Текст книги "Врата скорби – 5. Книга пятая: Повелители огня"

Порт – Бербера. Британское Сомали3636
  Такого государства как Сомали изначально не было. Сначала были отдельные племена, а потом сразу три Сомали – Британское, Французское и Итальянское. В нашем мире – катастрофическое развитие ситуации в Сомали (война там не прекращается с середины восьмидесятых) обусловлено в том числе и попыткой объединить совершенно разные племена и кланы, часто ненавидящие друг друга в едином государстве


[Закрыть]. 23 сентября 1949 года

В то время как в Европе заказанное и уже оплаченное оружие постепенно приводилось в боевое состояние, прибывало в порт и грузилось на грузовое судно, которому предстояло совершить длинный, трансконтинентальный переход – на базе морской пехоты Его Величества в Пуле тоже готовились к походу.

Поскольку британские уши из этой истории не должны были торчать так явно – в качестве рабочей «версии прикрытия» был принят перехват лодки в море силами британского военно-морского спецназа. Того самого, который был создан и возглавлялся виконтом Джеллико, сыном первого графа Джеллико, Первого морского лорда Адмиралтейства во времена Великой Войны, ныне – коммандером Флота Его Величества. Британский военно-морской спецназ имел штаб-квартиру на базе королевской морской пехоты в Пуле, в южной Англии – но известие о «срочном погружении», как они его называли, застало их в Южной Шотландии, где в гаванях Скапа-Флоу на Оркнейских островах они одновременно и отрабатывали учебную задачу «Нападение на крупную, сильно охраняемую якорную стоянку противника» и проверяли безопасность главной базы Королевского Флота. Гавань в Скапа-Флоу – использовалась для стоянки самых крупных, и самых ценных кораблей первого ранга флота, она была сильно защищена от нападения как с воздуха, так и с моря. Забегая вперед – ровно через десять лет, в шестидесятом, Королевский флот оставит проверенную стоянку в Скапа-Флоу, реалии нового, атомного века – уже не гарантировали никакой защиты в случае массированного ядерного нападения и требовали предпринимать меры по рассредоточению главных сил флота. Но тогда – этого еще никто не знал.

Получив приказ, уже через час ударная группа из двенадцати человек – шесть боевых экипажей каноэ, наиболее опытные, у всех – статус инструктора-аквалангиста, погрузив свое тяжелое и не терпящее фамильярного к себе отношения снаряжение на летающую лодку марки Сандерс-Ро – вылетели на базу Королевской морской пехоты в Пуле. Для того, чтобы достичь ее – им пришлось пересечь всю Метрополию с севера на юг – база в Пуле была на южной оконечности острова и по совместительству – была неплохим курортом. Конечно, курортом по британским меркам, тот же итальянец счел бы вас сумасшедшими, если бы вы предложили ему искупаться в «теплой» воде Английского канала, подогреваемой Гольфстримом. Но британцев такой курорт устраивал, британцы привычны ко всему.

В Пуле – летающую лодку дозаправили, на ней заменили экипаж, и к ней присоединилась еще одна лодка. Во второй лодке – было еще шесть опытных инструкторов – каноистов из Пула, шесть человек обслуживающего персонала и снаряжение, которое возможно понадобится в предстоящей работе. В частности – стандартные Landing Craft Rubber Large Boat или LCRL Boat, штурмовые лодки с жестким днищем, изготавливаемые для британской морской пехоты компанией Dunlop Tires.

Лодки взлетели ночью и полетели на юг, чтобы через несколько часов – приземлиться на траверзе Гибралтара, британского порта, прикрывающего выход из Средиземного моря в Атлантику, головной и зубной боли германского и итальянского флота одновременно. Британцы вообще были великими мастерами занимать ключевые точки, которые легко оборонять, не имея крупных сил пехоты – такие как Гибралтар, Кипр, Оркнейские острова, Порт-Саид или территория Бомбейского президентства. Не владея ничем – они, по сути, владели всем.

