Текст книги "Легкий способ бросить дурить. За рулем"

Глава 12
Два самых главных, самых простых и самых необходимых навыка водителя

Эту книжечку, которую вы держите в руках, я называю «Золотой полкой „Автоликбеза“», потому что здесь собрано все самое главное, оно сконцентрировано и отжато от всего лишнего.

И главное – на каждую мою программу, на каждый совет в ней, благодаря миллионной аудитории «Авторадио», я получаю множество отзывов, которые дают мне возможность корректировать сказанное, оставлять самое нужное, верное. Для вас.

Эти навыки приобретаются буквально за часы.

Напоминаю, что наша с вами цель – приблизить на наших дорогах эру всеобщего уважения и благоденствия, эру цивилизованности. А также избе жать лишних трат денег, времени и здоровья из-за ДТП.

Сорокапятилетний опыт вождения и тридцатилетний – автожурналистики дают мне на это надежду.

Итак: два самых-самых главных навыка водителя. И главное, эти навыки не требуют длительного тренинга, а приобретаются буквально за часы.

Ответьте на вопрос: как резко и быстро повысить безопасность езды? Умением рулить, профессионализмом? Нет, это – не быстро. Как?

Нет, не умением предвидеть обстановку на дороге. Это тоже опыт: он приобретается дорого – путем проб и ошибок.

Даю подсказку: а что за рулем доступно каждому из нас почти сразу, как только мы сели за руль?

Ответ: левый подрулевой рычажок! Потому что основа безопасной езды по городу и шоссе – это прогнозируемость каждого. А добиться ее очень и очень просто: забить в свои водительские гены необходимость оповещать окружающих о том маневре, который через секунды вы хотите совершить.

ЕСЛИ ВСЕ НА ДОРОГЕ СТАНУТ ПРОГНОЗИРУЕМЫ, ЭТО УЖЕ ОГРОМНЫЙ СКАЧОК В СВЕТЛОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ БУДУЩЕЕ.

Лет десять – пятнадцать назад «поворотник» было принято включать только при поворотах. Да и то через раз. Обозначать перестроение из ряда в ряд при том тогдашнем просторе на дорогах – это делали только гурманы. И спортсмены – те, кто быстро ездил, профессионалы.

Сейчас быстро ездят все. В тесноте – почти бок в бок, почти друг за другом. А включают поворотник при перестроениях, по моим наблюдениям, дай бог, чтобы половина.

А представьте, если это будет делать каждый! Да совсем другая жизнь начнется!

Но это не все. Маневр вы обозначили. А для того, чтобы его БЕЗОПАСНО сделать, вам нужно второе умение: видеть и свой, и другие автомобили в пространстве. И это – зеркала.

Как научиться не определять, не прикидывать, а мгновенно, кожей, что называется, чувствовать три параметра: расстояние до сзади идущих нескольких (!) машин, их скорость и даже их намерения в следующую секунду? Ведь масштабы автомобилей в выпуклых зеркалах другие.

Для того чтобы этому научиться, иному водителю нужны годы, сотни возмущенных сигналов о его опасном маневрировании, а плохому – еще и несколько ДТП.

Но есть способ уникального инструктора Валентина Крылова. Этот способ дает результаты всего за несколько тренировок!

Сядьте на правое сиденье вашего автомобиля, взяв в руки наружное зеркало заднего вида (или хотя бы его зеркальный элемент), а за руль посадите человека опытного, занесенного в ваш полис ОСАГО. Опустите стекло, высуньте зеркало и в движении крутите головой от него назад и по сторонам, сравнивая «натуру» на дороге и ее изображение в зеркале. Потом то же самое проделайте на заднем левом сиденье. А потом – и с центральным зеркалом в салоне.

Таким способом у водителя легко вырабатывается объективное «зеркальное заднее» зрение, верное определение ситуации сзади и вокруг своего автомобиля даже в плотном потоке машин – догоняющих, обгоняющих, отстающих, маневрирующих рядом и в отдалении.

