» («Д-2»), а также обеспечивающие их катера, буксиры и баржи. Командование отрядом было возложено на командира бригады эсминцев З. А. Закупнева, начальником штаба был назначен И. С. Исаков. Именно корабли ЭОН-1 должны были стать ядром создаваемой на Мурмане Северной военной флотилии.

Климент Ворошилов, Иосиф Сталин, Вячеслав Молотов

Северная военная флотилия была учреждена 1 июня 1933 года, т. е. еще до прихода на Север первых боевых кораблей. Командующим флотилией был назначен командир ЭОН-1 бывший балтийский матрос З. А. Закупнев.

Хотя перед выходом с кораблей сняли артиллерийское и торпедное вооружение и до предела сократили составы экипажей, идти было очень трудно. Подводные лодки совершали переход в плавдоках. Чтобы пройти под мостами, демонтировали мачты. По мелководной Свири эсминцы тащили в импровизированных деревянных доках, а перед шлюзами Беломорканала целый месяц ожидали окончания строительных работ. Адмирал В. И. Платонов в своих воспоминаниях писал, что особенно трудно было осуществлять переход по реке Свирь: «На Сиговских порогах „Декабриста“ тащили четыре огромных колесных буксира, „запряженных“ цугом. Сильное течение бросало лодку от одного берега к другому, и, чтобы она не села на мель, ее с обоих бортов подпирали маленькие винтовые пароходики. Мы продвигались вперед так медленно, что подчас казалось, будто стоим на месте…»

Корабли ЭОН-1 пришли к Повенцу на месяц раньше, чем открылся канал. «Мы вынуждены были стоять в гавани, ожидая, пока пророют перемычку канала, – вспоминал В. И. Платонов. – Занимались боевой подготовкой, изучали условия предстоящего плавания…» В это время на канале спешно заканчивали основные строительные работы. Земляная перемычка, отделявшая нижний напорный фронт шлюза № 1 от Повенецкого залива Онежского озера, еще была на месте. Ранним утром одного из дней первой недели июля корабли ЭОН-1 вошли в канал. В. И. Платонов вспоминал: «Перед нами уступами шлюзов возвышалась „Повенчанская лестница“. На каждой такой „ступеньке“ нас встречала команда хорошо натренированных рабочих-заключенных, стоявших на ручных размахах лебедок и на клапанах кингстонов затопления и осушения камер. Действуя согласованно, они наполняли камеры и открывали ворота. Мы поднимались все выше и выше по водяным ступеням. В каждом шлюзе нужно было заводить швартовы, гасить ими инерцию корабля, затем травить их по мере подъема корпуса на новый уровень, отдавать и убирать концы, подбирать и крепить буксир. Моряки швартовных команд обливались потом, старпомы и боцманы охрипли от подачи бесконечных приказаний и команд. Отдыхать было некогда, за нами уже стояла очередь торговых судов, направлявшихся в Белое море…»

20 июля последний корабль ЭОН-1 вышел из шлюза № 19 Беломорско-Балтийского канала в Сорокинскую губу Белого моря и встал к причальной стенке. Долгий и изматывающий переход по внутренним путям закончился.

* * *

Любопытно, что, когда И. В. Сталин объявил о своем желании лично посмотреть Беломорско-Балтийский канал, его еще не приняла госприемка. Но Сталин считал, что должен все увидеть первым. Кроме этого, главной целью поездки Сталина на Север по еще официально не открытому Беломорско-Балтийскому каналу, был выбор места размещения и строительства будущей военно-морской базы Северной военной флотилии в Кольском заливе. Этот вопрос вождь СССР считал настолько важным, что обязательно хотел лично оценить все достоинства будущей главной базы. Заметим, что это единственный случай, когда Сталин столь предметно занимался вопросом, который обычно и до и после этого решался соответствующими специалистами. Поэтому поездка Сталина на Север не была спонтанной. Наоборот, она стала логическим продолжением всех его предыдущих решений в отношении укрепления обороны северного фасада СССР.