В Гибралтаре – они простояли сутки, и за это время летающие лодки дозаправили, экипажи снова сменили, к отдохнувшим бойцам СБС – присоединились еще двое, опытные ныряльщики, занимающиеся обеспечением противодиверсионной безопасности Гибралтара и имеющие опыт ныряния в теплых водах. Такие были необходимы – ибо холодные и прозрачные воды южной оконечности Шотландии, и теплая, грязная вода Средиземки – совсем не одно и то же. Ближе к вечеру – летающие лодки одна за другой тяжело оторвались от воды и последовали на юго-восток.

Они сделали еще одну посадку, короткую – в Порт-Саиде. Здесь уже давно заделали воронки от снарядов и следы ожесточенного боя с группой неизвестных, про которых они все знали, кто они и откуда они пришли. Здесь – они приняли на борт еще одного человека, тоже опытного ныряльщика, старого – который искал морские клады, а раньше служил в Королевском флоте. Сам он – не должен был участвовать в операции, но много чего знал и горел желанием быть полезным. Наконец, на следующий день лодки совершили еще один перелет и оказались в Порт-Бербера, Азиатской станции Крейсеров Его Величества, которым Порт-Бербера стал после потери англичанами Йемена, и стоянки в аденском порту

Первые сутки – боевые пловцы разгружали и распаковывали снаряжение, проверяя каждый его элемент с не меньшей тщательностью, чем парашютисты проверяют свои парашюты: на глубине смертью грозила любая мелочь. Следующий день – они отсыпались, затем еще день – завершали акклиматизацию. Сменить прохладные даже летом оркнейские острова на изнуряющую жару Порт-Бербера – это сильный удар по организму. Перепад температур градусов сорок по Цельсию, не меньше…

На следующий день они начали занятия. Перед ними была оставлена задача – в открытом море найти и перехватить сухогруз, грузоподъемностью примерно в пять тысяч брутто-тонн, сделать это по возможности в ночное время и без потерь среди персонала сухогруза. После чего – взять сухогруз под контроль, привести его в назначенную точку и там покинуть его, имитируя общую аварию. Что будет происходить дальше – не их дело. Для боевых пловцов подобные операции были обычной практикой, и задавать вопросы они давно отучились.

Собрав совет – каждый имел за плечами как минимум пять лет на флоте или в морской пехоте, и столько же – в подразделении боевых пловцов, чаще всего на офицерской должности – они стали думать над тем, как им выполнить поставленную задачу. Обычно в фильмах – показывают высадку из-под воды, внезапно проявляются аквалангисты, карабкаются по заброшенным на борт кошкам. Подобного идиотизма – никто конечно даже не предлагал, не говоря уж о том, чтобы обсуждать. Идущий корабль, даже обычный грузовик – старая калоша, скорость которой не сравнима с эсминцем – создает в воде мощные завихрения, приблизиться к корпусу на достаточное расстояние, чтобы закинуть кошку практически невозможно. Если вы попытаетесь сделать это – вас наверняка утянет под днище, и вы умрете, либо упустив из-за мощных потоков загубник скубы – дыхательного оборудования, либо – попав под винт. Взобраться на палубу судна из-под воды можно только в порту – и то это связано с определенными проблемами.

Первое, что они придумали – имитировать аварию с каким-нибудь небольшим судном, попросить помощи и, под видом пострадавших проникнуть на судно. Но почти сразу нашлись аргументы против. Первое – нужно было найти судно, на котором могло поместиться человек двадцать, причем желательно выглядящее как гражданское – и утопить его. Единственное, что более – менее подходило – разъездной «адмиральский» катер командира станции. Они спросили – не согласится ли достопочтенный капитан Йорк пожертвовать своим катером ради успеха секретной миссии – и узнали про себя много нового и интересного. На флоте – диверсантов не любили.

