Текст книги "Автомотоспорт"

Автомотоспорт
Юрий Медовщиков

© Юрий Медовщиков, 2017

ISBN 978-5-4485-1319-0

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Cтратегия мирового автоспорта

В мире автомобилей происходит очень много интересных вещей, одной из которых является автоспорт, то есть тяга человечества к гонкам на колесах, улучшению автомобилей и достижений. И действительно – это приносит немалый вклад в развитие мировой автомобилизации, усовершенствование конструкций автомобилей и может иногда приносить успех.

Автогонки впервые появились в Европе в виде гонок между городами на время, затем появились первые «кубковые» гонки с регламентом всем известного современного ралли.

У нас как известно первые гонки были по бездорожью, как и в Америке. Потом была создана международная автомобильная федерация (ФИА в Париже в 1904 г),целью которой первоначально было объединение автомобильных гонщиков разных стран (например, для международных пробегов).

Сперва таким образом появилось авторалли, а потом ФИА занялась установлением рекордов скорости автомобилей. Таким образом в Европе проводилось множество автомобильных гонок по этапному регламенту авторалли.

В Америке происходило нечто подобное. У нас – гонки по бездорожью, более известные как смешанные автопробеги. Уже в начальной фазе по многим странам проходили трассы трансконтинентальных пробегов.

В середине прошлого века уже появились кольцевые автогонки на специально построенных трассах (например в Германии),а потом ФИА создала специальный вид шоссейно-кольцевых гонок под известным названием «Формула-1» с определенным регламентом и ограниченным числом участников. Данный вид автогонок культивируется до сих пор и имеет очень широкую рекламу, как одному из лучших достижений автоспорта, хотя сейчас существуют и национальные шоссейно-кольцевые гонки машин различных других классов.

Таким образом, первоначально целью автомобильных гонок были победы на этапах между автомобилями разных серийных марок (например для достижения прибыли при сбыте продукции) и установление абсолютного рекорда скорости. Затем одной из целей стало просто создание специальных разных спортивных автомобилей (то есть для выпуска их малыми партиями). Однако при этом стали усовершенствовать серийные автомобили, двигатели, используя опыт экстремальных испытаний автомобилей в гонках.

Так появилась основная цель прогресса автомобилизации.

Примеров здесь очень много (сперва в автогонках многое перешло потом в серийную продукцию и сделало автомобили более надежными): цепной привод к колесам заменили карданным, появились дисковые тормоза вместо барабанных, штампованные диски самих колес, полный привод с вискомуфтой, турбокомпрессор, широкопрофильные и низкопрофильные шины, различные виды управляющей электроники и т.п.При этом автомобили становились все более надежнее, прочнее и долговечнее. Это была основная стратегическая линия в начальной стадии автогонок.

Основной спонсор автогонок за рубежом – это частный капитал с рекламными акциями и шоу для продукции любого вида, либо сами автомобильные фирмы. Направления же современных автомобильных гонок – выносливость, проходимость, скорость, экономичность. Это же основные направления для всего множества современных автогонок.

Средствами гонок являются автомобили разных категорий и дороги для авторалли, специальные шоссейно-кольцевые автотрассы, автодромы (грандиозные американские овалы),соляные озера, аэродромы и даже дикое бездорожье.

Таким образом, соревнования на скорость проводились для установления абсолютного мирового рекорда, рекорда в разных классах автомобилей (специальной конструкции).Считается, что звуковой барьер на земле преодолен, но Международная федерация заняла позицию не признания его официальным, а новые попытки оказываются все время безуспешными и совершено не безопасными. Второй модификацией этого рекорда, которой также занимаются теперь лишь американцы – это динамические гонки на минимальное время разгона (причем для двух категорий автомобилей).Здесь пальма первенства также у них же, но ничто не признается официальными достижениями.