Почему в данном случае он решил все оценить сам? Ответ может быть только один – Сталин прекрасно понимал перспективы будущего Северного флота, его важность в системе обороноспособности СССР. Еще один факт, видимо, чисто в человеческом плане, Сталину не терпелось, как можно быстрее, увидеть своими глазами дело рук своих.

Корабли «Экспедиция особого назначения»

Так прибыв поездом в Ленинград, он, даже не заехав в Смольный, поспешил на пришвартованный в центре города пароход «Товарищ Анохин». После прибытия Сталина, пароход сразу же взял курс к Ладожскому озеру, чтобы уже из него выйти в реку Свирь. Вместе со Сталиным отправились в плавание С. М. Киров, К. Е. Ворошилов и Г. Г. Ягода. То, что Сталина сопровождали Киров и Ягода вполне логично, т. к. они оба курировали строительство канала. Ворошилов же присутствовал, как народный комиссар по военным и морским делам и председатель Реввоенсовета СССР. Его задачей было оценить параметры и качество канала, с точки зрения проводки по нему боевых кораблей.

В конце 1929-го начале 1930 годов С. М. Киров уже посещал Кольский полуостров и Мурманск. На пограничном сторожевом корабле «Нептун» он выходил в море, посетил приморские поселки: Титовку, Озерко, Цып-Наволок и Вайда-Губу. Дело в том, что в конце 20-х – начале 30-х годов Кольский полуостров входил в состав Ленинградской области. Именно тогда, после доклада Кирова Сталину, о том, что Кольский полуостров, да и весь советский Север практически беззащитен с моря, было решено в перспективе построить в Белом море мощную судостроительную верфь. Еще до начала строительства Беломорско-Балтийского канала было очевидно, что по нему смогут проходить лишь небольшие корабли до эсминца включительно. Поэтому, чтобы не перегонять на Север будущие линейные корабли и крейсера вокруг Европы или Скандинавии и нужен был мощный судостроительный завод на Севере.

19 июля в Повенце пароход «Товарищ Анохин» встал в створ первого шлюза Беломорско-Балтийского канала. Кок парохода И. П. Кузьмичев впоследствии вспоминал: «Когда пришли в Повенец, Иосифу Виссарионовичу, видимо, очень понравилась постройка Беломорского канала. Остановили пароход, он подошел к Сергею Мироновичу, трясет ему руку и поцеловал его. И тут же Иосиф Виссарионович распорядился дать несколько бутылок вина, чтобы угостить капитана. Отпраздновали открытие Беломорского канала и пошли дальше. Начали нас спускать и поднимать…»

Это никак не согласуется с легендой, что Сталину канал не понравился и он, якобы, сказал о нем: «Мелкий и узкий». Никаких документальных подтверждений такой реакции Сталина не имеется. Слухи о недовольстве Сталина Беломорско-Балтийским каналом запустили в 90-х годах, по вполне понятным причинам, члены карельского отделения общества «Мемориал».

21 июля пароход «Товарищ Анохин», со Сталиным, Кировым и Ворошиловым на борту, догнал экспедицию ЭОН-1 в поселке Сорока (нынешнем Беломорское). Сталин обошел на катере корабли отряда, после чего состоялся общий митинг, на котором выступали Ворошилов, Киров и Сталин, подчеркнувшие огромное значение строительства Беломорско-Балтийского канала для страны и рассказавшие о задачах будущей Северной флотилии. Согласно воспоминаниям К. М. Симонова, речь Сталина весьма отличалась от традиционных выступлений Ворошилова и Кирова. Он, якобы, сказал: «Что тут говорили: возьмем, победим, завоюем… Война, война… Это еще неизвестно, когда будет война. Когда будет – тогда будет! Это север!.. – и еще раз повторил: – Это север, его надо знать, надо изучать, освоить, привыкнуть к нему, овладеть им, а потом говорить все остальное…»

Однако К. М. Симонов на митинге не присутствовал и лишь слышал о выступлении Сталина от других людей. Присутствовавший же на митинге будущий знаменитый подводник контр-адмирал И. А. Колышкин в своих воспоминаниях приводит совершенно другое выступление вождя. По его утверждению И. В. Сталин сказал следующее: «Товарищи! Вы – на Белом море. Будем считать, что уже прибыли на новый морской театр. Театр исключительно сложный, океанский, не то, что Черноморский, или Балтийский. Не следует забывать, что во время минувших войн в западных и южных европейских водах связь между государствами Запада и Россией всегда была более надежной, если она осуществлялась в северном направлении, а не через балтийские проливы и порты. Так, в годы Первой мировой войны городок Романов-на-Мурмане был единственной отдушиной России в Европу, в океан. Чтобы не быть беззащитными на океанском фланге нашей страны, мы ныне приступаем к развертыванию морских сил на Севере.

