Текст книги "Ушаков и Нельсон: два адмирала в эпоху наполеоновских войн"

Примером подлинного героизма является жизнь бригадира дона Космэ Дамиан Чуррука. По происхождению баска из Мотрико, провинция Гипускоа. Звание бригадира он получил в 1800 году. Это звание выше полковника, но ниже генерал-майора.

Бригадир дон Космэ Дамиан Чуррука был известен не только трудами в области навигации и математики, но и исследованиями западного побережья Южной Америки. Он исследовал Магеланов пролив, участвовал в научных экспедициях и руководил экспедицией в Северную Америку в 1792 году, составил большое количество навигационных карт Америки. Своё первое офицерское звание он получил в 17 лет после окончания Морского училища. По картотеке училища он являлся образцовым матросом: никогда не курил, не пил и не играл в карты. Даже адмирал Нельсон высоко отзывался об этом испанском капитане.

Во время Трафальгарского сражения он командовал 74-х пушечным линейным кораблем «Сан Хуан Непомусено». Его сослуживцы часто вспоминали слова Чуррука: «Если Вы услышите, что мой корабль захвачен, это значит, что сам я уже мертв». Так именно это и случилось. «Сан Хуан» при Трафальгаре отбивался сразу от шести кораблей англичан. Даже лишившись всех мачт, он продолжал маневрировать. Во время сражения Чурруки оторвало ядром ногу. Но бригадир, будучи смертельно ранен, продолжал отдавать приказы. Чтобы уменьшить отток крови, он попросил принести бочку с мукой, куда поместил искалеченную конечность. Именно в таком положении бригадир командовал кораблем. С момента ранения до наступления его смерти прошло три часа; командиру было 44 года. Корабль «Сан Хуан» был захвачен, когда из 500 членов команды 103 уже были убиты, а 151 ранены. Судно «Сан Хуан» досталось англичанам, но они сохранили его название. Впрочем, это неудивительно. На двери каюты бригадира Чурруки была помещена медная мемориальная доска с его именем, и каждый, кто входил сюда, обязан был снимать шляпу. Удивительный пример поклонения героизму.

В Испании бригадир дон Космэ Дамиан Чуррука является национальным героем.

1.6. Военный флот России

Первое трёхмачтовое судно было построено в России в 1636 году. В его строительстве принимали участие датские кораблестроители, но во время сильного шторма оно затонуло в Каспийском море в своё первое плавание. После русско-шведской войны 1656–1758 годов боярин Афанасий Ордин-Нащокин основал судостроительную верфь в Царевиче-Дмитриеве и начал строительство кораблей для плавания на Балтийском море. Но после 1661 года, после окончания войны, обе стороны заключили Кардисский мирный договор, по результатам которого Россия возвратила Швеции все завоёванные территории и была вынуждена уничтожить все ранее построенные корабли. Однако Ордин-Нащокин не потерял своих надежд и после царского разрешение пригласил датских кораблестроителей в село Дединово, находящееся на Оке. В течение двух лет, начиная с 1667 года, они закончили строительство четырёх кораблей.

Одномачтовое судно северных поморов

Ещё в середине XVII казаки и русские купцы, используя кочи – одномачтовое судно северных поморов – исследовали Белое море, достигнув устьев рек Лена. Кочи имели 20–25 метров в длину и 5–7 метров в ширину, осадка составляла 2 метра. Судно могло ходить по мелководью и рекам. Благодаря округлости обшивки хорошо сопротивлялись сжатию льдами. Размер паруса 12–14 метров в высоту и 8–9 в ширину. Команда кочи состояла из 30 человек. Они размещалась в трюме Кроме того плюс судно могло взять с собою чудь более трёх тонн груза. Именно на таких судах Семён Дежнев с командой в 90 человек впервые совершил проход вдоль побережья Ледовитого океана на восток и стал первооткрывателем сибирских земель. Он обогнул Чукотский переулок, пересёк Берингово море и вышел в Тихий океан.