Cоревнования на экономичность проводились под эгидой специальных спонсоров (автомобильные журналы, нефтяные компании и т.п.),а начались впервые еще в 30-е годы, а потом также был установлен еще и рекорд. Однако и эти рекорды ФИА не признает официально. Соревнования на проходимость представляют собой наибольший интерес, так как фактически первый регламент такого рода автокроссов появился у нас, под названием автопробеги, сейчас проводиться по кольцевым трассам бездорожья и имеет название «Триал».

У нас они проводятся на стандартных машинах и специальных класса «Багги». В Америке проводятся также аналогичные гонки, но на специальных конструкциях с сверхпроходимым колесным шасси.

Соревнования с общим названием «на выносливость» позволяют определить надежность и долговечность автомобилей и их конкурентоспособность в условиях наиболее приближенных к реальным: это авторалли, зимние ипподромные гонки (в основном у нас),трековые заезды на серийных конструкциях и шоссейно-кольцевые гонки, в которых принимают участие машины стандартные, усовершенствованные, прототипы и формулы различных категорий или классов. В соревнованиях автомобильных формул (например в «Формуле 1») состязаются двигатели ведущих фирм: причем уже более высокого уровня, чем стандартные. В Америке соревнования автомобильных формул носят название «Индикар», что переводится как «испытания» автомобилей». Детские соревнования проводятся на картинге с мотодвигателем. Здесь проявляется вторая стратегическая линия развития мирового автоспорта:

создание специальных гоночных формул высокой категории и специального для них двигателя другого уровня с уменьшенными механическими потерями за счет чего можно получить высокие индикаторные мощностные показатели около 1000 кВт (что на практике известно уже относительно давно даже у нас и применялось для автораллийных двигателей меньшего обьема).

У нас направление развития автоспорта с середины прошлого века заключается в развитии авторалли, зимних трековых автогонках, соревнованиях формул низших классов, багги и грузовиков по грязи, а сейчас появились еще и кубки марок (например «Лада» для двух категорий).Появились гонки типа «Ралли-спринт» (подьем на гору) и «Дрег-рейсинг» (разгон на время на скоростном участке двух автомобилей).

Об экономичных соревнованиях: они проводились в прошлом столетии, в результате чего у нас автором книги был создан рекордный автомобиль по топливной экономичности (шпармобиль «Золотая тень») и установлен рекорд мира в классе двухместных машин. Аналогично, я выступал и за рубежом как приглашенный гонщик, но ФИА обычно не регистрирует эти рекорды и результаты скрываются (шпармобиль фирмы «Фольксваген»). Позже у нас организовывались также экономичные соревнования даже для водителей автобусов: здесь цель понятна-борьба с нефтяным кризисом и экономика.

Новые направления автоспорта заключаются в появлении за рубежом таких соревнований как «Кэмел-трофи» (туристическая поездка по бездорожью только на машинах марки «Лэнд-Ровер»),«Кубок марок» (немецкие шоссейно-кольцевые гонки на машинах разных фирм, например «Кубок Порше» или смешанные классы), Формула для грузовиков – тягачей, специальные гоночные формулы низового класса (как бы Еврочемпионат – «Формула-3»),песчаные гонки типа «Сафари» или «Париж-Дакар» и мировой чемпионат по авторалли (который также имеет зональнын структуры, то есть включает в себя и эти гонки в разных странах, – однако к самой финальной группе не могут относиться стандартные конструкции, так как и здесь как уже указано применяются сверхмощные двигатели с уменьшенными механическими потерями, – которые существуют сейчас практически лишь в других странах. Кроме того представляют интерес и «Формула – 2», то есть «гонки-прототипов», «24-часовые гонки» (на которых демонстрируются проблемы решения надежности и долговечности двигателей) и американские дрегстеры разных классов и гонки стандартных конструкций («СТП» и «Наскарт», которые кроме всего прочего имеют еще и высочайшую организацию и автодромы).

