Текст книги "100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В"

4.2.1
Сонливость

Как вы понимаете, желание спать за рулем – наверное, самое опасное, что можно придумать. По статистике, до 3 % аварий происходят из-за того, что водитель уснул за рулем. При этом почти в 60 % из этих случаев водители засыпают ночью – от полуночи до 5 часов утра. Высокая вероятность засыпания в силу особенностей биоритмов человека существует также и днем – от полудня до 15 часов.

Надо отметить, что желание спать за рулем может возникнуть по двум основным причинам:

• водитель недостаточно выспался перед поездкой;

• на водителя оказывают «убаюкивающее» действие внешние факторы.

Плохой сон перед поездкой опасен еще и тем, что из-за этого увеличивается время реакции водителя. Давайте попробуем сравнить эффект от плохого сна с воздействием алкоголя. Если водитель спал ночью перед поездкой менее 4 часов, его реакция равносильна реакции человека с содержанием в крови алкоголя 0,05 промилле[2]2
  Промилле – это тысячная доля, или одна десятая процента. 1 промилле алкоголя в крови означает, что на 1000 г жидкости организма содержится 1 г алкоголя.


[Закрыть]. А бессонная ночь в этом смысле аналогична 1 промилле алкоголя в крови, что равносильно приему примерно 15 г водки.

Если же водитель хорошо выспался перед поездкой, в этом случае он тоже может заснуть за рулем или, по крайней мере, испытать такой позыв организма. Ведь и дорога может оказать снотворное действие. Длительная езда с постоянной скоростью по загородному шоссе с качественным покрытием (монотонная и спокойная) может оказаться, образно говоря, действеннее любого снотворного. Причем этот эффект усиливается мирно спящими пассажирами в салоне. Плохая вентиляция салона автомобиля, малое количество воздуха, а также его высокая температура от отопителя (зимой) оказывают такое же воздействие. Аналогичен эффект от плотной еды перед поездкой.

Поэтому, если вам предстоит важная поездка, найдите возможность выспаться перед ней. Если сон вас одолевает уже во время поездки, то пробуйте бороться с ним. Если, конечно, нет возможности поспать. Если вас усыпляет монотонная дорога, то пробуйте менять скорость движения, включите музыку негромко, попросите пассажиров разговаривать с вами или следить за тем, чтобы вы не окунулись в сон. Обеспечьте поступление в салон прохладного воздуха, если это возможно. Можно остановить машину, размяться, сделать зарядку, пробежку, умыться прохладной водой и т. д.

Но лучшим способом повышения тонуса является активирующая дыхательная техника, которую я привожу в Приложении 1 в конце книги. Это упражнение, как и технику дыхательной релаксации, я взял из книги психологов А. Г. Каменюкина и Д. В. Ковпака «Антистресс-тренинг» (2-е изд. Издательство «Питер», 2008). Выполнив предложенное упражнение, вы прогоните сон уже в течение минуты.

4.2.2
Усталость

Усталость за рулем может возникать по разным причинам, из которых мы рассмотрим две:

• усталость и недостаточный отдых до поездки;

• длительное непрерывное вождение.

Исследования показывают, что если водитель управляет машиной без перерыва более 7 часов подряд, то его шансы попасть в ДТП возрастают более чем в 2 раза по сравнению с вероятностью того же при нормальной длительности вождения. А при непрерывном вождении более 13 часов вероятность совершения ДТП становится уже в 10 раз выше. Что значит «нормальная длительность вождения»? Согласно международному договору «Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные перевозки (ЕСТР)», максимальное время непрерывного управления автомобилем составляет 4,5 часа, а минимальное время отдыха – 45 минут, которое допускается разбивать на интервалы длительностью не менее 15 минут. При этом максимальное разрешенное время езды в сутки – 9 часов.

Поэтому я рекомендовал бы вам придерживаться указанных норм: и здоровее, и целее будете. Конечно, указанные нормы – максимально допустимые, и вам совсем не обязательно работать на максимуме возможностей. Лучше не дожидаться предельного времени езды, а отдыхать по 10 минут каждые 2 часа.

Кроме того, из-за особенностей биоритмов человека работоспособность изменяется в течение дня и в течение недели. Первые 2–3 часа рабочего дня происходит врабатывание, далее около 2 часов длится период устойчивой работоспособности, и после этого – падение работоспособности в результате утомления. После обеденного перерыва имеет место аналогичная ситуация.