Он начинает чувствовать главное: соотношение их скоростей к их размерам в зеркале, скоро ли та или иная машина поравняется с его машиной, или какое между ними расстояние, увеличивается оно или сокращается, а главное, когда можно перестроиться в другой ряд, а когда нельзя этого делать, потому что неизбежно «подрежешь».

Даю подсказку: при определении намерения водителя ориентируйтесь на положение его автомобиля между линиями разметки: к какой линии он ближе, ту он и собирается вскоре пересечь. Даже если еще и не включил поворотник.

Итак, поворотник и зеркала – ими вы овладеете за пару дней. И у вас УЖЕ начнется совсем другая жизнь на дорогах.

Глава 13
Обгон – самый смертельный аттракцион в мире

Известно, что автомобиль – самый опасный вид транспорта. До полутора миллионов погибающих ежегодно во всем мире. И процентов 85 от этих полутора миллионов погибают не на городских улицах, а на шоссе. Почему? Скорости высоки. Дороги узки, часто приходится обгонять.

Начинается пора отпусков и дач – все чаще и чаще вы выруливаете из города на шоссе. Вы и ваши пассажиры вздыхаете: наконец-то просторы, воздух, ни городской суеты, ни ежесекундного напряжения за рулем…

Не расслабляйтесь! Именно здесь, на шоссе, начинается опасность настоящая, потому что скорости возрастают, а именно они превращают ошибки несмертельные в смертельные. Среди моих друзей и знакомых, опытнейших испытателей АЗЛК, раллистов, на моей памяти погибло более десяти человек, и лишь один – в городе, все остальные – на шоссе.

Езда по шоссе отличается от езды по городу так сильно, что уверенно челночащий на перекрестках таксист может оказаться полным «чайником» за городом, а если и будет лихачить по привычке, то опасно, неумело.

Чем обгон быстрее, тем он безопаснее.

Итак, правило первое: выехав на шоссе, не спешите резко прибавлять скорость, к ней надо привыкнуть. Не нажимайте педаль газа волевым порядком только потому, что вы на шоссе, доверьтесь своему организму, и он сделает это сам: через какое-то время вы обнаружите, что скорость прибавилась, вы привыкли, и ваша нога это сделала непроизвольно.

Второе – вас обгоняют. Водитель экстра-класса возьмет правее, включит правую мигалку, чтобы показать, что он видит обгоняющего, и даже сбросит скорость, чтобы обгон произошел быстрее.

Обгон тем безопаснее, чем он быстрее. Особенно это касается обгонов с «выездом на полосу встречного движения», что в России сплошь и рядом. В зеркала вы видите, что к вам приближается автомобиль, а потом то и дело берет левее, просматривая встречную полосу, – готовится к обгону.

Если обгоняют вас, запомните первый признак кретина: он прибавляет газ, когда его обгоняют. Раз этот парень вас догнал, значит, он движется с большей скоростью – пусть обгоняет. Сделайте ему хорошо.

Он может не видеть, что навстречу появился автомобиль: вы-то к нему ближе. Поэтому, если вы видите, что вас обгонять опасно, включите левую мигалку, но по-прежнему держитесь как можно правее. Если он не дурак и эту книгу читал, то ваше предупреждение поймет и скажет вам спасибо. Не думайте, что вы делаете услугу ему, в первую очередь – себе, потому что, выйдя на обгон и увидев встречного, он обязательно заставит «вздрогнуть» и вас.

И наконец, третье, самое главное – вы пошли на обгон. Вообще, об обгоне можно написать поэму. Почему поэму, спросите вы, а не роман или повесть? Да потому, что «обгон с выездом на полосу встречного движения» – это чисто наш, российский, смертельный и захватывающий аттракцион, неиссякаемый источник острых наслаждений, услада рисковой русской души. Заставить сделать такое иностранца невозможно – весь западный его генофонд встанет при этом на дыбы. Ведь езда по шоссе для него – это выбрать свой ряд и вперед, по автобану. От автобана до автобана они передвигаются, бывает, и по узким дорогам, но друг за другом, без обгона.

