Текст книги "Карабах. Тысячелетняя война на древней земле"

Население области было многоконфессиональным. Большую часть православного населения составляли греки. На одного русского православного приходилось восемь русских сектантов. Подавляющее большинство армян (97,5 %) принадлежало к Армяно-григорианской церкви, и, естественно, были католики и протестанты. Турки и курды почти все числились суннитами. Любопытно, что большинство турок были этническими грузинами, принявшими ислам. Значительная часть из них еще не забыла грузинский язык, но они осознавали себя турками и очень обижались, когда русское начальство расспрашивал об их грузинском прошлом.

Несмотря на такую многонациональность и многоконфессиональность, крупные этнические и религиозные конфликты в области отсутствовали. Понятно, что такое миролюбие было связано с присутствием «ограниченного контингента» русских войск.

А вот разбои и угон скота в области были повсеместным явлением. Поэтому военная администрация каждому русскому поселенцу, независимо от вероисповедания, выдавала винтовку системы Бердана. Она была однозарядная и, соответственно, скорострельность была ниже, чем у магазинной винтовки Мосина, но поражающее действие из-за большего калибра было выше.

Думаю, многие читатели уже удивились: откуда в области оказалось столько русских сектантов? Дело в том, что православных переселенцев из центральных губерний России было очень мало и они основали только четыре селения. А еще хуже была их беспросветная бедность. Военная администрация периодически выдавала им в долг, а чаще безвозмездно хлеб, муку, зерно и т. д. Земля в крае была государственной, и переселенцы получали наделы бесплатно. Но, увы, многие православные вместо того, чтобы работать, пошли по миру просить подаяния.

Тогда военные надавили на центральную власть и добились разрешения на приезд сектантов, большую часть которых составляли духоборы и молокане. В небольшом количестве имелись и прыгуны, субботники и другие сектанты.

Сектанты, в отличие от православных, приехали с деньгами, скотом и утварью. Особенно много денег было у духоборов. Они быстро освоились на новом месте, вывели новые породы коров и лошадей. Так, карская духоборская лошадь была не особенно велика ростом, но очень сильна, имела покладистый нрав и легко шла в упряжку.

Духоборы и молокане впервые в области завели фургоны и даже фаэтоны. До этого местное население знало только арбы. Впервые сектанты завели и огороды, где выращивали картофель, капусту, лук, свеклу и другие овощи, ранее неведомые туземцам.

Духоборы и молокане монополизировали как грузовой, так и пассажирский извоз, что очень нравилось военным властям. Ведь Карская область должна была стать в ближайшие годы плацдармом для наступления на турецкие владения и гужевой транспорт был крайне необходим армии в ходе боевых действий.

Насколько духоборы и молокане были схожи в хозяйственной деятельности, настолько они отличались в быту. Как уже говорилось, все семьи духоборов и молокан были вооружены для защиты от разбойников. Когда у духоборов мусульмане крали скот или лошадей, то они обязательно находили вора, но не пускали, за исключением редких случаев, в ход оружие, а шли жаловаться властям. Замечу, что в отличие от современной милиции военные власти эффективно помогали духоборам. А вот молокане сами ловили воров и сурово расправлялись с ними. Так что угоны скота у молокан случались крайне редко.

Духоборы брили бороды, грамотных среди них было мало, зато они ели свинину и очень любили водку. Молокане носили бороды, почти все были грамотны, но ни под каким видом не употребляли свинину и водку.

Духоборы были противниками военной службы, и местное начальство быстро оставило их в покое, зато молокане привлекались к воинской повинности.

И сектанты, и армяне, и мусульмане активно занимались скотоводством и земледелием, что было довольно тяжелым делом в условиях резко континентального климата. Среднегодовая температура в Карсе была +3,7 °C, в августе +17,5 °C, в январе же –16,4 °C. Однако зимой морозы достигали 30–35° ниже нуля, а летом иной раз стояла жара до +35°. В Карской области выращивали пшеницу, как озимую, так и яровую, ячмень (яровой), лен и в небольших объемах рожь.

