Текст книги "1941: Воздушная война в Заполярье"

12 июля 1941 г

12 июля немцы вновь попытались прорвать оборону в районе Западной Лицы, но это им вновь не удалось. Люфтваффе продолжали безуспешные попытки пробить брешь в нашей обороне для прорыва своей пехоты, с этой целью в 00:51 восемь «Юнкерсов» снова бомбардировали наши войска.

Командование ВВС Северного флота вновь направило бомбардировщики СБ 72-го САП на уничтожение резервов противника в его тылу. 12 июля наши наблюдатели на полуострове Средний отметили заход в губу Петсамо четырех транспортов противника в сопровождении тральщика и трех катеров. В 07:10 на бомбардировку обнаруженных транспортов в порту Петсамо вылетели 6 СБ, экипажи Антоненко, Задворникова, Хомдохова, Белякова, Джикаева и Синицына. Их сопровождали 6 И-153, летчики Родин, Плотко, Кравченко, Бабушкин, Гольцев и Верховский. В 07:28 в 72-й САП поступило сообщение, что с Ура-губы курсом 95°, то есть к главной базе Полярное, идут 7 бомбардировщиков противника. 4-й эскадрилье И-16 и 2-й эскадрилье И-15бис сразу была объявлена готовность № 1, но вылет не был дан, и правильно, так как через 7 минут готовность была отставлена. В это время уходили на бомбардировку 6 СБ и 6 И-153 72-го САП, их и приняли посты ВНОС за самолеты противника. Как видим, воздушная обстановка была очень напряженная и ПВО не просто было разобраться в ней. Через полчаса еще одна тройка СБ 72-го САП ушла на поиск транспортов в районе Варде, но там никого не обнаружила. Первая группа из шести СБ отбомбилась по порту Петсамо с высоты 3350 метров, но экипажи результаты бомбардировки не наблюдали. Сзади бомбардировщиков с превышением в 650 метров шли истребители прикрытия И-153. Только зенитная артиллерия оказала противодействие нашим самолетам, истребители противника так и не появились. Но зенитный огонь на этот раз оказался довольно точным: повреждения получила «Чайка» лейтенанта Верховского, и ему пришлось идти на вынужденную посадку. И-15бис 72-го САП, так же как и 11 июля, в течение всего дня патрулировали над аэродромами Ваенга и Грязная. Встречи с самолетами противника они не имели.

Вечером началось новое контрнаступление частей 52-й стрелковой дивизии. С моря пехоту вновь поддерживали артогнем СКР «Смерч» и четыре катера «МО». Сторожевик вел стрельбу в течение почти двух часов, с 18:45 до 20:35, и выпустил по артиллерийским позициям и пехоте противника 280 снарядов. Уже после выполнения артиллерийской стрельбы в 20:55 СКР «Смерч» и катера МО на выходе из губы Западная Лица были атакованы группой из пяти пикирующих бомбардировщиков противника. Налет закончился практически безрезультатно, так как СКР «Смерч» получил лишь небольшие повреждения, которые были быстро исправлены.

Содействуя частям 14-й армии, истребители И-153 и И-16 1-й САД по-прежнему активно вели штурмовые и разведывательные действия. «Чайки» 147-го ИАП начиная с 03:00 выполнили за день 21 самолето-вылет на бомбардировку артиллерии и живой силы противника, сбросив 83 бомбы ФАБ-50 и АО-15. С ними вылетали И-16 145-го ИАП, которые выполнили также 21 самолето-вылет. Лишь один раз в районе линии фронта И-16 встретили звено истребителей Ме-109Е. Наши летчики атаковали противника, но «Мессершмитты» уклонились от боя и ушли на запад. Немцы в течение дня потеряли один Bf-109Е № 1123, который разбился на 80 % из-за отказа двигателя в районе губы Западная Лица. Поскольку с нашей стороны заявок на сбитые самолеты не было, то, вероятнее всего, это была небоевая потеря в результате неисправности двигателя. Вечером девять бомбардировщиков СБ флотского 72-го САП, зайдя со стороны солнца, в 22:30 также успешно отбомбились по скоплениям войск противника и артиллерийским батареям в районе Западной Лицы. Кроме того, три СБ 72-го САП в 07:45 произвели разведку в море вдоль побережья Норвегии и сбросили бомбы по порту Варде. Разведку портов Варде и Киркенес в 19:10 выполнили также 3 И-16 72-го САП. Кроме того, 8 МБР-2 произвели разведку в море в ближней зоне у Мурманского побережья. В результате всех разведывательных вылетов в портах Варде и Киркенес были обнаружены транспортные суда, боевые корабли обнаружены не были. Данное обстоятельство важно в связи с последовавшим рейдом немецких эскадренных миноносцев на следующий день, 13 июля.

