Текст книги "Не изменяя присяге"

Вечером, в 18 часов 44 минуты, «Расторопный» встал на якорь в Куйвасто. Глубина 20 футов, канату на клюзе 20 сажень, левого, грунт ил.

9 августа заступили в дежурство и стали у S-й вешки у маяка Патерпостер.

В 8 часов 25 минут утра миноносец «Туркменец Ставропольский» пришел на смену «Расторопному» и стал на якорь у S-й вешки.

Сменившись с дежурства у маяка Патерпостер, эскадренный миноносец «Расторопный» ошвартовался в Куйвасто. Здесь офицеры «Расторопного» узнали подробности трагедии, разыгравшейся 8–9 августа в Рижском заливе у мыса Церель. В 21 час 08 минут на месте, где стоял «Доброволец», блеснула яркая вспышка и условный огонь с миноносца погас. После взрыва корабль продержался на плаву не более 7 минут. Погибло более половины экипажа «Добровольца».

После этих трагических событий командованием флота было принято решение в дозоры вместе с миноносцами посылать и тральщики.

В четверг 11 августа на «Расторопный» поступило распоряжение конвоировать 7-й дивизион тральщиков к мысу Церель. По данным разведки, германские мелкосидящие моторные катера-заградители могли выставить там мины, поэтому необходимо было протралить опасный район.

В 8 часов 30 минут снялись с якоря и пошли сопровождать тральщики. Конвоирование обошлось без происшествий, и в 14 часов 54 минуты миноносец лег на обратный курс.

12 и 13 августа эскадренный миноносец «Расторопный» находился в передовой базе Куйвасто.

Ночью 13 августа верхние вахтенные наблюдали необычное для этого времени атмосферное явление – в 1 час 33 минуты после полуночи небо озарилось северным сиянием. Сияние длилось недолго, но его было очень хорошо видно. Об этом явлении была сделана соответствующая запись в навигационном журнале «Расторопного».

В воскресенье 14 августа, при переходе в Рогекюль, с утра нашел густой туман. К 6 часам 45 минутам туман рассеялся. К полудню миноносец ошвартовался у стенки в гавани Рогекюль.

В этот день в Рогекюле состоялись похороны погибших в недавних трагических событиях на эскадренном миноносце «Доброволец» нижних чинов. Для участия в траурной церемонии от экипажа миноносца «Расторопный» было выслано 10 человек. В 14 часов 40 минут матросы построились в полной форме, с винтовками. Старшим назначили мичмана С. Д. Клиентовского и с ним мичмана Б. А. Садовинского.

Вернувшись в 18 часов с похорон, Бруно Садовинский еще долго находился в угнетенном состоянии. Его учили воевать с врагом, но его никогда не учили переносить смерть и гибель матросов и офицеров – своих товарищей по оружию. И от этого потери, даже если это потери другого экипажа, а не твоего корабля, не становились менее болезненными. Стоя в строю под Андреевским флагом, над могилой погибших моряков, мичман Садовинский не давал себе никаких клятв, он только крепче сжимал скулы и стискивал кулаки. Придет срок, и они посчитаются с проклятыми немаками за все!

* * *

Война! Фронт, растянувшийся от Балтийского моря до Черного, полыхал артиллерийским и минометным огнем, задыхался германскими газами и сгибался под ливнем пуль германских автоматических ружей (автоматов).

Военная газета «Русский инвалид» в № 211 за 8 августа 1916 года, в военном обзоре Штаба Верховного главнокомандующего о положении на Северном, Западном, Юго-Западном фронтах, писала следующее:

«За последнее время на правом фланге наших позиций (боевые линии Рижского района) наши части продвинулись с боем несколько вперед, где и закрепились. Противник долго обстреливал нас артиллерийским огнем, выпустив массу тяжелых снарядов, частью с удушливыми газами, но старания противника были безуспешны, и окопы остались за нами».

Далее «Русский инвалид» приводит телеграммы с других фронтов:

«Французский фронт.

ГАВР, 5-го августа. Бельгийское официальное сообщение: “На бельгийском фронте – полное спокойствие”.