Похожим образом обстоит дело и с работоспособностью в течение недели. Первые два дня после выходных идет фаза врабатывания. В среду-четверг работоспособность становится оптимальной, после чего снижается.

Нетрудно догадаться, что вероятность попасть в ДТП тесно связана с работоспособностью – чем больше утомление и ниже работоспособность, тем выше риск ДТП. Имейте это в виду и будьте осторожны.

Кроме того, в случае усталости, как и при желании спать, можно выполнить активирующее дыхательное упражнение, описанное в Приложении 1 к книге.

4.2.3
Болезнь

Плохое самочувствие водителя, болезненное состояние приводят к снижению работоспособности и остроты реакции, а значит – к повышению вероятности ДТП. Кроме того, простудные заболевания опасны еще и тем, что ухудшают остроту зрения водителя из-за раздражения слизистой оболочки глаз. Далее, простуженному водителю во время поездки приходится чихать, что каждый раз отвлекает его от дороги на 1–2 секунды, а этого бывает достаточно для совершения ДТП. Ведь за 1 секунду автомобиль при скорости 60 км/ч проходит около 17 метров, а за 2 секунды – все 34 метра.

Люди, страдающие хроническими заболеваниями: сердечно-сосудистыми, гастритом, диабетом, глухотой, наркоманией, радикулитом, неврозом, – также имеют существенно больше шансов стать участниками ДТП, чем здоровые люди.

Еще одним негативным следствием болезни является необходимость принимать лекарственные препараты. Многие лекарства приводят к сонливости, рассеянию внимания, замедлению реакции, головокружению, могут также подавлять психомоторные функции организма. В частности, такими свойствами обладает большинство «популярных» лекарств, прием которых сегодня уже стал обыденным: тавегил, супрастин, персен, валериана, тера-флю, колдрекс, фервекс, а также любая анестезия. Все это отрицательно сказывается на безопасности движения и повышает вероятность ДТП. Поэтому, если вы приняли лекарство и вам нужно отправляться в поездку, обязательно прочитайте аннотацию к препарату и выясните его побочные действия. А вообще я не рекомендовал бы вам садиться за руль в плохом самочувствии. Если же поездку отложить невозможно, то учитывайте возможные последствия, будьте особенно аккуратны, перестраховывайтесь во всем – в скорости, во времени, в дистанции. Оставляйте себе больше времени на оценку ситуации и принятие решения.

4.2.4
Курение

По данным французских экспертов, число ДТП, связанных с курением, составляет 5 % от общего числа аварий. Кроме того, исследования по работоспособности курящих и некурящих водителей показали, что некурящие водители показывали хорошие результаты при работе длительностью вплоть до 8 часов, а у курящих водителей уже через 2 часа резко снижалась работоспособность и возрастало число ошибок. Специалисты объясняют это более низким уровнем здоровья у курящих людей.

Вообще курение снижает безопасность движения по нескольким причинам.

Во-первых, во время прикуривания и стряхивания пепла взгляд водителя на 1–2 секунды отрывается от дороги. Как мы только что с вами обсуждали, за это время автомобиль может пройти значительные расстояния и совершить ДТП.

Во-вторых, курение влияет на центральную нервную систему человека и оказывает успокаивающее действие, что снижает работоспособность и увеличивает время реакции водителя. А это, очередной раз скажу, повышает риск попасть в ДТП.

В-третьих, статистика показывает, что среди ДТП, связанных с хроническими заболеваниями, наибольший процент аварий имеют водители с болезнями бронхов. А это напрямую связано с курением.

Конечно, курить или не курить – ваше личное дело. Поэтому я не призываю вас бросать (или не начинать) курить, но могу порекомендовать воздержаться от курения во время поездки. Если говорить о повседневных городских поездках, то они длятся в среднем не более часа. Лично я не курю, и мне трудно влезть в шкуру курильщика, но думаю, что заставить себя подождать час с курением – не так много. Если же ваши поездки сильно удлиняются из-за пробок, то я не вижу проблемы в том, чтобы покурить, стоя в пробке, или застрять намеренно в пробке, чтобы покурить.

4.2.5
Алкоголь

Около 20 % всех ДТП совершают нетрезвые водители. Причем «пьяные» аварии, как правило, имеют тяжелые последствия. В США 70 % водителей, погибших в ДТП, были нетрезвыми за рулем. Алкоголь опасен для водителя по двум причинам.

