Текст книги "Законы Батера Брэда"

Советы инструктору

Учись учить. Учить летать не просто труднее, чем летать самому, – это другая профессия.

Для обучаемого нет ничего само собой разумеющегося.

Отсутствие информации намного предпочтительнее наличию информации недостоверной.

Инструктору лучше сказать: «Не знаю», чем дать сомнительную информацию.

Освоить профессию, не ошибаясь, невозможно – это все равно что научиться ходить не спотыкаясь.

Нужно не только учить, как летать правильно, но и как исправлять неправильный полет.

Между понятиями «рассказать (показать), как нужно делать» и «научить, как нужно делать» – пропасть, только преодолев которую можешь называться инструктором.

Если у твоего курсанта нет прогресса в обучении, подумай, может, это его инструктор не справляется.

Инструктор постоянно сдает экзамен, даже когда экзамен принимает.

Учить летать – все равно что учить жить. В смысле одинаково сложно.

Советы учителю

Не учи всему, что умеешь сам, но только тому, чему без тебя ученик не научится. Не лишай его радости самосовершенствования и возможности пойти дальше тебя.

Примечание: Учитель (инструктор) – это тот, кто хорошо помнит, как сам был ребенком (курсантом).

Замечание о качестве летного обучения

Хорошие курсанты бывают только у хороших инструкторов.

Курсант так же может быть виновен в плохом прохождении программы летного обучения, как сопровождаемый может быть виновен в том, что проводник заблудился.

Хороший инструктор, что хороший садовник. Он растит сад, а не жалуется на деревья.

Но летная работа – это особая среда, где не все деревья приживаются.

Эмоции есть непозволительная роскошь для профессионала вообще и для инструктора в частности.

Как только ты перестаешь учиться сам, ты теряешь право учить других.

Как невозможно посетить город, которого нет, так невозможно достичь цели, которая не поставлена.

Главное правило Методики летного обучения

Самое сложное в профессии пилота не научиться летать, а понять, что учиться летать нужно всю летную жизнь.

Главная оценка в методике летного обучения

Летная работа – это экзамен, длинною в летную жизнь. Сказать «Я хороший летчик» можно, только сдав этот экзамен. Поэтому между словами «я» и «хороший летчик» в утвердительной форме может стоять только глагол прошедшего времени.

Цель обучения

Хороший инструктор учит, как выйти из сложной ситуации, а очень хороший – как в эту ситуацию не попасть. Нужно учить даже тому, как быть удачливым.

Парадокс в методике летного обучения

Для того чтобы линейный пилот был надежным, его нужно учить быть готовым действовать в аварийной ситуации.

Пилот, которого научили действовать в аварийной ситуации, готов проявить свои навыки на практике.

Готовность проявить свои навыки на практике приводит к тому, что ситуация, при которой эти навыки потребуются, становится более вероятной.

Подготовка пилота к действиям в аварийной ситуации повышает вероятность аварийной ситуации и делает пилота менее надежным.

И еще

Профессионализм не есть уровень владения профессией, но постоянное стремление к повышению этого уровня.

Совершенствоваться может только тот, кто способен начинать с начала столько раз, сколько потребуется.

Не существует другого критерия профессионализма инструктора, кроме профессионализма его ученика.

Закон о профессиональном уровне инструктора

Инструктор не должен быть лучшим летчиком, но надежным летчиком.

Дополнение к закону о профессиональном уровне инструктора

Никто не должен быть лучшим летчиком.

Исключение из дополнения к закону о профессиональном уровне инструктора

Карлсон.

Человеческий фактор

Основы психологической совместимости для незакрепленных экипажей

В полете заменять члена экипажа уже поздно.

Даже если тебе очень не нравится сегодняшний напарник по кабине, для тебя будет лучше, если он не ошибется.

Никаких выяснений отношений в полете. В полете не отношения, а взаимодействие.

Правило выполнения контрольных карт

Никогда не полагайся на память. Память на то и женского рода, что её капризы памяти предсказать невозможно.

Контрольная карта – это последний шанс исправить ошибку, если ты контрольную карту выполняешь, и основной шанс вляпаться в неприятности, если ты контрольной картой пренебрегаешь.

Если ты не кончил, начни сначала.