ПАРИЖ, 5-го августа. Агентство Гаваса сообщает: “В течение всего вчерашнего дня мы укрепляли и переустраивали позиции, захваченные нами к северу и югу от Соммы. Ни ночью, ни днем неприятель не проявлял попыток нам противодействовать”».

Вахты сменялись вахтами. Переходы Куйвасто – Роггекюль, Рогекюль – Ревель, Ревель – Лапвик, Лапвик – Рогекюль чередовались, как в калейдоскопе. Боевая работа заслоняла собой все воспоминания мичмана Садовинского о береговых делах в Гельсингфорсе, и они уходили в память все глубже и глубже. Но одно чрезвычайное происшествие случившееся 16 августа на переходе «Расторопного» из Лапвика в Рогекюль, неожиданно позволило мичману Садовинскому оставаться в Гельсингфорсе в течение последующих 16 дней и вновь видеть Ирину.

В 10 часов 25 минут миноносец «Расторопный», на пути из Лапвика в Рогекюль, разошелся контркурсами со сторожевым судном «Ворон». В 12 часов 00 минут вахтенный офицер доложил командиру, находящемуся на мостике, что наступает время прохождения поворотного буя с Растхольмского створа на Хестхальский створ Нукке – Вормского фарватера.

Что произошло дальшее, какие решения принимал командир миноносца, особенности метеоусловий: ветер, видимость, волнение, как маневрировал встречный угольный транспорт, – теперь уже сложно установить, но в вахтенном журнале «Расторопного» за 16 августа 1916 года, на 12 часов 02 минуты, была сделана следующая лаконичная запись:

«12:02 У поворотного буя с Растхольмского створа на Хестхальский створ Нукке – Вормского фарватера – столкнулись с угольным транспортом “Мыслете”».

(РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 60382)

Столкновение не имело серьезных последствий, и через полтора часа миноносец «Расторопный» вошел в гавань Рогекюль и ошвартовался к эскадренному миноносцу «Деятельный». И еще этот день запомнился мичману Б. Садовинскому тем, что, как было записано в вахтенном журнале:

«Сего числа, прибыл на миноносец из штаба Командующего Флотом мичман Михаил Михайлович Воронин».

(РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 60382)

За время службы на «Расторопном» они крепко сдружатся.

Накануне командир запросил разрешение командования Минной дивизии на переход в Гельсингфорс для постановки миноносца на заводской слип с целью осмотра подводной части корпуса после столкновения с угольным транспортом. 17 августа разрешение было получено, и эскадренный миноносец «Расторопный» в 12 часов 22 минуты ошвартовался у пристани судоремонтного завода «Усберг» в Сернесте, в Гельсингфорсе.

На следующий день, после того как сторожевое судно «Кондор» освободило судоподъемную тележку, миноносец отошел от пристани и в 11 часов 30 минут начал входить на тележку. В 15 часов 15 минут вошел на тележку, и завод приступил к ремонтным работам. Ремонт должен был продлиться до 1 сентября. На период ремонта миноносца мичману Б. А. Садовинскому был предоставлен отпуск сроком на десять суток – с 22 по 31 августа включительно. Он получил распоряжение передать, по приезде в Петроград, пакет с бумагами «под шпиц» Адмиралтейства, и все оставшееся время было в его полном распоряжении. Позвонив по телефону Ирине и рассказав ей о неожиданно полученном отпуске, Бруно с удивлением и радостью для себя услышал в ответ:

– Я так рада, Бруно! Мы вместе поедем в Петроград. Целыми днями будем вместе. Будем гулять по берегам Невы и стрелке Васильевского острова.