Кроме того, нашлись и другие аргументы. В частности то, что морские нравы в последнее время сильно повредились. Если еще в тридцатые сигнал СОС был обязателен для любого, даже огромный пассажирский лайнер мог сделать крюк для спасения утопающих – то теперь такой вот грузовик, принадлежащий невесть кому и с экипажем, набранным невесть как – мог пройти мимо утопаюших, даже находящихся в зоне прямой видимости. За спасение не заплатят – а про себя такие подонки не думают, они уверены, что их-то как раз спасут. Кроме того – будет проблематично замаскировать наличие специального оборудования и экипировки, которое потребуется при возвращении. Да и еще одно соображение – а что если русская станция в Адене поймает сигнал СОС и направит спасательную команду. Вот будет весело – русские пойдут спасать утопающих, и нарвутся на два десятка британских боевых пловцов. И это хорошо еще, если пойдут на торпедном катере – а если пойдет эсминец? Да и просто – а что если на призыв о помощи откликнется другое судно?

В общем – план был признан несостоятельным.

Пираты – в таких случаях применяли то, что британские боевые пловцы называли «крюк». Суть схемы следующая: две лодки или плота и толстый стальной трос между ними. В нужный момент – они расходятся так, что трос натягивается и появляется над водой. Судно, являющееся целью – захватывает трос форштевнем и тянет за собой, при этом лодки сближаются, пока их надежно не прибьет к борту. Дальше они бросают кошки и поднимаются по ним на палубу.

Британцы привели в боевую готовность две лодки, раздобыли у ремонтников толстый трос и ближе к вечеру – вышли в море, чтобы проэкспериментировать с этим способом захвата, используя в качестве цели подвернувшийся противолодочный шлюп. Первый же эксперимент закончился неудачей – у стандартной резиновой лодки с жестким днищем негде было прицепить трос. Они вернулись на базу и сварили что-то типа съемного кронштейна, после чего снова вышли в море, Эксперимент, для большего приближения к реальности предпринятый в ночное время теперь едва не закончился катастрофой. Лодка, которая должна была работать по правому борту – от рывка перевернулась и спецназовцы оказались в воде. Хорошо, что вторая лодка подошла прежде, чем появились акулы: а они здесь были, потому что с кораблей бросали в воду объедки, и здесь всегда хватало пищи.

Две неудачи подряд поставили крест на этом деле. Оставалось одно – прямое проникновение.

Оставив в покое лодки – они позаимствовали у охраны базы два мотобота, использовавшихся при охране водного периметра базы. Мотобот – это по конструкции то же самое, что и надувная лодка с жестким днищем, только больше по размерам, и с мощным мотором, чаще всего автомобильным. Здесь, в качестве мотора использовался дизель марки Перкинс от трактора – скверно, но сойдет. Первый же опыт запуска двигателя показал, что надо что-то делать с выхлопом – даже выведенный в воду, он звучал совершенно невыносимо. Механики базы получили заказ на два глушителя, по конструкции аналогичных оружейным, а миссис Тьюздей, супруга одного из офицеров и портниха, обшивающая всю базу – на маты, призванные приглушить шум двигателей. Иначе – на скрытность операции рассчитывать и не приходилось…

* * *

Тем временем – в порт Роттердам прибыл груз, состоящий из пятисот пулеметов БАР русского калибра, производства русского же машиностроительного завода в Ижевске, Вотская губерния. Каждый из них комплектовался съемными сошками принадлежностью, восемью магазинами на двадцать патронов и двумя на тридцать, которые предписывалось использовать при использовании пулемета для стрельбы по воздушным целям. Пулеметы были довольно старые, армейского заказа – у нового заказа есть пистолетная рукоятка, а тут – охотничье ложе с шейкой, как на старых магазинных и автоматических винтовках, для удобства и единообразия прикладки. Все они были выгружены в склад, после чего нанятые евреем Тейцем люди, в основном – пострадавшие от Великой Депрессии бывшие работяги железоделательных производств, с тех пор не нашедшие себя ни в чем – начали производить разборку, дефектовку и обратную консервацию изделий. Предупрежденный о том, что оружию предстоит путешествие по морю – Тейц приказал не жалеть смазки и обертывать каждый пулемет в два слоя доброй, промасленной бумаги.