Уже подписан приказ наркома по военным и морским делам о формировании Северной военной флотилии с постоянным базированием в Мурманске. Пока в Мурманске. Еще предстоит окончательно решить вопрос о выборе мест для строительства баз и оборонных сооружений… Осваивайте же новый театр, новую технику как следует. И помните: судьба Севера в ваших руках. Желаю больших успехов».

После митинга Сталин и сопровождавшие его лица посетили эсминец «Урицкий» и подводную лодку «Декабрист». Не задерживаясь далее в Беломорске, «Товарищ Анохин» вечером 21 июля доставил делегацию в Кандалакшу, а оттуда высокие гости отправились поездом в Мурманск.

* * *

Утром 22 июля И. В. Сталин прибыл в Мурманск. Прибывших встретили и далее сопровождали первый секретарь Мурманского окружкома ВКП (б) А. Абрамов и председатель окрисполкома П. Горбунов. Прямо с вокзала все направились на тралбазу, где их уже ждал буксирный пароход «Буревестник». Непосредственно в Мурманске Сталин пробыл не более двух часов, при этом ни с кем не встречался, а занимался исключительно тем вопросом, ради которого и приехал.

Стела о пребывании И. В. Сталина в Полярном

Из воспоминаний капитана парохода «Буревестник» А. М. Чухчина: «Поздоровавшись с командой, Сталин сразу прошел в салон. Потом вышел на переднюю палубу, набил трубку и закурил, положив одну руку за борт шинели… На палубе „Буревестника“ стоял столик, на нем расположена карта. Товарищ Сталин, товарищи Ворошилов и Киров подолгу наблюдали в бинокли за берегом. Товарищ Сталин подошел ко мне и задал несколько вопросов, касающихся судовождения». Следуя на север, буксир держался ближе к восточному берегу, чтобы лидеры партии и правительства могли рассмотреть угольную базу, Росту, Грязную Губу, Ваенгу и так далее. Соответственно, возвращались потом обратно вдоль западного берега… Мы подошли к Полярному и стали недалеко от скалы, где теперь установлена мемориальная доска… Иосиф Виссарионович вместе с товарищами Ворошиловым и Кировым внимательно осмотрел Екатерининскую гавань. После этого „Буревестник“ направился в Мурманск».

Согласно воспоминаниям адмирала И. С. Исакова, глядя в иллюминатор в кают-компании «Буревестника», Сталин вдруг сказал: «Что такое Черное море? Лоханка. Что такое Балтийское море? Бутылка, а пробка не у нас. Вот здесь море, здесь окно! Здесь должен быть Большой флот, здесь. Отсюда мы сможем взять за живое, если понадобится, Англию и Америку. Больше неоткуда!»

Сказано истинно по-сталински: лаконично, образно и исчерпывающе. В данной фразе перед нами предстает удивительно четкая стратегическая оценка Сталиным перспектив Северного флота. Что здесь можно сказать? Пройдет время и все произойдет так, как и предсказал Сталин. Именно Северный флот станет самым мощным из флотов СССР – атомным, ракетоносным и океанским.

