Текст книги "Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991"

Головная лодка IX серии Н-1 была заложена в Ленинграде 25 декабря 1934 г., а 31 декабря того же года заложили ещё две лодки – Н-2 и Н-3. Буква «Н», принятая в обозначении в 1935 г., означала «немецкая» или «немка». В начале 1936 г. Н-1 предполагалось назвать «Ворошиловец», но в октябре 1937 г. для лодок этой серии приняли литеру «С» – «средняя» – с сохранением тех же номеров.

В ходе постройки подводных лодок IX серии представители фирмы «Дешимаг» вели наблюдение за постройкой только в период формирования корпуса и монтажа основных механизмов. С началом швартовых испытаний от услуг фирмы советская сторона отказалась по соображениям секретности.

Две первые лодки IX серии вступили в строй в один и тот же день – 11 сентября 1936 г. был подписан приемный акт.

Уже в ходе строительства лодок IX серии их проект был несколько переработан. Вместо германских дизелей был установлен коломенский дизель 1Д. Лодки с этими двигателями имели ту же литеру «С», но считались IXбис серией. С января 1936 г. по декабрь 1938 г. заложили 42 лодки IXбис серии. Из них 38 лодок были введены в строй с октября 1939 г. по март 1948 г., а 4 лодки взорваны на стапелях в 1941 г. в Николаеве перед оставлением города.

Подводные лодки типа «С» были наиболее технически совершенными лодками в годы Великой Отечественной войны.

Большие подводные лодки типа «К» XIV серии строились в СССР самостоятельно, за исключением германских перископов «Standseherohr», имевших постоянно место наблюдения, не зависящее от положения головки перископа.

Внимательный читатель резонно спросит: как боевой заряд торпеды «Декабриста» возрос в 10 раз по сравнению с «Барсом»? Да и у «Барса» торпедные аппараты были калибра 457 мм, а у лодок I серии – 533 мм. Святая правда! Но первые годы в 533-мм торпедных аппаратах «Декабриста» стояли деревянные решётки для стрельбы 457-мм дореволюционными торпедами. Своих торпед пока не было. И тут Сталина выручил… Бенито Муссолини. Но об этом в следующей главе.

Глава 4. Как Бенито Муссолини крепил оборону СССР

Как любил говаривать Ленин: «История – не тротуар Невского проспекта». Это ещё раз подтверждают советско-итальянские отношения 1922–1941 гг. Ещё 26 декабря 1921 г. представитель правительства РСФСР В. В. Воровский и министр иностранных дел Италии Торретта подписали предварительное соглашение, которое носило полуполитический, полуторговый характер и стало первым шагом к установлению между нашими странами нормальных дипломатических отношений. Италия признавала правительство РСФСР де-факто. Обе стороны обязывались «не вводить и не поддерживать ни в какой форме блокады друг против друга; устранить все препятствия, мешавшие до сих пор восстановлению торговли между Италией и Россией… воздерживаться от всякого акта или инициативы, враждебных по отношению к другой стороне… воздерживаться от прямой или косвенной пропаганды вне своих границ против учреждений Королевства Италии и Российской Советской Республики». Стороны обменялись «агентами», имевшими дипломатический иммунитет.

В октябре 1922 г. к власти в Италии пришла фашистская партия. Бенито Муссолини был назначен королем Виктором-Эммануилом III премьер-министром. Однако эти события не ухудшили, а улучшили отношения между Италией и СССР.

30 ноября 1923 г. Муссолини заявил в парламенте, что Италия не должна игнорировать роль и значение возрождающейся Россию, и что «для признания Советской России де-юре у фашистского правительства нет никаких препятствий».

В свою очередь 18 июня 1924 г. в докладе об итогах XIII съезда РКП(б) И. В. Сталин сказал: «Обратили ли вы внимание на то, что некоторые правители в Европе стараются строить карьеру на дружбе с Советским Союзом, что даже такие из них, как Муссолини, не прочь иногда «заработать» на этой «дружбе». Это прямой показатель того, что советская власть стала действительно популярной в широких массах капиталистических государств»[23]23
  Правда. 1924. № 136.


[Закрыть].