Документального подтверждения предоставлении отпуска мичману Б. А. Садовинскому и его поездке в Петроград в конце августа 1916 года в документах Минной дивизии, находящихся в РГАВМФ, мной не обнаружено, но факты говорят о следующем: В течение января – марта 1916 года в Морском корпусе ему отпуск не предоставлялся. С прибытием в апреле на Минную дивизию, на миноносец «Разящий», и до конца июля, когда он был назначен на эсминец «Расторопный», в отпуске Садовинский не был. Об этом свидетельствуют регулярные подписи мичмана в вахтенном журнале «Разящего». С начала августа и по 21 августа включительно мичман Б. Садовинский регулярно расписывается в вахтенном журнале «Расторопного». Затем подписи отсутствуют, и с 1 сентября регулярные подписи мичмана Б. Садовинского возобновляются.

В ежедневном рапорте вахтенного офицера командиру миноносца, в пункте «Число больных офицеров», за период с 22 по 31 августа стоят нули, значит, мичман Б. Садовинский отсутствовать по болезни в этот период не мог. Командировки флотских офицеров в Петроград практиковались, но сроки их не превышали 3–5 суток. Отсутствие на корабле мичмана Садовинского в течение 10 суток совпадает с длительностью предоставления отпуска флотским офицерам в военное время. Отдыхать в Гельсингфорсе, конечно, можно было остаться, но отсутствие своего жилья и достаточно однообразные развлечения молодых флотских офицеров в гарнизоне делали поездку для отдыха в Петроград предпочтительнее.

Пульмановский вагон мягко нес их мимо больших и маленьких озер, мимо густых лесных массивов и небольших опушек. Вдали мелькали опрятные финские хутора и аккуратно обработанные поля. Бруно и Ирина болтали о чем-то незначительном и, как дети, радовались путешествию.

Петроград встретил их мокрыми от дождя мостовыми, свежим ветром и усеянным обрывками облаков небом. От вокзала они взяли извозчика. Исаакиевский собор поблескивал мокрым от недавнего дождя куполом. Шпиль Адмиралтейства вонзался в небо острой золотой иглой. На первый взгляд казалось, что все – как всегда. Но война наложила свой отпечаток на город, не только сменивший имя и сбросивший вниз тевтонских рыцарей с их конями, со здания бывшего германского посольства. В Петрограде уже не было того бесшабашного, довоенного столичного веселья. На Невском проспекте то тут, то там мелькали солдатские фронтовые шинели, проезжали не шикарные авто, а крытые брезентом военные грузовики, и афишные тумбы пестрели не афишами театральных премьер, а призывами помощи фронту, раненым и увечным.

Но Петроград по-прежнему оставался столицей империи, а Нева – душой города. Ее водная гладь оживляла гранитные набережные, наполняла воздух и душу свежестью. Бруно и Ирина остановились на стрелке Васильевского острова. Необъятная ширь Невы в этом месте поражала и радовала глаз одновременно. Железная воля императора Петра, воздвигнувшего этот город, воплощенная в металл пушек Петропавловского равелина, в узор мостов и решеток набережных рек и каналов, в звон колоколов многочисленных храмов, предстала перед ними, воплощенная в этом великолепном граде. Это были самые чудесные и счастливые дни в жизни мичмана Бруно Садовинского. Что ждет их с Ириной впереди? Сильный человек всегда надеется на лучшее.

1 сентября, сразу после прибытия из отпуска, мичман Б. А. Садовинский представился новому командиру «Расторопного» старшему лейтенанту А. И. Баласу. Капитан 2-го ранга В. В. Селитренников покинул «Расторопный», и старший лейтенант Балас был назначен приказом начальника Минной дивизии № 787 временно командующим эсминцем с 27 августа 1916 года.

Офицеры, сослуживцы А. И. Баласа по эскадренному миноносцу «Сибирский стрелок», где он служил старшим офицером, отзывались о нем как о мужественном, хладнокровном и распорядительном офицере. Да и орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» говорил сам за себя.

В этот же день мичман Б. Садовинский заступил дежурным по кораблю. Эскадренный миноносец «Расторопный» находился на швартовых у пристани завода «Усберг» в Гельсингфорсе.