В долинах рек Аракс и Олтычай сеяли кукурузу, пшено, табак, просо, рис и хлопок. Из фруктов наиболее были распространены яблоки, груши, вишня, персики, айва, виноград, инжир, слива, а также орехи.

Еще Пушкин отметил бедность и низкую степень развития местного населения. К 1878 г. по сравнению с 1829 г. практически ничего не изменилось. Русские застали в Карсе 2200 домов на грязных и кривых улицах. За первые 20 лет правления военной администрации в городе было построено несколько десятков современных домов. Естественно, что власти в основном строили дома для собственных нужд.

В 1881 г. русские архитекторы составили план реконструкции Карса. На новых прямых улицах должны были быть построены каменные дома. Однако жители-мусульмане не желали благоустраивать свой город и заламывали завышенные цены за свои дома и хозяйственные строения. В результате к 1902 г. удалось построить новые дома лишь на одной новой улице длиной полторы версты.

К этому времени был разбит большой городской сад, а улицы стали освещаться керосиновыми фонарями. Однако водопровода в 1902 г. в городе еще не было.

Уже в 1879 г. в Карсе открылась первая школа. Она была частная, и там учились как мальчики, так и девочки. Но на следующий год открылись две казенные школы (для мальчиков и девочек отдельно). К 1902 г. в них обучалось 550 мальчиков и 270 девочек. Это были дети русских, армян и греков. Мусульмане своих детей в школы не пускали, у них было одно свое медресе. 1 сентября 1902 г. в Карсе открылась женская гимназия, первоначально принявшая 95 девочек.

К 1902 г. в городе еще не было театра, но с открытием в 1899 г. железнодорожного сообщения с Тифлисом в Карс стали приезжать на гастроли артисты из России. Играли они на сценах Военного и Гражданского собраний – в эдаких городских клубах, в советское время их называли Дворцами культуры.

С 1883 г. в области издавалась еженедельная газета «Карс». В местной типографии было напечатано несколько десятков книг.

В 1889 г. через реку Карс-чай был построен большой железный мост вместо деревянного моста, снесенного в наводнение 1887 г.

В 937–942 гг. в центре Карса армяне построили большой каменный храм в византийском стиле. В XV веке турки обратили его в мечеть Кюмбет-джам. Любопытно, что в 1877 г. сами турки стали использовать ее как склад боеприпасов. Может, надеялись, что русские артиллеристы не будут стрелять по мечети?

В 1878 г. великий князь Михаил Николаевич посетил Карс и высказал пожелание восстановить храм. Местная мусульманская община заявила, что у них нет претензий к возвращению храма христианам. Военная администрация выдала 20 тысяч рублей на реставрацию храма, и 6 января 1879 г. он был освящен в честь архистратига Михаила. Понятно, что название было взято с намеком на великого князя. Древний собор стал военной церковью карского гарнизона.

В 1887 г. местные греки собрали деньги и приступили к строительству второго собора. Еще два собора (один григорианский и один католический) построили армяне.

Развития промышленности в области, по крайней мере в первые 20 лет, практически не было. К 1902 г. самым крупным предприятием являлся мыловаренный завод производительностью 8,2 тонны в год. В Карсе были пивоваренный и два лимонадный завода, а также одна медно-литейная мастерская, выпускавшая медную посуду. Естественно, эти предприятия были частными. Само собой разумеется, что в крепости и на железной дороге были свои казенные мастерские. Кроме того, в крае велась в больших объемах заготовка леса. Славилась Карская область и ковровым производством.

Экономический и культурный подъем в Карсе пришелся на 1907–1917 гг. Население города к 1917 г. составляло 37 тысяч человек. Функционировало двенадцать церквей (русских, греческих и армянских), шесть мечетей, десять библиотек, один театр и два кинотеатра.

В 1910 г. в городе был открыт красивый памятник русским солдатам, павшим при штурмах Карса в 1828, 1855 и 1877 гг., работы скульптора Бориса Михайловича Микешина, сына скульптора Михаила Осиповича Микешина.