7 февраля 1924 г. в Риме Муссолини (он был ещё и министром иностранных дел) подписал вместе с полпредом СССР Н. И. Иорданским договор «О торговле и мореплавании между СССР и Италией». Этот договор аннулировал соглашение 1921 года. Италия юридически признавала Советский Союз и устанавливала с ним нормальные дипломатические и консульские отношения.

Заключение этого договора Италией шло вразрез с решением западных стран на Генуэзской конференции не устанавливать дипломатических отношений с Советской Россией до тех пор, пока советское правительство официально не признает долгов царского и Временного правительств. Но итальянское правительство пошло на этот шаг, чтобы в обмен на признание де-юре получить от Советского Союза особые экономические льготы.

После подписания первого Соглашения о коммерческом обмене между Советской Россией и Италией внешнеторговый оборот между нашими странами развивался довольно быстро и возрос с 4,4 млн рублей в 1920 г. до 141,2 млн рублей в 1929 г., при этом экспорт значительно, в 3–10 раз (в разные годы), превышал импорт. Основными товарами, поставляемыми в Италию в 1920–1930 гг., были нефтепродукты, зерновые, шелк-сырец, каменный уголь, антрацит, марганцевая руда, мясо, лесоматериалы.

Уже в 1927 г. в Милане было открыто отделение советского Нефтесиндиката. В 1927/28 финансовом году Италия стала самым крупным потребителем советской нефти. Ей было поставлено 494 тысячи тонн. На втором месте была Англия – 387 тыс. т, за ней – Франция (355 тыс. т), и на 4-м месте – Германия (344 тыс. т).

Объём импорта из Италии увеличивался гораздо медленнее, чем объём советского экспорта в эту страну. В соответствии с общей импортной политикой, проводившейся в Советской России в годы индустриализации, удельный вес машин и оборудования в общем импорте из Италии неуклонно возрастал и в 1929 г. составил более 40 %. Другими крупными статьями советского импорта из Италии были сера, ткани, фрукты и химические товары. В Италии для СССР была построена серия грузопассажирских судов.

Но это надводная часть айсберга, а была ещё и подводная.

В начале 1933 г. ОГПУ заключило договор с фирмой «Ансальдо» на строительство двух сторожевых кораблей для погранохраны Тихого океана. Эти корабли были заложены 8 февраля 1933 г. в Генуе под названиями PS-8 и PS-26. В марте 1935 г. им присвоили названия «Киров» и «Дзержинский».

19 августа 1934 г. PS-8 был спущен на воду, а 16 сентября того же года спустили на воду и его «близнеца» – PS-26. По просьбе советской стороны сторожевые корабли числились… буксирами.

И вот 27 октября 1934 г. буксиры PS-8 и PS-26 с итальянскими экипажами и без артиллерийского вооружения (на борту были лишь упрятанные в трюмы пулемёты) отправляются по маршруту Генуя – Порт-Саид – Сингапур – Владивосток. Во Владивосток корабли благополучно прибыли 11 декабря 1934 г. и в феврале следующего года вошли в состав флотилии пограничной охраны НКВД (ОГПУ 10 июля 1934 г. было преобразовано в НКВД).

Корабли имели полное водоизмещение 1161 т. Вооружение кораблей составляли три 102/60-мм пушки системы Обуховского завода и четыре 45-мм полуавтомата 21К. Система управления огнём – итальянской фирмы «Галилео». На каждом корабле было установлено по два 3-метровых дальномера.

Два дизеля Този общей мощностью 5400 л.с. позволяли развивать скорость до 21,5 узла (на испытаниях в Италии). Дальность экономического хода составляла 6000 миль.

Корабли оказались добротными и служили на Камчатке до 1959 г.

Правительство СССР ещё в сентябре 1930 г. отправило в Италию начальника техуправления ВМС А. К. Сивкова с большой комиссией для ознакомления с кораблями и вооружением королевского флота на предмет закупок техники и кораблей.

27 сентября Сивков был принят морским министром Джованни Сириани. С 23 сентября по 25 ноября 1930 г. комиссия Сивкова посетила тринадцать городов, 37 заводов и 22 боевых корабля. Наибольший интерес у комиссии вызвали итальянские 45-см и 53-см торпеды, 100-мм зенитные установки Минизини и системы управления огнём.

Закупленные в Италии ПУС фирмы «Галилео» в составе КДП «Дуплекс» и трёхметрового дальномера были установлены на советских лидерах эсминцев проекта 1 – «Ленинград», «Москва» и «Харьков». Стоимость одного комплекта ПУС фирмы «Галилео» составила 3,3 млн итальянских лир.