Они до посинения могут плестись за каким-нибудь колесным трактором, но встречная полоса – табу!

Я помню, что во время моей первой кругосветки, въехав в СССР (в 1989 году) через Брест, миновав всю Прибалтику, Питер, Москву и половину среднеазиатских республик, где-то под Бухарой только первый наш итальянец вышел на встречную для обгона. Господи, как же мы ему тогда аплодировали по рациям!..

Обгоны бывают разные. Вот обгон «чайника»: вы едете за машиной и видите, что путь свободен, выходите влево, нажимаете газ, ваша скорость медленно нарастает, обгоняете, уходите вправо. Это опасный обгон. Опасен он тем, что длится долго, секунд десять – тридцать, потому что в его начале вы имеете такую же скорость, как и обгоняемый вами автомобиль.

А вот обгон грамотный: приближаясь к обгоняемой машине, вы заранее, метров за сто, берете левее и оцениваете три скорости – свою, встречного автомобиля и обгоняемого.

Если встречный вас беспокоит, то вы уходите в свой ряд, сбросив скорость и оставив 100–70 метров до объекта, который вам нужно обогнать. Вот встречный автомобиль приблизился к обгоняемому, но они еще не «пересеклись», и вы видите, что следующий встречный вам уже не опасен. Вперед! Если едете на четвертой, включите третью передачу; если на пятой – четвертую, и газу! Ваша скорость нарастает, встречный пролетает мимо, вы выходите влево, еще раз убеждаетесь, что путь свободен, и обгоняете. Поскольку ваша скорость значительно больше скорости обгоняемого, такой обгон займет всего 3–4 секунды, а значит, будет во много раз безопаснее предыдущего.

Еще безопаснее он будет, если при приближении к попутно следующему автомобилю вы оцените надежность крепления груза в его кузове: не сорвет ли оттуда вам в лобовое стекло лист фанеры, не сыпанет ли на выбоине из кузова гравием, не застрял ли между сдвоенными задними баллонами грузовика кусок кирпича, который, вылетая, может пробить ваш автомобиль насквозь, словно снаряд?

Еще безопаснее будет ваш обгон, если до него вы помигаете обгоняемому фарами, чтобы себя обозначить, если во время него краем глаза будете следить за передними его колесами – даже самое малое движение руля можно заметить таким способом: не возьмет ли он левее, не видя вас и объезжая яму, лужу, камень?

При длительных и дальних поездках, особенно летом и на камерных шинах, не поленитесь пару раз остановиться и замерить давление: раскаленный солнцем асфальт плюс скорость нередко приводят к тому, что давление воздуха в камерах возрастает настолько, что они разрываются на ходу. Однажды под Симферополем рвануло у меня из-за этого колесо на очень приличной скорости во время обгона, мое счастье, что заднее: еле-еле удержал машину на дороге.

Если какой-то участок шоссе щедро посыпан гравием, резко снижайте скорость и сторонитесь любых машин, особенно встречных. Гравий опасен не только тем, что на нем занесет, 90 процентов битых стекол фар, лобовых стекол получается именно на нем. Но главное – сколы краски, мастики и грунтовки на вашем автомобиле, незаметные летом, зимой проступят пятнами ржавчины, с которой уже не справиться.

Не обгоняйте на закрытых – особенно правых – поворотах, где видимость ограниченна, не обгоняйте перед закрытыми спусками – перед такими местами всегда сбрасывайте скорость: на случай встречного дурака. Русский «авось» здесь совершенно неуместен, поберегите его для других, более безопасных занятий. Закрытый спуск – это спуск за переломом дороги, «горбом», который вам не виден. В крайнем случае, если обгон уже начат, его можно завершить, если спуск неглубок и не может скрыть встречный легковой автомобиль вместе с крышей, полностью. Эту глубину можно определить по оставшейся высоте «полуутонувших» кустов, деревьев на обочинах, а главное – телеграфных столбов. Однако не доверяйтесь этому способу полностью: для этого нужен немалый опыт.

