Электронная библиотека » Александр Заблотский » » онлайн чтение - страница 15


  • Текст добавлен: 27 марта 2014, 04:14


Автор книги: Александр Заблотский


Жанр: Военное дело; спецслужбы, Публицистика


Возрастные ограничения: +12

сообщить о неприемлемом содержимом

Текущая страница: 15 (всего у книги 15 страниц) [доступный отрывок для чтения: 5 страниц]

Шрифт:
- 100% +
Приложение 4
Выдержки из дневника лейтенанта Ланкенау (Lankenau), командира экипажа Ju-52 из II./KGzbV1[333]333
  Die II. Kampfgeschwader zur besondere Verwendung 1 1938–1943 umbenannt in II. Transportgeschwader1/Kameradschaft ehemaliger Transportflieger. o.O., o.J. S. 130–135.


[Закрыть]

6 марта 1942 г.

Первый вылет в Демянск. Я летел в качестве ведомого у опытного экипажа, уже не раз посетившего демянский аэродром. За 80 минут при отличной видимости на бреющем полете наша машина проделала путь, как нам казалось, без единого выстрела. Но после приземления мы наблюдали, как из ведущей машины вынесли окровавленного бортрадиста. Как позже стало известно, радист вскоре умер.

7 марта 1942 г.

Сегодня мы совершили первый самостоятельный вылет. Вследствие ожидаемого противодействия полет проходил на большой высоте. Из Демянска мы вывезли несколько раненых в Псков. Второй вылет не состоялся из-за недостатка горючего.

8 марта 1942 г.

Сегодня отличная погода. Мы совершили два вылета в составе большой группы машин. Это давало какую-то гарантию при угрозе нападения русских истребителей. Как мы заметили, опытные экипажи после выгрузки сооружают из ящиков или мешков с продовольствием что-то вроде защитного вала. Эта защита должна предохранить летчиков при нападении русской авиации.

10 марта 1942 г.

Сегодня вылет задержался из-за снегопада до 10 часов. Моим штурманом летит капитан Рихерс. Из неизвестных мне соображений сегодня проложен другой курс, севернее обычного. Места назначения достигли без проблем. Однако на обратном пути начались неприятности. Пулеметный огонь из одной рощицы продырявил кабину до самого хвоста. Один из осколков попал мне прямо в нос. Капитан Рихерс принял управление самолетом, когда я пытался остановить кровь, заливавшую мне комбинезон. Когда это удалось, я вновь взялся за штурвал. На аэродроме мы насчитали 34 пробоины, но никто больше не был ранен. Какое счастье! Доктор Хайденрайх вытащил осколок из моего носа и наклеил пластырь. Однако наш 1Z+AR нуждался в более серьезном, заводском ремонте.

13 марта 1942 г.

Так как мой самолет был не в строю, я полетел на другой машине …

14 марта 1942 г.

Наша машина отправилась на ремонт в Кенигсберг …

23 марта 1943 г.

Вчера мы через Ригу прибыли в Остров. А сегодня совершили девятый вылет в Демянский «котел»…

24 марта 1942 г.

Сегодня два вылета под защитой облачности. Никаких проблем!

27 марта 1942 г.

Полет на высоте 2500 метров. При прорыве блокады я снова попал под обстрел. 20-мм снаряд пробил обшивку и на излете ударился в мою руку. Вот так повезло. После посадки мы насчитали пять пробоин и сорванную покрышку. Пришлось снять покрышку с разбитого «юнкерса». Через четыре часа мы вылетели в обратный путь.

29 марта 1942 г.

…Интересно, что немецкие солдаты выкладывали на снегу стрелы из елочек, указывающие путь к аэродрому.

30 марта 1942 г.

Два вылета, последний с аэродрома Дно.

4 апреля 1942 г.

Двадцать первый вылет в Демянск. 22-й вылет с аэродрома Дно. Мы наблюдали, как немецкие зенитки сбили над аэродромом советский бомбардировщик.

5 апреля 1942 г.

Этот день я никогда не забуду. При первом вылете девять советских бомбардировщиков атаковали под прикрытием истребителей аэродром. При втором вылете, когда мы стартовали с демянского аэродрома, нас атаковали советские истребители. Два «Юнкерс-52» из состава нашей группы были сбиты.