Азовский поход Петра I

Существенную роль в создании военно-морского флота принадлежит Петру Первому. В 1696 году во время второго Азовского похода против Турции, русские выдвинули 2 линейных корабля, 4 брандера, 23 галеры, и 1300 стругов, построенных на реке Воронеж. После завоевания крепости Азов 20 октября 1696 года Россия решила начать строительство Военно-Морского Флота. Эта дата считается официальным днем рождения регулярного Военно-Морского Флота России. Корабли Азовского и Черноморского флотов были построены на верфях Воронежского адмиралтейства.

Строительство Балтийский флот Российской империи началось во время Великой Северной войны 1700–1721 годов на нескольких верфях, находящихся на воронкообразных устьях рек Сясь, Луга и Олонка.

Для защиты завоёванных побережий, а также для собственных атак на вражеские морские пути сообщения в Балтийском море был создан парусный флот из кораблей, построенных в России и купленных в других странах. До 1723 года главная база балтийского флота находилась в Санкт-Петербурге, а чуть позже перенесена в Кронштадт. Кроме этого были созданы новые базы в Выборге, Гельсингфорсе, Ревеле и Або. В 1745 году Военно-Морской Флот имел 130 парусных кораблей, которые включали в себя 36 линейных кораблей, 9 фрегатов, 3 шнявы, 5 бандер и 77 вспомогательных судов. Гребной флот состоял из 396 кораблей включая в себя 253 галеры и 143 бригантины. Корабли были в основном построены на 24 верфях, включая верфи в Воронеже, Казани, Переяславле, Архангельске, Олонце, Петербурге и Астрахани.

Военно-морские офицеры происходили из дворян, матросы были рекрутами из простонародья. Срок службы во флоте был пожизненным. Молодые офицеры обучались в школе математических и навигационных наук, основанной в 1701 году и часто посылались для обучения и практики за границу. Иностранцы часто нанимались для военно-морской службы, например, шотландец Томас Гордон – командир Кронштадтского порта. В 1718 году была образована Адмиралтейств-коллегия – высший орган управления Военно-Морского Флота в России.

Во второй половине XVIII века Военно-Морской Флот Российской империи был усилен из-за более активной внешней политики России и причине ведения русско-турецких войн за господство на Чёрном море. Первый раз в своей истории Россия послала военно-морские эскадры из Балтийского моря в удалённый театр боевых действий (Архипелагская экспедиции русского флота). Во время Чесменского сражения 1770 года эскадра адмирала Спиридова разгромила турецкую флотилию в добилась господства в Эгейском море. В 1771 году русская армия завоевала побережье Керченского пролива и захватила крепости Керчь и Ени-Кале.

После того как русские войска подошли к Дунаю, для защиты широкого и углублённого русла Дуная была сформирована Дунайская военная флотилия.

В 1773 году корабли Азовской флотилии вышли в Чёрное море. Русско-турецкая война 1768–1774 годов закончилась победой Российской империи. К России отошло все побережье Азовского моря и часть береговой линии Чёрного моря между реками Южный Буг и Днестр. Крым был объявлен независимым государством под российским протекторатом и чуть позже полностью стал частью России. В эти годы начались работы по отысканию на берегах Днепра места для нового порта, который позволил бы строить глубокосидящие морские суда и выводить их прямо в Черное море. Новороссийский генерал-губернатор князь Потемкин нашёл удобное для постройки порта вблизи крепости Александр-шанц. В 1778 году здесь был основан город Херсон и судостроительные верфи.

В истории Российского флота период со дня кончины Петра Великого до прихода на престол Екатерины II являлся каким-то «белым пятном». Писатели-маринисты не баловали его своим вниманием. Любимое детище Петра Великого – флот – при его преемниках постепенно приходит в упадок, количество плаваний сокращается, новые суда строятся все реже. Старые корабли ветшали и приходили в негодность.

