Текст книги "Найти дорогу к морю. Флот сухопутных стран"

Найти дорогу к морю
Флот сухопутных стран
Владимир Влялько

© Владимир Влялько, 2024

ISBN 978-5-0062-4089-6

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

1. ВВЕДЕНИЕ

Я – моряк сухопутный. Звучит это, пожалуй, странно. Но дело в том, что я окончил экономический факультет морского вуза. И, несмотря на то, что моя специальность не предполагала плавание на морских судах, все-таки будущая профессия была связана с морем. Это, в частности, реализовалось в работе в торговом порту, мореходном училище, экспедиторской фирме.

Но в студенческие годы все-таки испытал близость моря, когда проходил практику на торговых судах. За плечами посещение портов Швеции, Финляндии, Германии, Ливана, Италии и других государств. Эти страны относятся к типичным морским державам, с непосредственным выходом к морю, к международным морским путям.

Но есть и другие варианты взаимодействия сухопутной составляющей с морскими просторами. Это флот государств, не имеющих выхода к морю. Что может объединять такие страны, расположенные в разных частях света, как Боливия, Швейцария, Монголия, Молдова и другие? Не сложно ответить на этот вопрос, если посмотреть на карту мира, и убедиться, что они не имеют выхода к мировому океану.

Человек во все времена стремился к воде. Это и путь сообщения между отдельными регионами и странами. Это и рыбный промысел как средство пропитания. Наконец, комфортное место отдыха и восстановления сил.

Современное морское судоходство пронизывает огромные просторы мирового океана. И как верно заметил один мудрый человек «моря соединяют страны, которые их разъединяют». Достаточно взглянуть на карту движения судов в реальном времени, чтобы убедиться в насыщенности мирового океана морскими транспортными связями.

Морская торговля – достаточно прибыльная сфера. Страны, имеющие выход к мировому океану пользуются этим. Но сухопутные государства также стремятся обеспечить свой экономический суверенитет путем участия в международном морском судоходстве. Как осуществить подобную схему присутствия на этом рынке, удовлетворяя свои морские амбиции и укрепляя экономику государства?

Об этом и пойдет речь в настоящей работе.

2. БОЛИВИЯ

 
Пассатам теплым вторя
Стремглав лечу на юг.
Рукой подать до моря,
Но твердь земли вокруг.
 

Боливия – страна, лишившаяся выхода к морю, превратившись в сухопутную державу. Виной тому – вторая Тихоокеанская война с Чили 1879 – 1884 годов. Тогда Чили захватила принадлежащий ранее Боливии регион с выходом к морю (Антофагаста), богатый залежами селитры. Клубок экономико-политических противоречий между Перу и Боливией с одной стороны; и Чили – с другой, вылился в кровопролитную войну на западе Южной Америки.

И сегодня, спустя почти полтораста столетия, международный суд ООН в Гааге постановляет, что Чили не должна возвращать боливийцам кусок территории, захваченный в ходе той войны (не без помощи Англии). Подобное решение уважаемой международной организации вызывает, по меньшей мере, лишь удивление.

Как же обходиться Боливии без моря? Правда, Перу предоставила Боливии участок на своей территории под строительство порта. Но рентабельность его строительства под большим вопросом. Есть и другой путь – железная дорога по территории Чили до морского берега. Тоже не вариант по экономико-политическим соображениям. Продолжать политическую борьбу за выход к океану? Решение ООН показало (на сегодняшний день) бесперспективность подобного мероприятия.

Остается один способ, но он долговременный, длиною в долгие миллионы лет. Мы знаем, что материки тоже путешествуют по океану за счет глубинных земных процессов. Следовательно, со временем изменится конфигурация материков на земном глобусе. И тогда, возможно, Боливия, наконец, услышит плеск океанских волн. Почему не помечтать? Ведь есть предположение, что находящееся между Боливией и Перу озеро Титикака около ста миллионов лет назад являлось морским заливом.

А пока все, как есть. Страна всего в ста километрах от моря, а моря нет. Но есть день моря, который отмечается ежегодно 23 марта. Такова тяга боливийцев к водным просторам. Предлагались порой полуфантастические идеи: от прокладки 100-метрового подземного туннеля, до создания в Тихом океане искусственного острова. Но сегодня надо смериться с существующим положением дел с неблагоприятной географией и продолжать жить и развиваться в подобных ограничениях.