Приняв дежурство у мичмана М. М. Воронина, Садовинский отметил в вахтенном журнале:

«Число нетчиков – 0 чел., число больных офицеров – 0 чел., число больных нижних чинов – 2 чел., количество машинного масла – 76 пудов, количество угля – 91 тонна, количество пресной воды – 200 ведер, температура в угольных ямах – +10 С, температура в погребах – +10 С, число арестованных нижних чинов – 0 чел., число строевых унтер-офицеров – 7 чел., число строевой команды – 21 чел. число машинной команды – 36 чел».

(РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 60382)

После завтрака команду развели по работам – мыли краску на бортах и надстройках миноносца. После обеда работы по мытью краски продолжили. В 16 часов 30 минут окончили все работы. В 17 часов команду уволили на берег. Корабль затих. Только слабо гудела вентиляция да посвистывали паропроводы – под парами находился котел № 4. В опустевшей кают-компании Бруно Садовинский рассказывал своему другу мичману Михаилу Воронину впечатления о поездке в Петроград.

В пятницу, 2 сентября, эскадренный миноносец «Расторопный» перешел в Ревель. На Ревельском рейде в 17 часов начали работы по определению девиации и в 17 часов 46 минут закончили определение девиации корабельных компасов. После определения девиации ошвартовались у стенки в Ревельской Южной гавани. Загребли жар в котле № 2. Под парами котел № 4. В субботу, 3 сентября, предстоял переход в Моонзунд для охраны тральщиков.

* * *

Летом 1916 года германское флотское командование посылало в Северную Балтику только подводные лодки. Они вели разведку, нападали на тральщики, протраливающие фарватеры, атаковывали караваны землечерпалок, углубляющих фарватер, транспортные конвои и одиночные корабли. Германские субмарины действовали в основном у выступающих в море мысов и на подходах к берегу.

3 сентября одна из германских подводных лодок находилась на позиции в районе Оденсхольма. Ночью лодка, в надводном положении, заряжала аккумуляторные батареи. Зарядка шла медленно, керосиновые моторы Кертинга не отличались надежностью.

С рассветом, когда зарядка еще продолжалась, сигнальщик с мостика лодки доложил командиру о черном дыме на горизонте. Вот они – дымящие угольные котлы российских миноносцев!

На германской подводной лодке срочно прекратили зарядку аккумуляторных батарей.

Командир лодки скомандовал:

– Приготовиться к погружению!

Верхняя вахта быстро спрыгнула вниз. С лязгом захлопнулись люки. Море беззвучно сомкнулось над германской лодкой, оставив на поверхности лишь пузырящийся след.

– Погружаться на перископную глубину, – скомандовал командир. Подводная лодка ушла на перископную глубину, и двинулась по направлению облака дыма. Лодку поднимало вверх и вниз на сильной зыби, чувствовавшейся и под водой, на глубине 6–7 метров.

В центральном отсеке подводной лодки было душно и влажно, пахло машинным маслом и сырой одеждой. Командир занял место у вертикальной трубы перископа. Перископ, то поднимался, то опускался, так, чтобы показываться на поверхности только на короткий промежуток времени. Германская подводная лодка быстро шла на сближение с обнаруженным кораблем.

Командир, сдвинув фуражку, внимательно всматривался в перископ. Голова его совсем ушла в плечи, спина сгорбилась, словно он приготовился к прыжку. Наконец, он произнес:

– Четырехтрубный угольный миноносец русских, идет переменными курсами.

Германская подводная лодка все ближе подходила к миноносцу, и все быстрее поднимался и опускался перископ, потому что иначе лодку выдал бы его пенящийся след, хотя сильная зыбь и затрудняла обнаружение перископа на поверхности моря. Чтобы с миноносца труднее было обнаружить перископ лодки, командир занял позицию для стрельбы со стороны левого борта миноносца, чтобы иметь восходящее солнце у себя за спиной, и наблюдателям с миноносца пришлось бы смотреть против солнца.

– Приготовить носовые торпедные аппараты! – отрывисто приказал командир.

После доклада о готовности, последовала команда:

– Первый носовой аппарат! Товсь!

– Немедленно после выстрела погрузиться на 15 метров и не вырываться на поверхность, – приказал командир боцману, стоящему у клапанов быстрого погружения. Это было связано с тем, что облегченная, после выстрела торпеды, подводная лодка могла выскочить на поверхность.