В 80–90‐х гг. XIX в. в Карской области проложили несколько хороших дорог, включая шоссе Александрополь – Карс – Сарыкамыш. А в 1899 г. вступила в строй железнодорожная ветка длиной в 300 км Тифлис – Карс. Теперь Карская область соединилась со всей империей сетью железных дорог. В Карсе и на других станциях были возведены железнодорожные вокзалы в стиле модерн.

Согласно постановлению Государственной думы от 19 апреля 1911 г. весной следующего года началось строительство стратегической железной дороги Карс – Сарыкамыш, на прокладку которой было затрачено 3 633 645 рублей. Конечная станция этой железной дороги находилась в двух верстах от турецкой границы. «Правильное» пассажирское и товарное движение по новой дороге было введено 23 июня 1914 г. Дорога была одноколейной и рассчитана при коммерческой нагрузке на 8 пар поездов в сутки, а в военное время – на 18 пар поездов из расчета 35 вагонов в эшелоне.

Уже в ходе войны, в 1916 г., в Карской области проложили железную дорогу Сарыкамыш – Эрзерум – Мамахатун длиной 270 км, часть которой шла по турецкой территории, и железную дорогу Шахтахты – Какакилис.

Как уже говорилось, русское правительство рассматривало область в первую очередь как плацдарм для войны с Турцией. Поэтому крепость Карс была капитально перестроена, вокруг нее на расстоянии 5—10 верст перед войной построили цепь фортов. Форты были соединены между собой цитаделью и железнодорожным вокзалом узкоколейной железной дорогой Инженерного ведомства.

Карс стал самой мощной русской сухопутной крепостью в Азии. К началу 1888 г. на вооружении крепости имелась 491 пушка.

Кроме того, после русско-турецкой войны из крепости Адрианополь в Карс были переведены осадные орудия Кавказского парка.

Восстанавливать турецкую крепость Ардаган Главное военно-инженерное управление признало нецелесообразным. К началу ХХ в. ее форты пришли в полнейшую негодность.

Стремясь к безопасности кавказской границы империи, Россия в 1900 г. добилась заключения соглашения с Турцией, запрещавшего строительство железных дорог в граничащих с Россией северных и северо-западных вилайетах.

По настоянию великого князя Александра Михайловича в 1912–1913 гг. в районе Карса были начаты испытательные полеты первых русских военных аэропланов, а к апрелю 1914 г. сформирован первый Карский авиаотряд.

Несколько слов стоит сказать о национальной политике царизма в Карской области и на Кавказе в целом. Суть ее состояла в многочисленных шатаниях и полнейшей неразберихе. «Восток – дело тонкое», но этой простой истины так и не смогли понять царские сановники. Они предпочитали полагаться на грубую силу вместо того, чтобы разумно учитывать интересы народов Закавказья и стать беспристрастными и независимыми арбитрами. Ни в Карской области, ни в соседней Эриванской губернии царское правительство не попыталось привлечь к управлению национальные кадры. Хотя наместник Илларион Иванович Воронцов-Дашков несколько раз предпринимал такие попытки. 10 октября 1912 г. он писал императору Николаю II: «Покровительствуя армянам, мы приобретали верных союзников, всегда оказывавших нам большие услуги». По мнению наместника, армяне должны были стать союзниками России в борьбе за влияние в Малой Азии.

Тем не менее Николай II так ничего и не сделал для своих армянских подданных.

Глава 10
Феномен баку

Начну с территориального деления Азербайджана. Ещё раз напомню, что впервые этот термин был официально употреблён 28 мая 1918 г. А до этого времени я использую термин «Азербайджан» исключительно как метку, чтобы быть понятным современному читателю. Замечу, что подобных меток у историков пруд пруди – Киевская Русь, Византия, Золотая Орда и т. д. Все эти термины были введены спустя столетия после исчезновения оных государств.

В 1859 г. в ходе сильного землетрясения был разрушен город Шемаха, и администрация Шемахинской губернии переехала в Баку, и, соответственно, Шемахинскую губернию переименовали в Бакинскую.