Остерегайтесь на шоссе, особенно в дождь, грязных следов въехавших на него с грунтовок автомобилей и тракторов. Обычно это глина. Одно неверное, резкое движение рулем, один качок тормозной педали – машину закрутит мгновенно и выбросит куда угодно: под встречного, под того же обгоняемого.

Осторожно пересекайте на скорости продольные выступы асфальта или длинные выщерблины на нем, делайте это постепенно и под самым маленьким углом: именно из-за них погибла чета Харламовых, великий хоккеист и его жена.

Для того чтобы остановиться и съехать с шоссе на обочину, в лес или куда угодно, даже в сушь, без дождя, включите правую мигалку, тормозите на шоссе почти до нуля и съезжайте плавно, отпустив тормозную педаль. Так же с обочины и выезжайте на шоссе, а выехав, не спешите прибавлять газ и тем более обгонять: не забывайте, что протектор колес вашего автомобиля забит глиной, землей, песком.

Имейте в виду: на траве, особенно мокрой, машину заносит ничуть не слабее, чем на льду.

При въезде на скорости в лужу, в песок, особенно одной стороной, держите крепче руль, его может вырвать из рук, а лучше сбросьте скорость.

Не ленитесь в непогоду останавливаться и протирать фары, стоп-сигналы и лобовое стекло. Не экономьте на щетках, их надо менять раз в год, потому что резина стареет, а свобода дороже. Если вам кажется, что ваши старенькие щетки трут хорошо, значит, вы забыли, как чистят новые.

А продолжу я разговор о езде по шоссе случаями, произошедшими со мной, моими друзьями и знакомыми. Случаи автомобильной жизни имеют совершенно особую ценность, потому что на них единственных можно учиться с помощью чужого опыта. Все же остальные элементы жизни: любовь, ненависть, дружба – все постигается шкурой собственной.

На сельской булыжной дороге я пошел на обгон грузовика, имея большого преимущества в скорости, но просмотрел, что впереди даже не перекресток – съезд с дороги влево. Водитель грузовика, не мигая, не посмотрев в зеркало, крутанул руль влево, и мой «москвич» врезался в его переднее колесо. Будьте втройне осторожны на проселках, местных дорогах, где «закон – тайга, медведь – хозяин», где семь из десяти водителей пьяны или с сильного похмелья!

Мой друг, начальник лаборатории АЗЛК, мастер спорта по ралли, ехал по просторному шоссе со скоростью около 130 километров в час и пошел на обгон грузовика справа, так как слева грузовик обгоняла другая легковушка. При такой огромной разнице скоростей обгон почти мгновенен, а справа от грузовиков на просторных шоссе остается, как правило, достаточно асфальта, если бы… Если бы за полсекунды до обгона водитель грузовика не взял резко правее, увидев в зеркале не моего друга, а легковушку, обгонявшую его слева, как положено.

Мой друг погиб – никогда не делайте за рулем ничего резко! И не обгоняйте справа, даже если вы мастер спорта и очень спешите.

Один мой знакомый был покалечен унитазом в упаковке, выпавшим на повороте на крышу его автомобиля из кузова обгоняемого грузовика. Кстати, из кузовов очень много всего выпадает при движении, будьте внимательны.

Знакомый моего знакомого, тоже раллист, погиб совершенно, казалось бы, в уникальном случае, который, тем не менее, повторяется почти с каждым. Раннее утро, солнце, сухое и абсолютно пустынное шоссе, в конце которого, почти на горизонте, «девятка», мирно стоящая на правой обочине. Опытный водитель все равно в такой ситуации сбросит скорость: а вдруг стоящий автомобиль оживет? Но в данном случае «девятка» была пустой – она просматривалась насквозь, и никакой головы водителя не было видно. Поэтому опытный знакомый моего знакомого скорость (и очень приличную) не сбросил, а за долю секунды до обгона «девятка» вдруг ожила и с обочины пошла прямо на разворот! Предполагают, что водитель «девятки» (он тоже погиб), наклонившись, что-то исправлял в машине…