А какой сегодня флот Боливии? Совсем, к сожалению, небольшой.

Всего порядка 45 грузовых судов общим водоизмещением чуть выше 140 тысяч так называемых брутто регистровых тонн. Из них: сухогрузов – 5; танкеров – 13: контейнеровозов – 1; других грузовых судов – 20; паромов для перевозки груженого транспорта – 3. Не густо.

Еще одна морская особенность сухопутной страны. Несмотря на утерю Боливией выхода к морю, страна имеет Военно-морской флот. Он составляет 30 речных патрульных катеров, 2 госпитальных и одно судно обеспечения. Военно-морские силы Боливии насчитывают 5 тысяч человек. А флот используется на реках страны и озере Титикака. Военно-морской флот Боливии стал выражением национальной мечты о возвращении статуса морской державы, утерянного в конце 19-го столетия.

Сажусь на МКС (Международная космическая станция) и наблюдаю в реальном времени, находясь за компьютером, проплывающие подо мной пейзажи. Вот, заканчивается Тихий океан (с высоты он вполне спокойный). МКС приближается к Южной Америке. Чтобы убедиться, что это именно данный континент параллельно ищу его на карте в поисковой системе. Сопоставляю с очертаниями земли под крылом (скорее, под плоскостью солнечной батареи), убеждаюсь в правильности вывода. Да, это Южная Америка.

А вот и Боливия. Какая она маленькая из космоса с расстояния больше 400 километров. Далее четко различимы очертания озера Титикака, где базируются ВМС сухопутной державы. Всего несколько минут и я уже над Бразилией (скорость МКС около 30 тысяч километров в час). Какая все-таки малая, но красивая наша планета! И почему не жить на ней всем нам в благополучии и радости? Без войн, политических потрясений, воздушных тревог и прочих недоразумений.

3. МОНГОЛИЯ

 
Далеко от всех морей,
Средь засушливых степей,
Средь высоких ковылей
Затерялась в Средней Азии Монголия.
 

На заснеженной улице Торжка громыхала музыка. Мы с другом Женей тащили заглохший «Запорожец». На крыше машины был установлен громкоговоритель (чтоб всем было слышно). И на весь квартал звучала задорная мелодия модной тогда музыкальной группы из Германии «Чингисхан». И сейчас, спустя почти пятьдесят лет, слушая эту прекрасную музыку («Москау», “ Израэль» и другие) я возвращаюсь в неповторимую, так, к сожалению, быстро прошедшую молодость.

Чингисхан. Великий завоеватель. Великий предок, гордость Монголии. Там его считают основателем нации. Многочисленные потомки «повелителя вселенной». Его любимый внук Бату (Батый).

– Ну, что скажешь, внук мой? – Обратился Чингисхан к Бату, раскинувшись в своем богатом шатре. – Будем продвигаться дальше на Запад?

– Думаю, дорогой дед, наш повелитель, да! – ответил Бату. – Ты ведь всем нам давал наказ «дойти до последнего моря», расшить наши владения, завоевать всю вселенную.

– Да, копыта наших коней должны быть омыты волнами западных морей, – ответил Чингисхан. – И скорее всего, тебе моему любимому внуку надлежит это сделать. Благословляю тебя!

История могла совершить подобный кульбит, и вывести сухопутную Монголию в число морских держав. И, вероятно, теперь страна пытается наверстать упущенный шанс, следуя заветам своего великого предка. А именно, выйти к морю, но не буквально, изменив конфигурацию границ. Это не реально. А развивая национальный флот для его участия в международном морском судоходстве.

Молдова – вторая по величине страна после Казахстана, не имеющая выхода к мировому океану. И ко всему она самая удаленная от побережья страна – 600 километров. Но так было не всегда. Если обратиться к истории, скажем, 800-летней давности, то картина будет иной. Монгольская империя имела огромные территориальные завоевания. Страна имела выходы к Аравийскому, Юхно-китайскому, Черному, Японскому морям. Можно представить, каким флотом сегодня располагала бы Монголия, оставшись в тех протяженных морских границах. Но к концу ХШ века Монгольская империя распалась, потеряв выход к морю.

