Текст книги "1941: Воздушная война в Заполярье"

10 июля 1941 г

Рано утром 10 июля после артиллерийской подготовки немцы начали новое наступление на мурманском направлении. Им удалось форсировать реку и губу Западная Лица, здесь вновь развернулись ожесточенные бои. 112-й стрелковый полк предпринял контратаки, его поддержали артиллерийским огнем сторожевые катера типа МО, находившиеся в Мотовском заливе. Немецкие пехотинцы, обстреливаемые с моря, вызвали авиацию для действий против наших катеров. В 19:47 в районе губы Вичаны до 15 бомбардировщиков Ю-87 нанесли бомбардировочный удар по двум катерам МО-141 и МО-142. Налет для немцев оказался неудачным, так как бомбардировка была безрезультатной, а зенитным огнем крупнокалиберных пулеметов ДШК с катера МО-141 был сбит один бомбардировщик Ju-87B-1 № 5424 из 12-го отряда, экипаж спасся на парашютах и вернулся в свою часть. Также в целях обеспечения прохода своего конвоя в губу Петсамо немецкие пикировщики Ю-87 в сопровождении «Мессершмиттов-109» в 11:10 и 16:10 нанесли два бомбоудара по артиллерийской батарее № 221 на полуострове Средний.

Бомбардировщики Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-110 вылетели на задание с аэродрома Хебуктен. Фотография из книги «Eismeerjager. Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5. Band 1» E. Mombek

В свою очередь, советские армейские и флотские истребители с утра начали интенсивные действия против переправившихся подразделений противника. В 08:00 9 И-153 72-го САП, ведущим был командир эскадрильи капитан Туманов, летчики Алагуров, Васильев, Воловиков, Комиссаров, Кравченко, Плотко, Родин, Юдин, нанесли бомбардировочный удар по наземным войскам противника, после чего проштурмовали цель пулеметным огнем. Через два часа, в 10:15, налет был повторен тем же составом эскадрильи, плюс старший лейтенант Адонкин, всего в налете участвовало 10 И-153. Армейские И-153 147-го ИАП в сопровождении И-16 145-го ИАП выполняли ту же задачу. В одной из штурмовок в 21:00 зенитками был сбит И-16 старшего лейтенанта Небольсина, летчик направил машину на таран автоколонны противника. Действующие на мурманском направлении И-153 147-го ИАП совершили 24 самолето-вылета на бомбардировку и штурмовку войск противника, И-16 145-го ИАП – 21 самолето-вылет. То есть три авиаполка ВВС СФ и 1-й САД за день выполнили 64 самолето-вылета на бомбардировку и штурмовку войск противника. На бомбардировку морских транспортов противника в 17:23 вылетали 3 СБ 72-го САП, их сопровождали 5 И-153, летчики Васильев, Верховский, Воловиков, Кравченко и Плотко. Кроме этого, 3 И-153, летчики Туманов, Воловиков и Родин, в 20:30 произвели разведку в районе Петсамо. Таким образом, в течение дня летчики 3-й эскадрильи 72-го САП выполнили по 3 боевых вылета на штурмовки, сопровождение и разведку, а старший лейтенант Воловиков – четыре. Еще 38 самолето-вылетов И-15бис и И-16 72-го САП и 145-го ИАП выполнили на прикрытие своих объектов, поиск и перехваты самолетов противника. Бипланы действовали в этот день только в составе звеньев по три самолета, а И-16 во главе с Борисом Сафоновым в течение дня вылетали четыре раза на перехваты вражеских самолетов, причем три из них были выполнены в составе пары Сафонов – Яковенко. Политдонесение 147-го ИАП в этот день отмечало, что старшие лейтенанты Фомин, Мерцалов, младший лейтенант Кукуркин образцово выполнили боевое задание, разбив бомбами командный пункт и артиллерийскую батарею противника. Эти сведения о результатах бомбардировок, очевидно, поступили от командования наземных войск. И-153 старшего лейтенанта Фомина получил 13 пробоин от зенитного огня противника, был пробит бензобак, но летчик нормально посадил самолет на своем аэродроме. Политдонесения в эти дни отмечали, что политико-моральное состояние личного состава здоровое, отрицательных настроений и явлений нет, личный состав горит желанием громить врага. В оперативной сводке ВВС СФ в этот день было отмечено: «В результате атаки истребителей попытки противника переправиться на восточный берег р. Западная Лица отбиты».