Во-первых, в результате употребления алкогольных напитков даже в небольших дозах у водителя рассеивается внимание, замедляется его переключение, сужается поле зрения, увеличивается время реакции, замедляются действия с органами управления. Все это, как вы понимаете, только снижает безопасность движения.

Во-вторых, самым опасным последствием приема спиртного водителем являются гипертрофированная самоуверенность и переоценка своих возможностей. В отличие, скажем, от больного водителя, который понимает ограниченность своих возможностей и от этого ведет машину более внимательно и осторожно. А пьяному – «море по колено», он ведет машину намного более рискованно, ему экстренная ситуация может казаться нормальной и безопасной; более того, он сам стремится к острым ощущениям – к созданию таких ситуаций. Это резко увеличивает шансы попасть в ДТП, которых тем больше, чем больше концентрация алкоголя в крови.

Как известно, у обсуждаемого вопроса есть и юридический аспект. Если ранее было запрещено вождение при любом содержании алкоголя в крови, то с 1 июля 2008 г. под состоянием опьянения понимается наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови или 0,15 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха. Это равносильно примерно половине литра пива или 40 г водки, выпитой взрослым мужчиной массой 80 кг. Казалось бы, можно спокойно принять один стакан среднекрепкого пива и садиться за руль. Однако я бы этого делать не советовал, несмотря на послабления в законе.

Во-первых, даже от такого небольшого количества выпитого будет ощущаться запах. Если инспектор ГАИ его от вас учует, то придется пройти освидетельствование на состояние алкогольного опьянения, а это – потеря времени. Но может обойтись потерей не только времени – вдруг экспертиза покажет содержание у вас алкоголя выше нормы? Что тогда? А это вполне может случиться – возможно, вы выпили больше или крепче, чем думали, возможно, у вас так работает организм, а может – вам «шьют» дело.

Во-вторых, если произойдет ДТП, то никто не посмотрит на то, сколько именно алкоголя у вас в крови. Суд будет ориентироваться на сам факт употребления алкоголя, и это никак не пойдет вам на пользу.

В общем. зачем вам все эти проблемы?

4.2.6
Наркотики

Наркотики – это тот же алкоголь, только хуже. Поэтому для вождения в состоянии наркотического опьянения актуально все написанное выше об алкоголе, плюс неплохо бы включить воображение и нарисовать более мрачные возможные последствия.

4.2.7
Неблагоприятные климатические условия

Температура окружающего воздуха тоже влияет на состояние водителя и на безопасность его езды. Оптимальный температурный диапазон в салоне машины – 20–22 градуса. При повышении температуры воздуха до 30 градусов, как правило, повышается время реакции водителя, причем на треть. Плюс к этому снижается острота зрения. При температуре ниже 15 градусов ухудшается не только реакция, но и работа мышц. Не говоря уже о том, что такая температура может вызвать простуду у водителя, особенно при использовании кондиционера в жару. Что очередной раз сказывается на безопасности движения негативно.

Поэтому я рекомендую вам не злоупотреблять возможностями климатической системы, если она есть в вашей машине, и использовать ее для поддержания оптимальной температуры. Если же у вас нет кондиционера, то в жаркую погоду имейте в виду возможные последствия и корректируйте свой стиль езды в соответствии с ними.

Глава 5
Как избежать ДТП? Выводы

После всего написанного хорошо бы сделать выводы, вспомнить ключевые факторы безопасности вождения и закрепить их.

Итак, первое: помните об основах безопасного вождения.

1. Понятие безопасности движения принято разделять на два понятия: активная безопасность и пассивная безопасность. Активная «отвечает» за предотвращение ДТП, пассивная – за снижение тяжести последствий ДТП.

2. Все ДТП можно условно разделить на две категории:

• ДТП, происходящие из-за потери водителем контроля над автомобилем;

• ДТП, происходящие из-за потери водителем контроля над дорожной обстановкой.

3. Как следствие, понятие активной безопасности тоже можно условно разделить на два:

• «автомобильная» активная безопасность, отвечающая за контроль над автомобилем;

• «дорожная» активная безопасность, отвечающая за контроль над дорожной обстановкой.