У нас успехи в автоспорте не очень высоки однако представляют некоторый интерес: после автопробегов начального периода и первых экономичных соревнований появились скоростные гонки (на Серпуховском шоссе из Москвы на стандартных автомобилях), а потом был создан известный гоночный автомобиль «Красная звезда» с газотурбинным двигателем. Конечно нельзя точно утверждать, что такая конструкция создана первая в мире, хо-тя известен параллельный пример с немецким «Опель-Рак», на котором считается впервые использован ракетный двигатель. Потом появились дальнейшие разработки этого направления для известной английской фирмы «Тандерболт», а потом рекордные «ХАДИ-9», «ХАДИ-10», одна из которых продавалась в Америку, так как все равно все основные плато для испытаний находятся почти лишь там, и возможно была перекрашена в «Голубое пламя», установившая один из мировых рекордов. А одна из машин «ХАДИ-электро» устанавливала в свое время рекорд в своем классе, но об этом уже почти ничего не помнят.

Для машин стандартных конструкций наши направления развития – это авторалли и зимние ипподромные гонки, а так же направление багги и триалы. Здесь стратегия отечественного автоспорта – это улучшение конструкции путем экстремальных испытаний в автогонках (сломавшася деталь или узел усовершенствуются и заменяются для серийных машин, что повышает их надежность и долговечность).Здесь тоже есть успехи: «Москвич» и «Лада» – в авторалли, «Нива» и «Камазы» – в африканских трансконтинентальных пробегах и т. п. Но сейчас эти виды соревнований упразднены, поэтому остались лишь исторические вехи таких марок.

Современная стратегическая линия Международной автомобильной Федерации заключается только в организации феерического шоу гонок «Формулы-1» (как альтернатива популярной мировой игре в футбол), а спортивные достижения их теперь мало интересует, особенно даже если прогресс достигается в других видах автогонок (например, ралли или рейды типа наших).Более того

ФИА пошла на замалчивание достижений отдельных стран и тем более ее представителей (о чем несколько позже).Позиция Российской федерации автоспорта – организация низовых автогонок «для вида» (например, зимние трековые гонки практически сошли на нет, а гонки багги – вообще исчезли) и проявление вообще незнания некоторых фундаментальных вопросов из истории автоспорта.

Нет исторических данных и правильной статистики вооюще. Нет также и правильных представлений организации проведения автогонок в целях прогресса отечественных автомобилей: например, построена уже межконтинентальная автотрасса Москва-Владивосток, на которой можно пойти по пути организации смешанного автопробега и пригласить зарубежных участников и спонсоров, а также выяснить в каком состоянии и когда отечественные автомобили достигнут финиша, то есть оценить их свойства и показатели. Это – возможное направление гонок, но вовсе не обязательное. В Москве нужно строить вовсе не гоночную трассу для «Формулы-1» (потому что она уже была),а усовершенствовать дороги, а претензии ФИА на крупные сверхприбыли у нас поэтому являются финансовой аферой. Сегодня можно говорить о том, что кроме протоколов спортивных судей можно составлять таблицы технических показателей автомобилей гонщиков и их оценки, то есть сделать необходимые выводы для прогресса.

Что касается непосредственного гоночной «Формулы-1»и о том что случайно или преднамеренно забыто в СМИ – это некий фундаментальный вопрос достижений России в автоспорте. Во-первых, гонки «Формулы-1» у нас уже проводились в 80-е годя под общим красивым названием «Кубок Кремля»; во-вторых, уже даже была названа и создана временная кубковая трасса. В-третьих, что касается и автора этой книги, который уже участвовал в них как автогонщик (то есть я) в конце 80-х и побеждал на отдельных зарубежных этапах (причем в ФИА была сдана моя официальная лицензия автогонщика – профессионала).Это тоже приоритеты нашей страны. Более того оказывается, что в России внесен фундаментальный научный вклад в разработку этого шоссейно-кольцевого класса: известно даже, что раньше некоторые предприятия выпускали для зарубежных команд (по заказам) сверхлегкие и сверхпрочные рамы, детали шасси, тормозных и колесных дисков и т.п.А итогом всех работ был проект для новой тогда «Формулы-3», первые два этапа которой из-за этого были проведены в Москве (то есть она была рождена практически в России), – о чем также уже почему-то забыли. Недавно была построена трасса для проведения гонок в стране на юге.