В районе линии фронта фашистские истребители так и не смогли оказать противодействия нашим штурмовым группам. Почти все попытки наших истребителей перехватить немецкие самолеты были также безрезультатными. Так, командир эскадрильи старший лейтенант Сафонов в паре с лейтенантом Яковенко трижды, в 18:42, 20:45 и 23:15, вылетал в район Титовки, Ура-губы и главной базы флота Полярное, но встреча с самолетами противника так и не состоялась. Вражеские самолеты успевали уйти на свою территорию до прихода наших истребителей. Лишь звену И-16 145-го ИАП старшего лейтенанта Писарева удалось атаковать в районе линии фронта одиночного разведчика-корректировщика противника. Летчикам засчитали сбитый самолет, но это не подтверждается данными противника.

Иная картина наблюдалась в районе аэродромов, где вероятность встречи с вражескими самолетами была велика. Стремясь оказать воздействие на советскую авиацию, ведущую активные боевые действия, немцы предприняли в 15:00 очередной налет на аэродром Ваенга. В это время над аэродромом патрулировали три И-15бис, летчики лейтенанты Чихман, Волков и Быков, которые атаковали подошедших 6–7 Ю-88 и заявили об одном сбитом бомбардировщике. Эта победа не находит подтверждения, но результат своевременной атаки И-15бис, очевидно, положительно сказался на результатах бомбардировки. «Юнкерсы» сбросили бомбы на аэродром, но лишь повредили осколками три И-153, сожгли бензиновую цистерну и повредили склад патронов, потерь в личном составе не было. Вылетевшие наперехват три И-16 капитана Сафонова попали в зону интенсивного обстрела своей же зенитной артиллерии и вынуждены были прекратить преследование противника.

Вечером, в 20:50, немецкие самолеты появились и в районе аэродрома Мурмаши. Действуя по отработанной тактике, два Ме-110 в сопровождении двух Ме-109Е в расчете на внезапность атаки подошли к аэродрому на бреющей высоте. Дежурное звено в составе 3 И-16 145-го ИАП взлетело вовремя. «Мессершмитты» не стали ввязываться в воздушный бой и ушли в облака.