7 и 8 апреля 1942 г.

Каждый день по два вылета. Тридцатый вылет в Демянск стал последним полетом в «котел».

Приложение 5
Капитан Цвипф, 21.01.1943 г. 77-я эскадра пикирующих бомбардировщиков
Донесение о действиях 3-го отряда 77-й эскадры пикирующих бомбардировщиков в «крепости» (Сталинград)[334]334
  NARA Т-321 roll 007 frame 0002–0004.


[Закрыть]

5 января отряд в количестве восьми самолетов перебазировался с аэродрома Гигант на аэродром подскока Тацинская. Вылет в «крепость» задержался до 10 января из-за плохой погоды. Вылетело шесть машин, так как еще две вышли из строя на старте из-за повреждения двигателей. Без происшествий все шесть машин сели на аэродроме Питомник…

16 января первый боевой вылет с Питомника задержался из-за раннего тумана и проблем с запуском двигателей до семи часов утра. Вскоре после старта я заметил в 1,5–2 километрах на юго-запад от аэродрома передовые части противника: две группы численностью примерно до батальона пехоты каждая. Я атаковал эти группы и немедленно совершил посадку, чтобы отдать приказ о перебазировании. Отряд всеми пятью машинами тотчас же вылетел в направлении нового места базирования. Три машины без происшествий сели на аэродроме Гумрак, одна вследствие повреждения двигателя совершила вынужденную посадку в поле. Пятый самолет получил повреждение радиатора от пулеметного огня, но смог сесть на новом аэродроме. Сев на Гумрак около восьми утра 16 января, я застал взлетно-посадочную полосу в следующем состоянии:

– на полосе снег глубиной до 35 сантиметров;

– неизвестное число воронок от авиабомб, которые под снегом не видны.

ВПП с раннего утра укатывалась катками, но к моменту моего прилета была укатана полоса на ширину 8—10 метров. Машинам моего отряда удалось сесть без аварий. Но следовавшие за нами четыре «мессершмитта» разбились на посадке.

После посадки мы увидели массы транспорта, проходящего по летному полю, и солдат, идущих группами и в одиночку. Вскоре рулежная дорожка, идущая вдоль летного поля, оказалась запружена людьми и транспортом. Специалисты наземных служб аэродрома Питомник в течение первой половины дня прибывали в крайне незначительных количествах, оставив большую часть оборудования на старом месте…

Во второй половине дня на окраине аэродрома скопилось необозримое множество людей и транспорта. Ответственный за подготовку аэродрома «капитан Пфайль» со своими силами и средствами с этим хаосом не смог ничего поделать. Около 12.00/13.00 русские начали артиллерийский обстрел скопления людей и техники на западной окраине аэродрома. К 13.00 на аэродром Гумрак не был завезен ни бензин, ни масло. Небольшое количество авиабомб (3–4 зарядки на вылет из трех машин) было завезено в прошедшую ночь…

В 13.15 мне удалось заправить три боеспособные машины из севшего только что Не-111. Так как после перебазирования никаких указаний от 6-й армии я не получал, то, сообразуясь с вышесказанным, я не счел возможным более оставаться в «котле». В соответствии с полученным 13 января разрешением 4-го флота три самолета моего отряда, имея каждый на борту трех человек, стартовали в 13.40. Вскоре после 15 часов все машины благополучно сели на аэродроме Ростов-Западный. В «крепости» остались три полных экипажа моего отряда и еще два стрелка-радиста с указанием покинуть «котел» с ближайшим транспортным самолетом. Кроме того, на аэродроме оставались еще все пилоты истребительного отряда во главе с их командиром капитаном Гермеротом.

Приложение 6
Штаб генерал-фельдмаршала Мильха КП, 20.01.1943 г.
Подполковник Петерсен
Донесение
Применение грузовых планеров[335]335
  NARA T-321 roll 007 frame 0035–0036.


[Закрыть]

Командировка в Макеевку, 20.01.1943 г.