Исторические этапы мирового автоспорта

Развитие мировой автомобилизации началось с момента появления первых автомобилей в Германии в конце 19 века; и сразу же вслед за этим человечество придумало автомобильные гонки для того, чтобы выяснить не только кто победитель, но и какая машина выиграла и лучше других. Поэтому с самого момента появления автомобилей они стали не совсем роскошью, а средством передвижения; а девизом этого направления развития сразу стала скорость. Таким образом почти сразу появился автоспорт, который существенным образом определил скорость развития прогресса мировой автомобилизации и степень ее совершенства. Автогонки стали простыми ежегодными автомобильными аксесуарами и не заканчиваются по сей день. Человечество покорило

барьер скорости звука на земле, установив предел абсолютного рекорда скорости для автомобиля-самолета на колесах, но оказалось, что это не было основной целью создания таких монстров.

Первоначальной целью автомобильных соревнований были просто гонки на колесах на скорость: сперва – гонки между городами на первых созданных автомобилях. Они проводились с 1894 по 1900 г и после этого были продолжены уже под названием кубок «Гордон Беннета», то есть стали кубковым официальным соревнованием (проводились с 1900 по 1905г.) и непрерывно менялись и трансформировались в разные формы, а кроме того это кубковое соревнование является историческими корнями самых популярных на сегодня соревнований: «Формула-1» и авторалли (однако регламент соревнований в данном случае был похож на оба вида, но проводился для автомобилей свободного общего класса).Более того – из этих исторических справок очевидно, что он тяготел более к соревнованию по установленным трассам на машинах специально подготовленного класса, которые стали называть спортивными, а отличались от серийных они прежде всего тем, что могли стать направлением прогресса их развития.

В Европе таким образом эти автомобили имели уже в начале двадцатого века специальный спортивный облегченый, удлиненный и по возможности аэродинамический кузов (что и характерно для сегодняшней «Формулы-1»).Кубок «Гордон Беннета» почти сразу ушел в историю с этим названием как первое официальное соревнование, а его место сперва заняли гонки «Тарга Флорио» (регламент современного авторалли) и различные автомобильные многочасовые гонки. В США уже тоже проводились панамериканские гонки, которые позже получили название гонки «Милья миллей», а кроме того американцы стали проводить трансконтинентальные гонки чтобы попасть в Европу на гонки на этом континенте. Исключение составляет Россия, которая после самых первых гонок по известному у нас по бездорожью стала проводить просто автопробеги, допуская в них разных, в том числе и зарубежных участников и машины (однако уже тогда их регламент почти совпадал с регламентом современных авторалли и авторейдов).

Первые автогонки почти ничего не дали: были только названы победители – люди и машины. Среди первых победителей оказались даже как известно автомобили с электроприводом и паровым приводом (однако больше на этих типах приводов не удалось добиться ничего: о них забыли на очень долгое время и они оказались аутсайдерами и регрессом развития мировой автомобилизации). В этих автогонках очень большое количество чемпионов: они почти всегда менялись в виду жестокой конкурентной борьбы, а вот автомобильные фирмы и их лейблы

– победители стали получать большие дивиденты и прибыль (для них автомобильный спорт стал генеральным направлением развития совершенства конструкции автомобилей).Таким образом погоня человечества за скоростью на автомобильных гонках стала основным фактором совершенствования конструкции автомобилей, и на первом этапе совершенствования спортивных конструкций других требований не предьявлялось. И лишь за тем возникла проблема надежности, долговечности, экономичности и проходимости (это и есть исторические вехи и этапы развития автоспорта).Более того, в начале автомобильные фирмы создавались даже лишь для участия в автогонках и для того, чтобы попасть в книгу рекордов, а вовсе не для создания автомобиля для народа (чем прославился например Генри Форд). Однако вкусив дух состязаний некоторые из них оставались существовать надолго и даже продвигали свои достижения из гонок на практике.