Тоже ранним летним утром на совершенно пустом шоссе под Полтавой водитель «Волги» с удивлением увидел, что встречный, еще далеко-далеко впереди идущий ЗИЛ плавно-плавно пересек осевую и едет по его полосе ему навстречу. Что делать? Времени на мысли оставалось достаточно. Водитель «Волги» сбавил скорость, помигал светом – ЗИЛ как ехал в лоб, так и едет. И тут он, водитель «Волги», делает первую ошибку: берет левее и сближается с грузовиком в свободном левом его ряду. Когда до странного ЗИЛа оставалось совсем чуть-чуть, возмущенный водитель «Волги» делает вторую ошибку, стоившую ему жизни: он включает мощный клаксон и дальний свет одновременно. Водитель ЗИЛа просыпается – да, он спал! – и, ничего не соображая, увидев себя во встречном ряду, инстинктивно рвет руль вправо…

А что же здесь надо было делать водителю «Волги»? Первое – понять, что водитель встречной уснул. Теперь вы это поймете. Второе – заехать на свою обочину как можно глубже и желательно выйти из машины. Имейте в виду, что уснувший водитель, заехавший на обочину и ощутивший тряску, как правило, просыпается – еще на этом свете.

Очень сложна езда по шоссе зимой, когда под каждым колесом свое «покрытие» – то снежно-песчаная крошка разделительной полосы (это под левой стороной), то глинистая слякоть обочины (под правой), то ледяные языки, то чистый лед, а то асфальт, посыпанный соленым песком. Жизнь от смерти в таких условиях отделяет один качок тормозной педали или резкое движение руля. В первом случае тормозное усилие на всех колесах (попарно) одинаковое, а коэффициент сцепления каждого колеса с дорогой – разный, вот вам и мгновенный занос.

Опыт дороги в 95 процентах случаев горек и дорог. Есть ли способ его избежать? Получить навыки, так необходимые в экстремальных ситуациях, в ситуациях совсем не экстремальных?

Есть. Это – тренировки, на которые у нас всегда так не хватает времени. Тренировки на свободных пространствах, покрытых тем же снегом или льдом.

Делается это просто: на приличной, на ваш взгляд, скорости вы в это пространство входите и в первом упражнении резко бьете по тормозам. Постарайтесь, чтобы при этом под правой и левой сторонами вашего автомобиля были разные покрытия.

Удар по тормозам должен быть кратким, и, отпустив их, вы увидите, как ваш автомобиль сам стремится выровняться.

Помогите ему. Добавьте газ, если переднеприводный, и не газуйте, если заднеприводный.

Второе упражнение. На той же приличной, на ваш взгляд, скорости резко крутаните руль в одну сторону. Увидите, как зад, багажник вашего автомобиля, захочет перегнать капот – машина встанет боком. Крутаните руль в обратную сторону, а с газом делайте то же, о чем я писал выше. Остановитесь, выйдите из машины, посмотрите со стороны ее траекторию и представьте себя на шоссе: в какой момент вы стали бы трупом?

Повторите то же самое, но уже более осмысленно и управляемо, и опять выйдите из машины: избежали ли вы того света?

Упражнение третье. На приличной, на ваш взгляд, скорости (думаю, что она должна быть около 60 км в час), войдя в свободное пространство, крутаните руль и одновременно ударьте по тормозам на небольшое время – один удар. Мгновенно исправьте ситуацию уже описанными методами и попытайтесь продолжить движение по намеченной траектории – якобы по шоссе. Повторяйте это упражнение до тех пор, пока, во-первых, вы не закрепите автоматизм этих действий и, во-вторых, не сведете занос машины к минимуму.

Имейте в виду, что под свободным пространством я понимаю грунтовое или асфальтовое покрытие, не имеющее ям и кромок, высотой более двух сантиметров. Что бы ни выделывала ваша машина на таком пространстве, она никогда не перевернется, она может крутиться хоть юлой, но «на уши» не встанет.

Наметьте себе «светофор» и с хорошего «разбега» попытайтесь около него остановиться, тормозя и качками, качками с включением пониженных передач – с пятой по первую.