На кандалакшском направлении в эти дни интенсивность боевых действий снизилась, так как немцы, преодолев первый рубеж нашей обороны, готовились к дальнейшему наступлению. Тем временем части 122-й СД с боями отошли на новый рубеж обороны. Одновременно с немецким наступлением группа из двух финских батальонов 6-й пехотной дивизии начиная с 6 июля прошла между нашими опорными пунктами (сплошной линии фронта не существовало) и по лесным тропам вышла в тыл 104-й стрелковой дивизии в районе Кайралы. Дорога, по которой шло снабжение наших частей, оказалась перерезанной. Для ликвидации этого положения была создана группа в составе примерно 5 батальонов (двух батальонов 715-го СП, двух батальонов 273-го и 420-го СП, а также 101-го погранотряда). Уже к 10 июля прорвавшаяся группа финнов была окружена, однако, по сообщению штаба 42-го СК, уничтожению ее мешала немецкая авиация, которая, пытаясь оказать помощь окруженным финнам, бомбила наши подразделения, участвующие в операции. По запросу сухопутного командования для противодействия немецких бомбардировщиков в район боя вылетели И-15бис 147-го ИАП с аэродрома Алакуртти, ведущим был старший политрук Тулупников. Вскоре летчики обнаружили четыре бомбардировщика противника, как отмечено в донесении Ю-88, но, очевидно, что это были Ю-87, так как именно они действовали на фронте кандалакшского направления. Наши бипланы вступили в воздушный бой с вражескими бомбардировщиками. Лейтенант Семенов атаковал один самолет вместе с Тулупниковым. Старший политрук Тулупников после двух-трех минут боя атаковал противника в лоб, и после этого его самолет И-15бис задымился и упал на гору, занятую финнами, после чего взорвался: об этом доложил лейтенант Семенов. Немецкие самолеты ушли бреющим полетом, а наши летчики сделали по три круга над местом падения И-15бис, но ничего не обнаружили, так как наблюдались только пламя и дым. В боевом донесении участника этого воздушного боя лейтенанта Семенова об истребителях противника ничего не упоминается. Бой происходил на глазах пехотинцев, и они рассказали, что видели падение горящего самолета противника за гору. На следующий день сбитый немецкий самолет с воздуха обнаружил участник боя лейтенант Семенов, но тип самолета почему-то не уточняется. По немецким данным, 10 июля в воздушном бою в районе Кайрала был сбит бомбардировщик Ju-87R-2 № 6132, экипаж не пострадал, а самолет был разрушен на 80 %, после чего был списан. Еще один Ju-87R-2 № 5705 в ходе выполнения боевого вылета был сильно поврежден на 45 %, причина этой потери не известна, возможно, что также из-за боевых повреждений. Наша авиация на кандалакшском направлении не отставала от противника в своей активности. В течение дня бомбардировщики СБ 137-го КСБП выполнили 29 самолето-вылетов на бомбардировку вражеских войск и сбросили большое число авиабомб. Бомбардировщиков сопровождали истребители МиГ-3, выполнившие 12 самолето-вылетов. Одно из боевых донесений 137-го КСБП в этот день отмечало следующее: «В период с 12:30 до 14:30 полк бомбардировал: 1) 1 Пе-2 в сопровождении 2 МиГ-3 артсклад и складские помещения в районе Иотсиярви… (произведено фотографирование); 2) Двумя звеньями бомбардировали цель согласно приказанию 385/3, в районе бомбардирования наблюдались небольшие группы войск противника и одиночные машины. Сброшено 6 ФАБ-100, 12 ЗАБ-50, 60 АО-15, 544 АО-2,5, 144 ЗАБ-1. Попадание хорошее, возникли пожары. Произведено фотографирование результатов бомбардировки».

11 июля 1941 г

Кульминация сражений на мурманском направлении в эти дни наступила 11 июля. Немцы продолжали перебрасывать войска на восточный берег губы Западная Лица с целью зайти во фланг и тыл войскам 14-й армии. Разгорелись ожесточенные бои. Бойцам 14-й армии вновь содействовали артиллерийским огнем сторожевые катера Северного флота, а также авиация, которая в условиях полярного дня совершала боевые вылеты круглосуточно, хотя облачность стояла плотная: 8–9 баллов высотой 700-1000 метров. В 00:30 группа флотских и армейских бомбардировщиков с высоты 1000 метров точно отбомбилась по войскам и артиллерии противника, которые сосредоточились на высоте 105,3. Взлетели они с аэродрома Ваенга и действовали в одной ударной группе в составе двух звеньев: 3 СБ 72-го САП, экипажи Зуева, Евстафьева, Фирсова, и 3 СБ 1-й САД, экипажи Плотникова, Иванова и Гончаренко. Бомбардировщиков сопровождали 6 И-153 72-го САП во главе со старшим лейтенантом Родиным. По данным штаба 14-й армии, в результате этой бомбардировки была подавлена артиллерийская батарея противника, а через полтора часа в этом же районе отработали пушками и пулеметами 3 И-16 145-го ИАП, летчики старшие лейтенанты Пискарев, Позднышев и лейтенант Кузьмин. И-16 сделали по три захода на лагерь противника, после чего на дороге обнаружили и разгромили обоз из нескольких повозок. Один из самолетов получил пять пробоин от пулеметного огня с земли. Шесть И-153 147-го ИАП отработали совместно с И-16 по той же батарее. Сброшенными бомбами одно из орудий противника было уничтожено. В политдонесении за этот день были отмечены успешные действия старшего лейтенанта Мерцалова, младших лейтенантов Иванова и Герасименко, которые в составе звена И-153 образцово выполнили задание, сбросив бомбы на колонну автомашин противника. Отличились и другие летчики 147-го ИАП: старшие лейтенанты Шмырин, Олесов, Скляренко, Фомин, младшие лейтенанты Зеленов, Крупский и Чиженков.