Винтовки, сербского заказа, так и не востребованные – были выкуплены и поступили на государственный оружейный завод в Льеже. Вполне официально – если винтовки были куплены, то никого не интересовало, насколько законно. За официально перечисленные и принятые деньги – рабочие «Национальной фабрики» в Льеже произвели разборку, дефектацию, промывку от застарелой смазки каждой винтовки, каждую сотую отстреляли на заводском стрельбище, после чего – наложили новый слой смазки и запаковали. Каждая десятая винтовка оснащалась оптическим прицелом, правда примитивным, кратностью всего один и пять. Как раз по тем годам.

Сложнее было достать патроны. Но если есть связи – нет ничего невозможного.

Патроны достали через Висленский военный округ. Округ был «боевой», стреляли много и часто, патронов не жалели. На самом деле – вороватые снабженцы пускали налево все, что можно пустить, начиная от продовольствия выделяемого на котловое довольствие солдат и заканчивая боеприпасами. Оружие и взрывчатые вещества тоже банчили но меньше – на них есть номер, контрразведка может проследить и начать задавать крайне неприятные вопросы. Особенно неприятными – они станут после внезапной ревизионной проверки. А взрывчатка нужна для терактов, за содействие террористам не каторга – а виселица, лучше не связываться. Преимуществом Тейца было то, что он был еврей. Связавшись по телеграфу с еврейскими общинами в России – он уже через несколько дней ждал отгруженные в свой адрес вагоны. Таможенные декларации указывали груз как «металл не в дело» – то есть металлолом.

Ожидая патронов – Тейц нанял капитана судна и поручил ему подобрать экипаж. Судно он зафрахтовал отдельно и без экипажа – еще одна предосторожность в его нелегком, и явно подсудном, а то и висельном деле. Капитаном – он нанял некоего Адриана ван Хуутена, бывшего первого помощника на легком крейсере голландского королевского флота. Он был изгнан с флота не с позором – но с настоятельной просьбой больше «не маячить» – за мужеложство, когда его застали с молодым гардемарином. В отличие от британских островов – на континенте к этому относились крайне негативно. И если во флотах и армиях небольших, вассальных и протектируемых стран можно было обойтись увольнением – то в германском Флоте Открытого моря за педерастию полагался лагерь, равно как и в армии – педерасты считались вырожденцами. Сейчас – Ван Хуутен сильно опустился, особенно в последний год – и потому за свои услуги взял совсем немного. При том, что капитаном для старой грузовой калоши он был все таки неплохим – как-никак первый помощник на боевом судне во флоте, славном своими традициями. Он быстро подобрал экипаж – в основном из разорившихся рыбаков и моряков – наемников, имеющих дурную славу, прославившихся тем, что пытались украсть корабельную кассу или ударивших кого-то из офицеров. Не было сомнений в том, что среди нанятых ван Хуутеном были и те, которые разделяли его нездоровые сексуальные потребности – но Тейцу на это было плевать. Ему главное было – потратить поменьше.

С островом – в последнюю минуту паромом прибыли трое громил, примерно таких, которые ошиваются в лондонских доках. Это Щербатов – нанял и прислал бандитов, дабы проследить за грузом и за порядком на корабле. Возражений не было – это было его святое право.

Прибывшие в порт стандартные контейнеры – погрузили на корабль, и он, вечером – прощально свистнув гудком вышел в море. По привычке – Тейц проводил его, после чего приказал везти себя на телеграф. Ему надо было телеграфировать в Лондон, что все в порядке, и что груз покинул порт Роттердам.

За отбытием судна – наблюдал не только он один. Британская разведка – пасла груз весьма и весьма плотно.