Вернемся в наш век. Будучи сухопутной державой, Монголия имеет право на использование пространств мирового океана согласно конвенции ООН 1982 года по морскому праву. И если с 1930-го по 1990 годы Монголия имела небольшой флот, использованный на озере Хубсугул (север страны), то в начале нулевых был зарегистрирован свой судовой регистр, и под монгольским флагом сегодня находится порядка 300 судов. Это суда Китая, России, Сингапура и других стран. По данным статистики под флагом страны каждый месяц регистрируется 10 новых судов. Это приносит определенный доход в казну государства.

Был у меня добрый друг. Годился мне в отцы. Он много сделал для науки (и практики) в области развития международного морского права. Я уверен, он приложил свою профессиональную руку к составлению упомянутой конвенции 1982 года по морскому праву. Вызываю его на диалог:

Я: Уважаемый Владимир Федорович! В разработанной с вашей участью конвенции 1982 года присутствуют статьи о юридических проблемах стран, не имеющих выход к морю?

В.Ф: Да, такая информация отражена в той конвенции. Она применима к любым странам, в том числе сухопутным государствам. Я называю их не участвующими. И это не удивительно. В частности, этот документ предусматривает равные права всех стран в области морского права. Более того, конвенция содержит положение, по которому данные сухопутные страны могут беспрепятственно пользоваться без ограничений транзитными территориями для перемещения своих грузов.

Я: И как соблюдаются эти положения? Есть ли какие-либо ограничения для судов удобного флага? А их немало, например, в той же рассматриваемой нами Монголии.

В.Ф: Ограничений никаких нет. Это касается и судов под удобным флагом. Другой вопрос, их соответствие критериям безопасности или правам членов экипажей таких судов. Но это уже проблемы непосредственно судовладельцев и стран, под флагом которых находится конкретное судно.

Очевидно, давно ушедший из жизни, но не из истории Великий Чингисхан остался бы доволен. Дальние моря, где он собирался омыть копыта своих лошадей, стали теперь близкими и дружескими. Его мечты VШ века реализовались в XXI-ом.

4. МОЛДОВА

 
К морям спешить готова
Безводная Молдова.
Днестровский коридор
Зовет в морской простор.
 

Как и в случае с Боливией Молдова расположена рядом с морем, но не имеет непосредственного выхода к нему. Лишь совсем недавно – в 2006 году – страна пробилась к Черному морю через Дунай за счет территориальных уступок Украины, подписав с соседкой по континенту соответствующий Договор.

Я был в Молдове (тогда еще Молдавии) давно и всего лишь раз. Это был 2003 год. Кишинев. В том, теперь далеком году, умерла моя мать, и я спешил к ней на похороны из Петербурга. Билетов на прямой рейс до Одессы не было. Долетел до Кишинева, а оттуда машиной до Одессы. Это происходило поздним вечером, так что столицу республики я не рассмотрел. Помню, было очень душно. Но по дороге в Одессу остудился автомобильным кондиционером. После полночи показались огни «жемчужины у моря».

Но вернемся к Молдове, к ее «сухопутному» по стране регистрации флоту. И здесь уместно в связи с рассматриваемой морской темой углубиться в драматическую историю. Молдова (Молдавия) очень часто становилась областью интересов разных государств. Не будем касаться древнейших времен. Следы обитания человека на территории современной Молдавии можно отнести к палеолиту. Перенесемся в более поздний период. Территория между Прутом и Днестром испытывала римское влияние (1 – Ш века н.э.). С начала Ш века н.э. на территории Молдавии было создано готское государство. Новое заселение этих земель славянами датируется V – XI веками. XI – XШ века – проникновение в Дунайско-Днестровские земли кочевников половцев. Наконец, ХШ – ХIV века – время колонизации территории Золотой Ордой. И только в ХIV – XIX веках, когда произошло ослабление Золотой Орды, возникли предпосылки становления Молдавского княжества.

Однако на этом бурная история края не завершается. Переносимся к временам, ближе к нашим. Здесь следует отметить, что земли, граничившие с Молдавией, именовались Бессарабией. Бессарабия часто входила в состав Румынии или Молдавского княжества, являвшегося вассалом Турции. В XIX столетии юг Бессарабии входит в состав Российской Империи, и уже в 1917 году эта территория провозглашается Молдавской республикой. Но и на этом история с Молдавией не заканчивается. Теперь Румыния не признает аннексию Россией этих земель. И только в 1924 году провозглашается Молдавская республика в составе Украины.