Правила распределения внимания

Повышенное внимание требуется при выполнении полетов после перерыва, вследствие деавтоматизации навыков, а также при выполнении полетов с высокой интенсивностью вследствие переутомления, при выполнении полетов при обычной нагрузке вследствие монотонии, и вообще, если ты в самолете с целью выполнения полета, то будь повнимательнее.

Закон о спешке

Первые 1000 часов самостоятельного налета проявлять поспешность категорически запрещается.

Дополнение к закону о спешке

Вот когда налетаешь, эти 1000 часов тогда и сам поймешь, что в самолёте торопиться не стоит никогда. Если ты этого не понял, попробуй налетать ещё 1000 часов без спешки. Опять не понял? Ещё 1000. Если и не поймешь, то, по крайней мере, привыкнешь не торопиться.

Законы об ошибках

Закон о неизбежности ошибки

Ошибиться может каждый. Если ты знаешь человека, который не ошибается, это значит только то, что ты не все о нем знаешь.

Исключение из закона о неизбежности ошибки

Исключений из закона о неизбежности ошибки нет. Исключительный случай – это когда еще не ошибался.

Дополнение к исключению из закона о неизбежности ошибки

Чем дольше ты не ошибаешься, тем выше вероятность ошибки.

Начало ошибки

Первый шаг в цепи ошибок – это исключение вероятности самой ошибки.

Значение ошибки

От правого пилотского кресла до левого – это большой налет, тренировки, зачеты, проверки, экзамены. Путь в обратном направлении – одна ошибка.

Выводы из закона об ошибках (основной закон об управлении рисками)

Если в результате чьей-то ошибки происходит неприятность, виновен в неприятности не тот, кто в полете совершил эту ошибку, а тот, кто перед полетом не предусмотрел возможность данной ошибки и не создал процедуры для устранения причин и последствий ошибки.

Требования к процедурам

Процедуры должны обеспечить исключение ошибки одного члена экипажа, которая станет ошибкой всего экипажа.

Дополнение к выводу из закона об ошибках

Вина ложится на капитана, если он или любой член его экипажа игнорирует эти процедуры.

Правило определения надежности системы

В конкретной системе можно не предусматривать риск ошибки человека только в том случае, если человек в ней не участвует.

Безопасность полетов

Если тебе кажется сложным летать безопасно долгие годы, реши задачу проще: выполни безопасно предстоящий полет!

О статистике

Даже если печально заканчивается только один рейс из миллиона, для меня этого будет больше чем достаточно, если я лечу этим одним рейсом.

Взаимоотношения в летном коллективе

Начальник – пилот

Начальник для пилота, что отец родной: не позволяет пить, курить, контролирует расходы и жалуется на неблагодарность.

Пилот – начальник

Пилот относится к начальнику, как к отцу родному: тайком курит, пьет, все время просит денег и ждет старости начальника, чтобы за все поквитаться.

Обслуживающий персонал

Капитан должен с уважением относиться к обслуживающему персоналу: уборщикам, техникам, проводникам, инструкторам, командирам эскадрилий, командирам отрядов, летным и генеральным директорам. Особенно к первым четырем категориям, без работы которых самолет реально не полетит.

Требования к руководителю

Хочешь быть моим руководителем? Будь достоин этого!

Объявление взыскания

Объявлять взыскание, что потерять одну перчатку: ни потерявшему радости, ни нашедшему пользы.

Причины дискомфорта пилота

Свое недовольство пилот выражает в двух случаях:

1) когда вводится новая форма одежды, оборудование, технология или курс переподготовки;

2) когда новая форма одежды, оборудование, технология или курс переподготовки отменяются.

Система управления безопасностью полетов (CRM)

Первое правило управления ресурсами экипажа (CRM)

Для того чтобы управлять ресурсами экипажа, ресурсы нужно как минимум иметь.

Ошибка

Ошибка – это разность между ожиданием и результатом.

Промах

Промах – это неправильная реализация правильных намерений.

Упущение

Упущение есть разница между планом и его исполнением.

Хороший руководитель

Хороший руководитель – тот, кто может простить подчиненному свои ошибки.

Лидер

Лидерство – это бремя. Тот, кто считает иначе, никогда не будет лидером. Разве что начальником.

Градиент авторитета

Градиент авторитета есть величина обратно пропорциональная вероятности действительно услышать вопрос после фразы: «Вопросы есть?!»

