Текст книги "Транссибирская магистраль. Путеводитель"

Как организовать поездку по Транссибу

Остановка на пути во Владивосток

Специальные

По Транссибу курсирует поезд «Золотой орел», предоставляющий пассажирам поистине королевский комфорт. По сути, это гостиница класса люкс на колесах. Он ходит по маршруту Москва – Владивосток с посе щением городов Сибири и Урала, а также Улан-Батора и Пекина. Экспресс стоимостью 25 млн $ включает 12 спальных вагонов, 2 вагона-ресторана, сервисный вагон, вагон с дизель-генератором, вагон для обслуживающего персонала. Все купе 2-местные, в каждом – туалет и душ. Поезд сам обеспечивает себя электроэнергией и везет месячный запас продуктов.

Фирменные

Это самые комфортабельные и быстрые поезда. Наиболее известные из них – № 2 «Россия» (Москва – Владивосток), № 5/6 «Океан» (Хабаровск – Владивосток), № 9/10 «Байкал» (Москва – Иркутск), № 25/26 «Сибиряк» (Москва-Новосибирск), № 55/6 «Енисей» (Москва – Красноярск) и некоторые другие. Они следуют по маршруту с наименьшим количеством стоянок, порой по 300–400 км без остановки. В этих поездах предусмотрены багажный вагон, вагон-ресторан, штабной вагон с душем, стиральной машиной, утюгом, в некоторых составах работают магазин, видеосалон, зал компьютерных игр. Дизайн фирменных составов выдержан в определенном стиле. Например, поезд № 9/10 «Байкал» стилизован под корабль, купе декорированы как каюты, повара и официанты одеты в морскую форму.

Купе фирменного поезда

Вагоны оснащены техническими новинками, такими как тренажерный зал, душевая комната, кофеварки. Фирменные поезда формируются из вагонов импортного производства, новых (до 12 лет эксплуатации), с кондиционерами. Публика в них солидная, много иностранцев. Конечно, и стоимость билетов в таком поезде выше по сравнению с обычным тарифом примерно на 70 %, но в нее входят питание, предоставляе мые пассажирам средства гигиены, прекрасное постельное белье, а также книги, журналы и газеты.

Скорые

Категорию «скорый» присваивают поездам, средняя скорость движения которых превышает 50 км/ч. Нужно заметить, что на практике это условие соблюдается не всегда. Помимо скорости движения, такие поезда отличаются от обычных пассажирских тем, что останавливаются, как правило, только в наиболее крупных населенных пунктах. В составе скорых всегда есть не менее 1–2 плацкартных вагонов. По уровню комфортности скорые и пассажирские поезда не отличаются.

Пассажирские

Этих поездов на Транссибе больше всего. Их отличительные черты: непритязательный внешний вид, минимум дополнительных услуг, большое число плацкартных и общих вагонов. Пассажирские поезда наиболее дешевы, их расписание предусматривает самое большое количество остановок в пути.

Почтово-багажные

Это поезда, которые останавливаются «у каждого столба», т. е. на всех, даже самых маленьких, станциях. В основном они состоят из почтово-багажных вагонов и нескольких пассажирских (общих и плацкартных). На дальние расстояния пассажиры в них, как правило, не ездят. Но есть станции, до которых можно добраться только на таких поездах.

Международные

Это скорые поезда, которые идут по Транссибу в Китай, Монголию, Северную Корею. Отправляются они с Ярославского вокзала. Наиболее известные из них – № 3/4 (Москва – Улан-Батор – Пекин), № 5/6 (Москва – Улан-Батор), № 19/20 (Москва – Пекин).

Еще недавно они считались достаточно комфортабельными, но теперь потеряли этот статус, поскольку превратились в любимое средство передвижения «челноков», русских, китайских и монгольских.

Даже дальняя дорога может быть комфортной

Действительно, вагоны бывают разные: сидячие, общие, плацкартные, купейные, люкс (СВ). В сидячих вагонах места, как в электричках, чаще всего жесткие, хотя встречаются и мягкие, похожие на те, что устанавливаются в самолетах. Плацкартные вагоны поделены на отсеки, в каждом из которых предусмотрены 4 места – 2 нижние и 2 верхние полки. Отсеки не отгорожены от коридора дверью, напротив выходов из них располагаются 2 боковые полки.