Таким образом в начале двадцатого века в Европе уже культивировались скоростные автогонки (кубковые),в Америке – гонки на надежность (трансконтинентальные), а Россия уже вошла в историю своей борьбой с бездорожьем (исторически – здесь проводились уже первые ралли-рейды и триалы).

Самая первая автогонка состоялась между городами Париж и Руан (Франция),а победил на ней француз Де Дион а автомобиле своего производства (сама же фирма продержалась не очень долго) достигнув средней скорости 18,7 км/ч.В России первые гонки были проведены 11 октября 1898 г около станции Александровская недалеко от Петербурга на дистанции 41,6км со средней скоростью 25,5 км/ч. Таких данных о первых американских гонках в прессе не имеется.

В 1904 году в Париже была создана международная автомобильная федерация (ФИА) 13-ю автомобильными клубами Европы и Америки и сейчас обьединяет более 100 национальных автомобильных спортивных федераций и автоклубов из 90 стран мира 5 континентов. Штаб-квартира располагается в Париже. Целью создания этой организации было непосредственно всемерное развитие автоспорта. В этом же году была основана Международная федерация мотоспорта (ФИМ) в богемском городе Пакове (Чехия и Словакия) и обьединяла сперва лишь федерации Богемии, Германии, Франции и Англии.

Таким образом началось повальное увлечение автоспортом. ФИА курировала раньше следующие основные направления: сперва только заезды на установление абсолютного рекорда скорости, а в последствие также и гонки и заезды на установление рекордов топливной экономичности; различные национальные автомобильные скоростные гонки; а потом – лишь гонки «Формулы-1».

Самыми первыми автомобильными соревнованиями были

гонки между городами и начались они в 1895 г (маршрут

Париж– Бордо– Париж). Более серьезные соревнования

начались чуть позже и имели статус кубковых гонок

с судейским регламентом и название «Кубок «Гордон

Беннета» (проводились с 1900 по 1905 гг):

– трасса Париж – Лион (1900),

– трасса Париж – Бордо (1901),

– трасса Париж – Ирсбрук (1902),

– трасса в Афи (1903),

– трасса в Таунусе (1904),

– трасса в Аувергне (1905).

С начала прошлого века в Европе проводилось

огромное количесвто автомобильных соревнований для

которых изготавливались чуть ли не специальные спор-

тивные машины мелкими сериями (достижения которых

потом внедрялись для серийной продукции):

– кубок «Тарга Флорио» (1904 – 1976;до 1927 в Италии)

– Арденское кольцо (1902 – 1907;Бельгия)

– гонки «Турист Трофи» (1905 – 1979;Англия)

– гонки «Гран При Франции» (1906 – 1979)

– Автомобильный кубок Франции (1906 – 1913)

– Кубок Сицилии (1907 – 1910;Италия)

– гонки «Гран При Болонья» (1923 – 1929;Франция)

– «Юниор кар клуб 200миль (Трофи)» (1921—1939;Англия)

– «Гран При Испании» (1923 – 1979)

– Кубок Бордино, Александрия (1924 – 1934;Италия)

– Кубок Гиано (1921 – 1939;Италия)

– 24-часовые гонки в Ле-Мане (1923 – 1979;Франция)

– 24-часовые гонки в Спа (1924 – 1979;Бельгия)

– гонки «Тарга Пескара» (1925 – 1949;Италия)

– «Гран При Бельгии» (1925 – 1979)