В связи с ликвидацией в 1860 г. Дербентской губернии Губинский уезд был включён в состав Бакинской губернии. Созданные позже Джавадский и Гёйчайский уезды также были включены в состав Бакинской губернии. В 1868 г. за счёт земель, изъятых у Бакинской, Тифлисской и Иреванской губерний, была создана Елизаветпольская губерния. Арешский, Джебраильский и Джаванширский уезды включены в состав Елизаветпольской губернии. Шарур-Дараялазский и Нахичеванский уезды были оставлены в составе Иреванской губернии. В 1883 г. ликвидировано Кавказское наместничество. Управление Кавказом было поручено главному военнокомандующему.

14 мая 1870 г. император Александр II подписал «Положение», которое ликвидировало феодальную зависимость крестьян и упорядочило вопросы земли и налогов.

В Северном Азербайджане частновладельческие крестьяне стали свободными от феодальной зависимости. Как и в «Положении» 1847 г., мужчинам, достигшим 15 лет, выдавалось 5 десятин земли. Отличие нового «Положения» от «Положения» 1847 г. заключалось в том, что излишки земель сверх 5 десятин изымались в пользу землевладельца. Имеющему меньше 5 десятин добавка земли не полагалась. Землевладельцам предоставлялось право сохранения в своем распоряжении одной трети всех земель. По «Положению» крестьянину давалось право выкупа своего земельного надела в частную собственность, но в отличие от России ему не выделялось средств для покупки земли, и его не принуждали к приобретению земельного надела. Цена на землю была выше, чем в России.

Судебная реформа в Северном Азербайджане была проведена в 1866 г. По ней были упразднены сословные суды и введены общие для всех сословий. В уездах были организованы окружные суды и мировые отделения. Окружные суды на утверждение царя представлял наместник. Эти суды контролировали работу мировых судей, разбирали все гражданские и уголовные дела. Судебные заседания проводились открыто. Наряду с положительными моментами судебной реформы были и недостатки. Например, в России судьи выбирались, а в Азербайджане их назначали, причём только русских, и судебные заседания проходили на русском языке. Суды погрязли во взятках и беззаконии.

В Северном Азербайджане городская реформа осуществлялась на 8 лет позже, чем в России, – в 1878 г. Впервые городское самоуправление было введено в Баку. «Положение» ликвидировало сословные ограничения при выборах в городские органы управления и думу, но сохранялся имущественный ценз. Каждый городской житель, плативший налоги в городскую казну, мог участвовать в выборах. В выборах не участвовали лица моложе 25 лет, а также женщины. Городские думы имели право заниматься только мелкими хозяйственными вопросами. Их деятельность контролировал губернатор.

Высшая власть на Кавказе была сосредоточена в руках наместника. Вся гражданская и военная власть в губерниях принадлежала губернаторам. Уезды управлялись уездными начальниками.

«Начиная с 1887 года азербайджанские крестьяне исполняли повинность, называемую военным налогом. Азербайджанских крестьян не призывали в армию, потому что они не являлись христианами, поэтому им начисляли налог из расчета трехлетнего среднего дохода. В 1850–1870‐х годах в Азербайджане было заложено много новых сел для русских переселенцев. Лучшие земли попали в переселенческий фонд. Из 41 новой деревни 25 были заложены в Бакинской губернии. Каждому русскому подворью перепадало в среднем 37 десятин земли, тогда как в хозяйстве азербайджанца земли было в 15 раз меньше»[30]30
  Материалы сайта: https://istoriyamira.ru/azerbajdzhan-vo-vtoroj-polovine-xix-veka/


[Закрыть].

В 1864 г. был отменён принудительный труд крепостных крестьян, прикреплённых к скважинам Балаханских нефтяных промыслов. Затем покончили с принудительным трудом на соляных промыслах Нахичевана, Зейликском квасцовом заводе. В результате этих мер в горнорудной промышленности стал использоваться только наемный труд.