Общие вагоны – те же плацкартные, но верхние полки в них не используются, и пассажиры по трое помещаются на нижних. В купе также установлены 4 полки, но каждый отсек отгорожен от коридора дверью.

В вагонах-люкс купе 2-местные с дополнительным оборудованием, набор которого варьируется в зависимости от уровня комфортабельности поезда (зеркала, телевизор, DVD-проигрыватель, душ и т. д.). В вагонах эконом-класса, люкс или бизнес-класса в цену билета входит стоимость питания.

С июля 2007 г. пассажиры всех поездов дальнего следования могут ехать, по желанию, в мужском, женском или смешанном купе. В билетах буква М обозначает мужское, Ж – женское и С – смешанное купе. Сами купе в поездах не маркируются. Оформление билета по новой системе не требует каких-либо дополнительных материальных и временных затрат со стороны пассажира. Стоимость поездки остается такой же, как и в других вагонах равного класса. Приобрести такие билеты можно во всех билетных кассах, в т. ч. в кассах организаций, не входящих в структуру ОАО «РЖД».

От чего зависит цена билета?

От категории поезда и класса вагона. От расстояния. Чем дальше вы едете, тем дороже билет, причем стоимость 1 км пути снижается по мере того, как расстояние перевозки растет.

От даты. Установлены сезонные коэффициенты, изменяющие базовую стоимость билетов. Самые дешевые билеты продаются в январе – феврале, самые дорогие – в июле – августе. Каждый год ОАО «РЖД» устанавливает график гибкого регулирования тарифов на пассажирские перевозки на железной дороге. В 2007 г. стоимость билетов изменяется согласно нижеприведенной таблице сезонных коэффициентов:

9 января – 20 февраля: 0,80

21 февраля – 27 апреля: 1,00

28 – 29 апреля: 1,30

30 апреля – 7 июня: 1,03

8 июня – 9 июля: 1,12

10 июля – 25 июля: 1,14

26 июля – 31 августа: 1,20

1 – 30 сентября: 0,94

1 октября – 10 ноября: 0,78

1 ноября – 20 декабря: 0,80

21 – 24 декабря: 0,90

25 – 26 декабря: 1,04

27 – 28 декабря: 1,15

29 – 30 декабря: 1,45

31 декабря: 0,89

Железнодорожные билеты не бронируются, и приобретя билет, отказаться от него, не заплатив неустойку, будет невозможно.

Билеты продаются в течение 45 суток до отправления поезда, включая день отправления. Если известна точная дата поездки, то лучше купить билет заранее.

Билет поезда Москва – Владивосток

Путешествие в Китай начинается по Транссибирской магистрали

Существуют специальные скидки для отдельных категорий пассажиров: студентов, детей и т. п. Разницы в стоимости билета для иностранцев и граждан Российской Федерации нет.

С июня 2007 г. железнодорожные билеты можно покупать через Интернет. Для этого следует обратиться на сайт ОАО «Российские железные дороги» (www.rzd.ru), выбрать поезд, вагон и место и оплатить покупку через банковскую карточку. Стоимость этойуслуги – 125 рублей. Перед отправлением поезда билет нужно получить в кассе вокзала.

Из Москвы еженедельно по пятницам в Китай отправляется поезд № 20 (Москва – Забайкальск – Пекин). Время отправления – 23.55. По вторникам ходит поезд № 4 (Москва – Улан-Батор – Пекин). Время отправления из Москвы (Ярославский вокзал) -21.35.

Чтобы попасть в Китай, нужна виза. Находясь в составе туристической группы, получить визу сроком до 30 дней можно непосредственно на границе. С 27 мая 2007 г. действует маршрут Иркутск – Хух-Хото (город на севере Китая). В Иркутске к поезду № 6 (Москва – Улан-Батор) прицепляют вагон, который в столице Монголии стоит целый день.

За это время пассажиры осматривают город.

Затем маршрут спецвагона проходит по пустыне Гоби, и наконец, следует 2-дневная остановка в Хух-Хото. К началу летних Олимпийских игр в Пекине в 2008 г. планируется продлить маршрут фирменного поезда «Баргузин» (Иркутск – Забайкальск) до столицы Китая.