И это не конец затянувшегося нами повествования о злоключении этих земель. А какое это имеет отношение к выходу или невыходу Молдавии к морю? Самое прямое. При образовании и последующим провозглашением в 1940 году Молдавской ССР Никита Хрущев добился того, что Молдова лишилась на юге выхода к Черному морю и стала сухопутным государством. Определенную компенсацию за эти перипетии с Молдовой получила страна в лишь 2006 году. Был заключен упомянутый ранее Договор между Украиной и Молдовой, согласно которому часть территории Украины была передана Молдове в районе села Джурджулешты на берегу Дуная. Теперь Молдавия через речной порт обрела долгожданный выход к Черному морю.

Я, возможно, утомил читателя изложенными историческими описаниями. Но это надо было, на мой взгляд, сделать по ряду причин. Во-первых, напрашивается вывод временной незыблемости границ государств на планете. Примером тому Хельсинский акт 1975 года. Тогда мировое сообщество договорилось не трогать впредь существующие между странами границы. И что мы имеем сегодня? СССР распался на 15 независимых образований. А «бархатный развод» между Чехией и Словакией в 1993 году? А вероломный разлом Югославии? Примеры можно продолжить.

Во-вторых, хоть история, как говорят, не имеет сослагательного наклонения, полезно обращаться к ней за советом и поиском разумных решений. Кому выгоден договор Украины с Молдовой о территориальных уступках? Молдавский парламент до сих пор не ратифицировал этот договор и при движении по маршруту Одесса – Рени возникают пограничные и таможенные трудности в районе молдавского села Полянка.

Но я сильно отвлекся от темы флота Молдовы, которая теперь стала полу-сухопутной державой. А на переданном Молдове 480-ми метровом участке на берегу Дуная построен порт Джурджулешты. И суда, плавающие под флагом Молдовы, приписаны к этому порту. Порт интенсивно развивается, Построен нефтеналивной терминал. Подведена ветка железной дороги. Ведется сооружение грузового и пассажирского терминалов. И уже сегодня свободный порт Джурдулешты составляет серьезнейшую конкуренцию Рени и другим придунайским украинским портам.

А каков флот Молдовы? Сегодня страна имеет около 170 судов общим тоннажем свыше 700 тысяч тонн. Около 75 процентов молдавского флота – это грузовые суда, 5 процентов – танкеры, 17 процентов – суда для перевозки навалочных грузов. Причем, по размеру тоннажа флот Молдовы не уступает флотам ряда пост советских республик: Грузии, Украины, Казахстана.

Не обошла стороной Молдову мировая тенденция регистрации судов под удобным флагом. Флаг Молдовы достаточно привлекателен, так как в этом случае услуги намного дешевле, чем в государствах с открытым флагом. Также здесь быстрее осуществляется процесс регистрации. Однако последнее время суда под молдавским флагом оказываются в центре международных скандалов. Известен случай взрыва в Бейрутском порту судна под флагом Молдовы, перевозившим опасный нитрат аммония. Суда под флагом Молдовы были замечены при перевозке наркотиков. В 2019 году молдавское судно перевозило оружие в Ливию, несмотря на введенное эмбарго против этой страны.

5. ЭФИОПИЯ

 
«Человек с обожженным лицом» —
Так одним мудрецом
Называлась страна Эфиопия.
 

По случайному совпадению (с тремя ранее рассмотренными странами) Эфиопия также лишилась имеющегося ранее выхода к морю. Причиной тому стал Эфиопо-эритрейский конфликт 1961 – 1991 и 1998 – 2000 годов за спорные пограничные территории. В течение многих лет Эфиопия боролась за выход к морю, до которого буквально рукой подать – 50 километров. Однако, в конце концов, Эритрея добилась своей независимости, и для Эфиопии путь к Красному морю был отрезан.

У меня другие ассоциации с Эфиопией. Пушкин! Хорошо известно, что прадедом поэта был выходец из этой страны Абрам Ганнибал («арап Петра Великого»). А внучка Ганнибала – Надежда Осиповна – мать Пушкина. И сегодня Эфиопия и Эритрея спорят: где же все-таки родился далекий предок поэта. Но памятники стихотворцу стоят в столице Эритреи Асмэре и в столице Эфиопии Аддис-Абебе. Может, Пушкин, наконец, примирит эти народы?