Царствование императрицы Екатерины II, продолжавшееся 33 года, является одной из самых блестящих эпох в истории отечественного флота. Первые годы ее правления были временем возрождения Русского флота. После 40-летнего небытия блестящие боевые подвиги на водах Балтийского, Средиземного и Черного морей успешно возводят Россию в ряды могущественных морских держав.

Императрица первым делом обратила внимание на личный состав флота и на восстановление морской школы. С целью повысить общий уровень военно-морского развития среди командного состава, значительно отставшего от науки и техники за 40 лет, императрица по примеру Петра решила отправлять молодых морских офицеров за границу в Англию, так как его флот считался лучшим флотом того времени. В конце 1762 года Адмиралтейская коллегия послала партию из 20 молодых дворян из Морского кадетского корпуса для службы на судах английского флота. Несколько позже, по представлению адмирала Мордвинова, были посланы в Англию в несколько очередей морские офицеры от мичмана до капитана 2 ранга включительно. Все они были зачислены на действительную английскую службу, получая одновременно пособие и от русского правительства.

Отправленные на стажировку курсанты и офицеры должны были изучить английский язык, по возвращении сдать полный экзамен всех морских наук для производства в следующий чин и получения права на командование судами. Кроме того, им предписывалось вести во время своего плавания подробные журналы команд и маршрутов следования. Для восстановления морской школы прибрежные летние плавания кадетов были заменены дальними походами в Балтийское море под командой лучших командиров.

В деле управления флотом и морским ведомством выбор Екатерины остановился на трех лицах, известных ей своей полезной деятельностью в предшествовавшее время.

Первым был вице-адмирал С. И. Мордвинов, один из немногих моряков, сохранивших в себе дух петровской школы. Это был умный и образованный человек, прошедший всю свою службу с мичманского чина на палубе корабля, что позволяло ему иметь громадный запас практических и научных знаний.

Ученик французской морской школы, где он находился около 6 лет, Мордвинов был и почти единственным русским морским писателем того времени. Ряд его трудов по астрономии, навигации, морским эволюциям доставили ему почетную известность, и не только в России.

Вторым помощником и советником императрицы являлся гр. И. Г. Чернышев, хотя и не моряк, но человек редкого здравого смысла, известный как один из талантливейших дипломатов того времени. Екатерина отдавала полную справедливость его государственному уму и дипломатическим талантам, а потому не замедлила приблизить его к себе в качестве советника по вопросам, касающимся флота и морской политики России. Определенный в 1763 г. членом Адмиралтейств-коллегий, он был впоследствии назначен вице-президентом ее, в каковой должности и управлял флотом.

Третьим помощником императрицы являлся контр-адмирал Г. А. Спиридов, настоящий боевой моряк, много плававший, любимый флотом, подававший большие надежды стать флотоводцем, оправдавший впоследствии эти надежды своими подвигами в Средиземном море. В результате Екатерине удалось окружить себя людьми, которые совместными силами и под ее руководством, могли приняться за сложное дело по воссозданию флота. Теперь российскому государству требовалось короткое время без войны, чтобы дать возможность поставить на ноги пошатнувшееся флот Петра.

При Екатерине выросла целая плеяда выдающихся русских флотоводцев – Г. А. Спиридов, Ф. Ф. Ушаков, В. Я. Чичагов, Д. Н. Сенявин, Ф. А. Клокачев, А. В. Елманов и т. д. К числу флотоводцев России следует отнести ряд выходцев из «Туманного Альбиона». Некоторые из них добились больших успехов в нашем флоте, заняв высокие посты. Достаточно упомянуть героя Архипелагской экспедиции С. К. Грейга (шотландец), адмирала Е. Е. Тета (ирландец) 50 лет прослуживший под андреевским флагом или полного адмирала русского флота шотландского происхождения Р. В. Кроуна.