Ни дореволюционный, ни советский флот не имел боеспособных зенитных орудий среднего калибра. Попытка создания 102-мм зенитной пушки Б-14 провалилась. Поэтому 100-мм спаренная универсальная установка системы «Минизини» стала буквально находкой.

Ствол установки представлял собой развитие 100/50-мм пушки «Шкода» обр. 1910 г. Офицер итальянского ВМФ Минизини разработал для установки обр. 1928 г. механизм подъёма цапф с увеличением угла возвышения с приводом от электромотора. Позже эту установку начали называть его именем, и она серийно производилась итальянской фирмой «ОТО». В СССР ею были вооружены крейсера «Красный Крым», «Червона Украина» и «Красный Кавказ». На первых двух крейсерах стояли по три двухорудийные установки, на «Красном Кавказе» – четыре.

Благодаря «Минизини» морская, а затем и сухопутная артиллерия СССР перешла с калибра 102 мм на 100 мм. Однако система подъёма цапф оказалась не совсем удачной, и в серию такие установки у нас не запускались. Но уже закупленные «Минизини» успешно провоевали всю войну до 1945 г.

Еще худшая ситуация сложилась в советском ВМФ в конце 1920-х – начале 1930-х гг. с торпедами. Работы над торпедным оружием были монополизированы авантюристом-недоучкой (образование – Михайловское железнодорожное техническое училище, а по-советски – техникум) В. М. Бекаури. Пользуясь мандатом Ленина, Бекаури создаёт «Остехбюро», где занимается «роботизацией» Красной армии. Нет, я не шучу. Он одновременно работает над созданием телеуправляемых самолётов, танков, бронепоездов, дотов, подводных лодок, торпедных катеров, торпед и мир, и прочая, и прочая…

Увы, ни один из созданных им типов вооружения в серию не пошел. «Остехбюро» в 1937 г. было разделено на четыре НИИ, а сам Бекаури в том же году осуждён и расстрелян.

Итальянцы предоставили СССР торпеды неаполитанского и фиумского заводов. Наши специалисты отдали предпочтение фиумским торпедам калибра 45 см и 53 см. Первые предназначались для старых эсминцев типа «Новик» и крейсеров типа «Красный Кавказ», а 53-см торпеды – для новых кораблей и подводных лодок.

Сколько всего итальянцы поставили нам фиумских торпед, автору установить не удалось. Во всяком случае, на 1 июня 1933 г. фирма «Уайтхед» поставила в СССР 75 – 53-см торпед и 40 – 43-см. Помимо того, 5 декабря 1933 г. в Одессу прибыл пароход «Зарянин» с 72 итальянскими торпедами, 10 января 1934 г. – пароход «Киев» с 55 торпедами, а 8 августа 1934 г. – пароход «Волга» с 10 торпедами[24]24
  Архив Советской армии. Ф. 31863. Оп. 1. Д. 2892.


[Закрыть].

Фирма «Уайтхед» поставили и технологическую документацию на производство торпед. Это позволило в 1936 г. начать выпуск 45-см торпед фиумского образца на заводе в Большом Токмаке Днепропетровской области. Эти торпеды получили у нас индекс 45–36. Тактико-технические характеристики торпед 45–36 разных модификаций: дальность, м / скорость, уз.: 3000/44; 4000/39; 6000/32. Вес взрывчатого вещества – 284 кг.

53-см фиумская торпеда с 1938 г. производилась в Ленинграде на заводе «Двигатель» (бывший «Лесснер»). У нас ей дали индекс 53–38. Её основные тактико-технические характеристики: дальность, м / скорость, уз.: 4000/44,4; 8000/34,5; 10 000/34,5; вес ВВ – 300 кг; у торпеды 53–38У – 400 кг.

В 1937–1941 гг. на базе корабельной торпеды 45–36 были созданы авиационные торпеды 45–36И, 45–36АН и 45–36АВА.

Так, на базе фиумской торпеды были созданы низкая торпеда 45–36АН и высокая торпеда 45–36АВ. Обе торпеды в 1939 г. поступили на вооружение.