* * *

Океанская подводная лодка Аргонавт представляла собой первую лодку «океанской» серии, она была так же первой лодкой, которая могла сравниться по автономности в подводном положении с великолепными «девятнадцатыми» и «двадцать первыми» лодками из волчьих стай гросс-адмирала Карла Денница. Как и самые совершенные германские лодки – она могла идти в подводном положении около двадцати суток и атаковать торпедами, не всплывая на поверхность. На ней на первой – был установлен новейший подводный асдик3737
  Подводный радар. Британцы называли все типы радаров АСДИК, правда это слово не прижилось в английском языке


[Закрыть] и усовершенствованные торпеды, действующие по принципу «выстрелил – забыл» – они шли на шум винтов вражеского корабля. Первая в серии, она была укомплектована чрезвычайно опытным экипажем и сейчас располагалась на позиции в Северном море. Это был «постоянный план Цепь» – план прикрытия Британских островов от русских ударных подлодок и внезапного нападения русских или германских военно-морских сил, базирующихся на Балтику. Выдвинутая вперед цепь подводных лодок – находились на выгодных позициях, постоянно просматривали и прослушивали пространство вокруг себя: они сменили цепь крейсеров, использовавшихся для этих же целей лет десять назад. Раз в день, по очереди – они всплывали и ставили антенну для связи с Адмиралтейством: для обеспечения устойчивости секретного канала связи (секретная связь требовала особой надежности) – во время сеанса связи для его обеспечения над Цепью кружила летающая лодка – ретранслятор. Еще несколько – обслуживали цепь: эвакуировали заболевших и пополняли запасы продовольствия, дозаправляли лодки прямо в море, выполняли иные функции по снабжению. Лодки эти – базировали на базу корабельной авиации в Портсмуте. Система была хорошо отработана и не требовала особого вмешательства: все шло как им шло.

Однако сегодня – во время сеанса связи был передан необычный приказ – лодке Аргонавт, не дожидаясь лодки – сменщика покинуть место в цепи, следовать в условную точку Бремен, где взять под контроль сухогруз, следующий в Средиземное море и далее. Оставшаяся часть шифрограммы была столь необычна – что командир подлодки, лейтенант-коммандер Морло провел внеочередной сеанс связи, запросив подтверждение. Подтверждение пришло, причем почти сразу – обычно так не бывает любая шифрограмма идет по инстанциям, если, конечно не война. К шифрограмме был приписка, из которой Морло, ученику академии в Портсмуте стало понятно, что отправивший ее офицер зол и жаждет крови. Короче говоря – надо было действовать, и прямо сейчас.

Аргонавт вышел из цепи и, развив скорость в четыре пятых от максимальной, прибыл на контрольную точку Бремен примерно на час раньше, чем это было ему предписано приказом. Контрольная точка Бремен – представляла собой удобную точку на трансатлантическом пути, который использовался в основном гражданскими судами германского флота для переходов в Североамериканские соединенные штаты. Водная трасса была оживленная – штурманы предпочитали вести корабль именно по ней, так она была размечена и хорошо знакома не одному поколению штурманов. Через полтора часа – они опознали судно, которое должны были сопровождать и, немного отпустив его вперед, пристроились по его правому борту. Судно представляло собой корыто, имеющее мало какую ценность и наверняка – перевозящее что-то нелегальное. Ржавые разводы, проступающие сквозь краску – и вовсе оскорбляли разум матросов Королевского флота. Но приказ есть приказ, и приказ гласил: это корыто для них должно быть дороже, чем миллионное наследство любимого дедушки. Дорого настолько, что при установлении факта враждебных действий против него до прохода Суэцкого канала – они обязаны были потопить агрессора без предупреждения, даже в том случае, если это будет военный корабль иностранного государства. Что пахло широкомасштабной войной при некоторых раскладах. И даже если это будет гражданское судно яхта, или таможенное – они все равно обязаны были его потопить. Что пахло пиратством и последующим военным трибуналом. Но это был приказ и они, моряки подводного флота – обязаны были его выполнить.

* * *

Британские спецназовцы остались практически без выбора: единственное, что они могли предложить это ночная атака в открытом море, подъем на корабль с помощью кошек и штурмовых лестниц. Само по себе – это было проблематично и влекло за собой целый ряд оговорок и проблем.