С 60‐х гг. XIX в. на промышленных предприятиях России началось использование нефти в промышленных масштабах. Поэтому возросла потребность в нефти и нефтепродуктах Северного Азербайджана. Рост потребности в нефтепродуктах стал причиной начала эксплуатации новых нефтяных месторождений, усовершенствования нефтедобывающей техники.

В 1859 г. началось производство керосина в Сураханах. В 1861 г. на острове Пираллахы был построен парафиновый завод. В 1863 г. в Баку заработал второй керосиновый завод. В 1865 г. акционерная компания «Братья Сименс и К°» завершила строительство медеплавильного завода. Этот завод был самым крупным медеплавильным предприятием в России. Царское правительство передало в пользование компании «Братья Сименс» на основе посессии более 10 тысяч десятин лесных массивов. В 1865 г. братья Сименс построили в Дашкесане кобальтовый завод.

Потребность России в нефти быстро росла. С 1883 по 1893 г. объемы добычи нефти в Азербайджане возросли в 60 раз – до 900 тысяч тонн в год.

Но нефть надо было как-то вывозить. И вот в 1883 г. Баку был соединён железной дорогой с черноморскими портами Поти и Батум.

А в 1884 г. знаменитый инженер Владимир Шухов предложил построить нефтепровод Баку – Батум протяжённостью 883 км.

По решению правительства трубы изготавливались только на частных отечественных заводах в Мариуполе, Сосновицах и Екатеринославе. Длина трубных отрезков составляла не менее 4,6 м. На каждой насосной станции предусматривались два рабочих и один резервный насос мощностью по 110 кВт. Кроме того, возле крупных станций (Батум, Самтредиа, Кобулети, Михайлово и ряд других) были установлены резервуары различного объема – от 7 до 14 тысяч тонн.

Строительство трубы керосинопровода начали с самого западного ее участка протяженностью 228 км – от Батума до станции Михайлово Горийского уезда Тифлисской губернии. Строительство было поручено «Технической конторе инженера А.В. Бари» – самой мощной инжиниринговой и нефтесервисной фирме того времени (ее главным инженером и техническим директором был Шухов).

Подготовительные работы начались в сентябре 1896 г., укладка труб – через год, а еще через год «нитка» из труб составила уже 150 км. В марте 1900 г. первый участок был завершён.

На четырех нефтеперекачивающих станциях (НПС), расположенных в безводной местности, было установлено по 4 двухцилиндровых дизельных двигателя мощностью по 110 кВт, изготовленных на Коломенском машзаводе и на петербургском заводе «Людвиг Нобель». При этом дизельный привод оказался намного экономичнее и надежнее парового – КПД составил 28 % против 10 %.

Керосинопровод длиной 882 км с 16 НПС был торжественно сдан в эксплуатацию в июне 1907 г. С первых же дней эксплуатации Закавказский керосинопровод работал устойчиво, уже вскоре существенно превысив плановую норму. К концу 1907 г. по трубе было перекачано более 1 миллиона тонн керосина.

На сооружение магистрального керосинопровода Баку – Батуми российское правительство потратило 21 миллион рублей, проект полностью окупился за 4 года. Более того, по итогам 1911 г. труба принесла очень солидную чистую прибыль – 6,5 миллиона рублей.

В 1931 г. магистраль была реконструирована под перекачку нефти. В 1943 г. в связи с угрозой прорыва немецких войск нефтепровод был разобран, а его трубы использованы для строительства продуктопровода Астрахань – Саратов. В послевоенные годы нефтепровод был восстановлен и благополучно прослужил вплоть до 1999 г., когда был введен в строй нефтепровод Баку – Супса. Таким образом, труба Баку – Батуми исправно отработала более 90 лет, что является абсолютным мировым рекордом.

Не менее выгоден был и нефтяной транзит по Каспию и Волге. 7 апреля 1848 г. действительный статский советник В.В. Скрыпицын и статский советник Н.А. Жеребцов подали ходатайство о создании пароходного общества «Меркурий». К ним присоединился почетный гражданин и московский купец первой гильдии А.И. Лобков.