А лучше всего проделайте такой незабываемый эксперимент: в первом случае останавливайтесь у своего «светофора» с помощью только тормозов и заметьте при этом начало торможения, а во втором – тормоза плюс пониженные передачи. Когда вы выйдете из машины и сравните два тормозных пути, когда вы увидите, насколько второй тормозной путь оказался меньше первого, вы за несколько этих минут станете водителем на голову выше, чем были.

Заканчивая краткий обзор специфики езды по шоссе, напомню, что самый опасный, самый аварийный период для водителей не ночь, не распутица и даже не гололед. Самый опасный период – когда частники после «зимней спячки» вновь берутся за руль.

Спаси нас бог в пути от дураков, а с остальными мы справимся сами!

Глава 14
Скорость!

Вижу письмо в электронной почте от Крылова Валентина Яковлевича – опытнейший инструктор, с интереснейшими собственными, нестандартными приемами обучения вождению. И пишет он о скорости. И свои наброски присылает на мой суд: «Посмотрите, Юрий Васильевич, вы все-таки автоспортом занимались…»

Читаю: масса интересного. Читаю и прихожу в ужас – как я мог столько лет «автопросветительствовать» и НИ РАЗУ не поговорить чуть ли не о самом важном в жизни любого водителя – о скорости! Отдельные мысли были, и немало, типа: скорость ошибки несмертельные превращает в смертельные и т. п., но с моей стороны не было даже попытки… нет, не научить владеть скоростью, потому что стать мастером скорости за партой невозможно, а хотя бы указать путь к вершинам этого мастерства. Прискорбно.

Постараюсь исправиться и предлагаю вам то, что у нас получилось, – основная часть текста Валентина Яковлевича. Итак.

Скорость ошибки несмертельные превращает в смертельные.

Я не какой-нибудь чемпион по автоспорту. Но со скоростью знаком близко и в доказательство скажу, что в те годы, когда у гаишников еще не было радаров и камер, я на огромных кусках шоссе, скажем от Бреста до Москвы или от Москвы до Тольятти, держал, не сильно напрягаясь, среднюю сто десять – сто пятнадцать километров в час.

Профессионалы поймут: с остановками на заправки и машины, и себя, на кустики, – это значит идти по нашим дорогам с максималкой, «на все деньги», а постоянно, в рабочем режиме, – сто пятьдесят, сто шестьдесят километров в час. И это было не лихачество – трудовые будни испытателей. И заметьте, аварий и смертей от неразумной скорости профессионалов я не припомню. От сна – было. От ошибки в оценке ситуации на дороге – было. От стремления к адреналину – нет.

Сейчас опыт такой езды не нужен – замучаешься штрафы платить, и повторю, что наша цель – не научить быстро ездить, а сделать водителю прививку от лихачества.

Скорость – это наркотик. И чем роскошнее его «упаковка» – автомобиль, – тем труднее от него отказаться. И тем незаметнее на этот наркотик водитель «подсаживается»: легкое – всего лишь – нажатие педали, и!..

А что дальше-то? Кто его, водителя, учил, что с этой скоростью делать? Как себя вести в мире, стремительно летящем ему навстречу, и что происходит в эти секунды в нем самом, какие процессы?..

Констатируем в наших автошколах полное отсутствие скоростной подготовки. Как же так? Кругом по всем дорогам все и вся летают, как пули. Сплошной скоростной беспредел на дорогах: подрезки, сумасшедшие обгоны!

А вот в автошколах на эту именно животрепещущую тему совершеннейшая и буквально гробовая ТИШИНА.

Новичок на площадке ползает. Ладно, пусть. Инструктор говорит: «Ты должен чувствовать габариты!» А это как – «чувствовать»? Да от стоечек-конусов увернуться. Увернулся. И то слава богу. Это, что ли, значит «почувствовать?»

С педальками опять же надо разобраться. Их-то аж три, а ног-то две. Какое-то там сцепление, зазоры…

Руль – вообще большая проблема. Он хоть и круглый, да часто совсем не туда крутится. Опять, ладно…

Площадку отработал. Мало-мало рулем покрутили. Ан, вот он – «Господин ГОРОД»! И – некуда деваться…

На площадке инструктор так, слегка балаболил. А вот в городе сразу дар слова приобрел. Да какого – в голый мат пошел!