Еще о Пушкине. Тема наша – выход сухопутной страны к морю. И здесь уместно вспомнить стихи поэта о море, как символу свободы человеческой сущности, восторга перед стихией природы и духа. А в нашем примере, – поиску путей сухопутных стран к открытым океанским просторам на благо государства и человека.

Прощай же, море! Не забуду

Твоей торжественной красы.

И долго, долго помнить буду

Твой гул в вечерние часы.

Как же справляется страна с проблемой отсутствия выхода к морю? Так, недавно, в январе 2024 года была заключена сделка между Эфиопией и Сомалилендом о предоставлении выхода к морю через территорию непризнанного государства на севере Африканского рога. Кроме того, присоединение эфиопской железной дороги к кенийским портам также улучшило положение сухопутной Эфиопии. Наконец, ключевым торговым портом Эфиопии является порт Джибути, через который проходит до 95 процентов экспорта и импорта Эфиопии. Вообще, страна уделяет особое внимание к морским проектам, активно инвестируя средства в развитие портов Сомалиленда, Судана, Кении. Так, в частности, один из инвестиционных проектов предусматривает связь морских портов Кении с городами Эфиопии, Судана, Уганды железными и автомобильными дорогами. В порту Джибути базируется торговый флот Эфиопии, осуществляющий перевозки в порты Индонезии, Японии, Китая и других стран.

Торговый флот Эфиопии небольшой. Это 11 судов по 1000 тонн и более общим водоизмещением порядка 85 000 брутто-регистровых тонн. Типы судов разные: грузовые – 6. контейнеровоз – 1, танкеры – 1, паромы для перевозки груженого транспорта – 3 единицы. Как видим, отсутствие у страны выхода к Красному морю сказывается на размерах торгового флота. Однако, весома причина для развития у Эфиопии военно-морского флота. И это понятно. Это проблема пиратства в данном регионе. ВМС страны призваны обеспечить безопасность судоходства в Красном море и Аденском заливе.

Не имея выхода к морю Эфиопия, тем не менее, продолжает оставаться наиболее развитой экономикой в регионе. В отличии от соседних не сухопутных государств. Однако инвестиции Эфиопии в строительство морских портов в соседних странах способствует развитию хозяйства как самой Эфиопии, так и граничащих с ней государств. Нельзя также не учитывать, что экономическое сотрудничество стран региона будет способствовать их примирению в политической области, поддержанию стабильности Восточной Африки.

В Эфиопии в 2018 году Президентом страны впервые стала женщина. Сауле-Ворк Зевде. Смотрю на ее фотографию и вижу поразительное сходство с моей ушедшей матерью. Только смуглая кожа у президента в юбке. И я заочно благодарен ей за свежее напоминание о моей родительнице. Это обстоятельство придало мне смелость, и я, приняв образ корреспондента-международника, задаю госпоже Зевде несколько вопросов:

– Госпожа, Президент. Скажите, с какими трудностями сталкиваетесь Вы, управляя таким сложным по многим обстоятельствам государством?

– Вносит в Вашу политику руководства страной факт, что бы относитесь к слабому полу?

– Каковы сейчас взаимоотношения с Эритреей, которая лишила вас выхода к морю?

– Что Вы, госпожа Президент, собираетесь делать для того, чтобы Ваша страна перестала быть сухопутной?

Ничего не ответила Сауле-Ворк. Лишь слегка улыбнулась и отвела в сторону печальные глаза.

6. ШВЕЙЦАРИЯ

 
По божьему сценарию,
Среди лугов широких
Лежит страна Швейцария.
Мечтает о морях далеких.
 

Однажды мне приснился странный сон. Я нахожусь на Международной космической станции (МКС) и созерцаю открывающиеся внизу красочные картины океанов и материков. Вот, МКС пролетела Атлантический океан и приближается к европейскому континенту. Четкие очертания Бискайского залива с его постоянной зыбью, берега Франции. Скоро зайдем в тень Земли. Вот, и вечерняя Швейцария.

Швейцария, пожалуй, одна из самых удаленных в мире от моря стран. Франция, Германия, Италия, Австрия окружают ее, препятствуя выходу к морю. История и география. Так уже сложилось и ничего не изменить. А зачем вообще ей нужен флот? Это слово ассоциируется, скорее, с шумом прибоя и криком чаек за кормой. Рейн в определенной степени способствует соприкосновению с водной артерией. Но это не решает вопрос выхода страны к океанским просторам.