В центральном отсеке лодки было очень тесно от приборов и людей. Справа от командира стояли двое рулевых матросов: один управлял вертикальным рулем, второй – горизонтальными. Спины их были напряжены – они ждали команды. Слева – боцман у клапанов системы погружения и всплытия.

Затем последовала отрывистая команда:

– Поднять перископ!

– Первый аппарат – пли! Перископ вниз!

Стоявший рядом с командиром офицер запустил секундомер.

Пошел отсчет секундам после пуска самодвижущейся мины – торпеды. Секунды шли, но ничего не происходило. В отсеке лодки повисла напряженная тишина, только было слышно дыхание людей, мерное жужжание моторов да звук капель конденсата, падающего где-то с подволока. Невероятно долго тянулось время, пока дойдет звук взрыва торпеды, принимая во внимание время на путь торпеды до цели и на возвращение звука. Но звука не было. Промах!

– Привести лодку на перископную глубину, – крикнул командир и прильнул к окуляру перископа, пальцы его энергично завертели виньер настройки. Медленно текли минуты.

– Второй носовой аппарат! Товсь!

– Второй аппарат – пли! Перископ вниз!

Лодка вздрогнула, это торпеда вышла из торпедного аппарата. Опять последовало долгое ожидание звука взрыва. Но ничего не было слышно. Стало ясно, что и вторая торпеда промахнулась.

– Погружаться на 30 метров. Уходим! – приказал командир. – Счастье русских, что у нас батареи не полностью заряжены, – процедил он сквозь зубы и вполголоса выругался.

* * *

3 сентября 1916 года в 5 часов утра на миноносце «Расторопный» сыграли побудку. Механики подняли пары в котле № 2. В 5 часов 47 минут миноносец снялся со швартовых в Южной гавани Ревельского порта. Командир, получивший накануне приказание идти в Моонзунд на охрану от германских подводных лодок тральщиков дивизиона траления, протраливающих фарватеры, еще раз внимательно просмотрел карту № 1371.

– Курс по носовому компасу 343, – скомандовал он рулевому. – Число оборотов машины 155 оборотов, – приказал командир в машинное отделение через переговорную трубу. Спустя три минуты, в 5 часов 50 минут, миноносец «Расторопный» лег на створ Котеринентальского маяка, и слегка переваливаясь на встречной волне, пошел средним ходом.

Последовало приказание в машину увеличить число оборотов до 230. «Расторопный» развил ход 17 узлов. В 6 часов по кораблю прозвучал сигнал: «Команде завтракать». В 6 часов 18 минут миноносец сбавил ход – до малого. Через две минуты легли на курс 305 и дали полный ход. В 6 часов 38 минут командир заменил карту № 1371 на карту № 1552 и приказал лечь на курс 271, держа 230 оборотов машины. Спустя десять минут показался маяк Н. Суроп. Дежурный по кораблю, подпоручик по Адмиралтейству Н. Н. Исаев в 7 часов 30 минут доложил командиру ежедневный рапорт по личному составу и запасам миноносца по углю, маслу, пресной воде на текущие сутки.

В это время тральщики I и II дивизионов траления, обследовав фарватер № 10а, переходили в Моонзунд, ожидая прибытия тральщиков V дивизиона, который в составе тральщиков № 2, № 3, № 7 и № 11 вышел в 6 часов из Балтийского порта. У Грас-Грунда ими была замечена неприятельская подводная лодка, шедшая в надводном положении и погрузившаяся при появлении тральщиков, которые вследствие этого вернулись в Балтийский порт. О появлении подводной лодки ими было сообщено на эскадренный миноносец «Расторопный», который встретился тральщикам на пути из Ревеля. По получении от тральщиков информации о подводной лодке противника, в 7 часов 45 минут, на миноносце сыграли «боевую тревогу».