4. Обеспечение этих видов безопасности требует от вас совершенно разных навыков:

• контроль над автомобилем подразумевает качественную технику вождения – правильную посадку, действия с органами управления, навыки приемов управления в штатных и критических ситуациях;

• контроль над дорожной обстановкой вы сможете осуществлять с помощью тактически грамотного поведения на дороге – наблюдения, прогнозирования, сохранения защитного пространства, правильного выбора скорости.

5. Избежать ДТП – важнее, чем попасть в него, но остаться невредимым. Другими словами, активная безопасность – на первом месте.

6. Активную безопасность можно определить как возможность в любой момент совершить экстренный маневр, который позволил бы избежать ДТП.

Вы имеете возможность совершить экстренный маневр лишь при одновременном соблюдении четырех следующих условий:

• наличие свободного дорожного пространства вокруг автомобиля;

• наличие запаса динамики автомобиля;

• наличие запаса сцепления шин с дорогой;

• вы физически и психологически готовы к экстренной ситуации.

7. Выполнение первого и четвертого условий практически полностью зависит от вас, выполнение второго и третьего условий зависит как от вашего водительского мастерства, так и от конструктивных особенностей автомобиля.

8. При условии грамотного вождения спортивный автомобиль дает возможность обеспечить наибольшую активную безопасность за счет высокой динамичности и управляемости, а также за счет низко расположенного центра тяжести.

9. Автомобиль внедорожного типа обеспечивает наименьшую активную безопасность среди легковых автомобилей из-за высоко расположенного центра тяжести. Это делает его менее маневренным, неустойчивым в поворотах и склонным к опрокидыванию.

10. Пассивную безопасность, то есть безопасность при столкновении, обеспечивают не размеры машины как таковые, а способность кузова поглощать удар, зависисящая от грамотности проектировки кузова и качества материалов, из которых изготовлены детали.

Чем больше способны сминаться детали кузова, тем безопаснее автомобиль с точки зрения столкновения.

11. Тяжесть последствий столкновения прямо пропорциональна массе и квадрату скорости автомобиля. Чем выше скорость движения перед столкновением, тем тяжелее последствия. Ведущие мировые автопроизводители гарантируют жизнь водителю при столкновениях с суммарной скоростью (то есть скорость машины плюс скорость машины, идущей навстречу) не более 64 км/ч. При более высоких скоростях не помогут ни ремни, ни подушки безопасности, ни длинный капот, ни высокая посадка.

12. Современный автомобиль не дает вам права расслабляться. Безопасность вождения требует от вас всегда быть начеку, независимо от того, каким автомобилем вы управляете.

Ваша безопасность за рулем автомобиля находится только в ваших руках.

Второе: избегайте ошибок в технике вождения.

1. Выработайте единые шаблоны действий с органами управления, которые были бы эффективны в критических ситуациях. Каждое повторяющееся действие всегда выполняйте правильным способом и используйте как можно меньше вариантов, если правильных более одного.

2. Соблюдайте правильную посадку. Так вы можете быть готовы к экстренной ситуации и способны справиться с ней в случае ее возникновения (четвертое условие активной безопасности). Неправильная посадка может помешать вам эффективно действовать в случае возникновения критической ситуации, что повышает риск возникновения ДТП.

3. Вырабатывайте плавную манеру вождения. Чем плавнее вы ведете машину, чем более ровно и мягко она передвигается по дороге, тем больше вы имеете запаса сцепления с дорогой и тем движение безопаснее (третье условие активной безопасности).

Чем резче водитель ведет машину, тем меньше он имеет запаса сцепления с дорогой и больше вероятность срыва колес в скольжение.

4. Выбирайте нужную передачу в нужный момент времени. При установившемся движении в свободных условиях допустимо движение на повышенной передаче (в режиме низких оборотов коленвала). В экстренных случаях (например, обгон по встречной полосе) движение на повышенной передаче является грубейшей ошибкой. Правильным же и наиболее безопасным при обгоне было бы движение с ускорением на пониженной передаче (второе условие активной безопасности) – в зоне высоких оборотов коленвала и с полностью нажатой педалью газа.

5. Избегайте длительного движения накатом – движения при разъединении трансмиссии с помощью включения нейтральной передачи или выжима педали сцепления. Самое безопасное движение – движение с включенной передачей. Движение накатом можно использовать кратковременно на время переключения передачи или при торможении перед самой остановкой машины.