Императрица Екатерина II в морском мундирном платье

Русский флот был тесно связан с Англией. Из Англии русские корабелы получали чертежи, по которым, после соответствующей доработки, строились суда на отечественных верфях. Молодые русские офицеры стажировались на британских кораблях. В конце 1780-х годов Екатерина принимает на русскую службу французских офицеров, бегущих от Великой революции. Это были адмирал Ж. Б. де Траверсе – будущий командующий Черноморским флотом, первый губернатор Николаева, морской министр России в 1811–28 гг., испанский дворянин по происхождению, русский военный и государственный деятель, основатель Одесского порта и города Одессы. О. М. де Рибаса (Осип Михайлович Дерибас). Здесь следует упомянуть одного из ведущих всего остановимся на адмирале Василии Яковлевиче Чичагове (1726–1809), носивший с 1782 года чин адмирала, когда он воевал в морских сражениях, командуя русским флотом, в войне со шведами, где одержал несколько побед. Однако самыми значимыми достижениями Чичагова стали победы, полученные в Ревельском, Эландском и Выборгском сражениях. Тактика Чичагова была настолько четко и правильно спланирована по отношению к неприятелю, что позволяло ему одерживать победы с минимальными потерями. За свои победы Чичагов был награжден Екатериной II дворянским гербом. В подарок от императрицы он также получил более двух тысяч крепостных. Уже ближе к концу жизни Чичагов был уволен со службы, после чего переехал в Санкт-Петербург, где и провел последние годы жизни.

Чуть позже отдельно остановимся на самом выдающимся и знаменитом русском адмирале, живших в эпоху правления Екатерины II, Фёдоре Ушакове, причисленного Русской православной церковью к лику святых. Следующим следует адмирал Самуил Грейг, который был сыном капитана торгового судна. По национальности Грейг был шотландцем, но это не помешало ему стать великим русским адмиралом. Грейг прославился многими славными победами. Известно, что в 1764-м году Грейг перешёл на русскую службу из английского флота, имея за спиной многочисленный список сражений в ходе Семилетней войны. Находясь на службе в России, он командовал кораблями Балтийского флота. Грейг проявил себя не только как способный адмирал, но и мудрый советник по морским вопросам. Особую славу ему принесли сражения во время русско-турецкой войны, куда вошли победы над турками в Хиосском бою и в Чесменской бухте.

За боевые заслуги Грейг был возведен в потомственное дворянство. Грейг отличился в истории и тем, что доставил в Крондштат захваченную Алексеем Орловым княжну Тараканову. При этом адмирал уверенно шёл по карьерной лестнице, сражаясь за Российскую империю. К заслугам адмирала необходимо отнести тот факт, что он вложил много сил в развитие Русского флота. Именно ему Русский флот обязан и существенным перевооружением, и усовершенствованием морской техники вождения, и строительства кораблей. Одной из его самых больших побед стала победа Балтийским флотом в Гогландском морском сражении.

Адмирал Василий Яковлевич Чичагов (1726–1809) – русский флотоводец екатерининской эпохи, носивший с 1782 года чин адмирала. Отец адмирала Павла Чичагова

Спиридов, начавший карьеру в 1723 году, прославился своими победами победа в сражении с турками в Чесменском сражении. Кроме того, он отличился во время Семилетней войны, во время которой был произведен в чин контр-адмирала. Особую доблесть и талант в военном морском деле Спиридов проявил во время похода через Средиземное море. Именно тогда, в 1769 году, посещая корабли, Екатерина II наградила Спиридова орденом святого Александра Невского. За успехи Спиридова в Хиосском сражении императрица пожаловала адмиралу орден святого Андрея Первозванного.