Командование Минной дивизии в виду высокой опасности атак германских подводных лодок, рекомендовало переходы кораблей осуществлять переменными курсами, что позже получило название противолодочного зигзага. Выписка из навигационного журнала э/м «Расторопный» за 3 сентября 1916 года:

«7:00 Начали ходить переменными курсами уклоняясь от первоначального вправо и влево на 20 градусов (260–220). Продолжительность галса 15 m (4,2 мили).

8:59 Подошли к 5-му Дивизиону тральщиков. Остались для охраны тральщиков от подв. лодки, находящейся в 2-х милях на W-st от Грас-Грунда.

Начали ходить переменными курсами».

(РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 60381)

На мостике эскадренного миноносца «Расторопный» царило напряженное ожидание. Все боевые посты корабля находились по «боевой тревоге». Артиллеристы у орудий, минеры у торпедных аппаратов. Вахтенный офицер требовал докладов от сигнальщиков чаще обычного. К этому времени волнение моря перешло в крупную зыбь.

При очередной перемене курса командир обращал пристальное внимание на восточный сектор горизонта, где море отливало ярким солнечным блеском и блики солнца играли на крупной зыби.

Подводники, как и летчики, часто практиковали свои атаки со стороны солнца.

В 9: 00 сигнальщик левого борта громко доложил:

– Вижу перископ лодки по левому крамболу!

– Стоп машина! Лево руля! – быстро отреагировал командир. Миноносец повалился на левый борт.

Взгляды всех находящихся на мостике устремились на искрящийся бликами солнца горизонт. Мичману Садовинскому на мгновение показалось, что он тоже видит всплеск от перископа, но это только показалось. Минуты текли все медленнее – казалось, время остановилось!

Вот оно – пузырящийся след торпеды с роковой неумолимостью приближался к кораблю и… на расстоянии пары метров от форштевня миноносца прошипел мимо! Бруно почувствовал, как смерть прошла рядом, дыхнув в лицо отработанным воздухом германской торпеды.

«Смерть! А как же Ирина?» – пронеслась мгновенная мысль, но ее сменила другая: если бы не быстрые и единственно правильные действия командира, голубое небо над головой никогда бы не ласкало его взгляда. Он охватил взором сразу все – и небо и море; как прекрасно жить!

Люди на мостике зашевелились, раздался нервный кашель, отрывистое дыхание.

– Слава Богу! – крестились на мостике. – Пронесло!

– Возможно повторение атаки, – резко отрезвил всех командир. – Быть предельно внимательными.

В вахтенном журнале эскадренного миноносца «Расторопный» атаки германской подводной лодки на миноносец описаны сухо и скупо:

«9:00 В 5 милях на NO от Оденсхольма были атакованы неприятельской подводной лодкой. Мина прошла по носу.

9:10 Вторично были атакованы неприятельской подводной лодкой.

Мина прошла по носу».

(РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 60382)

Миноносец продолжал маневрировать переменными курсами, прикрывая собой тральщики, но подводная лодка больше ничем не проявляла своего присутствия. С миноносца дали радио в штаб Минной дивизии, что были атакованы германской подводной лодкой.

В 10 часов 37 минут прозвучал отбой «боевой тревоги». Эсминец «Расторопный» дал ход 12 узлов и взял курс на Нукке-Вормский фарватер. В 10 часов 41 минуту командир перешел на карту № 197. Миноносец снизил ход до малого, давая машиной 100 оборотов. Маневрируя по фарватеру: то стопоря машины, то давая малый или средний ход в 11 часов 48 минут, перейдя на карту № 1520, командир приказал рулевому лечь на курс 271 у знака Руке-Рага. Затем взяли курс 162 и у Кумарского буя легли на Моонский створ. Переход в узкостях фарватера сильно вымотал кочегаров и механическую команду. В кочегарках люди изнывали от жары. Воздуходувки на малых ходах были не слишком эффективны, частые перемены хода и «стопы», заставляли механиков у маневровых клапанов, вертеться, как обезьянам.

В 12 часов обедали. Обедали посменно. В 13 часов 18 минут «Расторопный» сошел с Моонского створа и в 14 часов ошвартовался к миноносцу «Дельному» в передовой базе флота Куйвасто. Загребли жар в котле № 4. За этот переход было пройдено 112 миль – тяжелых миль войны.