Первое – как вообще найти корабль в открытом море, ночью, да еще в таком месте как Баб эль-Мандеб, Врата скорби. Это место буквально кишит кораблями: уже сейчас образовалась очередь на проход через Суэцкий канал, суда на проводку скапливаются именно в Баб-эль-Мандебском проливе. Кроме того – местные ловят рыбу и занимаются контрабандой, на крохотном пятачке воды теснятся флоты сразу четырех государств: России, Англии, Италии и непризнанной Франции. Часть судов, особенно сухогрузы небольшого водоизмещения – не зарегистрированы в регистре Ллойда и стараются не привлекать к себе внимание: что понятно, учитывая груз, который они везут. Порт Могадишо в Итальянской части Сомали – один из крупнейших портов континента, оттуда идет железная дорога вглубь страны – и там тоже постоянный и интенсивный грузооборот. Да еще и Родезия, через португальскую колонию Мозамбик посылает свои грузы, в частности – мясо, зерно, полезные ископаемые в Европу большей частью через Баб эль-Мандеб.

И вот в этой карусели ночью – надо было безошибочно найти и опознать судно, которое нужно атаковать: причем провал сулил такими проблемами, о которых и думать не хотелось. Британские боевые пловцы этого не знали – но судно имело портом назначения один из портов Южной Азии, а конкретно – Макао, португальскую колонию, порт и свободный город, где уголовников – на двенадцать дюжина. Хоть там это судно никто не ждет – местные мафиози быстро найдут применение столь впечатляющему арсеналу. Может заполыхать не одна страна, японская военная разведка выйдет на корабль, на отправителя груза и быстро установит подлинного владельца этой горы оружия: британскую разведку. Никакими уверениям в стиле «мы не хотели» она не поверит и правильно сделает. Страшно подумать, что будет потом – специальная административная территория Гонконг находится в окружении японских земель и японских авианосцев, только союз Японии и Великобритании – позволяет сдерживать Россию на азиатском направлении. Если он распадется – русский медведь, вне всяких сомнений нанесет удар. По кому – уже будет не важно…

Таким образом, они поставили перед командованием задачу – либо оно обеспечивает надежную идентификацию корабля, в том числе и в ночное время – либо ничего не будет…

* * *

Калоша, которая везла непонятно что – шлепала вокруг Европы со скоростью девять узлов едва ли не каботажкой, то есть в виду берега. Британских моряков это сильно злило: в Английском канале они еле – еле увернулись от парома, а напротив Бреста – едва не сели на мель. Пусть они и держались мористее – побережье бывшей Франции крайне коварно, и кому как не британцам, которые когда-то держали здесь земли это знать.

Капитан приказал менять посты у перископа в два раза чаще, опасаясь, что уставший впередсмотрящий может что-то пропустить. Они сильно напугали рыбаков, пройдя под их небольшим траулером и едва не зацепив его перископом. Впрочем, и сами они напугались.

Уже в Атлантике – им передали дальнейшие инструкции.

* * *

Досмотр судна – был произведен на траверзе Гибралтара.

Британский флот – как самый крупный и мощный флот мира никогда не останавливался перед тем, чтобы задержать и осмотреть судно, под каким бы флагом оно не ходило. Сто лет назад – они досматривали корабли под американским флагом, перевозившие работорговцев – и делали это по вполне прозаической причине: работа рабов в САСШ делала их товары конкурентоспособнее, чем британские. Сейчас – британский флот боролся с контрабандой из Африки, в том числе и первоначально распространившегося в Китае, а теперь все более входящего в моду и в Европе опиума. И хотя судно шло не из Азии – а в Азию, британцев это не остановило.