Адмирал С. К. Грейг на портрете. Н. Аргунова

Адмирал Григорий Андреевич Спиридов (1713–1790)

Незаурядный морской военный талант не только при Екатерине Великой, но и при её сыне Павле проявил Александр Круз, который был датчанином по происхождению. Перейдя на службу в русский флот, он получил лишь звание гардемарина, так как плохо знал русский язык. Однако вскоре Круз проявил себя как один из самых талантливых и способных адмиралов. В начале своей карьеры Круз отличался не только безупречной военной подготовкой, рассудительностью и смелостью, но и чрезвычайно суровым нравом. Круз участвовал в Хиосском сражении, уничтожая корабли противника. Однако, когда корабль Круза был потоплен, то его же моряки не хотели брать своего командира на борт шлюпки, озлобленные его жестоким отношением. Только один матрос всё же помог ему. После этого события Круз навсегда изменил отношение к своим подчиненным и сыскал у них особое уважение и поддержку. Круз проявил себя во многих сражения той эпохи. Екатерина Великая была удовлетворена военным талантом адмирала и в знак своего уважения подарила ему серебряную табакерку с гравированной надписью.

В конце XVIII – начале XIX веков, Военно-Морской Флот России стал третьим по величине в мире после Великобритании и Франции. Черноморский флот имел в своём составе 5 линейных кораблей и 19 фрегатов (1787 год), Балтийский флот имел 23 линейных корабля и 130 фрегатов (1788 год). В начале XIX века Военно-Морской Флот Российской империи состоял из Черноморского и Балтийского флотов, Каспийской флотилии, Беломорской флотилии и Охотской флотилии. В 1802 году было создано Министерство морских сил (переименовано в Морское министерство в 1815 году). Между 1803 и 1855 годами русские мореплаватели совершили более 40 кругосветных и дальних путешествий, которые сыграли значительную роль в освоении Дальнего Востока, различных океанов и тихоокеанского операционного региона.

1.7. Морские учебные заведения России

Первая в России государственная школа картографии и навигации появилась 25 января 1701 года, основанная Указом Петра I. Школа располагалась в Москве, в Сухаревской башне Кремля или Центральной Морской Башне государства Российского. Сухарева башня, которую называют Сухаревской, была построена в Москве в 1692–1695 годах на месте старых Сретенских ворот Китайского вала Большой Стены.

«Навигацкая Школа» готовила лучших морских специалистов не только для флота, а также для Армии и Высшей Гражданской Службы. Сухаревская башня изначально была устроена именно как корабль с мачтой. Восточная часть башни символизировала корабельный нос, а западная – корму. Школа делилась на классы – в начальных классах обучали русскому языку и началам счёта – математике и геометрии. Дальше простых выходцев отправляли служить писарями во Флот или учиться дальше на Мастеров Адмиралтейства. Наиболее способных из юношей дворянского происхождения переводили в следующие классы, высшими из которых являлись мореходные – плоской и меркаторской навигации или морской астрономии. Кроме того, ученики изучали правила ведения шканечного журнала, счисление пути корабля, фехтование. Изучение велось последовательно и завершалось сдачей экзамена. Наиболее способные и старательные могли закончить полный курс школы за 4 года.

В старших классах школы учил преимущественно морским наукам вызванный из Англии профессор Фарварсон, помощниками которого были два учителя, также англичане. В младших же классах преподавал Леонтий Филиппович Магницкий (1669–1739), издавший, под именем «арифметики», так называемую математическую энциклопедию, которая до середины XVIII века была основным учебником математики в России.

Первый выпуск Школы состоялся в 1705 году. Её окончили 64 человека, которые получали право на производство в офицеры после длительного служения на кораблях и сдачи соответствующего экзамена. Выпускники Школы стажировались на английском и голландском флотах. Морскую Навигацкую Школу возглавлял потомок князей Великой Греко-Российской Восточной Империи шотландский принц, российский граф, генерал-фельдмаршал, участник Полтавской битвы, Яков Вилимович Брюс. К достоинствам Якова Бруса следует отнести, что помимо русского он свободно владел шестью европейскими языками и проявил себя как ученый в геологии и географии, в математике и артиллерии. Он прекрасно разбирался в астрологии и астрономии, в механике и оптике, а также в истории и медицине. Поэтому выпускники Школы получали разносторонние знания, и по этой причине Военно-Морские Офицеры всегда были цветом российского общества.