6. Избегайте торможения при повернутых передних колесах, а также поворота руля при торможении. Шины могут делать в полной мере что‑то одно: либо тормозить, либо поворачивать. Наиболее безопасное сочетание торможения (или ускорения) и поворота – совершение этих действий по очереди. Одновременное использование этих действий опасно, так как резко уменьшает запас сцепления шин с дорогой и может привести к скольжению машины.

7. На входе в поворот поворачивайте руль один раз и на минимальный угол, достаточный для движения по траектории постоянного радиуса. Если машина движется по дуге на пределе сцепления, то доворот руля приведет к скольжению шин и потере устойчивости или управляемости машины. Наиболее безопасным является движение в повороте с постоянным или уменьшающимся углом поворота колес.

8. Задавайте взгляду правильное направление. Смотрите в ту точку дороги, в которую вы хотите привести автомобиль через несколько секунд. Не смотрите туда, куда вы не хотите привести машину.

Третье: избегайте тактических ошибок.

1. Помните, чем больше пустоты вокруг вашей машины, тем безопаснее ваше движение. Создание такой зоны безопасности вокруг машины, «жировой прослойки», – ваша задача.

2. Сохраняйте защитное пространство спереди и сзади от вашего автомобиля – соблюдайте безопасную дистанцию до автомобиля, идущего впереди (и сзади). Если вы достигаете его не менее чем за 2 секунды при движении по летнему асфальту, то дистанцию можно считать безопасной. И не менее чем за 4 секунды по скользкой зимней дороге.

Если вы вообще избегаете бесполезных и незапланированных торможений, то дистанцию также можно считать идеальной, как и вашу манеру езды в этом случае.

3. Сохраняйте защитное пространство по сторонам от вашего автомобиля – соблюдайте безопасный боковой интервал. В соседних рядах по бокам не должно быть постоянных «соседей». Машины сбоку от вас, а также вы сбоку от других машин, могут быть только во время обгонов и торможений.

4. Включайте фары ближнего света во время движения в любое время суток и в любую погоду.

Регулярно используйте указатели поворота.

5. Наблюдайте за дорогой, задавайте правильное направление для взгляда. Ваш взгляд должен «блуждать» по дороге и за ее пределами во всех направлениях от вашей машины. В данную секунду он должен быть направлен в то место, откуда наиболее вероятно появление препятствия и откуда его появление наиболее опасно для вас.

6. Будьте готовы к появлению препятствия из «мертвой зоны». Проезжая мимо таких зон (припаркованные автомобили, зеленые насаждения, постройки и т. п.), снижайте скорость и увеличивайте боковой интервал.

7. Не ждите, что другие участники движения будут соблюдать ПДД. Такое убеждение является тактической ошибкой водителя и часто приводит к авариям. Допущение возможности появления нарушителя на своем пути – еще одна составляющая активной безопасности.

8. Анализируйте дорожную ситуацию и прогнозируйте ее развитие. Чем на большее число «ходов» вы можете прогнозировать, тем более ожидаемым для вас будет ее изменение и тем лучше вы готовы к этим изменениям (четвертое условие активной безопасности).

9. Выбирайте оптимальную скорость относительно транспортного потока, в котором вы движетесь. Если вы не делаете незапланированных торможений, скорость вашего движения идеальна.

10. Выбирайте безопасную скорость относительно того участка дороги, по которому вы едете.

Скорость должна быть различной в разных условиях видимости и тем меньше, чем меньше расстояние видимости. Она должна быть такой, чтобы в случае внезапного появления из невидимой части дороги препятствия на вашем пути вы могли безопасно остановить машину. А при одной и той же видимости дороги скорость должна быть тем ниже, чем более скользкая дорога под колесами.

11. Перед тем как оказаться на пути другого автомобиля, оценивайте не только расстояние до него, но и скорость. Автомобиль, движущийся вдалеке с большой скоростью, намного опаснее автомобиля, который движется недалеко от вас с маленькой скоростью.

Четвертое: следите за исправным состоянием вашего автомобиля.

1. Регулярно (один раз в неделю, по выходным дням) проверяйте следующее:

• уровень масла в двигателе;

• уровень тормозной жидкости в бачке и состояние главного тормозного цилиндра на предмет подтеков;

• уровень омывающей жидкости в бачке;

• давление в шинах.