Устав «Меркурия» высочайше утвердили 9 апреля 1849 г., со следующего года предприятие развернуло свою деятельность. Его капитал составил 750 тысяч рублей и был разделен на три тысячи акций по 250 рублей каждая.

В 1857 г. «Меркурий» имел 11 пароходов мощностью от 24 до 200 л.с. В том же году к нему присоединилось небольшое предприятие «Русалка» с тремя буксирными пароходами «Браун», «Лоцман» и «Молодец», каждый по 60 л.с. Кроме того, общество располагало еще 46 баржами, имело 5 пристаней и много мелких судов.

21 мая 1858 г. (этот день стал датой образования Каспийского морского пароходства) Александр II, согласно положению Кавказского комитета, высочайше соизволил повелеть: учрежденное в 1849 г. для срочного пароходства по Волге, Оке, Каме и их притокам общество «Меркурий» соединить с Обществом пароходства и торговли по Каспийскому морю, под фирмой «Кавказ», устав которого утвержден 15 апреля 1858 г. Одновременно император рассмотрел и утвердил проект устава соединенных обществ «Кавказ и Меркурий». В параграфе 2 устава указывалось, что общество «Кавказ и Меркурий» состоит под высочайшем его императорского величества покровительством.

Капитал общества «Кавказ и Меркурий» определялся в 4,5 миллиона рублей серебром, разделенных на восемнадцать тысяч акций, по 250 рублей каждая. В это число входили акции на сумму 1 500 000 рублей бывшего пароходного общества «Меркурий»; затем, по отделении учредителю, статскому советнику Новосельскому, акций на 600 000 рублей, остальные акции на сумму 2 400 000 рублей распределялись акционерам бывшего общества «Меркурий» на основаниях, определенным общим собранием общества «Кавказ и Меркурий».

После утверждения устава правление бывшего пароходного общества «Меркурий» приняло наименование правления Соединенного общества «Кавказ и Меркурий». В 1867 г. главная база Каспийской военной флотилии была переведена из Астрахани в Баку, а территория военного порта в Астрахани вместе с механическим заводом и тринадцатью мастерскими передана пароходному обществу «Кавказ и Меркурий».

С XVIII в. почтовое сообщение на Каспии велось исключительно военными судами. Естественно, это было неудобно флотилии и дорого обходилось казне. А теперь по уставу общества «Кавказ и Меркурий» оно обязывалось построить в течение двух лет не менее 15 пароходов и содержать почтовое сообщение на Каспийском море, а также перевозить по указанным в уставе ценам казенные грузы разного рода. За это общество получало ежегодную субсидию от казны – 34 тысячи рублей и некоторые льготы и привилегии, в том числе бесплатный отвод земель на побережье Волги и Каспия, право покупки казенных пароходов и др.

В результате «Кавказ и Меркурий» стал почти монополистом в перевозках на Каспии, хотя туда прорвались и другие пароходства. В отличие от остальных морей морскими перевозками на Каспии могли заниматься только подданные Российской империи. К 1888 г. только к Астраханскому порту было приписано 90 частных пароходов и 1152 парусных судна. По количеству приписанных пароходов Астрахань была на втором месте в империи после Одессы, а по парусникам – на первом.

У внимательного читателя уже возник вопрос: а как перевозили нефть по Каспию и Волге? С незапамятных времен ее возили на судах в герметичных бочках. Естественно, стоимость бочек была высока, да и погрузка-выгрузка их стоила недешево.

С укупоркой и перегрузкой перевозка нефти от Астрахани до Нижнего расценивалась до 30 копеек с пуда, не считая доставки до Астрахани и стоимости самих бочек (12–14 руб. за штуку). К началу 80‐х гг. XIX в. вместе с начавшимся увеличением добычи нефти был найден способ более удобной и дешевой ее перевозки.