Писатель-маринист П. А. Сажин, в середине 30-х годов работавший в Мурманске, дополнил рассказ капитана буксира следующим эпизодом: «Одна из бухт оказалась наиболее подходящей для стоянки флота. Высокие гости захотели осмотреть ее обстоятельно, и было отдано указание двигаться вперед. Прозвенел сигнал ходового телеграфа, и судно, обладавшее сильными машинами, быстро покатилось по водной глади. Вскоре впереди по курсу показались какие-то черные точки. Их приняли было за тюленей, но они неожиданно стали расти. И тут выяснилось, что это люди на шлюпчонках; они ставили поперек бухты запорную сеть, чтобы задержать огромный косяк сельди, не выпустить ее из бухты. Меж тем „Буревестник“, не останавливаясь, стремительно шел к рыбакам. Те заволновались, начали кричать, махать руками. Из-за работы дизелей слов не разобрать, однако, догадаться, что они не из изысканных, можно было. Расхаживавший по просторному мостику Сталин спросил капитана:

– Что там происходит? Почему люди так волнуются?

Капитан „Буревестника“, весьма опытный моряк, исходивший немало миль в этих водах, оставив рукоять телеграфа на отметке „Полный вперед“ и лишь чуть-чуть сбросив обороты, объяснил, что рыбаки ставят запорную сеть и, поскольку буксир пойдет дальше, вглубь бухты, она будет порвана и вся их работа пропадет. Сталин бросил на капитана недоуменный взгляд и, пыхнув трубкой, спросил:

– А зачем нам нужно рвать их сети?

– Иначе, товарищ Сталин, судну не войти в бухту, – взволнованно ответил капитан.

Рыбаки меж тем узнали, кто стоит на мостике, закричали „Ура!“ Подбрасывали в воздух шапки, а потом долго вылавливали их из воды. Смеялись все, в том числе и стоящие на мостике „Буревестника“ высокие гости».

Историк А. А. Киселев сообщает, что когда первый секретарь Мурманского окружкома ВКП(б) А. Абрамов «поинтересовался, а как поступить с местным населением, проживавшем в Полярном и вокруг него, среди которых было много колонистов из Норвегии и Финляндии, Сталин дал безапелляционный ответ:

– Надо выселить и как можно быстрее.

Председатель окрисполкома Горбунов пытался заступиться за Полярный райисполком и биологическую станцию, на которую съезжались биологи всего мира, но и это мнение было проигнорировано.

– Все население депортировать. Районные власти временно, если больше некуда, перевести в Мурманск. Научную станцию придется ликвидировать». На обратном пути в Мурманск на «Буревестнике» обсуждались и другие проблемы – форсирование строительства гидростанций на Ниве и Туломе, электрификация северного участка Мурманской железной дороги, финансирование геологоразведочных работ и освоение новых видов полезных ископаемых – никеля, меди, редкоземельных элементов и железной руды. При осмотре торгового порта, увидев стоящий у причала ледокол, Сталин еще раз напомнил: «Через несколько дней к вам на „Челюскине“ прибудет начальник Главсевморпути академик Шмидт. Решите с ним все вопросы освоения Арктики, в том числе о строительстве судоремонтного завода. Но знайте, что этот судоремонтный завод будет обслуживать и военных».

Таким образом, в течение нескольких часов «прогулки» по Кольскому заливу были решены основные и принципиальные вопросы военно-политического и хозяйственно-экономического развития Мурмана. Местом для главной базы будущей флотилии была выбрана Екатерининская гавань – будущий Полярный. На краю земли, на территории фактически безоружного северо-западного угла, было решено создать укрепленный плацдарм с мощным военным флотом, береговой базой, авиацией, сухопутными гарнизонами и развитой экономической инфраструктурой. Создаваемая Северная флотилия должна была надежно прикрыть Советский Север.

Стремительно пройдя по Кольскому заливу вплоть до мыса Сеть-наволок, «Буревестник» повернул назад в Мурманск. До сих пор неясно, был ли Сталин в Полярном. Одни говорят, что Сталин только осмотрел город с борта парохода. Есть, правда, свидетельство некого свидетеля, что Сталин, якобы, сошел в Екатерининской гавани на берег, пообедал и даже почитал последний номер местной стенгазеты. Однако, учитывая, что в Мурманск «Буревестник» прибыл на 18 минут раньше графика, то, скорее всего, на берег Сталин все же не сходил.

Начальник Главсевморпути академик Шмидт и капитан «Челюскина» Владимир Воронин

Покинув Мурманск, Сталин и сопровождающие его, поездом добрались до Медвежьегорска. Там они пересели в автомобили, и, доехав до Повенца, продолжили обратный путь на пароходе «Товарищ Анохин». 25 июля пароход ошвартовался у причала в Шлиссельбурге.