Из Москвы до Улан-Батора с Ярославского вокзала ходят поезда № 4 (Москва – Улан-Батор – Пекин) и № 6 (Москва – Улан-Батор).

Поезд № 4 ходит по вторникам (отправление в 21.35). Поезд № 6 ходит по средам и четвергам (отправление в 21.35). Для поездки нужна виза.

До северокорейской столицы Пхеньян из Москвы через ст. Хасан ходят беспересадочные вагоны. Идут они до Владивостока с поездом № 2 «Россия» 1 раз в неделю. Отправляется «Россия» в 21.25. Для поездки также нужна виза.

В КНДР можно добраться через Китай.

Из Пекина в Пхеньян 4 раза в неделю ходит вагон. С Южной Кореей у КНДР железнодорожного сообщения нет. Самостоятельно перемещаться по территории Северной Кореи иностранцы не могут – только в составе группы или в сопровождении гида.

Сведения о международных поездах можно получить в Москве по следующим телефонам:

международная справочная – тел. (495) 262 06 04

заказ билетов в международном сообщении – тел.(495) 2629605

справочная Ярославского вокзала – тел. (495) 266 63 00

Проводник – гостеприимный хозяин

Если вагон для пассажира на время поездки – второй дом, то проводница (проводник), безусловно, выполняет роль гостеприимного хозяина.

Проводник в вагоне – гостеприимный хозяин

За окном «транссибирского» поезда» – вся страна…

Проводники (их, как правило, 2 на вагон) обеспечивают порядок и чистоту, выдают постельное белье, разносят чай и т. д.

За смену они обязаны трижды провести влажную уборку вагона (а в туалетах – не менее 4 раз в сутки), пропылесосить ковровые дорожки, вынести накопившийся мусор. Еще им нужно круглосуточно следить за тем, чтобы не оскудевал титан кипятком, разносить чай-кофе. И главное – на каждой остановке впускать и выпускать пассажиров.

Проводник должен, по требованию пассажиров обеспечивать их шашками-шахматами, предметами сервировки стола (тарелками, стаканами с подстаканниками и ложками), предупреждать пассажира о приближении к месту назначения. Важны и личностные качества проводника: в его обязанности входит быть неизменно вежливым, приветливым, предупредительным и в то же время требовательным к выполнению пассажирами установленных МПС правил. Проводнику полагается носить форменную одежду. Чаевые, по русской традиции, проводникам не дают.

Если проводник груб

В ОАО «РЖД» круглосуточно работает «Единая телефонная линия». Позвонив по бесплатному телефону 8 800 200 67 67, пассажир может пожаловаться, как на конкретного проводника, так и на качество предоставленных услуг в целом. Более того, по этому телефону с удовольствием примут любые пожелания по улучшению качества обслуживания пассажиров.

А как насчет розеток?

В купе вагонов класса люкс поезда «Россия» установлены специальные розетки, к которым можно подсоединить ноутбук, мобильный телефон и т. п. К сожалению, в остальных вагонах даже этого поезда, не говоря уже о других, таких розеток нет. Но зарядить сотовый телефон можно у проводника или в штабном вагоне. Правда, эта услуга платная. Сейчас она обходится в 50 руб.

Где покурить

В пассажирских вагонах поездов дальнего и местного следования курение разрешается только в установленных для этого местах. Как правило, это тамбур в противоположной стороне от купе проводников.

Отстал от поезда

Всякое в пути может случиться… Отстал, например, пассажир от поезда на одной из станций. Главное в такой ситуации – своевременно успеть заявить об этом начальнику станции (или уполномоченному лицу), который возобновит годность проездного документа на следующий поезд путем наложения нового компостера. Если вы отстали от поезда, а в вагоне остались ваши вещи, документы или проездной документ, срочно требуйте от начальника станции дать телеграмму начальнику поезда о снятии оставленных вещей или передаче проездного документа на станцию по вашему указанию.