В сравнительно короткий срок в 1715 году в Санкт-Петербурге на базе действующих старших мореходных классов Навигацкой школы создаётся Морская Академия (Академия морской гвардии). При этом Навигацкая школа стала подготовительным училищем при Академии. Сама Морская академия была рассчитана на 300 учеников и делилась на шесть отделений по 50 человек. Во главе академии стоял директор, отделениями командовали офицеры из гвардейских полков. Помимо отделений в Академии имелся отдельный класс геодезистов численностью 30 человек.

Морская Академия, 1715 год

Через год после открытия Академии было учреждено воинское звание «гардемарин». Это звание использовалось в качестве переходного от ученика Морской академии к чину мичмана. После сдачи экзамена мичманы производились в первый офицерский чин унтер-лейтенанта, но в 1732 году первым офицерским чином на флоте стал чин мичмана, сохранивший это значение до 1917 года. Летом гардемарины распределялись по кораблям и уходили в практическое плавание, а зимой продолжали теоретическое обучение. Срок пребывания в чине гардемарина зависел от многих факторов. Вместо положенных семи лет, некоторые становились офицерами через три-четыре года, а другие служили в чине гардемарина до двадцати лет. За 35 лет существования Академии ею было выпущено более 750 морских офицеров.

Через 51 год своего существования Навигацкая школа была упразднена, а сама Морская академия преобразована в Морской шляхетский кадетский корпус, который комплектовался лицами дворянского происхождения. Штат корпуса предусматривал обучение 360 человек, которые в строевом отношении делились на три роты. Гардемаринами стали называть учеников старшего класса корпуса. В каждой роте было по 4 офицера. Деятельностью преподавателей руководил профессор. В Корпусе изучалось 28 наук, в том числе: арифметика, геометрия, тригонометрия, алгебра, механика, навигация, география, артиллерия, фортификация, история, политика, риторика, на выбор – французский, английский или немецкий языки, тактическое маневрирование (морские эволюции), морская практика, такелажное дело, фехтование, танцы. Перевод из класса в класс, а также производство гардемаринов в офицеры осуществлялись только на вакантные места. До 1762 года выпускники Корпуса были обязаны служить пожизненно, но чуть позже каждый дворянин получил право служить по своему усмотрению и выйти в отставку. Этот порядок сохранялся до 1917 года. В 1762–1802 гг. Корпус возглавлял И. Л. Голенищев-Кутузов. По его инициативе в 1769 году была основана библиотека Морского корпуса, которая ежегодно пополнялась оригинальными и переводными книгами и учебниками. Быстрый рост флота вызвал расширение Морского корпуса, штат которого в 1783 году расширили до 600 человек, а через восемь лет в нём обучалось около тысячи человек. Почти за 50 лет Корпусом было выпущено 3036 офицеров.

Было введено в практику Морской академии и Корпуса, что ряд способных преимущественно лейтенантов и мичманов, отправлялись в Англию для практического изучения морского дела. Пребывание их за границей продолжалось от 2 до 5 лет, во время которых морские офицеры, плавая в Средиземном море и в океанах, посетили порты Северной Америки и также Вест Ост-Индии. Плавания эти воспитали несколько хороших русских моряков и способствовали утверждению на нашем флоте многих полезных нововведений. Например, вице-адмирал Василий Михайлович Головнин, будучи молодым офицером, с 1802 по 1806 гг. служил на кораблях английского ВМФ, во время сражения при Трафальгарде был офицером на флагмане Г. Нельсона «Виктория», в бою отличился и получил заслуженную награду. Находясь на службе в английском ВМФ, В. М. Головнин принял участие в 18 морских сражениях и пользовался у англичан известностью и большим уважением. При Г. Нельсоне служили лейтенанты Павел Афанасьевич Дохтуров и Мордарий Васильевич Милюков – офицеры с учебного брига «Феникс». В английском флоте впоследствии проходили практику кадеты П. С. Нахимов, В. И. Даль, И. С. Адамович, Д. И. Завалишин, А. П. Рыкачев, П. М. Новосильский, П. А. Станицкий, вписавшие потом свои имена в историю Российского флота.