Низкая торпеда 45–36АН сбрасывалась с высоты в пределах 25–30 м при скорости не более 250 км/ч. Высокая парашютная торпеда 45–36АВ сбрасывалась с высот не менее 300 м при скорости самолёта не более 400 км/ч. Последнюю вскоре модернизировали ещё раз, и она стала называться 45–36АВА (авиационная высотная Алферова). Дальность хода обеих торпед составляла 4000 м, а максимальная скорость 39 узлов.

Таким образом, в 1941–1945 гг. наши корабли и самолёты использовали исключительно торпеды итальянского образца (кроме небольшого числа торпед обр. 1912 г.).

Любопытно, что и германская авиация в первый период войны использовала 45-см торпеды, созданные по образцу фиумских.

В начале 1932 г. начальник Морских сил В. М. Орлов предложил закупить в Италии крейсера водоизмещением в 6000 т. Нашим военморам больше всего импонировало то, что итальянские крейсера были самыми быстроходными в мире, и это им казалось «главным и решающим для советских кораблей».

Уже упоминавшаяся комиссия Сивкова пыталась купить крейсера типа «Монтекукколи». Сивков установил, что по итальянским законам купить готовый крейсер нельзя, но построить в Италии можно хоть целый флот. Тогда было выработано компромиссное решение – закупить для нашего крейсера двигатели, согласовать с итальянцами проект последнего, а уже на его основе заказать в Италии теоретический чертеж корабля.

13 августа 1933 г. вышло соответствующее Постановление Правительства № 73-сс. 29 декабря 1934 г. было утверждено уже конкретное решение о строительстве лёгкого крейсера для советских ВМС со следующими данными: вооружение: шесть (3 × 2) 180-мм орудий, шесть (6 × 1) 100-мм орудий в щитовых установках, шесть 45-мм полуавтоматов и шесть 53-см торпедных аппаратов (2 × 3). Толщина брони борта и палубы – 50 мм. Скорость хода – 37 узлов при водоизмещении 7000–7200 т. Двигатели «Монтекукколи». На основании этого документа и был разработан сам «проект № 26».

В конце 1933 г. с фирмой «Ансальдо» удалось заключить договор, по которому фирма обязывалась:

– передать полный комплект рабочих чертежей по корпусу лёгкого крейсера «Монтекуккули»;

– передать полный комплект двухвальной главной энергетической установки для лёгкого крейсера «Евгений Савойский» со всеми рабочими чертежами;

– то же по всем поставляемым для «Евгения Савойского» вспомогательным механизмам.

Фирма «Ансальдо» давала гарантию достижения скорости 37 узлов на испытаниях при условии постройки корабля по теоретическому чертежу фирмы, при размещении механизмов и котлов аналогично «Евгению Савойскому» и при водоизмещении крейсера на испытаниях не более 7200 т.

Но, как у нас всегда бывает: хотели, как лучше, а вышло… 5 октября 1934 г. на совещании в Артиллерийском научно-исследовательском морском институте (АНИМИ) рассматривался проект двухорудийной башни главного калибра. Использовав информацию, полученную в Италии, о размещении в одной люльке двух стволов КБ Ленинградского металлического завода (ЛМЗ) им. Сталина (начальник КБ – инженер Вульф) предложило вариант с тремя стволами в одной люльке. Ценой увеличения водоизмещения на 300 т крейсер получил вместо шести орудий главного калибра девять. Конечно, это предложение прошло «на ура». 5 ноября 1934 г. состоялось «Решение НМС по общему проекту лёгкого крейсера, разработанного ЦКВС-1», утвердившее данное предложение. Но это было только одно из многих изменений, каждое из которых в отдельности улучшало проект, но все вместе они его уже существенно изменяли. Прежде всего, росло водоизмещение, и именно поэтому «Киров» так и не смог развить свои 37 узлов.

Правда, корпус крейсера «Киров» сделали чуть крепче, чем по итальянскому проекту.

Законченный проект главный конструктор А. И. Маслов возил в Италию. Конструкторы «Ансальдо» весьма тщательно его проверили и в целом одобрили, оговорив, правда, что 37 узлов крейсер, конечно, не даст. Но это уже понимали и у нас…

Закладка «Кирова» состоялась на Балтийском заводе 27 октября 1935 г. (стапельный номер 269). На воду его спустили 30 ноября 1936 г. и ввели в строй 26 сентября 1938 г., то есть по нашим понятиям исключительно быстро.