В 10:50 войска противника в Западной Лице бомбила и штурмовала следующая группа в составе 10 И-153 72-го САП, летчики Туманов, Адонкин, Алагуров, Амосов, Васильев, Верховский, Воловиков, Комиссаров, Кравченко, Родин. Для бомбовых ударов по противнику было задействовано почти все, что имелось в распоряжении нашего командования, даже флотские гидросамолеты! Одновременно с «Чайками» около 11:00 артиллерийские позиции в районе линии фронта, расположенные на высоте 281,4, бомбили 6 СБ 72-го САП. В это же время пять гидросамолетов ГСТ под прикрытием 9 И-15бис подходили к линии фронта для бомбардировки батареи на высоте 105,3, которая уже неоднократно подвергалась бомбардировкам в течение дня. ГСТ имели весьма солидную бомбовую загрузку: по 6 ФАБ-250, а также по 4 РРАБ-3. СБ и «Чайки» отработали по целям практически без помех, а вот гидросамолеты понесли одну потерю. Пятерка ГСТ при подходе к цели была встречена тремя Ме-109Е. Заметив истребителей, ведущий группы ГСТ вошел в облака и дал команду рассредоточиться. Бомбы были сброшены по цели с высоты 1400 метров в разрывах облаков, и результаты бомбометания никто из экипажей не наблюдал. Летчикам засчитали уничтоженную артиллерийскую батарею на высоте 105,3. Тем временем сопровождающие И-15бис потеряли гидросамолеты, а «Мессершмитты» атаковали и сбили один ГСТ. Командир экипажа старший лейтенант Талалихин и штурман старший лейтенант Кцоев, к сожалению, погибли. Лейтенанты Наконечный и Бобков, а также старший сержант Ражичков попали в плен.

Особенно интенсивно действовала 3-я эскадрилья И-153 72-го САП капитана Туманова, которая в этот день выполнила 8 групповых вылетов на сопровождение бомбардировщиков, прикрытие кораблей на переходе, на бомбардировку и штурмовку войск противника на линии фронта, а также на патрулирование над своими аэродромами. Ведя интенсивные боевые действия 10, 11 и 12 июля, многие летчики эскадрильи успели выполнить за сутки по 5–7 боевых вылетов, при этом по несколько раз участвовали в бомбоштурмовых ударах. Так, командир звена старший лейтенант Родин, вылетев на разведку в 21:28 10 июля, после посадки через 2,5 часа вылетел на сопровождение шестерки СБ к линии фронта. Выполнив задание, группа И-153 совершила посадку в 00:52 11 июля, а в 10:25 старший лейтенант Родин вылетел на штурмовку в составе группы из 10 И-153 капитана Туманова. Через 1,5 часа после посадки, в 13:05, летчик вылетел на патрулирование над своими аэродромами, так как в этот день был налет на Ваенгу, где воздушный бой вели И-15бис. Проведя в воздухе 1 час 30 минут, Родин после посадки менее чем через час, то есть в 15:28, вновь вылетел на штурмовку в составе группы из 7 И-153. Через 4 часа после возвращения на свой аэродром, в 20:20, командир звена вместе с тремя другими пилотами вновь патрулировал над аэродромами, еще через 15 минут после посадки четверки И-153 два звена капитана Туманова и старшего лейтенанта Родина вылетели на прикрытие атакованного до этого немецкими пикировщиками сторожевого корабля «Смерч». В том, что истребители противника не оказали противодействия советским штурмовикам и бомбардировщикам в эти дни (кроме одного сбитого ГСТ), минус немецким истребителям, ведь активные действия над войсками противника дают основание говорить о локальном превосходстве в воздухе советской авиации. На примере старшего лейтенанта Родина наглядно видно, что летчик за сутки выполнил 7 боевых вылетов, проведя в воздухе 8 часов 26 минут, при этом успел дважды проштурмовать войска противника, сопроводить бомбардировщиков к линии фронта, слетать на разведку, прикрыть боевые корабли на переходе и два раза осуществить патруль своих аэродромов в день, когда был налет на аэродром Ваенга.