Развитие торгового флота Швейцарии имеет не простую и долгую историю. В силу ее насыщенности, а также неоднозначности, целесообразно, на наш взгляд, использовать крупные мазки для описания тех исторических событий:

– еще в XIX веке правительство Конфедерации (Швейцарии) получает многочисленные просьбы о создании национального флота;

– во времена Первой мировой войны возрастает потребность в своем флоте для доставки в страну сырья, продуктов питания;

– не удавшаяся попытка договориться с Англией о создании своего национального торгового флота;

– 1917 год – заключение договора с Америкой о доставке зерна. Расторжение по инициативе США договора после окончания войны;

– 1933 год – не выгодная для страны доставка грузов на иностранных судах из Антверпена и Роттердама с дальнейшей отправкой по Рейну вглубь страны;

– 1939 год – подписание договора с греческой судоходной компанией об аренде 15 судов до конца войны.

История с попытками создания своего флота и выхода к морю продолжается:

– натянутые отношения Швейцарии с Германией. Оккупация Греции Италией. Греция требует возврата части своих судов. Начало подлинной истории становления швейцарского морского флота;

– 1940 год – Швейцария приобретает два грузовых судна, зарегистрированных в Панаме;

– создание в Швейцарии первого морского законодательства;

– большие затраты страны на ремонт приобретенных Швейцарией поддержанных четырнадцати торговых судов;

– проблемы страны с набором экипажей из граждан Швейцарии;

– строгие правила контроля со стороны Германии за использованием плавающими под нейтральным флагом Швейцарии судами.

Такова вкратце история становления флота Швейцарии с целью выхода страны к открытым морским просторам.

Морскую карьеру я – Фриц Гербер – начал рано, в 1898 году. Тогда мне было всего 18 лет. Вначале я плавал на паруснике из Бремена, затем на разных немецких кораблях уже в качестве капитана. Причем, был тогда единственным представителем Швейцарии. Помню, бывал в качестве матроса во Владивостоке еще до революции в России. Но в должности капитана ходил во время войны на судах под флагом Швейцарии.

В военное время плавать на морских судах было не безопасно. Правда, для судов под нейтральным флагом (в частности, Швейцарии) были некоторые послабления со стороны Германии и ее союзников. Но это лишь отчасти защищало швейцарские суда. Против подводных и атак с воздуха флот Швейцарии был бессилен. Неоднократно суда взрывались на минах. Ко всему прочему, были усилены контроль и проверки со стороны Германии. В частности, морякам запрещалось иметь фотоаппараты, сигареты, вести личные дневники.

В определенной степени спасительным знаком для судов был рисунок швейцарского флага со стороны кормы и носа судна. В темное время флаг подсвечивался судовыми огнями. Швейцарский флаг был нарисован также во многих видных местах судна. Нейтралитет Швейцарии, реализуемый на морском транспорте, часто помогал морякам морских судов, не являющихся нейтральными.

Помню один опасный случай. Наш путь лежал из Нью-Йорка в Геную. Уже после прохождения Гибралтара мы пришли на помощь терпящему бедствие голландскому судну. Были спасены 214 человек, среди которых находились американские офицеры. Нависла реальная угроза судну и мне, как капитану со стороны немецкого контроля. Я отдал приказ офицерам выбросить свою форму за борт и укрыться под палубой. На вопрос немцев о причине отклонения судна от курса, я объяснил это внезапным изменением течения. Немцы удовлетворились ответом и пропустили судно. Опасность миновала.

Но все описанное выше – это прошедшие времена. А что сегодня с морским флотом Швейцарии, которому сегодня больше 80-ти лет? Сегодня флот Швейцарии насчитывает 49 судов, эксплуатируемых шестью судоходными компаниями. Суммарный тоннаж флота составляет более 1-го миллиона тонн. У Швейцарии самый крупный в мире флот среди сухопутных стран, не имеющих выхода к морю. Ряд швейцарских компаний поддерживают судоходство на крупных озерах страны. Причем, обладающие правом управления флотом на озерах имеют право осуществлять перевозки и в открытом море.

Единственным портом приписки морских судов Швейцарии является Базель. Здесь же находится Морской регистр страны.

Что касается экипажей швейцарских судов, то здесь преобладают члены команд из Хорватии, Филиппин, Украины.