Любопытно, что в процессе проектирования проект назывался сначала «крейсер с двигателями «Монтекукколи», затем – «проект № 26», а впоследствии – типа «Киров». В ходе работы с архивными документами никакие другие названия не отмечались.

Роль итальянской технической помощи в принципе оправдана полностью. Главным её следствием стало строительство ГТЗА (главный турбозубчатый агрегат) для остальных пяти лёгких крейсеров на Харьковском тракторном заводе.

Турбины и котлы для «Кирова» делала фирма «Ансальдо». Кроме того, итальянцы помогли с электрооборудованием крейсера. Так, фирма «Франко-Този» поставила четыре турбогенератора, а «Ансальдо» – дизель-генератор.

При проектировании первых советских эсминцев типа «Гневный» (проект 7) за основу взяли документацию итальянского эсминца типа «Мистрале».

В 1932 г. в Италию прибыла советская делегация во главе с В. А. Никитиным, которой было поручено проектировать эсминец проекта 7. Они закупили документацию к «Мистрале» и его машинно-котельные установки. В опытовом бассейне в Риме состоялась прогонка модели эсминца проекта 7.

Разумеется, вооружение и материалы проекта 7 были советскими, и он во многом отличался от итальянского «Мистрале».

При этом часть эсминцев проекта 7 получила итальянские приборы управления артиллерийской и торпедной стрельбой типа «Централь». Несколько установок «Централь» были направлены из Одессы в Ленинград на завод «Электроприбор», где на их базе началось производство отечественных ПУСОов[25]25
  Архив Советской армии. Ф. 31863. Оп. 1. Д. 2930.


[Закрыть].

В 1935 г.[26]26
  Предварительные переговоры велись ещё в ходе визита Сивкова.


[Закрыть] в Италии начались переговоры о строительстве для СССР лидера эсминцев, который именовался в документах «быстроходным разведчиком».

9 сентября 1935 г. уже в Ленинграде представители «Судопроекта» и итальянской фирмы ОТО («Одеро – Терни – Орландо») подписали договор о строительстве «разведчика». Советская сторона задала итальянцам только общие данные корабля. 130-мм пушки главного калибра должны быть поставлены уже в СССР, а вот ПУС главного калибра, зенитные установки, торпедные аппараты и торпеды должны быть итальянскими.

Корабль был заложен 11 января 1937 г. в Ливорно на верфи ОТО и спущен на воду 28 ноября 1937 г.

11 марта 1938 г. на ходовых испытаниях при мощности механизмов 130 тыс. л.с. и водоизмещении 3422 т «Ташкент» развил скорость 42,53 узла. Поставленный рекорд был недостижим для советских кораблей ни до, ни после войны. Так, наши лидеры проекта 1 имели максимальную скорость 35 узлов.

Приемный акт был подписан 18 апреля 1939 г. в Ливорно, после чего лидер без вооружения, замаскированный под торговое судно, ведомый итальянской командой, отправился в Одессу, куда прибыл 6 мая 1939 г. Поскольку штатное вооружение лидера (башни Б-2ЛМ) не было готово, его временно вооружили щитовыми установками Б-13. В начале 1941 г. лидер отправили в Николаев на перевооружение и ремонт.

22 июня 1941 г. «Ташкент» ввели в док. 10 июля 1941 г. он прибыл в Севастополь, где в течение июля были проведены корабельные испытания башенных установок Б-2ЛМ.

Как и когда первые итальянские самолёты поступили на вооружение Красной армии, сказать трудно. Во всяком случае, в 1920 г. самолёты уже официально поставлялись. Рискну предположить, что есть большое подозрение, что итальянцы поставляли большевикам истребители «Баллила» ещё весной – летом 1920 г., то есть в разгар войны с поляками. Кстати, эти же истребители они отправляли и Пилсудскому. По итальянским образцам в Польше было изготовлено 70 истребителей А-1.

Замечу, что это были сравнительно неплохие истребители. Мотор в 220 л.с. позволял развивать скорость 215 км/ч. Вооружение самолёта состояло из двух 7,7-мм синхронных пулемётов типа «Виккерс».