Вахтенный офицер с «Дельного» был знаком Садовинскому, и, стоя борт о борт, офицеры разговорились: мичман Садовинский рассказал о пережитом боестолкновении с германской подводной лодкой, офицер с «Дельного» – о положении в Рижском заливе и о новостях в Куйвасто.

Матросы миноносцев тоже, пользуясь случаем, делились между собой новостями и переживаниями о только что закончившемся походе, обсуждали «клятую» войну и весточки из родных краев.

Рейд Куйвасто жил напряженной боевой жизнью передовой базы флота. Миноносец «Стерегущий» ушел в Рижский залив. Госпитальные суда «Геркулес» и «Нарген» пришли от Финского залива. Миноносцы «Туркменец Ставропольский» и «Войсковой» пришли от Рижского залива. Миноносец «Капитан Изыльметьев» пришел от S-й вехи. Эскадренный миноносец «Расторопный» получил приказание сняться со швартовых и совместно с эсминцем «Дельный» идти в Рижский залив. В 20 часов 52 минуты «Расторопный» и «Дельный» стали на якорь у О-st вехи близ острова Нюхадекарре. Канату на клюзе 25 сажень. Под парами котлы № 2 и № 3. Так закончился для миноносца «Расторопный» и его экипажа этот день – очередной день Великой войны.

Я постарался скрупулезно, по минутам, восстановить ход событий этого тяжелого боевого дня экипажа эсминца «Расторопный», используя навигационный и вахтенный журналы корабля, потому что именно в деталях и проявляется дыхание того времени, тех давних событий далекого сентября 1916 года.

Следующие двое суток эскадренный миноносец «Расторопный» нес дежурную службу у S-й вехи вблизи маяка Патерностера, периодически меняясь с эсминцем «Дельный».

6 сентября, во вторник, «Расторопный» пришел в Роге-кюль для пополнения запасов.

В 14 часов 55 минут начали погрузку угля из трех вагонов. Матросы погрузили 42 тонны угля. Из топливной базы приняли 36 пудов 30 фунтов машинного масла. После работ команду уволили в баню.

* * *

7 сентября 1916 года корабли Балтийского флота получили радио за подписью адмирала Канина, следующего содержания: «По повелению Верховного главнокомандующего командование Балтийским флотом сдал вице-адмиралу Непенину». Вице-адмирал А. И. Непенин вступил в командование Балтийским флотом.

9 сентября «Расторопный» перешел в Ревель. 10 сентября, в субботу, подошла очередь выщелачивать котел № 4. Инженер-механик миноносца мичман Гуляев дал команду кочегарному унтер-офицеру произвести выщелачивание котла № 4. Кочегары положили в котел шесть пудов соды, налили три фунта керосина, наполнили котел водой и начали выщелачивать.

11—13 сентября артиллеристы миноносца на полигоне проводили учение по стрельбе из пулеметов по плавающей мине Угрюмова, пока она не затонула. Израсходовали 350 штук пулеметных патронов. Перейдя с полигона, встали на якорь в Балтийском порту.

14 сентября в 3 часа 05 минут снялись с якоря и пошли в Ревель. По прибытии в Ревель ошвартовались к эскадренному миноносцу «Достойный». Приняли из Ревельского порта 63 пуда 10 фунтов машинного масла.

В этот день, в 15 часов 30 минут, врач 9-го дивизиона эскадренных миноносцев коллежский асессор Н. М. Смирнов начал производить медицинский осмотр команды миноносца. По приказу командира для проведения осмотра выделили кубрик команды.

Матросы выстроились в шеренгу, брюки их были спущены, а тельняшки подняты до груди. Николай Михайлович Смирнов проходил вдоль шеренги моряков, осматривал и ощупывал кожные покровы каждого, спрашивал, есть ли жалобы на самочувствие, и делал соответствующие записи в своем журнале. Вообще-то болели матросы довольно редко. Добротное флотское питание, молодые организмы и профилактика делали свое дело. В основном досаждали мелкие травмы, нарывы да близость большого портового города и доступных женщин. Поэтому, как говаривал Николай Михайлович Смирнов: «Профилактика, профилактика и еще раз – профилактика, господа».