Подозрительную калошу перехватил шлюп Беверли, обычно используемый таможенной службой в подобных целях. В ответ на приказ остановиться – судно сначала вроде как начало набирать ход и только после выстрела перед носом судна – ставило его. На борт – поднялась группа офицеров, которая провела все обычные мероприятия. Видимо, объяснения капитана, и бумаги на груз их удовлетворили. А может быть – им пришелся по душе конвертик, воженный за обложку судового журнала. Как бы то ни было – судно не задержали, его отпустили восвояси вместе с его грузом. Металлолома, конечно, чего же еще.

* * *

Изготовленные с использованием стреляных снарядных гильз среднего калибра глушители и съемные маты – снизили звук от двигателей мотоботов до более – менее приемлемого уровня. Для того, чтобы обеспечить надежное и плотное касание с бортом корабля – цели – британцы повесили покрышки на кранцах как это делается на более крупных судах и на паромах.

В качестве средства быстрого вторжения на палубу – решили использовать не штурмовые лестницы, как обычно – а тросы, точнее – канаты которые используются при наведении временных мостков между судами и перегрузке снабженческого груза или переброске трубопровода для пополнения запасов нефти в танках. Здесь – британские боевые пловцы навязали узлов через равные промежутки, чтобы удобнее было подниматься на палубу. Кошки – стальные, четырехзубые, обрезиненные – годились и так. Для заброски снаряжения на борт – использовали переделанное американское помповое ружье Винчестер модели 12, на стволе которого – была специальная насадка, похожая на чашу для фруктов или кастрюлю.

Для экспериментов – временно реквизировали стоящий в порту сухогруз, предварительно удалив команду под предлогом карантина. В море не выходили, тренировались на стоящем сухогрузе. Опыты, в том числе ночные показали, что заброска снасти с помощью специального ружья – эффективна до восьмидесяти – девяноста футов. Они тренировались с заброской каната сначала на стоящем судне, потом с подхода, потом – на движущееся судно с подхода. Тренировались, пока в каждом экипаже не оказалось хотя бы по одному бойцу, который смог бы выполнить эту задачу с закрытыми глазами.

* * *

Поставленный на борт судна цели радиомаяк – проверили дважды, последний раз перед самым входом с Суэцкий канал. Один раз использовался морской патрульный самолет Авро Шеклтон, второй – наземный приемник. Об раза – был показан уверенный и громкий прием, в связи с чем команде спецназа дали добро и операция выла на финишную прямую…

* * *

Британские спецназовцы – собирались в отведенном им ангаре базы. Собирались еще посветлу, основательно и неторопливо. Правило было такое: сначала ты проверял свое снаряжение, потом снаряжение соседа справа, потом снаряжение соседа слева. Таким образом, снаряжение каждого морского диверсанта проверялось, по меньшей мере, трижды и любые ошибки были исключены.

Британские морские диверсанты – в качестве основного оружия обычно вооружены не автоматами СТЭН – конструкция Пэчетт, а более тяжелыми североамериканскими автоматами Томпсона: они сохранились здесь еще со времен Первого морского лорда, сэра Уинстона Черчилля, который обожал высокоэффективное оружие и даже один раз сфотографировался с автоматом Томпсона, своей шляпой и сигарой. Британцы – придумали для этого автомата массу усовершенствований, в числе которого короткий ствол с небольшим, но эффективным пламегасителем, складной, точнее – выдвижной приклад вместо обычного деревянного, цевье с местом для установки фонаря. Автомат Томпсона отличается тем, что это, по сути, небольшой пулемет, с пятидесяти, а тем более стоместным магазином. Но это для боевых операций, а для абордажных боев у них припасено совсем другое оружие. Пистолет Кольт, ручной сборки и ограниченного заказа, тридцатиместный магазин (но не исключается использование и стандартного), легкий приклад, небольшое цевье с передней рукояткой, компенсатор – отличное оружие для боя в помещениях корабля, среди переборок и люков, намертво запечатываемых кремальерой. В качестве личного оружия – они используют опять – таки не Велрод, а специальную версию пистолетов Кольта с глушителями марки ЛаФранс. Эти пистолеты – изготовлены не под обычный патрон. 45ACP – а под удлиненный, усиленный, для автомата Томпсона3838
  Мало кто знает, что автомат Томпсона стрелял не обычными патронами от Кольта 45 калибра, а специальными, с гильзой, удлиненной на два миллиметра и усиленным пороховым зарядом. Современные новоделы, конечно, используют обычный патрон 45АКП.