В 1920–1921 гг. Советская Россия закупили 50 разведчиков «Ансальдо» СВА-10 и 15–20 разведчиков «Ансальдо» А300/3. Точных дат поставок нет, но инструкция по пользованию СВА-10 (перевод с итальянского) выпущена не позднее лета 1920 г.

Кроме того, в РККА были и трофейные экземпляры СВА-10. Так, к примеру, меньшевистское правительство Грузии приобрело 20–25 разведчиков СВА-10.

Два самолёта «Фиат-В» в 1921 г. погибли при перелете из Турина в СССР.

В 1923–1925 гг. в Италии было приобретено около 100 гидросамолётов «Савойя» С-1ббис. В морской авиации они использовались до 1931 г. включительно. Кроме того, С-16 широко использовались в гражданской авиации, в том числе на Дальнем Востоке.

В 1926 г. фирмой «Savoia Marchetti» была выпущена одна из самых знаменитых летающих лодок SM-62(S-62). От своей предшественницы S-16 она отличалась большими размерами, дополнительной огневой точкой, расположенной в фюзеляже за двигателем, и более мощным двигателем.

В 1927 г. в СССР прилетел итальянский пилот Умберто Маддалена на новой летающей лодке S.62. В связи с этим возник вопрос о продаже её Советскому Союзу.

В апреле 1928 г. Л. Каппа, один из директоров фирмы «Савойя», предложил СССР организовать концессию.

«Итальянцы просили дать им на 15 лет один из самолётостроительных заводов, где они выпускали бы по 40–50 летающих лодок в год. В качестве основного типа предлагался S.62. Для освоения этих машин в частях ВВС планировалось в первый год поставить 40 лодок из Италии, со второго года начать их производство в Советском Союзе с использованием итальянских деталей, а на третий год полностью изготовлять самолёты в нашей стране.

Летающая лодка S.62 оценивалась советскими специалистами достаточно положительно. Это был большой деревянный биплан. Нижнее крыло лежало на фюзеляже, а верхнее поднималось над ним набором стоек. Между крыльями на ферме висел мотор Изотта-Фраскини «Ассо» мощностью 510 л.с., вращавший толкающий винт. Лодка была плоскодонная, довольно широкая и низкая, своими очертаниями в плане напоминавшая рыбу. Самолёт имел две огневых точки – в носу и за винтом. S.62 можно было использовать как ближний и дальний разведчик, а также как лёгкий бомбардировщик с бомбовой нагрузкой до 200 кг.

Научно-технический комитет (НТК) при Управлении ВВС (УВВС), рассмотрев материалы по S.62, дал заключение, что машина вполне соответствует требованиям к современному ближнему морскому разведчику, за исключением скороподъёмности и потолка.

Главный концессионный комитет (Главконцесском) быстренько подготовил проект договора, предложив итальянцам заброшенный с гражданской войны авиазавод Матиаса в Бердянске, на берегу Азовского моря. Но условия, выставленные советской стороной, подействовали на директоров SIAI как ледяной душ. Количество закупаемых самолётов ограничилось 30 штуками в год с выдачей гарантированного заказа всего на год вперёд (а не на три, как просили). С третьего года в производство требовали внедрить усовершенствованную модификацию. За каждый самолёт (без мотора) из Италии предложили заплатить 175 тыс. лир, да ещё в кредит на три года (итальянцы требовали 225 тыс. и сразу). Машины, собранные в Бердянске, вообще должны были оплачиваться в рублях. Кроме того, S1AI заставляли закупить у советских заводов сырье и полуфабрикаты (более дорогие и худшего качества, чем итальянские) и ограничивали в количестве рабочих и инженеров, командируемых из Италии (т. е. фактически возлагали на фирму расходы по обучению советских специалистов). Да и за разрушенный и разворованный завод требовали непомерно много.

В ходе переговоров, длившихся несколько лет, стороны шли на небольшие уступки друг другу. УВВС соглашалось выдать трёхлетний заказ и выплатить аванс в размере 25 % стоимости первой партии гидропланов. Итальянцы же вызвались доработать S.62 под советское оборудование и вооружение, а также сменить мотор на немецкий BMW VI, уже применявшийся у нас.

30 августа 1928 г. НТК утвердил технические требования к новому варианту S.62, с которыми руководство фирмы согласилось. 29 декабря Каппа получил в Москве чертежи мотора, советской турели Тур-6, бомбосбрасывателя и прочего оборудования.