– «Гран При Великобритании» (1926 -конец 20-го века)

– «Гран При Германии» (1926 – конец 20-го века)

– «Эйфельреннен» (1928 – 1939;Германия)

– «Гран При Африки» (1934 – 1979)

– гонки «Ауто-унион» с 6-цилиндровыми двигателями

(Германия,1934г)

– «Гран При Голландии» (1948 – 1979 и позже)

– основана «Формула-2» (1948) с максимальным обьемом

двигателя 2,0 литра (европейская)

– Кубок Таскании (1949 – 1954;Италия)

– Гонки по Сицилии (1928 – 1957;Италия)

– 1000-километровые гонки в Нюрбургринге (1953-конец

20-го века; Германия)

– 1000-километровые в Монце (1965—1976;Италия)

– 1000-километровые в Спа (1966 – 1975;Бельгия)

– «Гран При Австрии» (1963 – 1979)

– ралли «Монте Карло» (1911-конец 20-го века; Франция)

– «Милье Милье» (1927 – 1957,первая гонка прошла в

городе Бречка)

Это далеко не все автомобильные гонки Европы:

следует учесть также что множество ралли проводилось

в ближней Европе. Кроме того надо учесть, что именно

для Европы характерно увлечение гонками на скорость,

которые имели либо название «Кубок» для стандартных

автомобилей, либо «Гран При» для специальных на шоссейно-кольцевых автотрассах, либо просто – ралли. Поэтому данная Европейская терминология автоматически

переводится на автомобильные соревнования подобного

класса в других странах.

Здесь есть свои достижения и неудачи: в 1906"Ре-

но» в гонках «Тарга-Флорио» меняет цепной колесный

привод на карданный, в 1914 фирмы ФИАТ,«Пежо», «Делае»

применяют тормоза на всех 4-х колесах, в 1922 г «Мер-

седес» вообще впервые применяет компрессор для надду-

ва, а для гонок еще вводятся и стальные ограждения по

трассе (например на треках).В этих раллионого класса

состязаниях впервые появляется понятие о том, что бы

применять двигатель обьемом 3,0 литра и запрещаются

гонки вместе с механиками (то есть регламентные тре-

бования чисто шоссейно-кольцевых гонок).Однако здесь

есть много автокатастроф (что вообще характерно для

ралли),например, в Монце в 1928 гоночный автомобиль

влетел в толпу зрителей даже на трибунах со смертель-

ными исходами.

В Америке так же проводилось большое множество

автогонок:

– первые 24-часовые гонки вообще в Коламбосе (1905)

– в Индианополисе первые спидвейные гонки (1909)

– приз Вандербилта (1904 – 1937)

– «Гран При США» (1908 – конец 20-го века)

– «Элгин трофи» (1910 – 1933)

– 500 миль в Индианаполисе (1911 – по н.в.)

– в США основана гоночная формула «Наскарт» (1947)

– «Гран При Аргентины» (1947 – конец 20-го века)

– гонки «Пан – Американ (1950 – 1954;Мексика)

– 12-часовые в Зебринге (1952 – 1972)

– 1000-километров в Буэнос Айресе (1954 – 1972)

– 24-часа «Дайтона-бич» (1966 – конец 20-го века)

– «Гран При Мексики» (1962 – 1970)

– «Гран При Канады» (1967 – конец 20 века).

В России еще в позапрошлом веке уже был опре-

деленный уровень автомобильной цивиллизации, а пер-

вые автомбильные гонки были проведены 11 октября

1898 года между станциями Александровская (около Пе-

тербурга).А вот первые автомобильные соревнования

в СССР состоялись много позже-в 1924г на серпуховс-

ком шоссе (сейчас входит в Москву).