Всего в течение 11 июля летчики 72-го САП ВВС СФ выполнили 102 боевых вылета: 41 И-15бис, 40 И-153, 6 И-16 и 15 СБ. Обратим внимание на то, что 4-я эскадрилья И-16 капитана Сафонова в эти дни имела меньшее число самолето-вылетов, что объясняется использованием командованием ВВС СФ И-16 как главной ударной силы в борьбе с самолетами противника, поскольку, как только появлялся воздушный противник над линией фронта или в районе тыловых объектов флота, на перехват высылались пары, тройки либо четверки И-16 как наиболее скоростные из имевшихся истребителей. Редко отмечено патрулирование И-16 над аэродромами, поскольку они дежурили на земле. Патрулирование вели в основном И-15бис либо И-153. Здесь просматривается дифференцированность в применении имевшихся сил.

Таким образом, советские летчики-истребители весьма успешно выполняли целый комплекс важнейших боевых задач.

Кроме действий в районе линии фронта, командование Северного флота уделяло большое внимание контролю за акваторией Баренцева моря. При этом ему приходилось для дальней разведки привлекать бомбардировщики СБ 72-го САП. Так, в 16:28 тройка СБ Задворникова, Евстафьего и Белякова произвела разведку до мыса Нордкин. Кроме того, шесть МБР-2 произвели разведку вблизи Мурманского побережья. В 22:55 в районе Териберки экипаж МБР-2 обнаружил подводную лодку противника, которая пыталась атаковать наш сторожевой корабль. Гидросамолет сбросил по лодке четыре бомбы ФАБ-100. После возвращения на аэродром летчики доложили, что подводная лодка противника ушла на глубину, оставив на поверхности масляный след.

В разведсводке 1-й САД отмечено, что 11 июля вплоть до 13:00 авиация противника никакой активности не проявляла. Причина этого выяснилась в 13 часов. Немцы спланировали довольно крупную воздушную операцию одновременно против пяти целей: аэродромов Ваенга, Мурмаши, Шонгуй, по наземным войскам в Западной Лице и боевым кораблям на подходе к Кольскому заливу. Эти налеты предшествовали очередному форсированию немецкими частями реки Западная Лица.