Продолжим. Учебных автодромов, достаточных, чтобы развить хотя бы 60–80 км/час, в России ПОЧТИ НЕТ – ПО ПАЛЬЦАМ ПЕРЕСЧИТАТЬ. Сама городская подготовка намертво упирается в скоростную планку 30–40 км/час. Потому как это и есть крейсерская скорость городского потока. Большей от автошкол и не требуется. И сдача экзамена также за эти величины не выходит.

Это уже много позже, в конце каждого статистического года, инспекторы с напускной суровостью подсчитают гробы и произнесут сакраментальную фразу: «Водитель не справился с управлением!»

И попробуй тут возрази, если он действительно не справился.

А вот в переводе на простой кухонно-русский эта фраза означает: «Мы старались, как могли, – ограничительных знаков понаставили, фото– и видеокамер понавешали, изо всех сил предупреждали. Но нас же никто не слушает – нарушений больше, чем водителей, – более 60 миллионов в год. Так что, извините, наше ведомство тут ни при чем».

А проблема скорости никуда при этом не исчезает. И при тщательном анализе предстает в простеньком ситцевом платьице.

А как же быть водителю-новичку? Чтобы достойно и безопасно сунуть юную головку в скоростную мясорубку?

И путей-дорог у птенца всего две…

Первый путь – дешевый и самостоятельный. Привыкать самому и – мало-помалу. Безусловно – постоянно на грани риска. Это метод проб и ошибок. Путь скользкий, чреватый, опасный.

Путь второй надежнее, но значительно дороже. Нанять опытного инструктора, лучше автогонщика, пусть бывшего. И нанимают. Или идут на спецкурсы, тренируются на специальных трассах.

(Мой опыт приобретения навыков скоростного вождения, к сожалению, ни для кого не доступен. Так как мне сильно повезло: в 1967 году меня, уже второкурсника МАМИ, взяла с собой сборная АЗЛК по авторалли «сыном полка» в Ереван, на чемпионат СССР. А точнее, я был мальчишкой для мелких поручений. Так я оказался одним прекрасным летним утром в спортивном «Москвиче-412» капитана сборной СССР, мастера спорта международного класса Виктора Щавелева.

В первые же секунды я обалдел: когда стрелка спидометра дошла до 120 и ниже много часов не опускалась, когда мир вокруг стремительно понесся на меня, сначала я испытывал просто животный страх. Захватывало дух. И т. п.

Пришел я в себя после того, как подумал, что вряд ли Щавелев хочет жить меньше меня. Потом я сказал себе, что он – один из лучших раллистов-гонщиков страны. И чуть позже, где-то через пару часов, когда пришло полное спокойствие, я стал наблюдать за ним, за дорогой, за обстановкой и – анализировать.

Тем более что ребята стали на больших скоростях хулиганить и развлекаться: то они кидались яблоками по машинам друг друга – яблоки на таких скоростях при ударе о машину разлетались в пыль; то на ста сорока сближались бортами и касались друг друга выступающими у этих машин ручками дверей; то, завидев впереди пасущихся за обочиной коров, на полном ходу выключали зажигание, качали акселератор, нагоняя бензиновую смесь в системы выхлопа, а у самых коров включали зажигание – раздавался такой взрыв в глушителе, что у самой ближней к дороге коровы подгибались в ужасе-испуге передние ноги и из-под хвоста ударяла в землю мощная струя мочи.

Так мы и ехали. А я на поворотах, при торможениях и всяких «хулиганствиях» видел возможности автомобиля и наматывал виденное на ус. Я смотрел на руки, на ноги Щавелева, отмечал, как он переключается, тормозит, крутит двигатель, обгоняет…

К вечеру я привык к скорости.

А уже в Армении я регулярно напрашивался, чтобы меня взяли на тренировки, особенно на спецучастки. Это было запрещено, но за несколько дней с десяток их я все же проехал с разными гонщиками.)