Интересна одна деталь в плане взаимодействия ВВС СФ и 1-й САД. В начале июля в армейский 147-й ИАП поступили первые скоростные истребители МиГ-3, первое упоминание об их боевом применении приходится на 6 июля на кандалакшском направлении. Причем первые же боевые вылеты на сопровождение СБ выполнялись в составе пары МиГ-3. 12 июля в 1-ю САД поступили еще 4 МиГ-3, и в этот же день было организовано ознакомление с новым типом истребителя на мурманском направлении. В 17:40 во флотский 72-й САП поступило предупреждение, что через два часа над аэродромом пройдет истребитель МиГ-3, что делалось, очевидно, для ознакомления всего личного состава авиационных и зенитных частей с новым типом самолета. То же было сделано и через два дня, 15 июля, после поступления в 72-й САП первых МиГ-3: командир полка майор Губанов первым выполнил показной полет над губой Грязной, Чалмпушкой, Белокаменкой и Полярным. Как видим, после первого боевого опыта командование занималось не только улучшением работы постов ВНОС, но и принимало меры по исключению ошибок в опознавании самолетов, чтобы избежать их поражения своей зенитной артиллерией, что случалось в первые дни войны. Постепенно случаев обстрела своих самолетов стало меньше, но ошибки все же случались.

ВВС Северного флота в этот день получили пополнение в виде 10 И-16 (5 И-16 тип 24 и 5 И-16 тип 28), прибывших в 72-й САП с Балтийского флота. Это было последнее поступление истребителей И-16 в ВВС Северного флота в 1941 году. Всего в июне – июле в 72-й САП прибыло 22 И-16 (17 И-16 тип 24 и 5 И-16 тип 28), что явилось весьма солидным подкреплением к имевшимся в начале войны 4 И-16.

На переднем плане И-16 тип 24 с фотокинопулеметом, на котором в первые дни войны летал старший лейтенант Сафонов

На кандалакшском направлении на фронте было затишье. В течение дня бомбардировщики СБ с аэродрома Африканда выполнили 18 самолето-вылетов по войскам и колоннам резервов противника, один вылет сделал Пе-2. После сброса бомб экипажи обстреливали противника из пулеметов. Бомбардировщики уничтожили 6 автомашин, много повозок, а также артиллерийскую батарею. МиГ-3 сделали 7 самолето-вылетов. В 14:00 немцы нанесли бомбардировочный удар по двум аэродромам – Африканда и Алакуртти. По данным ВВС СФ, в налете участвовали 7 Ю-88 и 3 Ме-109. Налет на Африканду оказался совершенно неожиданным, и в результате бомбардировки были уничтожены 4 бомбардировщика СБ 118-й разведывательной авиаэскадрильи, которая с начала июля была перебазирована на этот аэродром и действовала совместно со 137-м КСБП. На аэродроме погибло 8 человек, ранения получили 14 человек из числа технического состава и солдат. В воздушном бою нашим летчикам засчитали один сбитый Ю-88. Бомбардировка же аэродрома Алакуртти была безрезультатной.