Забыл документы

В случае, когда проездные документы пассажира после отправления поезда остались у провожающего, такой пассажир считается безбилетным, и с него взыскивается штраф и взимается стоимость проезда в полном размере по квитанции разных сборов. Если пассажир отказывается оплатить штраф и стоимость проезда, он должен оставить поезд. Вторично внесенные платежи за проезд могут быть получены обратно по письменному заявлению пассажира в адрес железной дороги отправления или оформления проездного документа с приложением к нему неиспользованного проездного документа и квитанции разных сборов, по которой взысканы платежи за проезд.

Персона нон грата

Пассажир может быть удален из поезда:

а) работниками органов внутренних дел – если при посадке в поезд или в пути следования он находится в состоянии опьянения и нарушает правила проезда и общественный порядок, распивает спиртные напитки, мешает спокойствию других пассажиров. При этом деньги за непроследованное расстояние не возвращаются;

б) врачебно-медицинским персоналом – если он находится в болезненном состоянии, нарушающем спокойствие окружающих, и при этом нет возможности поместить его отдельно. Пассажир удаляется из поезда лишь на той железнодорожной станции, где имеются соответствующие лечебно-медицинские учреждения. В этом случае начальник станции по желанию пассажира обеспечивает возвращение ему денег в размере стоимости проезда за непроследованное расстояние за вычетом стоимости плацкарты или делает отметку об остановке и продлении срока действия проездного билета;

в) проводником – если пассажир проезжает без проездного документа или по недействительному проездному документу и отказывается оплатить стоимость проезда в порядке, определяемом правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа.

Остановка в пути

Пассажир имеет право продлить срок годности билета, например, если он заболел в пути, на все время болезни. Билет будет продлен также и в случае, если пассажир делает остановку в пути на срок до 10 суток. Срок годности билета продлевается у начальника вокзала в том месте, где произошла остановка. По истече нии продленного времени можно садиться в поезд и ехать дальше – при наличии свободных мест. В случае, если пассажир едет с пересадками и не успе вает на следующий поезд из-за опоздания предыдущего, ему также обязаны продлить билет на все то время, пока не появится возможность продолжить поездку. Случается и так, что пассажиру не могут предоставить место в вагоне согласно купленному билету. В этом случае железная дорога обязана с согласия проезжающего обеспечить ему место в другом вагоне, даже более высокой категории, без доплаты. Если же пассажиру предоставят более дешевое место, то должны вернуть разницу в стоимости проезда. Если клиент железной дороги отказывается от предложенной замены, дорога возвратит ему стоимость проезда.

1 раз в течение поездки пассажир имеет право изменить маршрут, указанный в билете, не изменяя станции назначения. Например, можно поехать по билету Москва – Новосибирск не из Москвы, а с какой-нибудь промежуточной станции, к примеру, из Ярославля. И наконец, если пассажир сходит с поезда до того, как доберется до станции назначения, он имеет право получить обратно стоимость проезда (кроме стоимости спального места) за оставшийся путь.

Как быть, если с вами произошел несчастный случай

А если вдруг (не дай бог, конечно!) по вине железной дороги с вами произошел несчастный случай? В стоимость билета обязательно включается сумма страхового взноса. И если на железной дороге с вами произойдет какая-то неприятность (например, вам на голову упадет пассажир с верхней полки), то страховщик (организация, с которой у железной дороги заключен договор о страховании пассажиров) выплатит вам страховую сумму в пределах 120 минимальных зарплат, в зависимости от тяжести травмы. Если в результате несчастного случая пассажир умрет, то его наследникам выплачивается вся страховая сумма (120 минимальных окладов). При этом имейте в виду, что страховая сумма выплачивается железной дорогой независимо от того, был ли пострадавший застрахован где-нибудь еще.

На железной дороге обязаны составить акт о каждом несчастном случае, происшедшем с застрахованным пассажиром. Деньги должны быть выплачены на основании акта в срок до 10 дней после получения страховщиком акта о происшедшем несчастном случае.