В начале прошлого века в России уже было на-

лажено производство грузовых автомобилей, а в 1902г

грузовики, построенные на заводах Луцкого принимали

участие в военных маневрах (в этом проявлялся смысл

политики русских царей, которые специальными указа-

ми и мерами поддерживали их развитие для армии).Ин-

тересно, что в 1904 г в Париже сперва лишь 13 авто-

мобильными клубами Европы и Америки была организо-

вана международная автомобильная федерация, целью

которой являлась лишь развитие и пропаганда автос-

порта (то есть погоня за скоростью на автомобилях);

и уже в 1907 г через Москву была проложена трасса

межконтинетальной гонки Париж-Пекин (а позднее-при-

няла участие по некоторым данным одна из машин Рус-

со-Балт, рижского производства, входившей тогда в

состав России).

На этот исторический момент времени в стране

существовала следующая ситуация в области автомоби-

лизации: первый бензиновый автомобиль построенный

Е.А.Яковлевым демонстрировался на выставке в 1896г,

частично его недлительным производством занялась

фирма Лейтнер в Риге, Первые грузовикии конструкции

В.Г.Луцкого изготавливались на заводе Лесснера в

Петербурге уже в 1901г,а участвуя на уже описанных

военных маневрах они успешно конкурировали с зару-

бежными. Такое штучное производство осуществлялось

на заводах еще и Лейтнера, Лидтке, Дукс, а в 1908 г в

Риге стали осваивать производство легковых автомо-

билей. В основном автопарк в стране пополнялся из

других стран: так по историческим данным в 1902г в

России было 37 автомобилей, в 1904 – 115,в 1907-уже

1049,в 1914 – 4590.Ставка на развите грузовиков и

есть основное направление развитие царской полити-

ки (к этому времени наступила экономическая разру-

ха).В 1916 году эти инвестиции были направлены на

строительство завода Рябушинского в Москве (ЗИЛ).

Однако ситуация с производством в этом основ-

ном направлении (грузовики) была ничтожно мала и вы-

бирать было не из чего: поэтому в 1908 г состоялся

пробег в рамках международной выставки, в котором

приняли участие грузовики 16 стран (трасса: Москва-

Подсолнечное),а победителем стал иностранный «Бюс-

синг» (как известно его потом какое-то время выпус-

кали на одном из перечисленных русских заводов).В

1909г он с 700 пудами груза доехал до финиша следу-

ющей гонки Питер-Рига, подтвердив свою репутацию.

На этом дело не остановилось: следующая грузо-

вая автогонка в 1911 г: по трассе Петербург– Новго-

род-Вышний Волочек-Тверь-Москва с 16 автомобилями

из разных стран (ФИАТ, Опель, Адлер, Мулаг, Заурер, Лау-

ин-Клемент) – было уже из чего выбрать. Причем офи-

циально в этих гонках был включен участок по бездо-

рожью. В 1912 г гонки уже снова были под организаци-

ей царского военного ведомства: трасса Петербург —

Москва – Брянск – Тула (и обратно),протяженностью

2300 верст с 6 странами-участницами (добавились и

Бенц и другие).Регламиент подразумевал 2—3 тонны

грузоподьемности и 24 дня пробега.

Итак к этому времени не смотря на разруху в

России все же проводились уже грузовые автомобиль-

ные гонки, причем чуть ли не с первые в мире извест-

ным регламентом гонки-рейды или грузовые триалы. Их

целью было сравнительное испытание грузовиков на

выносливость для выпуска их потом на русских заво-

дах. Так в 1916 г в уже появившихся цехах завода Ря-

бушинских в Трюфелевой роще в Москве появились пер-

вые завезенные 150 комплектов грузовика ФИАТ.

Далее в России последовал известные всем ис-

торические перемены (война и революция),которые ко-

ренным образом изменили ситуацию в области авто-

спорта: о нем забыли до середины 20-х годов (за иск-

лючением Риги и ее автопродукции),после чего начал-

ся следующий исторический этап развития нашего оте-

чественного автоспорта.