В 18:00 немецкие бомбардировщики нанесли удар по станции Алакуртти. В результате был подожжен склад с бензином. Перед самой бомбардировкой с близлежащего аэродрома Алакуртти взлетело звено истребителей И-16 145-го ИАП, которые должны были встретить наших бомбардировщиков СБ и сопроводить их. Едва взлетев, наши истребители заметили вражеские самолеты в районе станции и сразу же вступили с ними в воздушный бой, этого требовала обстановка. Наблюдатели с аэродромной вышки видели, как недалеко от станции упали два самолета. Сразу было сделано предположение, что сбиты один немецкий самолет и один наш, так как лейтенант Вишневой не вернулся с боевого задания и в дальнейшем был обнаружен погибшим. На поиски сбитых самолетов были высланы люди. По данным оперативной сводки 1-й САД, в этом воздушном бою был сбит 1 вражеский самолет, а по данным оперативной сводки 42-го стрелкового корпуса, нашими истребителями были сбиты три немецких бомбардировщика, падение которых отмечено в районе 104-й стрелковой дивизии. Согласно спискам немецких потерь, в районе аэродрома Кемиярви после выполнения боевого задания разбился Ju-87R-2 № 5689, кроме того, также после выполнения боевого задания в районе Алакуртти разбился второй Ju-87R-2 № 6129. Оба уничтоженных «Юнкерса» немецкие данные генерал-квартирмейстерства относят к авариям, но ведь, по нашим данным, они были сбиты в воздушных боях! Просто какое-то издевательство над здравым смыслом: все три самолета – 2 Ю-87 и 1 Ме-109 – в этот день немцы якобы потеряли из-за аварий. Не вызывает сомнения, что весьма надежные и живучие «Юнкерсы-87» № 5689 и № 6129, как и во многих других случаях, были сбиты в воздушных боях, а не разбились в авариях.

13 июля 1941 г

13 июля 1941 года выдалось тяжелым для Северного флота. Накануне, 12 июля, из Мурманска в военно-морскую базу Иоканька, расположенную на северо-восточном побережье Кольского полуострова, вышел небольшой конвой судов: два рефрижератора РТ-67 и РТ-32 с емкостями на буксире, их сопровождал сторожевой корабль «Пассат». В течение этого дня воздушную разведку морской акватории на удалении 50 миль от берега вели 10 МБР-2 118-го МРАП, которые никаких боевых кораблей противника не обнаружили. А за день до этого, 11 июля, в Киркенес прибыл отряд немецких эсминцев 6-й флотилии: «Ганс Лоди», «Рихард Битзен», «Герман Шоеман», «Фридрих Эккольдт» и «Карл Галстер». Очевидно, что фашистское командование прислало своих эсминцев для того, чтобы изменить ситуацию на море вблизи Западной Лицы, где немцы ощущали полное господство нашего Северного флота. Артиллерийским огнем боевых кораблей и высадкой десантов во фланг и тыл немецким частям Северный флот оказывал значительное влияние на ход наземных сражений, а потому немцы и попытались изменить ситуацию в свою пользу с помощью отряда эсминцев. Немецкое командование быстро ввело в бой свои эсминцы и начало проводить операции на советских морских коммуникациях вдоль Мурманского побережья. 13 июля в 02:00 с борта рефрижератора РТ-67 сигнальщики заметили самолет противника, который явно работал в интересах вражеского флота, но, очевидно, пролету разведчика моряки серьезного внимания не придали. Через полтора часа в районе острова Харлов появились три эсминца противника, которые шли наперерез нашему конвою. Для немецких эсминцев три небольших корабля Северного флота были идеальной мишенью. Сторожевой корабль «Пассат» повернул на противника и открыл артиллерийский огонь, об этом рассказали спасшиеся моряки рефрижератора РТ-67. Силы были неравные, и вскоре в коротком артиллерийском бою был потоплен СКР «Пассат», а за ним и рефрижератор РТ-67, третье судно РТ-32 после полученных повреждений скрылось в бухте Гавриловской, где выбросилось на мель. Погибло 73 советских моряка.