[Закрыть]. Таким образом, боеприпасы от пистолета подходят для автомата и наоборот. Очень удобно и правильно, это вам скажет любой ганфайтер – покоритель Дикого Запада. А эти парни знали, какое должно быть настоящее оружие. Поскольку глушители к пистолету настолько велики, что перекрывают прицельную линию – к каждому пистолету прикреплен фонарик, чтобы высветить и опознать цель в суматохе абордажного боя. Они позаимствовали это у специальной группы детективов Чикаго – тоже те еще парни.

Снайперы берут две магазинные винтовки Марк-3 – переделанные «Ли-Энфильд джангл карабин», переделка которых заключалась в установке длинного и толстого глушителя и в специальном, дозвуковом патроне. Пулеметов не берут – в них нет смысла.

Вдобавок каждому – по четыре гранаты с уменьшенным вдвое запалом – тоже для применения внутри корабля. По две гранаты, содержащие порошок магния3939
  Этот ныне непременный атрибут любого антитеррористического подразделения в нашем мире придумали бойцы 22САС в конце шестидесятых. Но порошок магния, завернутый в бумагу и поджигаемый – использовали еще японские ниндзя.


[Закрыть] – для ослепления противника, которого надо взять живым: при взрыве они дают нестерпимую для глаз вспышку и позволяют выиграть пару секунд даже если противников несколько. По десять ярдов прочной зачерненной веревки с грузом на конце – ей можно делать все что угодно – и взбираться на капитанский мостик и захватить и сбить с ног убегающего. По одному ножу марки Ферберн—Сайкс – хотя у многих свои и правилами подразделения это не возбраняется. По несколько заготовленных отрезков шнура – чтобы связывать руки. Каждому – по дополнительному водонепроницаемому фонарю. По универсальному компасу – он у каждого, как и часы подводника.

Радисты берут рации – обычные флотские рации. Шкиперы – так их называют – проверяют спасательные плотики. На индивидуальном плотике, выдаваемом пилотам КВВС – они могут уместиться втроем, если нужно. Это запасной путь отхода, если все пройдет как надо – на мотоботы они и уйдут.

Все это проверяется и складывается в прорезиненные мешки. Они слишком долго на море, и насмотрелись, как надежные, в общем, то на суше вещи внезапно отказывают, стоит только на них попасть хотя бы небольшому количеству воды. Поэтому – в подразделении у каждой вещи имеется чехол, причем такой, что вещь можно сбрасывать с самолета, вещь достается из чехла непосредственно перед применением.

У каждого второго – обрезиненная пиратская кошка, закрепленная на канате с узлами. У подрывников – заранее заготовленные запасы взрывчатки для вскрытия кремальер.

* * *

Подводная лодка «Аргонавт» отстает от транспортного судна в районе входа в Суэцкий канал и меняет курс на двести семьдесят градусов. Новым приказом Адмиралтейства ей приказано ошвартоваться на Кипре и ждать дальнейших приказаний.

Моряки вымотались больше, чем если бы они участвовали в учениях. Через всю Европу на восьми узлах…

* * *

В точно назначенный час за боевыми пловцами приходят три грузовика Лейланд Ретривер, принадлежащих базе. Еще в одном – огневая группа Королевской морской пехоты, у которой есть даже станковый пулемет. Их задача – держаться вне прямой видимости, нор быть готовыми поспешить на выручку, если высадка провалится и с палубы – окажут вооруженное сопротивление. Тогда – они подавят пулеметным огнем сопротивление на палубе и усилят десантную группу. Если нет – им предписано приближаться только после того, как морские диверсанты возьмут под контроль корабль и отсигналят о том двумя ракетами.