Не обошел вниманием Н. М. Смирнов и офицеров эсминца. На момент медицинского осмотра все были, слава Богу, здоровы.

15 сентября эскадренный миноносец «Расторопный» поднял дежурный флаг и вышел на Ревельский рейд. В пятницу, 16 сентября, перешли в Балтийский порт. На переходе в 15 часов 13 минут сигнальщик матрос Николай Лапин, прибывший недавно с миноносца «Туркменец Ставропольский», обнаружил плавающую мину. Мина не угрожала непосредственно миноносцу, но ее требовалось уничтожить. Вахтенный офицер мичман Б. Садовинский, похвалив матроса Лапина, вызвал дежурный расчет артиллеристов. По мине открыли огонь из пулемета. Через шесть минут мина затонула. 17 сентября находились на якоре в Балтийском порту. Глубина 9 сажень, канату на клюзе – 30 сажень, грунт – ил.

18 сентября снялись с якоря и из Балтийского порта перешли в бухту Регервик. Оттуда пошли в Ревель. По приходе в Ревель миноносец «Расторопный» ошвартовался у стенки Ревельского порта. С транспорта «Ангара» прибыл водолаз для осмотра гребных винтов миноносца.

В 17 часов 08 минут водолаз спустился под воду. В 17 часов 18 минут водолаз вышел из воды.

На следующие сутки водолазные работы по осмотру состояния винтов были продолжены.

В 11 часов 10 минут окончили водолазные работы. В ходе водолазных работ были выявлены вмятины и трещины в лопастях гребных винтов. Требовался их срочный ремонт или замена.

20 сентября на «Расторопном» был зачитан приказ командующего флотом Балтийского моря № 666, которым командующим эскадренным миноносцем «Расторопный» назначался старший лейтенант А. И. Балас.

В среду 21 сентября снялись со швартовых в Ревеле и ушли в Гельсингфорс для ремонта гребных винтов. На переходе разошлись контркурсами с эскадренными миноносцами «Громящий» и «Эмир Бухарский».

* * *

Бабье лето в Гельсингфорсе вступило в свои права. Деревья покрылись золотом листвы.

Воздух стал прозрачен и чист. Небо наполнилось голубизной.

Эскадренный миноносец «Расторопный», на котором ремонтировались гребные винты, находился у причалов Гельсингфорса в течение целой недели – с 22 по 29 сентября.

Мичман Садовинский встречался с Ириной, лишь только представлялась возможность. Он, как мальчишка-гардемарин, искал и находил малейшую причину освободиться от службы и сойти с корабля в город. В эти дни они много бродили по тихим скверам и паркам города, заполненных шуршащей золотой листвой, присаживаясь от усталости то за столики уличных кафе, то на скамьи аллей, то в беседки парков. В один из выходных дней, когда Бруно рано сошел с корабля и они, по традиции, встретились у фонтана с нимфой, Ирина, улыбнувшись, пригласила его к себе домой, на обед. Бруно непроизвольно глянул на часы и без колебаний согласился. Они миновали Торговую площадь, по мосту через канал перешли на полуостров Катайанокка, разделяющий Нора-Хамин (Северный порт) и Седра-Хамин (Южный порт), прошли по набережной, мимо закрытого во внеурочное еще время казино для русских морских офицеров, свернули направо в переулок и подошли к красивому жилому дому.

– Вот мы и пришли, – сказала Ирина. Они поднялись на второй этаж и остановились у двери темного дерева. Ирина достала ключ, отворила дверь и поманила за собой Бруно. В передней висело большое зеркало в старинной золоченой раме. Фигура мичмана отразилась в нем на мгновение в полный рост, и Бруно улыбнулся. Он снял форменное пальто и повесил его на вешалку рядом с флотским пальто с погонами капитана 2-го ранга. Фуражку положил на столик при зеркале.

Ирина пригласила его в гостиную.