Появление вражеских эсминцев у нашего побережья оказалось неожиданным, и расстрел трех кораблей вызвал бурную реакцию командования Северного флота. Были приведены в действие наши надводные, подводные и воздушные силы. В 04:50 поступило приказание трем эсминцам – «Громкий», «Гремящий» и «Стремительный» – выйти в море и уничтожить три эсминца противника. В 06:06 вышли в море еще два эсминца – «Куйбышев» и «Урицкий», которые в районе Кильдина соединились с тремя вышедшими ранее кораблями и пошли на перехват кораблей противника. Подводным лодкам на позициях была поставлена задача при обнаружении вражеских эсминцев атаковать их. Одновременно с этим на поиски противника вылетели МБР-2 118-го МРАП. После поступления первого сообщения постов наблюдения об обнаружении вражеских эсминцев в 03:10 в районе Териберки в 03:45 в 72-й САП поступило распоряжение готовить бомбардировщики СБ для бомбовых ударов по кораблям противника. В 04:22 паре экипажей гидросамолетов МБР-2 была поставлена задача разведки кораблей противника и их бомбардировки. МБР-2 взлетели в 04:30, и через 45 минут полета, в 05:15, они обнаружили пять эсминцев противника в 50–60 милях севернее острова Гавриловский, которые на полном ходу со скоростью около 23–25 узлов уходили на север от нашего побережья. Обнаружив пару самолетов, эсминцы перестроились из строя колонны в строй клин, увеличили скорость до 32 узлов и начали ставить дымовую завесу. Два наших гидросамолета атаковали вражеские корабли и с высоты 1000 метров прицельно сбросили по ним 8 бомб ФАБ-100. Две бомбы упали с недолетом всего 10–15 метров, но эсминцы в результате бомбардировки не пострадали. Корабли открыли ураганный огонь из зенитных орудий и пулеметов по самолетам. Один МБР-2 получил прямое попадание снаряда в хвостовую часть лодки, кроме того, были повреждены троса управления рулем высоты, всего самолет имел 49 пробоин и при посадке на своем аэродроме был разбит, к счастью, экипаж не пострадал. Вторая пара МБР-2 взлетела в 05:25 и через час полета обнаружила вражеские корабли, но из-за слишком плохих метеорологических условий (местами стоял туман, видимость снижалась до 2 километров, облачность местами была до 10 баллов, шел дождь) бомбометание произвести не смогла, эсминцы скрылись в облачности. Нужно отметить, что фашистские корабли специально вышли на боевое задание в плохую погоду, чтобы им было легче уйти от преследования нашей авиации и боевых кораблей. Затем в течение дня на поиски вражеских кораблей и их бомбардировку в разное время вылетали еще 9 СБ, 5 ГСТ и 20 МБР-2. Из этого количества самолетов обнаружить эсминцы удалось только тройке ГСТ в 07:24, которые отбомбились с высоты 2500 метров, но не попали. Бомбардировщики СБ из-за плохой погоды в море обнаружить корабли противника не смогли. Еще один МБР-2 был потерян около 07:00, когда его экипаж обнаружил шлюпку с людьми, спасшихся с потопленного корабля, и при попытке сесть рядом со шлюпкой для спасения людей гидросамолет получил пробоину и затонул, экипаж самолета не пострадал и был спасен подошедшим мотоботом. Хотя нашим самолетам не удалось нанести повреждения вражеским кораблям, главное в действиях флотской авиации было то, что они обнаружили в море не три, как считалось ранее, а пять эсминцев типа «Редер». После этого проявило гибкость командование Северного флота во главе с контр-адмиралом Головко, которое после сообщения летчиков приняло решение вернуть в базу свою группу из пяти эскадренных миноносцев, в составе которой было три современных проекта «7» («Громкий», «Гремящий» и «Стремительный») и два устаревших типа «Новик» («Куйбышев» и «Урицкий»). У советских кораблей было более слабое вооружение: в общей сложности наши эсминцы имели 12 130-мм пушек, 8 102-мм, 10 76,2-мм, 6 45-мм пушек и 36 торпедных аппаратов, немецкие эсминцы имели 25 127-мм пушек и 50 торпедных аппаратов. Шансы на успех в открытом бою у наших кораблей были невелики, поэтому решение не вступать в бой с немецкими кораблями было правильным. Это также говорит о том, что советское командование не было склонным бросать свои корабли в неоправданные атаки и старалось использовать их рационально. Кроме того, нашим кораблям вряд ли удалось бы догнать вражеские эсминцы, так как скорость их движения была максимальной в сторону от нашего побережья.