<…>

30 марта 1929 г. итальянцы предложили изготовлять усовершенствованный S.62bis с двигателем в 750 л.с. По данным проведенных фирмой испытаний, он перекрывал все требования советского задания (рассчитывавшегося на менее мощный BMW VI). Это увеличило интерес к итальянским летающим лодкам, хотя появился и новый повод для сомнений: BMW VI готовился к производству в СССР по лицензии (как М-17), а «Ассо» пришлось бы закупать за границей. Выход предлагался в форме трёхстороннего договора между Авиатрестом, SIAI и «Изотта-Фраскини». В Бердянске рядом с самолётостроительным заводом хотели построить авиамоторный. Решением совместного совещания руководства Авиатреста и УВВС в августе 1929 г. заказ собирались довести до 40 самолётов и 100 моторов в год»[27]27
  Белов В. МБР-4 – таганрогская «Савойя»; http://www.plam.ru/transportavi/mir_aviacii_1998_02/p3.php


[Закрыть].

В декабре 1929 г. из Италии в Севастополь перелетел S.62bis с двигателем в 750 л.с. Кстати, он числился гражданским самолётом, хотя на нем имелись турели, но без пулемётов.

В Севастополе на S.62bis установили спаренные 7,62-мм пулемёты и бомбодержатели. Полёты велись с 15 марта до 10 апреля 1930 г. Руководил испытаниями Р. Л. Бартини. Оценка машины в целом была положительной. Лодка позволяла выполнять боевые развороты, крутые виражи, спирали, пикирование под углом до 45°. Максимальная скорость у земли достигала 220 км/ч.

Конкурентом «Савойи» по продаже летающих лодок Советскому Союзу являлась американская фирма «Глен Мартин», предлагавшая свой проект самолёта с мотором водяного охлаждения мощностью 600 л.с. Расчётные показатели были существенно выше, чем у S.62bis, особенно в отношении скороподъёмности, потолка и мореходности. Но в ход переговоров вмешался Госдепартамент, категорически возражавший против поставки СССР военных самолётов. Избегая скандала, «Глен Мартин» и «Амторг» стали вообще отрицать факт ведения переговоров. Это сразу усилило позиции итальянцев.

Однако вопрос о передаче Италии концессии отпал. Компромисс нашли в сочетании закупки самолётов в Италии с производством их в нашей стране по лицензии. В итоге 31 декабря 1930 г. с «Савойей» подписали договор о поставке 50 летающих лодок S.62bis и 125 моторов «Ассо».

Вооружение летающей лодки должно было состоять из двух турелей со спаренной установкой пулемётов ДА-2 каждая. Питание пулемётов магазинное: в каждой точке находилось по 16 дисков по 63 патрона. Предусматривались два варианта бомбового вооружения: две балки держателей типа Дер-13 (под 250-кг бомбы) и четыре Дер-7 (под 100-кг) или десять балок Дер-7.

Последние 10 «савой» собирались оснастить пушечным вооружением. В носовой установке хотели поставить 20-мм автоматическую пушку «Эрликон». Наши предпочитали длинноствольную «Эрликон S». Но итальянцы её монтировать отказались из-за её большого веса и сильной отдачи. Поэтому остановились на моделях F и L.

«Пушки приобретались в Швейцарии через Главное артиллерийское управление (купили 10 Эрликон S и 2000 снарядов к ним).

Для приемки S.62bis в Италию отправилась комиссия во главе с инженером Вейцером. В ожидании поступления новых машин на единственном имевшемся образце начали готовить авиамехаников для частей, которые планировали перевооружить итальянскими лодками – 62-го ближнеразведывательного отряда и 64-й эскадрильи с Балтики и 64-го ближнеразведывательного отряда и 66-й эскадрильи с Чёрного моря.

Обучение проходило на таганрогском заводе № 31, получившем задание на освоение производства S.62bis. Туда 6 февраля 1931 г. передали самолёт, испытывавшийся ранее в Севастополе. На год заводу выдали план на 80 лодок. Но чертежи из Италии в срок не получили, а перед трестом надо было отчитываться. На свой страх и риск директор приказал обмерить образцовую «савойю», снять с нее чертежи и по ним запустить в производство установочную серию из пяти самолётов. К апрелю их уже начали собирать»[28]28
  Белов В. МБР-4 – таганрогская «Савойя»; http://www.plam.ru/transportavi/mir_aviacii_1998_02/p3.php


[Закрыть].