Атака по аэродромам явно была вызвана активностью советской авиации, но результаты этих налетов оказались низкими. Над Ваенгой тройками патрулировали бипланы И-15бис. В 12:30 на барраж поднялось звено лейтенанта Чихмана. Через 24 минуты в 12:54 появились 12 Ю-88 (возможно, это были Ю-87), которые двумя группами подошли к аэродрому с одного направления и, спикировав в облака, сбросили бомбы. Налет и в этот раз был неожиданным, о чем говорят человеческие жертвы: в результате бомбардировки погибло 6 человек из состава строительного батальона, а 12 получили ранения. Самолеты пострадали слабо: четыре СБ и один И-16 получили несколько незначительных пробоин. Согласно записям в журнале учета боевых вылетов, И-15бис атаковали «Юнкерсов-88», но вполне возможно, что это были Ю-87, так как ошибки в записях типа самолетов присутствовали в наших документах. После атаки И-15бис по бомбардировщикам на земле была найдена отстреленная часть, названная «радиозондом». Летчикам засчитали два сбитых самолета, причем в оперативной сводке тип сбитых самолетов не указан, а в журнале учета боевых вылетов записан сбитый Ю-88. Списки немецких потерь говорят о том, что в этот день в ходе выполнения боевого вылета в районе города Киркенес разбился Ju-87R-1 № 5469 (100 % повреждений). Немецкие данные, как обычно, относят эту потерю к аварии якобы из-за воспламенения двигателя, однако вполне вероятно, что его подбили И-15бис в воздушном бою в районе Ваенги, так как наши посты наблюдения в 13:02 зафиксировали полет со снижением одного дымящегося бомбардировщика. По данным Э. Момбека, в этот день бомбардировщики Ю-87 выполнили три групповых вылета на бомбардировки наших артиллерийских позиций и боевых кораблей. Также возможно, что этот бомбардировщик был сбит зенитной артиллерией кораблей в вечернем налете в Мотовском заливе.

Одновременно с этими событиями в районе аэродрома Шонгуй произошел один воздушный бой. В 13:00 здесь появилась группа истребителей противника в составе 5–6 «Мессершмиттов» (1–2 Ме-110 и 3–4 Ме-109Е). «Мессеры» были встречены дежурными звеньями уже в районе аэродрома, а вскоре в бой вступила и тройка И-16 старшего лейтенанта Шелухина, вернувшаяся с фоторазведки района Титовки. Всего с нашей стороны в воздушном бою участвовали 7 И-16 145-го ИАП, которые потеряли в тяжелом бою два И-16 и двух летчиков: старшего лейтенанта Балашова и заместителя командира эскадрильи старшего лейтенанта Позднышева.

В то же время еще одна мощная группа в составе 9 пикирующих бомбардировщиков в сопровождении 6 истребителей нанесла бомбовый удар по нашим наземным войскам в районе линии фронта. В 13:20 бомбы были сброшены также по сторожевому кораблю «Туман» и буксиру, но безрезультатно. После троекратной штурмовки вражескими истребителями позиций 52-й СД два батальона противника форсировали реку Западная Лица с целью выйти во фланг и тыл нашим частям. В течение дня подразделения 52-й стрелковой дивизии разгромили немецкие батальоны, оказавшиеся на восточном берегу реки Западная Лица. Им большую помощь оказала авиация ВВС СФ и 1-й САД, а также сторожевой корабль «Смерч» и катера типа МО. Зашедший в Мотовский залив СКР «Смерч» в период времени 21:07–21:26 вел артиллерийский огонь и выпустил по противнику 117 фугасных снарядов. Моряков с воздуха прикрывали три И-153 72-го САП, которыми управляли опытные летчики Воловиков, Плотко и Гольцев. Фашистское командование попыталось уничтожить корабль, который вел огонь. Во время патрулирования наши истребители увидели несколько самолетов противника, которые, заметив И-153, скрылись в облаках. Пробыв в воздухе около часа, тройка И-153 произвела посадку в 21:56, а в 21:59 им на смену вылетели еще три И-153 72-го САП. В то время, когда эта группа истребителей летела к кораблям, девять пикирующих бомбардировщиков Ю-87 в 22:10 совершили налет на сторожевой корабль «Смерч» и два катера МО. Очевидно, немецким бомбардировщикам сообщили об уходе наших истребителей, и они этим воспользовались, подойдя к цели повторно. По кораблям с низкой высоты, около 500 метров, с пикирования было сброшено большое количество авиабомб. От близкого разрыва бомбы катер МО-141 получил повреждения, но благополучно вернулся на базу, из экипажа получили ранения четыре человека, один из которых умер в госпитале. Зенитным огнем катеров был сбит один Ю-87. Как уже упоминалось выше, по немецким данным, в этот день был потерян Ju-87B-1 № 5469, который разбился в районе Киркенеса. Возможно, именно его и сбили зенитные расчеты катера МО-141.