В 1873 г. братья Николай и Дмитрий Ивановичи Артемьевы, занимавшиеся перевозкой нефти из Баку в Астрахань обычным в то время способом – в бочках на парусных шхунах, впервые устроили, в виде опыта, в трюме кусовой лодки «Александр» особые ящики для налива нефти. Стенки ящиков и борта лодки имели воздушный промежуток, предохранявший лодки от затопления в случае нарушения обшивки. Выгрузка нефти из ящиков производилась ручным насосом. Опыт оказался удачным. В том же году Артемьевы построили баржу с такими же приспособлениями для перевозки нефти с астраханского взморья до Царицына, а в следующем, 1874 г. подобная баржа была отправлена ими с нефтью уже до Нижнего Новгорода. Вскоре на новшество Артемьевых обратила внимание крупнейшая нефтепромышленная фирма «Товарищество бр. Нобель».

В 1876 г. Людвиг Нобель заказал на заводе «Мотала» (Швеция) первую в мире наливную шхуну «Зороастр», которая в 1878 г. и прибыла по Мариинской системе и Волге на Каспий. Для транспортировки керосина по Волге Людвиг Нобель приспособил сначала деревянные баржи с поставленными в их трюмах круглыми железными цистернами емкостью 32 тысячи пудов. В 1881 г. им были построены два специальных наливных парохода – «Калмык» и «Татарин», грузоподъемностью каждый от 40 до 50 тысяч пудов, с наливом керосина уже прямо в трюмы судов, разделенные железными переборками на ряд отсеков. Мазут также стали перевозить наливом: по Каспийскому морю в шхунах, а по Волге – в деревянных баржах.

В навигацию 1902 г. на Каспии плавало 47 почтово-пассажирских и товаропассажирских пароходов, 96 товарных и наливных пароходов и свыше 400 парусных товарных и наливных судов.

К 1914 г. торговый флот увеличился по тоннажу и получил новые более совершенные суда. Количество почтово-пассажирских пароходов достигло 12, а вместимость их составляла 4015 брт. Соответственно, товаропассажирских судов было 54, а их вместимость – 21 тысяча брт, товарных судов было 24 вместимостью 7431 брт, танкеров (наливных шхун) – 112 вместимостью 74,5 тысячи брт. Нужды коммерческого флота на Каспии обеспечивали 50 буксирных, спасательных и ледокольных судов. Итого на Каспии плавали 252 парохода и теплохода общей вместимостью 111 тысяч брт. Следует заметить, что среди них было очень много старых судов: 50 судов прослужили свыше 30 лет и 65 судов – от 20 до 30 лет.

Кроме того, по Каспию ходили 556 товаропассажирских и наливных парусных судов. Средняя вместимость их составляла 200 брт.

Грузооборот важнейших каспийских портов (тыс. т)

В морской торговле Каспийского моря первое место занимала нефть, затем – сахар, лес, спички, сундуки, фарфор, мануфактурные товары, соль, рис, хлопок, рыба, фрукты, коконы, ковры, шелк, шерсть.

Несколько слов стоит сказать и о рыболовстве. Практические все рыбные промыслы на Каспии принадлежали подданным Российской империи. В 1893 г. предприимчивые армяне – братья Лианозовы – сумели получить от правительства Персии рыболовную концессию, дававшую им права на добычу осетров в южной части Каспийского моря. В прошлом у берегов Персии не было интенсивного рыболовства, отчасти из-за того, что море там более глубокое и более опасное, чем в северной части.

Впрочем, в числе причин были и местные традиции. Жителями южного берега Каспия были мусульмане-шииты – персы и азербайджанцы. Многие из них считали осетров и их икру нечистой пищей. Некоторые из местных рыбаков отказывались даже прикасаться к осетрам. Братьям Лианозовым пришлось набрать русскую команду для работы на своих судах. Однако икра была хуже, чем в районе Астрахани. Одна из причин заключалась в том, что икру брали у незрелых осетров в открытом море, а не у идущих на нерест в реки. Но благодаря проникновению Лианозовых в персидские воды увеличивалась зона промысла и рос общий вылов осетров в Каспийском море.

Неограниченный лов осетровых рыб привел к существенному снижению их популяции к 1917 г. Но тут грянула Гражданская война, а осетрам – «мать родна». Отлов рыбы в несколько раз уменьшился, и популяция к 1921 г. восстановилась.