После дерзкой операции фашистских эсминцев у Мурманского побережья совершенно естественно последовал разбор и директива наркома ВМФ о недостаточной воздушной разведке, проводимой Северным флотом, в результате чего была пропущена внезапная атака вражеских боевых кораблей у нашего побережья. Нарком ВМФ потребовал организовать воздушную разведку «надлежащим образом» и увеличить ее радиус. Но здесь в защиту командования Северного флота стоит заметить, что разведку морской акватории авиация флота производила систематически, ежедневно, в том числе и по два раза в сутки. Так, накануне вечером, 12 июля в 19:20, была выполнена вторая за день воздушная разведка норвежского побережья и портов Киркенес и Варде. Ее провели три И-16, летчики капитан Сафонов, старший лейтенант Яковенко и лейтенант Калугин. В порту Варде был обнаружен один корабль и мелкие суда, а в Киркенесе летчики насчитали 7 больших транспортов по 7000–8000 тонн, но эсминцы противника обнаружены не были. На следующее утро, 13 июля в 09:00, пара истребителей Сафонов-Яковенко вновь провела разведку района Варде, где обнаружила три транспорта, идущих в порт Киркенес. До этого 11 июля в 17:00 3 СБ также провели разведку транспортов противника. Все же для глубокой и систематической разведки норвежского побережья необходимы были двухмоторные бомбардировщики, а это значило, что для этой цели потребовалось бы еще больше отвлекать от основной задачи бомбардировщики СБ. После директивы наркома ВМФ командующий Северным флотом отдал распоряжение проводить воздушную разведку морской акватории до мыса Нордкин.

Днем в 12:40 последовал налет «Мессершмиттов» на аэродромы 1-й авиадивизии. 4 Ме-110 и 2 Ме-109Е подошли на малой высоте к аэродрому Шонгуй. В кабинах находились в числе прочих летчиков асы капитан Шашке (Ме-110), обер-лейтенант Карганико и оберфельдфебель Дамер (Ме-109Е). Для их перехвата взлетело дежурное звено в составе 3 И-16 лейтенанта Ишакова. Согласно дневнику 145-го ИАП, звено вступило в воздушный бой с «Мессершмиттами». К ним на помощь поднялось еще несколько истребителей, которые завязали бой на низкой высоте. Дежурное звено И-16 (два из них И-16 тип 5 № 521А136, № 521А251 и один И-16 тип 10 № 1021475) в полном составе было сбито, и все три летчика, к сожалению, погибли: лейтенант Ишаков, младшие лейтенанты Шумеев и Макаров. И-16 Макарова был сбит в 5 километрах восточнее аэродрома Шонгуй, И-16 командира звена Ишакова был подожжен в воздухе также в 5 километрах восточнее аэродрома, и летчик выпрыгнул из самолета, но парашют не успел раскрыться из-за малой высоты и летчик погиб. Самолет Шумеева был сбит также в районе аэродрома Шонгуй. Скорее всего, это звено было сбито в момент набора высоты после взлета. Кроме того, в воздушном бою в районе аэродрома Мурмаши был сбит один И-153 № 7035 147-го ИАП, летчик Герасименко также погиб. По данным Эрика Момбека, Шашке в этом бою сбил два наших самолета, Карганико и Дамер – по одному И-16, все четыре заявки на победы немецких пилотов подтверждаются. «Мессеры» вскоре после начала боя на бреющей высоте ушли на запад, не понеся потерь. С советской стороны летчики о победах в этом бою не заявляли. Зато зенитчики заявили, что сбили один Ме-110, но это не подтверждается данными противника.