Потери сторон на мурманском направлении в этот день были следующими. ВВС СФ и 1-я САД потеряли два И-16 и один ГСТ. Противник потерял два самолета: один Ю-87 и один Ме-109Е-1 № 3718, который разбился при вынужденной посадке в районе Мотовского залива якобы из-за отказа двигателя (потеря 100 %), пилот самолета унтер-офицер Виллунг не пострадал.

Потери советских ВВС в личном составе оставались большими: попали в плен и погибли 7 человек из состава летных экипажей. Стоит особо подчеркнуть, что немецкие данные в этот день все свои потери отнесли к авариям, причем самолеты были разбиты полностью, а ведь в этот день произошло два воздушных боя, в которых наши летчики заявили о сбитых самолетах, кроме того, и зенитчики отметили уничтожение Ю-87. Немецкие данные часто не отражали реальные причины потерь своих самолетов, относя их к авариям, как в случае 11 июля. Просто невероятно, что достаточно надежные «Мессершмитты» и «Юнкерсы» разбивались в бесконечных авариях.

На кандалакшском направлении бомбардировщики СБ совершили 22 самолето-вылета по вражеским войскам, один вылет сделал Пе-2. Истребители МиГ-3 выполнили 19 самолето-вылетов. Боевое донесение 137-го КСБП отмечало, что в этот день прикрытие наших пехотинцев выполняли пары истребителей МиГ-3: «Для прикрытия своих наземных войск в период с 4:00 до 8:40 выполнено 6 самолето-вылетов МиГ-3 по паре». Потерь авиации на этом направлении у нас не было. Наши сухопутные части занимались двумя финскими батальонами, засевшими на горе в тылу 104-й стрелковой дивизии. Гора представляла собой почти полностью лишенную растительности сопку с камнями, за которыми противник оборудовал позиции. Для того чтобы помочь пехотинцам взять гору, были вызваны на штурмовку И-15бис 147-го ИАП с аэродрома Алакуртти, которые вылетели в 06:10. Несколько бипланов в течение 15 минут бомбили и штурмовали позиции противника на этой горе, сбросили по ним 180 килограммов бомб и выпустили весь боекомплект пулеметов. После посадки эта же группа была направлена в то же место с задачей не допустить бомбардировки наших подразделений, которые пошли на штурм горы. К утру 11 июля два окруженных финских батальона были полностью разбиты нашими частями. На поле боя финны оставили около 600 убитых, знамя батальона, 15 человек были взяты в плен. Часть батальонов все же смогла вырваться из окружения. В данном примере боевых действий хорошо видно, что после перебазирования части истребителей с тылового аэродрома Африканда на передовой аэродром Алакуртти нашему командованию удалось наладить тесное взаимодействие подразделения И-15бис 147-го ИАП с сухопутными частями в период боев 10–11 июля. Летчики хорошо справились со своей задачей. Однако, трезво оценивая боевые возможности И-15бис, даже сухопутное командование было невысокого мнения об этих устаревших самолетах. Так, командующий 14-й армией сообщал командованию 42-го стрелкового корпуса: «На аэродром в Алакуртти кроме И-15бис я посадить ничего не мог, так как не позволяет грунт, а то, что это гробы, то это тоже факт, а отсюда и настроение летчиков, но выхода больше никакого нет… Та группа, что прибыла в Алакуртти, почти не может выполнять задания, неисправна, наготове только один самолет, да и настроение у них не совсем важное насчет скорости и скоростей самолетов противника». Надежды командования 42-го СК были на скоростные истребители МиГ-3, но они базировались слишком далеко от линии фронта на аэродроме Африканда, а в воздухе все время патрулировать над войсками «миги» не могли. Об этом также сообщал командующий 14-й армией генерал-лейтенант Фролов.