Состав экипажа

Два члена экипажа лучше, чем один: в этом случае есть кому поставить под сомнение ошибочное решение капитана.

Два члена экипажа лучше, чем три и более: в этом случае не может образоваться критическая масса ошибочного мнения лиц, не несущих ответственности за принимаемые решения33
  Критическая масса – состояние, при котором количество лиц, отстаивающих свое мнение, важнее аргументов.


[Закрыть].

Навыки

Навыки это кирпичи в здании, которое зовется «умение».

Управление безопасностью полетов

Управление безопасностью – когда решения принимаются до авиационного происшествия, чтобы его не допустить, а не после, чтобы не повторить.

Факторы, влияющие на безопасность полета

Перечисляя факторы, влияющие на безопасность полета, помни, что все они «во-первых», независимо от их количества.

Летные законы

Не пишите летные законы кровью. Используйте здравый смысл.

Управление рисками

Способность определить опасность до того, как она стала причиной.

Обеспечение безопасности полетов

Безопасность полетов начинается с желания выполнить полет безопасно. Приоритет желания обеспечить безопасный исход полета не компенсируется ни профессионализмом, ни надежной техникой, ни благоприятными погодными условиями.

Если ты в текущем полете, вместо задачи выполнить безопасно этот полет, ставишь задачу подготовиться к возможным неприятностям в будущих полетах, ты должен быть готов к тому, что будущих полетов может не быть из-за неприятностей в текущем полете.

Надежный пилот

Безопасно летает не тот, кто хорошо умеет летать, а тот, кто правильно свое умение оценивает.

Авиационный язык

Авиационный язык – это не английский, французский или русский язык. Авиационный язык – это язык, понятный всем членам экипажа.

Правила работы с бортовым компьютером (FMS)

Первое правило работы с бортовым компьютером

Ты умнее компьютера

Второе правило работы с бортовым компьютером

Компьютер считает лучше тебя

Третье правило работы с бортовым компьютером

Компьютер ошибается реже тебя

Вывод из правил работы с бортовым компьютером

Если к тебе относится первое правило, то ты чаще пользуешься вторым и третьим правилом.

Принцип взаимодействия «человек – компьютер»

От дурака защиту сделать можно. От умного защиты не бывает. Следствие: тем хуже для умного.

FBW (ЭДУ)

Если на всех предыдущих самолетах устанавливался бортовой компьютер, то FBW предполагает присоединение к компьютеру необходимых элементов самолета.

Бортовой компьютер

Как хорошо, что компьютер не способен на эмоции, иначе бы мы узнали о себе сто-о-олько интересного.

Несовершенство мозга человека есть самое большое его преимущество над компьютером.

Существует много способов безопасной перезагрузки компьютера и только один небезопасный, именно он чаще всего и используется.

Чем совершеннее компьютер, тем сложнее на нем перемножить два однозначных числа.

Аварийные процедуры

Основное правило действий в аварийной ситуации

Не торопись.

Разъяснение к основному правилу действий в аварийной ситуации

Ошибочные, но быстрые действия более опасны, чем правильные, но медленные.

Дополнение к разъяснению к основному правилу действий в аварийной ситуации

Спешка всегда повышает вероятность ошибки.

Второе дополнение к разъяснению к основному правилу действий в аварийной ситуации

Необходимая быстрота выполнения аварийных процедур достигается только тренировкой на тренажере и тщательной подготовкой к каждому полету.

Аварийная эвакуация

Лучше пожалеть о том, что начал аварийную эвакуацию, чем сожалеть о том, что не сделал этого.

Первое правило подготовки к действиям в аварийной ситуации

К действиям в аварийной ситуации обязательно нужно быть готовым перед тем полетом, в котором аварийная ситуация может иметь место.

Примечание к первому правилу подготовки к действиям в аварийной ситуации

Аварийная ситуация может иметь место в любом полете.

Второе правило подготовки к действиям в аварийной ситуации

Если ты принял решение лететь, то должен быть в состоянии справиться в любой аварийной ситуации.

Дополнение ко второму правилу подготовки к действиям в аварийной ситуации

Настоящий профессионал – это тот, кто в аварийную ситуацию не попадет.

Второе дополнение ко второму правилу подготовки к действиям в аварийной ситуации

Желание не попасть в аварийную ситуацию само по себе уменьшает вероятность попадания в такую ситуацию.