Если с грузовыми автомобилями и автогонками

можно оценить вклад и достижения в этот период вре-

мени, то с легковыми автомобилями дело обстоит зна-

чительно иначе. Первый легковой автомобиль Яковлева

который выпускался мелкой партией фирмой"Фрезе и К»

и являлся несколько увеличенной копией самого пер-

вого в мире четырехколесного автомобиля К. Бенца и

не на какие спортивные достижения не претендовал.

То же касается и второго русского автомобиля «Уни-

он», выпускавшегося петербургской фимой «Лидтке» с

1901 г: он был копией известного автомобиля «Де-Ди-

он», или может быть собирался из комплектующих. Раз-

ные легковые автомобили пытались собирать и другие

русские велосипедные фабрики («Дукс», «Лейтнер»,

«Старлей» и т.п.).Их основная продукция – это вело-

сипеды и в лучшем случае мопеды (по современной

классификации) – с автомобилями у них мало что по-

лучалось. Эта же участь постигла и маленькие первые

автомобили известного двигательного конструктора

Луцкого: сперва им были изготовлены модели с двига-

телем 1—2 л.с. (схема Де-Дион), -успеха при этом не

было и он быстро переориентировался на заказы дви-

гателей для грузовых автомобилей. В 1901—1902гг при

его непосредственном участии при проектировании не-

мецких двигателей петербургская фирма «Лесснер» по-

лучила заказ на изготовление немецких грузовиков

«Даймлер» с двигателем конструкции Луцкого.

Но все же автоспорт интересовал и Россию и

успех пришел к Рижской фирме «Руссо-Балт» и ее пе-

тербургскому отделению. В 1909 г появился первый

большой легковой автомобиль, причем эта первая маши-

на дебютировала в ралли «Петербург-Рига-Петербург»

в этом же году в составе 23 машин (победа досталась

«Мерседесу»).Это была модель «С24—30». Уже в 1911 г

улучшенная спортивная модификация ее получила по-

четный приз на верстовой гонке в Риге показав ско-

рость 105 км/ч. Эта гонка была учреждена императорс-

ким автомобильным клубом России, который уже специ-

ально существовал для организации их. В 1912 г На-

гель принял участие в ралли Монте-Карло доехав до

туда из Петербурга, совершив первый континетальный

пробег зимой. В 1913 г на верстовой гонке модель

«С24—58» с аэродинамическим кузов в виде «русского

огурца» соперничая с «Лорен-Дитрихами», «Бенцами» и

«Рено» показал уже свои отличные технические пара-

метры, достигнув скорости 129 км/ч.В 1914 г еще од-

на спортивная модификация его приняла участие в

последних автогонках.

Интересно отметить, что на самом деле в этот

период времени в России проведено достаточно мно-

го легковых автомобильных гонок с участием зарубеж-

ных автомобилей, а сам автомобиль является лишь рос-

кошью. Достижения и успехи же достались лишь настоя-

щим спортивным моделям «Руссо-Балт».

В России в меньшей степени интересовались авто-

гонками: первые успехи связаны с междунардными состя-

заниями и фирмой «Руссо-Балт», а потом интерес здесь

перешел к гонкам на грузовиках (первые сравнительные

пробеги были организованы еще в царские времена), а

основные известные начались уже в советское время:

– первые гонки грузовых автомобилей в России были в

1902 г; затем последовали гонки 1908;1909;1911;1912

гг уже по маршрутам между городами

– первые в СССР автосоревнования состоялись в Москве

на Серпуховском шоссе в 1924 г,а с февраля 1948 —

стали проводиться регулярно

– первый всероситйский испытательный пробег состоял-

ся в 1923 г легковые и грузовики (300 верст: Москва-

Тверь-Новгород-Петроград),для легковых трасса еще

больше

– дизельный автопробег 1934 г по трассе Москва– Тиф-

лис-Москва

– автогонки «Каракумы»