Когда мастер идет на перекрытом от посторонних участке «на все деньги», фантастические ощущения.

Не думайте, что сидеть рядом с мастером – непродуктивно для собственных навыков. Впоследствии, когда я сам уже увлекся автоспортом и стал крутить свои первые «фигурки», зная возможности машины, мне было гораздо легче и быстрее совершенствоваться и на фигурке, и в собственных ралли, и в умении проходить повороты на грунте или сухом асфальте со сносом и переда, и задка одновременно.

Когда же ты сам постигаешь коварство еще неведомых тебе скоростей и отслеживаешь поведение своей машины, главное – делать это без малейшей надежды на «авось» – во-первых, мелкими шажочками и, во-вторых, на поворотах и отрезках, где есть запас, ровное пространство для ошибок: «улета», «не вписался», развернуло, занесло и т. п.

За многие годы инструкторской работы Валентин Яковлевич почти никогда не встречал женщин – любителей скорости. Это были редчайшие явления. Скоростная мозговая плесень поражала только сильную часть рода человеческого: 99,9 % «скоростников» – МУЖЧИНЫ. А из них те же проценты – молодежь этак лет до 30–40.

Именно к этому возрасту мужички потихонечку умнеют. Это значит – имеет место явное отставание мужского градуса самосохранения от женского лет на 20.

Мужчины в солидном возрасте – пятьдесят и более – окончательно переходят в разряд разумных водителей. То есть тех, которые педаль газа нажимают пропорционально своему умению той скоростью владеть.

А вот тем, у кого нет, как говорят гонщики, «смази в голове», и адресована наша «антискоростная» подготовка. Так что эти соображения касаются только обладателей широких плеч и узких мозговых извилин.

Прекрасные дамы вполне самообучаемы. Они точно знают, что впереди автомобиля не пропеллер. Они вынашивают свое родное дитя 9 месяцев. Это 279 дней. Точнее – 6489 часов. Еще точнее – 388 800 минут. А с точностью до секунд – 23 миллиона 328 тысяч.

Вот тут и кроется главная тайна женского спокойствия за рулем. Мужчина привык ураганить всегда и во всем, он – охотник. Женщина – нет.

Очень важно разобраться в корнях скоростной проблемы.

Автомобиль со всем своим скоростным букетом выскочил на поле деятельности людей, как черт из табакерки.

Люди пешие и даже конные проживали себе достаточно медленно и спокойненько примерно 10 тысяч лет. Именно в пешем порядке человек и формировался. Его психология и его восприятие мира – дороги – тоже было очень тихим: 5–6 километров в час.

Если человеку надо было бежать – увеличить скорость, – то и расход энергии увеличивался. Закон природы был очень прост: хочешь двигаться быстрее – затрачивай больше своих собственных усилий. Другого не дано.

Лошади не в счет. За 2–3 часа бешеной гонки можно загнать любого скакуна и при этом самому ровно ничему не научиться. Только удержаться в седле. В скачке дорогу воспринимает и оценивает сама лошадь. Всадник – опосредованно. Эти навыки поколениям не передаются. Мозг при этом не меняется.

Но… последние сто лет «царь природы» стал ошибаться и ошибается по сию пору. И уже не лошадь пошла спокойно у него на поводу. Человек пошел на поводу скорости. Результаты печальны.

Тысячелетнюю пешую основу жизни и дорожного восприятия вот так вдруг, всего за сто лет, кардинально реформировать НЕВОЗМОЖНО!

Нынче «поураганить» за рулем очень просто. А вот справиться с последствиями?..

К тому же в основе скоростной дури лежит то обстоятельство, что при увеличении скорости в квадрате и в кубе увеличивается число смертельных ситуаций на дороге.

Именно к этому обстоятельству и не готов человеческий мозг. Он элементарно и просто НЕ УСПЕВАЕТ все и вся анализировать. Человек – продукт исторический, он мозгами своими наглухо застрял в прошедших тысячелетиях. И в пешей скорости.