Третье правило подготовки к действиям в аварийной ситуации

Уверенность, что тебе это по силам, – половина успеха.

Линейные полеты

О хорошем линейном полете вспомнить нечего.

Профессионализм линейного пилота

1. Способность правильно расставить приоритеты.

2. Умение принять правильное решение в соответствии с пунктом 1.

3. Наличие возможностей реализовать решение в соответствии с пунктом 2.

Линейный пилот

Линейный пилот может стать героем, если ему сильно не повезет, во-первых, но он будет очень хорошо к этому невезению готов, во-вторых. Однако нужно всегда иметь в виду: если пассажиру предоставить право выбирать, то он выберет не героя, а везучего.

Любой линейный пилот всегда стоит дорого. Разница только в том, что за хорошего пилота приходится много платить, а за плохого – расплачиваться.

Линейному пилоту нельзя погибнуть на работе, потому что это как минимум непрофессионально.

Профессиональные качества линейного пилота

Нельзя говорить, что нравственные качества линейного пилота так же важны, как его профессиональные, но только потому, что нравственные качества линейного пилота – часть его профессиональных качеств. Причем часть, определяющая общий профессиональный уровень.

Опыт

Опыт ценен потому, что оплачивается только временем и трудом. По отдельности оплата не принимается.

Летная работа

Летная работа, что семейная жизнь. Без любви – это каторга, с любовью – счастье.

Советы миссис Батер Брэд

Женщина, так же как и мужчина, играет строго по правилам. Разница только в том, что озвучивает эти правила женщина исключительно после подведения итогов.

Женщина добивается всего, что она хочет. Хорошо, что она не всегда знает, чего хочет.

Перед тем как прийти, успех впереди себя посылает женщину. По тому, как мужчина ее встречает, успех решает «приходить» или «не приходить.

Если мужчине не объяснить достаточно настойчиво, что он хочет, сам он может и не догадаться.

(Жене пилота.) Ни нелётная погода, ни телефонной звонок с другого края света, ни расписание, предусматривающее прилет через неделю, не гарантируют того, что через пять минут муж не появится на пороге.

Напрасно говорят, что женщины не признают свои ошибки. Я, например, обязательно признала бы, что я не права, если бы со мной хоть раз в жизни такое случилось.

Если не можешь найти какую-нибудь вещь, забудь о ней. Потерянные вещи, как мужчины: только ты о них забываешь, как они сами тебя находят.

Стерв не бывает. Просто некоторые женщины тщательно скрывают свой ангельский характер.

Если бы мужчины каждый раз высказывали свои желания, население земли было бы раз в сто больше.

Мужчинам не нравится, когда женщина стремится выйти замуж, сидит дома, хочет забеременеть. Также мужчинам не нравится, когда женщины пренебрегают замужеством, увлечены работой, не хотят иметь детей. Что делать? Оставайся самой собой.

Хочет мужчина или нет, что именно он хочет, а также нужно ли это ему, решает женщина.

Первый признак импотенции – радость по поводу того, что у другого не получается.

Одиночество, как лекарство, горькое, но полезное. Полезное, но нужно знать меру.

Любящая жена, что талисман на шее, всегда приносит удачу. Женщины, делайте успешными мужей сами, но не забывайте любоваться собой на их фоне. А если вас не оценили, значит, вы не на той шее.

Если размер имеет значение, то это явно не тот размер.

Милые женщины, если вас оскорбил мужчина, не обижайтесь на него, лучше пожалейте. Если мужчина оскорбляет женщину, смею вас заверить, его есть за что пожалеть.

Хороший мужчина – это мужчина, который вовремя попал в хорошие руки.

Если вы влюбились и мгновение без него кажется вечностью, если только одного его слова достаточно, чтобы вас сделать самой счастливой или самой несчастной, если радость приносит боль, а боль, доставленная им, сладка, если вы просто не представляете себе жизни без него, – выходите за него замуж, и все очень скоро пройдет.

Ничего плохого не случится с тем, кого очень ждут.

Бывают долги, которые, сколько ни отдавай, все равно никогда ни рассчитаешься. Супружеский, например.

Любой исход отношений с женатым мужчиной неблагоприятен. Либо он предпочтет свою семью, либо ты получишь мужчину, которого можно увести из семьи.

Встречай, Новый год, не встречай – он придет все равно.