Пора в путь-дорогу

www.rzd.ru – сайт ОАО «Российские железные дороги»

www.transsib.ru – самый полный сайт по Транссибу Сергея Сигачева

www.nash-sovremennik.ru/p.php – В. Распутин. Транссиб (из книги «Сибирь, Сибирь…»)

www.sfo.nsk.su – Сибирский федеральный округ

www.kbzd.ru – Кругобайкальская железная дорога

www.parovoz.com – железнодорожный портал

www.poezda.net – железнодорожное расписание по СНГ

www.poezda.net – «Твой поезд». Железнодорожное расписание по СНГ

www.traintickets.ru/price.htm – покупка билетов

www.vip-kassa.ru – заказ билетов по телефону

www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=4760dfaf – расписание скорого поезда № 2 «Россия» (Москва – Владивосток)

www.glavpoezdrus.ru – сайт поезда «Россия» (Москва – Владивосток)

Московская область

ОБРАЗОВАНА 14 ЯНВАРЯ 1929 Г. ТЕРРИТОРИЯ 45,8 ТЫС. КВ. КМ. НАСЕЛЕНИЕ 6645,7 ТЫС. ЧЕЛ. АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ЦЕНТР МОСКВА. СТРУКТУРА 38 РАЙОНОВ, 80 ГОРОДОВ, 69 ПОСЕЛКОВ ГОРОДСКОГО ТИПА. КРУПНЫЕ ГОРОДА КОЛОМНА, КОРОЛЕВ, ЖУКОВСКИЙ, ОРЕХОВО-ЗУЕВО, ПОДОЛЬСК, СЕРГИЕВ ПОСАД, СЕРПУХОВ, ЭЛЕКТРОСТАЛЬ. ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ РАВНИНЫ, НА СЕВЕРЕ И ЗАПАДЕ – СМОЛЕНСКО-МОСКОВСКАЯ ВОЗВЫШЕННОСТЬ, НА ВОСТОКЕ – МЕЩЁРСКАЯ НИЗМЕННОСТЬ; 50 % ТЕРРИТОРИИ ПОКРЫТО ЛЕСАМИ. КЛИМАТ УМЕРЕННО КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ. СРЕДНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ЯНВАРЯ –10 °C, ИЮЛЯ +17 °C. ОСАДКИ 450–650 ММ В ГОД. ПОЯСНОЕ ВРЕМЯ МОСКОВСКОЕ. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МОСКОВСКАЯ, ОКТЯБРЬСКАЯ.

Москва. Ярославский вокзал

0 км
Москва-Ярославская

Ярославский вокзал

Комсомольская пл., 5;

станция метро «Комсомольская»

тел. (495) 266 63 00, 921 08 17,

С 1862 г. открыта тупиковая станция для смены локомотивов поездов. Ярославский – крупнейший вокзал столицы. С него ежедневно отправляются сотни электричек, увозящих пассажиров в пригороды, и более 300 поездов дальнего еле дования, связывающих Москву со среднерусскими территориями, Дальним Востоком, Сибирью, Средним Уралом, Монголией и Китаем.

В 2001 г. в торце платформ вокзала установили памятный столб с отметкой «0» («нулевой километр»): именно здесь начинается самый длинный железнодорожный путь страны – Транссиб. Когда-то частично по этому пути проходил гужевой тракт от Москвы до Архангельска. В 1730 г. по нему с обозом рыбы пришел в Москву М.В. Ломоносов. Почти до конца XIX в. по тракту на перекладных ездили чиновники и военные «по казенной надобности», доставлялись товары и сырье. Но с развитием промышленности путь стал тесен, да и скорость движения по нему не соответствовала требованиям времени. К тому же стала очевидной и необходимость, как писал император Александр III, «соединить обильные дарами природы сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений». В 1859 г. было организовано обще ство по сооружению железной дороги на Ярославском направлении. Председателем его стал инженер, математик и филолог, профессор Московского университета Ф.В. Чижов. Человек известный и авторитетный, Чижов сумел привлечь к строительству дороги богатейших людей своего времени, талантливых предпринимателей, в том числе купца И.Ф. Мамонтова, отца знаменитого впоследствии миллионера-мецената Саввы Мамонтова. В результате дело пошло: в 1860 г. заложили дорогу, а уже в 1862 г. был сдан ее первый участок – до Сергиева Посада. Пассажирские вагоны для первых составов закупили в Германии, но они оказались недостаточно теплыми для эксплуатации в условиях российской зимы, и их со временем заменили на отечественные, изготовленные в Центральных механических мастерских г. Коврова. К1870 г. дорогу дотянули до Ярославля, а к 1898 г. – до Архангельска. До Воркуты строители добрались уже в середине XX в. Ярославский вокзал построили в 1860–1862 гг. на Каланчевском поле по проекту архитекторов Р.И. Кузьмина и СЛ. Шустова. Скромное небольшое здание расположили поперек путей. До конца XIX в. вокзал сохранял свой первоначальный облик, затем к нему присоединили пристройку и надстроили часть второго этажа. Но несмотря на это, здание не вмещало пассажиров, поток которых увеличивался год от года. Поэтому было принято решение построить новое здание. В то время председателем правле ния Московско-Ярославской железной дороги был С.И. Мамонтов, покровительствовавший многим современным художникам. По его инициативе проектирование вокзала поручили архитектору Ф.О. Шехтелю, яркому представителю архитектурного модерна. Проект Шехтеля был выдержан в так называемом неорусском стиле, который впервые нашел воплоще ние при строительстве храма Спаса Нерукотворного в Абрамцево, усадьбе Мамонтова. Причудливые архитектурные формы, напоминающие о сказочных теремах, мотивы древнерусского зодчества, декоративные орнаменты, использование майолики и изразцовой плитки – все эти черты национального стиля нашли отражение в облике Ярославского вокзала. Здание представляло собой сложное многосоставное целое. Башни, ажурные металлические украшения на кровле и в арках, майоликовые панно на фасаде с изображением флоры и фауны Севера, 12 панно на северные темы работы К А. Коровина, размещенные в вестибюле, превратили вокзал в художественный шедевр. В декабре 1904 г. новое здание, которое было в три раза больше прежнего, освятили и открыли для пассажиров.