Приглашение на службу на Русском флоте иностранных морских офицеров явилось действенным способом повышения боеспособности флота. Появление англичан Грейга, Тревенин и голландца Кингсбергена были во всех отношениях драгоценным приобретением для нашего флота. Их деятельность в мирное время, и тем более во время войны могла служить превосходным примером для подражания нашим морякам. Необходимо заметить, что подготовка морских офицеров в России существенно отличалась от их подготовки в Британии. Это можно проследить на карьере Самуила Грейга, который юношей ушёл служить на флот и только в 27 лет стал лейтенантом, а затем долгое время был командиром линейного корабля. В 1764 году он был принят на российскую службу. Через 4 года он уже капитан бригадного ранга участвует в действиях против турецкого флота, участвует в осаде Модона, в Хиосском и Чесменском сражениях. За храбрость, проявленную в этих сражениях, Грейг получает орден Св. Георгия II степени и чин контр-адмирала, и это в 36 лет.

Именно Самуил Грейг внёс большой вклад в развитие и перевооружение Русского флота. В 70-е годы XIIIV века Грейг разработал и усовершенствовал систему парусного вооружения кораблей, внёс ряд усовершенствований в конструкции корпусов кораблей и судовых устройств. В 1783 году под руководством Грейга впервые в практике русского флота была обшита медными листами подводная часть корабля, что значительно улучшило его ходовые качества.

Ещё большее разочарование в смысле продвижения по службе имеет карьера великого мореплавателя Джеис Кука (1728–1779), принятого юнгой на парусное судно в 13 лет. Только после ряда гидрографических исследований на реках Квебек, Святого Лаврентия, близ острова Ньюфаундленд и полуострова Лабрадор он получил звание лейтенанта флота. Ему было тогда 40 лет. Через три года он имел звание коммандера флота и начальника экспедиции, которая отправилась к берегам Австралии. Звание коммандер было введено в Королевском флоте, как промежуточное между лейтенантом и капитаном.

Когда количество подготовленных морских офицеров в России превысило три сотни, началась подготовка технических специалистов флота: штурманов, морских артиллеристов, кораблестроителей (корабельных инженеров) и инженерно-технических специалистов. В 1798 году в Петербурге было создано Училище корабельной архитектуры. Оно имело 3-годичный курс и штат в 100 человек учащихся. С 1803 по 1826 гг. оно состояло при Морском корпусе. В 1827 году это училище вместе с учительской гимназией Морского корпуса были преобразованы в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа с общим штатом в 900 человек и выпускали унтер-офицеров. В 1844 году оно преобразовано в Морское инженерное училище. Через 12 лет на их базе было создано Морское инженерно-артиллерийское училище, которое готовило артиллеристов, механиков и корабельных инженеров. В 1872 году штурманское и инженерно-артиллерийское училище были объединены в одно учебное заведение – Техническое училище Морского ведомства. Это было высшее учебное заведение со штатом учащихся в 225 человек и 3-летним сроком обучения. В 1897 году оно было преобразовано в Морское инженерное училище с двумя отделениями: механическим и кораблестроительным. На вступительных экзаменах требовались знания в объеме реального училища. С 1890 по 1900 гг. училище выпустило 181 специалистов. Затем выпуск все время уменьшался: с 1906 по 1912 гг. он составил в среднем по 30 человек, в 1913 г. – 43 человека, в 1914 г. – 79 человек, в 1915 г. – 45 человек. Штурманов с 1752 года готовила Штурманская рота, а в 1798 году были открыты штурманские училища в Кронштадте и в Николаеве. В 1826-м училище в Кронштадте было преобразовано в Штурманскую роту, а в 1827-м – в 1-й Штурманский полуэкипаж со штатом в 450 человек и 9-летним курсом. С 1799 по 1855 годы училище подготовило 1187 штурманов.