* * *

Открытие Беломорско-Балтийского канала было зафиксировано во особом Постановлении Совнаркома СССР 2 августа 1933 года: «Сооружение Беломорско-Балтийского водного пути, предпринятое по инициативе т. Сталина и открывающее широкие перспективы для дальнейшего экономического и культурного подъема советской Карелии и всего Севера Союза ССР – считать законченным. Создание такого мощного транспортного пути, общим протяжением с подходными каналами в 227 километров от Онежского озера до Белого моря, с расположением на нем комплекса сложных гидротехнических сооружений общим числом 128, из коих: шлюзов – 19, плотин – 15, водоспусков – 12, дамб – 49 и искусственных каналов – 33, обеспечивает установление непосредственной водной связи между Балтийским морем и советским Севером и дает возможность немедленного приступа к широкой эксплуатации лесных, минерально-рудных, рыбных и прочих природных богатств этого края.

Отметить, что сооружение Беломорско-Балтийского водного пути с общим объемом строительных работ земляных и скальных – 21 миллион кубометров, бетонных – 390 тысяч кубометров и ряжевых – 921 тыс. кубометров – выполнены Беломорстроем… в исключительно трудных геологических и гидрологических условиях в рекордно короткий в практике гидротехнического строительства срок – 20 месяцев.

Вместе с тем. Совет народных комиссаров Союза ССР отмечает четкую и образцовую организацию труда и производства, настойчивую инициативу руководителей строительства в области выбора и широкого внедрения новых стандартных и совершенных инженерных конструкций и максимально использование при постройке канала местных строительных материалов, с одновременным достижением высокого качества строительных работ и безупречного их внешнего оформления.

…В соответствии с этим, возбудить перед Центральным исполнительным комитетом СССР ходатайство о награждении наиболее заслуженных и отличившихся работников. Инженеров и руководителей Беломорстроя.

Работу правительственной комиссии по приемке Беломорско-Балтийского водного пути одобрить и считать законченной…

Принять Беломорско-Балтийский водный путь в эксплуатацию с присвоением ему наименования „Беломорско-Балтийский канал имени тов. Сталина“ и считать его открытым для плавания судов озерно-морского типа. Зачислить Беломорско-Балтийский канал имени тов. Сталина в число действующих внутренних водных путей Союза ССР».

17 января 1934 года ближайший соратник И. В. Сталина С. М. Кирова на объединенной 5-й областной и 2-й городской Ленинградской партконференции заявил: «…Мы должны повести гигантское строительство новых водных путей. Я имею в виду Балтийско-беломорский канал, канал Москва-Волга, постройку нового канала Волга-Дон, реконструкцию Мариинской системы и постройку ряда магистралей, благодаря чему мы еще теснее свяжем и скрепим важнейшие экономические области нашего Советского Союза».

Беломорско-Балтийский канал имени Сталина был официально открыт официально рейсом парохода «Карл Маркс», с соответствующими торжествами. Открытие канала сопровождалось мощной информационной кампанией. В том же августе поездку на пароходе по Беломорканалу 120 писателей лучших советских писателей, во главе с Максимом Горьким. После поездки 36 писателей, в числе которых были Алексей Толстой, Михаил Зощенко, Валентин Катаев, Всеволод Иванов, Вера Инбер, Лев Никулин, Виктор Шкловский, Бруно Ясенский, выпустили знаменитую книгу «Канал имени Сталина». В ней они высоко оценили работу строителей, создавших новый водный путь с Балтики в северные моря.