Савва Мамонтов

В.А. Серов. «Портрет С.И. Мамонтова»

Со строительством Ярославской железной дороги связан драматический эпизод из жизни Саввы Ивановича Мамонтова (1841–1918). Как известно, главной страстью купца и промышленника-миллионера было искусство. Мамонтов изучал пение и историю живописи в Италии, занимался ваянием, пробовал себя в режиссуре, но, не обладая выдающимися художественными дарованиями, посвятил себя в основном меценатству. Он основал Московскую частную русскую оперу, покровительствовал Ф.И. Шаляпину и художникам М.А. Врубелю, М.В. Нестерову, К.А. Коровину, И.И. Левитану. Деньги, которые он вкладывал в искусство, меценат брал, прежде всего, из казны Ярославской же лезной дороги, которую, будучи председателем ее правления, воспринимал как свое частное предприятие. Такому положению вещей воспротивился министр путей сообщения С.Ю. Витте, который стремился любым способом ввести государственную монополию на железнодорожный транспорт и начал борьбу против частных железнодорожных предприятий. Подудар кампании, организованной Витте, попал и Мамонтов. Предприниматель получил заказ от государства на строительство железной дороги от Петербурга до Вятки, взял банковский кредит на громадную сумму под залог акций. Но вскоре Витте отозвал заказ, акции упали в цене, банк потребовал вернуть кредит, что оказалось невозможным даже для такого богатого человека, каким был Мамонтов, и меценат попал под суд по обвинению в растрате средств акционеров.

Заступничество художественной элиты и талант адвоката Ф.Н. Иле вако сделали свое дело: присяжные оправдали Мамонтова, но он был признан банкротом и вернуть себе положение одного из самых успешных предпринимателей России уже не смог. Надо заметить, что акции бывшего миллионера не достались рядовым акционерам – они отошли государству. Так Витте добивался своей цели – создания единой государственной системы железных дорог в стране.

Москва. Барельеф Ярославского вокзала

За более чем столетнюю историю здание Ярославского вокзала не раз реконструировалось и реставрировалось.

В 1965–1966 гг. по проекту архитекторов А. Кулагина и Г. Матохиной построили огромный двухэтажный зал ожидания между крыльями старого вокзала. В 1995 г. осуществили внутреннюю перепланировку, благодаря которой освободилась значительная площадь – это позволило принимать на вокзале в два раза больше пассажиров. Последняя реконструкция была проведена в 2002–2004 гг.: фасад отремонтировали, дверные проемы и колонны, когда-то украшавшие перрон, а затем скрытые в стенах, восстановили, крышу поменяли, провели техническое переоснащение эскалаторов.