Проверять уровень масла следует при остывшем двигателе, не менее чем через 10 минут после остановки двигателя. Проверять давление в шинах следует также при остывших шинах – не менее чем через 2 часа по окончании поездки.

2. Возите с собой канистру с жидкостью стеклоомывателя, соответствующей сезону.

3. Следите за исправностью следующего:

• рулевого управления (отсутствие люфта);

• фар и других внешних световых приборов;

• стеклоочистителей;

• топливной системы (отсутствие запаха бензина или солярки);

• различных узлов и соединений, их герметичностью (отсутствие луж и подтеков под машиной);

• зеркал заднего вида;

• ремней безопасности;

• подголовников сидений.

При обнаружении какой‑либо неисправности из этого списка сразу же устраните ее.

4. Устанавливайте шины и колеса тех размеров, которые рекомендованы заводом-изготовителем.

Допустима установка более низкопрофильных шин на колеса большего диаметра, не более чем на один дюйм превышающие заводские показатели. Если же вы хотите кардинально изменить параметры шин и колес, то это требует более глубокого тюнинга автомобиля. В этом случае не допускайте самодеятельности и обратитесь к профессионалам.

5. Поддерживайте шины в хорошем состоянии. Ставьте новые шины, как только износились старые. Если ваши шины не изнашиваются быстрее, заменяйте их на новые максимум через 5 лет.

6. Используйте четыре одинаковые шины на всех четырех колесах. Недопустимо устанавливать шины с разным рисунком протектора на одну ось. Недопустимо устанавливать на одну из осей шипованные шины, а на другую – нешипованные.

7. Летом используйте летние шины, а зимой – зимние.

8. Перед поездкой осматривайте колеса на предмет их целости, наличия воздуха в шинах, а также на предмет возможного отсутствия болтов крепления.

9. Имейте с собой в машине следующие аксессуары:

• медицинская аптечка;

• знак аварийной остановки;

• огнетушитель;

• набор инструмента с баллонным и свечным ключами;

• домкрат;

• насос или компрессор;

• манометр;

• запасное колесо (или «докатка»);

• два противооткатных упора;

• буксировочный трос;

• переносная лампа или фонарь;

• светоотражающий жилет;

• нож;

• жидкий герметик для ремонта шин;

• провода для запуска двигателя от внешнего источника (для «прикуривания»);

• жидкость стеклоомывателя, соответствующая сезону;

• щетка для снега и скребок для льда (зимой);

• перчатки из материи;

• влажные салфетки для очистки рук, стекол и фар, по желанию – и для интерьера машины;

• солнечные очки;

• атлас автомобильных дорог той местности, по которой вы часто ездите.

Пятое: помните, что качество дорог неидеально.

1. Во время движения уделяйте внимание состоянию дороги и будьте готовы к неожиданностям.

2. Помогайте дорожным службам содержать дороги в надлежащем состоянии. Если вы заметили чужеродный предмет, лежащий посреди дороги, уберите его. Так вы поможете многим водителям избежать неприятностей.

3. В случае ДТП по вине дорожных служб помните, что по закону они обязаны возместить вам ущерб. Вызывайте сотрудника ГАИ и оформляйте ДТП, чтобы использовать эти документы для возмещения ущерба.

Шестое: садитесь за руль в хорошем самочувствии.

1. Если вам предстоит важная поездка, найдите возможность выспаться перед ней. Сон за рулем – прямой путь к ДТП с тяжелыми последствиями.

2. Помните, что вероятность попасть в ДТП тесно связана с работоспособностью – чем больше утомление и ниже работоспособность, тем выше риск ДТП. Отдыхайте перед поездкой. Обязательно делайте перерывы в длительной поездке. Максимально допустимое время беспрерывного вождения – 4,5 часа. Максимально допустимое время вождения в сутки – 9 часов.

3. Старайтесь избегать поездок за рулем в плохом самочувствии. Если же поездку отложить невозможно, то учитывайте возможные последствия, будьте особенно аккуратны, перестраховывайтесь во всем – в скорости, во времени, в дистанции. Оставляйте себе больше времени на оценку ситуации и принятие решения. Помните, что многие лекарства замедляют реакцию.

4. Воздерживайтесь от курения во время поездки.

5. Поддерживайте комфортную температуру в салоне автомобиля, 22–24 градуса. Не злоупотребляйте возможностями климатической системы, если она есть в вашей машине.