В сентябре 1931 г. в Советский Союз уже прибыли две первых партии S.62bis. С октября эти машины начали поступать в строевые части ВВС Чёрного и Балтийского морей.

Чтобы не путаться в многочисленных вариантах S.62bis, Управление ВВС письмом от 11 января 1932 г. официально присвоило наименования: опытной машине, прибывшей в 1929 г. – С-62ЭКС («экспонат»), серийным лодкам итальянской постройки – С-62Б, пяти первым самолётам завода № 31 – С-62КЭ («копия экспоната»), и последующим серийным машинам – МБР-4.

«Все С-62КЭ признали непригодными для использования в строевых частях. ОЕ-68 в мае 1932 г. передали Северо-восточной экспедиции. Летом она уже работала в Арктике. Ещё две машины первой пятерки (ОЕ-67 и ОЕ-71) забрал трест «Востокзолото». Они потом эксплуатировались на трассах Якутск – Рухлево, Иркутск – Бодайбо, Иркутск – прииск Незаметный. Две оставшиеся лодки, ОЕ-70 и ОЕ-73, в июле перегнали в Севастополь для использования в учебных целях. Впоследствии они оказались в Ейской школе лётчиков.

К лету 1932 г. С-62Б уже стал основным разведчиком отечественной морской авиации. На 1 января их поступило 36, а к июлю пришли все, в том числе пушечные, машины. На одной из последних в декабре 1931 г. произвели практический отстрел вооружения в воздухе. В носовой установке поставили пушку Эрликон 1. Пилоты фирмы испытывать её в воздухе отказались, ссылаясь на то, что конструкция самолёта не выдержит стрельбы. Выручил один из прикомандированных к советской комиссии итальянских военных лётчиков, полковник Адриано Бакула, известный гонщик и рекордсмен. Полетели втроем: Бакула за штурвалом, рядом с ним советский приемщик Бертстрем (командир бригады ВВС Чёрного моря), а у пушки – второй приемщик В. С. Коннэрт (из Военно-воздушной академии). В этом составе за два дня сделали 46 выстрелов холостыми патронами в воздухе, 90 – на воде (на озере Лаго-Маджоре) и столько же на суше. Самолёт при стрельбе дергался: колебания шпангоутов и стенок доходили до 2–3 мм. Краска на переднем лонжероне и одном из шпангоутов лопнула, у турели срезало четыре крепежных болта.

В мае 1932 г. эксперимент повторили в 4-м отделе НИИ ВВС в Севастополе. Теперь монтировалась пушка Эрликон S. С прицелом «Ле Приер» и боезапасом она весила 138,9 кг. За семь полётов сделали 51 выстрел. На этот раз пользовались боевыми снарядами – бронебойными, осколочными, зажигательными, картечью. Деформации отмечено не было, но пользоваться пушкой оказалось очень неудобно. Для перезарядки ствол нужно было задирать до отказа вверх – иначе стрелок не мог дотянуться до магазина. Время поворота пушечной установки на тот же угол оказалось в 4–5 раз больше, чем у спарки ДА-2. Чтобы стрелять ниже горизонта, летнабу приходилось вставать на сиденье ногами. Сама пушка часто отказывала после первого же выстрела.

В итоге на всех пушечных «савойях» смонтировали пулемётные турели, присланные как запасные, и эксплуатировали уже с ними.

<…>

Сперва «савойи» базировались только на Чёрном и Балтийском морях, но вскоре они появились и в составе ВВС; Отдельной Краснознаменной Дальневосточной армии (ОКДВА). В январе 1932 г. эшелонами прибыли С-62Б для 68-го отдельного отряда и 70-го авиапарка Амурской военной флотилии. Затем поступили самолёты для ВВС созданных в апреле Морских сил Дальнего Востока – зародыша будущего Тихоокеанского флота. В июне МСДВ располагали 13 С-62Б. 7 ноября 1932 г. три С-62Б 68-го отряда участвовали в воздушном параде в Хабаровске»[29]29
  Белов В. МБР-4 – таганрогская «Савойя»; http://www.plam.ru/transportavi/mir_aviacii_1998_02/p3.php


[Закрыть].