Выходите замуж по любви и только по любви. Но вот влюбляться, если хотите быть счастливыми в браке, нужно только по расчету.

Наведение порядка есть перемещение беспорядка туда, где порядок в данный момент не очень нужен.

Женщина должна быть так уверена в своей неотразимости, чтобы никто не смог в этом усомниться. И так умна, чтобы никто об этом даже не догадывался.

Хорошая супруга – это супруга хорошего супруга.

Старики – те же дети, только испорченные жизненным опытом.

Чем скромнее желание, тем больше шансов, что оно исполнится, и тем меньше вероятность, что это доставит удовольствие.

Сколько ни говори «сахар», во рту слаще не станет. А вот скажи женщине, что она прекрасна, и она сразу похорошеет.

Помирившиеся дружнее, чем не ссорившиеся.

Не стыдно не уметь, стыдно даже не попытаться.

Количество непарных носков после стирки всегда больше, чем было пар.

Хороший человек не профессия, но часто помогает хорошо заработать.

Мужчина легко прощает женщине ее слабости, но никогда не прощает женщине слабости свои.

Мужчина пьет для храбрости. Женщина тоже пьет для того, чтобы мужчина стал смелее.

Целомудрием можно гордиться только при условии, что на вашу невинность хоть кто-нибудь покушался.

Привлекательной женщину делает природа и молодость, красивой – только любовь.

Любить – не означает ценить достоинства, любить – это уметь прощать недостатки.

Воспитание внуков – это работа над ошибками в воспитании детей.

Если вас не ценит ваш мужчина, не огорчайтесь. Вполне возможно у него просто не было возможности сравнить.

Хорошее женское воображение может вполне заменить плохую женскую память.

Девочки, ваше дело всем улыбаться. А уж дело каждого решать, искренне вы это делаете или назло.

Женщина, так же как и мужчина, играет строго по правилам. Разница только в том, что эти правила женщина формулирует исключительно после подведения итогов.

В споре мужчины и женщины одна сторона выглядит мило, другая дураком.

Дети – это такая штука, опыт к которой не прилагается.

Конфликт отцов и детей отличается от всех других конфликтов тем, что в нем или побеждают, или проигрывают обе стороны одновременно.

Никогда не спорь, если не знаешь. Или если знаешь, но не уверен. Или если уверен, но оппонент – женщина.

Это же сколько глупостей нужно сотворить чтобы ума набраться.

Авиационная медицина

Закон о проверке здоровья

Проверка здоровья опасна для здоровья.

Аксиома о проверке здоровья

Самый правильный диагноз ставит патологоанатом, так как пациент не мешает ему своими советами.

Следствие из аксиомы о проверке здоровья

Чем выше стремление поставить правильный диагноз, тем ближе обследуемый к вскрытию.

Летное долголетие

Сохранять здоровье, что экономить топливо: нужно, пока оно есть.

Правила приема пищи в полете

Оба пилота в полете не должны принимать одно и то же блюдо, иначе нечего будет обсуждать в оставшуюся часть полета. Или некому.

Правило предотвращения стрессов

Сто граммов спиртного за полчаса до стресса – и никаких эмоций.

Спиртное и летная работа

Если спиртное мешает летной работе, бросай работу. Ты более достоин пить, а не летать!

Правила борьбы со сном

Первое правило борьбы со сном

Лучшее средство от засыпания – это хорошее высыпание.

Второе правило борьбы со сном

Сон все равно победит.

Третье правило борьбы со сном

Спи, когда есть возможность спать, а не тогда, когда уже нет сил бодрствовать.

Предупреждение борьбы со сном

Самая прозрачная граница – это граница между бодрствованием и сном.

Дополнение к правилам борьбы со сном

Открытые глаза не есть признак бодрствования.

Правила завершения сна

Правильное просыпание: спать, пока не останется сил для сна, потом полежать минут пятнадцать, собраться силами и еще поспать часа два—три.

Просыпаться нужно после хороших снов. Просыпание после плохого сна не засчитывается и требует повторения.

Если проснулся, а за окном сумерки и не уверен, вечер это или утро, запомни: еще час-другой сна внесут в картину ясность.

Если ты за неделю возненавидел свой будильник, не отключай его на выходные. Получи удовольствие от того, что он звенит, а ты не просыпаешься.