Седьмое и самое главное: будьте спокойны, находясь за рулем.

Ведите себя учтиво по отношению к другим участникам движения. Не злите их.

1. Эмоциональное равновесие за рулем – необходимое условие для грамотного применения имеющихся у вас водительских знаний и навыков. Эмоциональное равновесие за рулем – неотъемлемая составляющая безопасного вождения.

2. Агрессивное состояние водителя за рулем – одно из самых опасных явлений на дороге и, можно сказать, является прямым путем к ДТП.

3. Важно не только самому находиться в состоянии спокойствия, но и вести себя на дороге так, чтобы не вызывать агрессию у других участников движения.

Водительская этика – не просто «бонус», а мощный инструмент для поддержания безопасности не только вашего движения, но и окружающих вас участников движения.

4. Помните, вы не в состоянии контролировать дорожное движение, только свою реакцию на него. Если вы не можете изменить ситуацию – измените свое отношение к ней. Чтобы не обмануться в ожиданиях, не ждите от людей многого и не воспринимайте желательные для вас поступки окружающих как должное.

5. Повлиять на окружающий мир, изменить его можно только одним способом – изменением собственного поведения на дороге в лучшую сторону.

6. Помните, что спешка практически не дает выигрыша во времени. Время в пути, к сожалению, определяется не вашей скоростью движения, а скоростью потока, дорожными условиями и режимом работы светофоров. Чтобы избежать спешки и стресса от ощущения опоздания, выезжайте к месту назначения заблаговременно.

7. Главная ваша цель как водителя – перемещение из пункта А в пункт Б, а главное условие достижения цели – безопасность, а не минимальное время достижения пункта назначения. Мастерство водителя заключается в безопасности, а не в скорости.

8. Если вы попали в пробку – слушайте успокаивающую музыку.

9. Помните, что большинство хамских, на ваш взгляд, поступков не направлены на вас лично, не имеют целью вас оскорбить, а являются следствием обычной невнимательности или спешки человека.

Если кто‑то совершил такой поступок по отношению к вам, постарайтесь найти логическое, а не эмоциональное объяснение этому. Постарайтесь оправдать человека.

Нельзя садиться за руль в состоянии раздражения. В случае возникновения у вас стрессового состояния (агрессии, расстройства, испуга и т. д.) до того, как вы сели за руль, отложите поездку до наступления спокойствия.

10. Если вы испытали стресс во время поездки (внезапная опасная дорожная ситуация, неприятный телефонный звонок или разговор с сотрудником ГАИ), остановите машину и попытайтесь успокоиться. Используйте для этого упражнения, предложенные в Приложении 1 к книге.

11. Еще один проверенный способ успокоения – высказывание эмоций вслух. Называйте обидчика любыми словами и так громко, как вам нравится, но чтобы вас не видели и не слышали окружающие люди.

12. После того как вы почувствовали восстановление эмоционального равновесия, можно продолжать поездку.

13. Чтобы вызвать раздражение другого водителя, достаточно быть невнимательным и безразличным к другим водителям, вести себя так, как будто вы на дороге единственный водитель и никого вокруг вас нет.

14. Если вы своими действиями демонстрируете людям, что вы их видите, что вам не наплевать на них и что вы заботитесь об их безопасности, то никогда не вызовете у них раздражения.

Если вы своими действиями или, наоборот, бездействием нарушаете планы других участников движения, создаете им помехи, то наверняка вызываете у них агрессию.

15. Если вы, двигаясь в своем режиме, создаете помеху какому‑либо участнику движения, вам следует понять, может ли он самостоятельно, без вашей помощи продолжить движение в нужном ему режиме. Если он этого сделать не может, измените режим движения так, чтобы устранить помеху.

16. Раздражение водителя может вызвать нерациональный порядок проезда. При разъезде с другим водителем оценивайте время проезда каждого из вас. Если ему для проезда нужно меньше времени, чем вам, пропустите его вперед.

17. Таким образом, чтобы не вызывать агрессии у других участников движения, будьте внимательными к ним и относитесь к ним как к своим союзникам.

Смотрите вперед, по сторонам и в зеркала заднего вида, обращайте внимание на других участников движения, наблюдайте за их намерениями и не мешайте им их осуществлять. А еще лучше – помогайте им их осуществлять.