Погода на мурманском направлении в этот день была плохая, с облачностью до 10 баллов, по этой причине наша авиация в первой половине дня вела ограниченные боевые действия. Немцы в 11:30 нанесли один бомбардировочный удар по нашим войскам на линии фронта группой «Юнкерсов-87» в сопровождении Ме-109 и Ме-110. Интересна одна деталь: после этого вылета «Мессершмитты-110» произвели посадку на аэродроме базирования «Мессершмиттов-109» Луостари, а затем перелетели на аэродром Хебуктен. Вечером в 21:50 на бомбардировку вражеской артиллерийской батареи в районе Западной Лицы вылетела первая группа бомбардировщиков в составе 6 СБ 72-го САП, их сопровождали 6 И-153 этого же полка. Через час, в 23:00, на бомбардировку войск противника вылетела вторая шестерка СБ 72-го САП и 137-го КСБП, экипажи Трошина, Зуева, Фирсова, Плотникова, Иванова и Гончаренко. Эту группу бомбардировщиков с превышением в 500 метров сопровождали 3 И-16 и 3 И-153 72-го САП. Противник не оказал никакого противодействия.

В течение дня ВВС СФ потеряли два самолета в авариях. И-153 опытнейшего пилота командира 3-й эскадрильи капитана Туманова при взлете на патрулирование резко развернулся вправо и скапотировал, самолет был разбит и списан. Как уже отмечалось выше, при посадке в море в районе острова Малый Олений разбился МБР-2 118-го МРАП, экипаж самолета был спасен. Кроме этого, аварию при посадке потерпел И-15бис лейтенанта Зорина. Его самолет скапотировал и поломал плоскости крыльев, но позже был отремонтирован. Очевидно, что причиной потери бипланов в этот день был сильный ветер скоростью 12 метров в секунду. Бипланы И-15бис и И-153 снова продемонстрировали высокую аварийность из-за своих особенностей конструкции (маленькие база и колея шасси, а также большая парусность бипланов).

14 июля 1941 г

В следующие три дня, 14, 15 и 16 июля, сухопутные сражения на мурманском направлении вновь активизировались и достигли наивысшей точки, когда немцам удалось немного вклиниться в советскую оборону. К этому времени обе стороны изготовились к наступлению, и 14 июля части 14-й армии во взаимодействии с Северным флотом организовали новое контрнаступление. 112-й стрелковый полк начал наступление к югу от губы Западная Лица и выбил противника из колхоза Большая Западная Лица. С севера в губе Андреевка был высажен самый крупный морской десант 325-го стрелкового полка и отдельного батальона моряков – всего 1600 человек. В операции участвовали 11 боевых кораблей и 9 катеров: 4 эсминца, 4 сторожевых корабля, три тральщика и 9 катеров МО. Погода была нелетная, и авиация сторон вела ограниченные боевые действия. Авиация противника активности не проявляла, так как еще утром радиоразведкой было перехвачено предупреждение о том, что посадка на аэродромы Северной Норвегии по погодным условиям запрещена. В районе Мурманска также стояла нелетная погода: сплошная слоисто-кучевая облачность 10 баллов высотой 200–300 метров. Только ВВС Северного флота вели активные действия, обеспечивая морской десант. Сначала в 15:05 разведку портов Вадсе, Варде и Киркенес произвела пара И-16 старшего лейтенанта Сафонова и младшего лейтенанта Антипина. После погрузки десанта и выхода боевых кораблей их движение стали прикрывать шестерки и тройки И-153 72-го САП, которые меняли друг друга в воздухе. Авиация противника никакого противодействия не оказала. Высадка десанта была закончена в 22:55. Прикрытие аэродромов базирования, как всегда, выполняли И-15бис, которые шесть раз вылетали на патрулирование. При взлете один И-15бис 72-го САП потерпел аварию. Весьма опытный летчик заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Родионов скапотировал на взлете, и его самолет И-15бис сгорел. Еще один весьма наглядный пример того, насколько аварийными были наши бипланы.