Пароход «Карл Маркс»

В первую навигацию 1933 года по каналу было перевезено 1143 тысяч тонн грузов и 27 тысяч пассажиров. В 1940 году объем перевозок составил около миллиона тонн, что составляло уже 44 % пропускной способности. В марте 1939 года постановлением Совнаркома СССР канал был выведен из структуры БелБалтКомбината ОГПУ СССР и стал самостоятельным предприятием в системе Северо-Западного пароходства. Вскоре после приезда Сталина на Север, в Полярном на прибрежной скале, возле которой останавливался «Буревестник», была установлена мраморная плита с надписью: «Здесь был 22 июля 1933 г. основатель и создатель Северного флота великий Сталин». Любопытно, что надпись на скале в Полярном, произвела особое впечатление на советских поэтов. Так поэт А. Прокофьев посвятил свое стихотворение осмотру Сталиным Екатерининской гавани:

 
Над бухтою гора стоит крутая,
За ней, в туманной дымке, острова,
Над нею чайки вольные летают,
На ней сверкают гордые слова:
– Здесь был создатель Северного флота
Великий Сталин…
 

Ему вторил поэт В. Тихимиров:

 
«Здесь Сталин был». И по его веленью
Пришли на Север наши корабли,
Чтоб стать на вахту здесь – в краю оленьем —
И защищать моря родной земли.
 

Не остался в стороне и автор слов знаменитой песни «Прощайте скалистые горы» поэт И. Букин:

 
И за сотнями миль, в промороженной мгле,
Как маяк, нам пути освещали
Золотые слова на гранитной скале,
На скале, на которой был Сталин…
 

В конце 50-х годов в разгар борьбы с «культом личности» мемориальную доску, разумеется, уничтожили. Но в 2009 году памятная доска в Полярном была все же восстановлена, как память об эпохе становления Северного флота.

* * *

Итогом поездки И. В. Сталина на Север стало постановление Совнаркома от 17 августа 1933 года. «…На Белбалткомбинат возлагается… разработка проблем сооружения второй линии шлюзов на Беломорско-Балтийском канале и углубления и расширения его, а также постройки канала Кандалакша – Мурманск». В том же 1934 году по личному распоряжению Сталина в поселке Пиндуши была создана, подчинявшаяся НКВД, Пиндушская судоверфь, в задачи которой входило строительство и ремонт судов для нужд Беломорканала и для перевозки апатитовой руды. В том же 1933 году в Белое море перешел второй отряд кораблей (ЭОН-2).

Отныне вопросы Северной флотилии, освоения Арктики и морского мореплавания на Севере, а также развития Мурманского края и модернизации Беломорско-Балтийского канала Сталин всегда держал на особом контроле. Именно поэтому сразу же после окончания строительства канала начались работы и на реке Свирь. Сталин распорядился срочно возвести на реке Свирь, связывающей Ладожское озеро с Онежским, комплекс плотин «для проводки судов с повышенной осадкой». В результате на Свири построили шлюз, две плотины и гидроэлектростанция. При этом был выполнен огромный объем работы, только в тело свирских гидросооружений было уложено бетона больше, чем его израсходовали на весь Беломорско-Балтийский канал… Первый секретарь ЦК Карело-Финской ССР Г. Н. Куприянов впоследствии вспоминал о встрече со Сталиным на ХVIII партийной конференции в феврале 1941 года: «При этом разговоре Сталин повторил то, что я уже не раз слышал от Жданова, что нам надо подумать над тем, чтобы параллельно прорыть второй канал, через который можно было бы пропускать все современные морские суда, не снимая вооружение…»

Одним только Беломорско-Балтийским каналом амбиции Сталина не исчерпывались. Вождь решил покрыть аналогичными каналами всю европейскую часть ССР, соединив, таким образом, Белое, Балтийское и Азовское с Черным моря в единую систему. Замысел был воистину грандиозным. Но решив что-то сделать, Сталин, как правило, доводил задуманное до конца, невзирая на трудности. Так было и с каналами. Да, на их сооружении работали десятки тысяч осужденных, как по политическим, так и по уголовным статьям. При этом передовики не только получали серьезное сокращение сроков, но иногда даже и награды. Что касается смертности, то она, разумеется, была, хотя и не в таком массовом количестве, как нам утверждают историки-либералы.

Схема канала Москва-Волга

В 1931 году Сталин принял решение о строительстве канала Москва-Волга. Любопытно, что «благословил» он строительство канала Москва-Волга, находясь в отпуске. При этом, Сталин вначале запросил текст проекта постановления. Только после детального ознакомления с проектом постановления, он дал разрешение на его публикацию в печати.