«Юнкерс-52»

«Юнкерс-52» с DFS-230 предполагается использовать с аэродромов Зверево и Новочеркасск. Полеты с аэродрома Ворошиловград возможны только при штилевой погоде. В настоящее время для «Юнкерсов-52» еще нет буксировочных устройств. Увеличение грузоподъемности сцепки Ju-52 и DFS-230 составляет всего 800 килограммов. При этом следует учитывать, что незначительная прибавка грузоподъемности будет достигнута за счет того, что пилот планера останется в «крепости» и, в случае утраты аэродрома Гумрак, не сможет вернуться в строй. Обстановка в воздухе и незначительная высота полета «Юнкерса-52» смогут позволить вылеты только ночью и на укороченном буксирном тросе. Вопрос использования Ju-52 в качестве буксировщиков остается открытым.

«Хейнкель-111»

«Хейнкель-111» с двумя буксируемыми DFS-230 может использоваться только днем и в хорошую погоду при гарантированном истребительном прикрытии. На сегодняшний день в строю семь Не-111 с буксировочными устройствами.

«Дорнье -17» модификации Е или F

«Дорнье 17» модификации Е или F могут использоваться с планерами DFS-230 только ночью. При потере Ворошиловграда и Новочеркасска эти самолеты использоваться не могут вследствие недостаточности радиуса действия. Есть предложение отправить «Дорнье-17» обратно в Германию, так как из-за постоянных поломок и отказов они стали головной болью для технического персонала и ремонтных служб.

«Хейнкель -111» с планером «Гота-242»

Использование этой сцепки обещает большие преимущества, так как нагрузка «Готы» составит три тонны. Использование возможно лунной ночью при ясной погоде или днем при хороших метеоусловиях. Целесообразно посадку планеров производить не на взлетно-посадочную полосу аэродромов, а на специально оборудованные неподалеку площадки.

«Хейнкель-111Z» с планером Ме-321

Предполагается использовать в лунные ночи при ясной погоде или днем при надежном истребительном прикрытии. Загрузка от 12 до 20 тонн при использовании стартовых ускорителей. Вылеты с аэродрома Макеевка возможны при дооборудовании «Хейнкель-111Z» дополнительными топливными баками.

Ме-323

Использование возможно ясной лунной ночью или днем в хорошую погоду при наличии истребительного прикрытия. Загрузка от 15 до 16 тонн. Однако радиус действия Ме-323 с имеющихся аэродромов не позволяет их использовать для снабжения Сталинграда. Необходимо машины этого типа, находящиеся в пути, вернуть к месту постоянного базирования.

В соответствии с вышесказанным использование грузовых планеров связано с выполнением следующих условий:

а) Ясная погода днем, которая гарантирует подход к зоне действия советской зенитной артиллерии в районе Сталинграда на высоте не менее 4000 метров.

б) Соответственно ясная лунная ночь (луна – минимум в две четверти или видимая линия горизонта).

в) Подготовка посадочных площадок для грузовых планеров размерами не менее пятисот метров без препятствий.

г) Обеспечение возврата пилотов планеров из «крепости».

К пункту а).

Против истребительной авиации противника следует предусмотреть прикрытие самолетами Ме-110 и Ме-109Е или Ме-109G. Кроме того, следует назначить офицера, ответственного за истребительное сопровождение, и подчинить ему истребительные части, предназначенные для прикрытия.

Рассылка:

Генерал-фельдмаршал Мильх

Штаб 4-го Воздушного флота

Штаб 8-го авиационного корпуса

КТВ

Приложение 7
Генерал-квартирмейстер Робинзон, 13.01.1943 г.
НАЛИЧИЕ И ПОПОЛНЕНИЕ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ДЛЯ СНАБЖЕНИЯ СТАЛИНГРАДА
Приложение 8
Боевое донесение I./KG53 от 25.12.1942

1. Lfl. Kdo.1.

2. I./KG53.

3. Вылетело самолетов: 12 Не-111 (11 типа Н-6, один Н-14).

4. Время старта: 11: 58/12: 10.

5. Время посадки: 13: 21/13: 50.

6. Время нахождения над целью: 12: 35/12: 55.

7. Высота полета: подход на бреющем, сброс грузов на высоте 200–250 м.

8. Задача: снабжение гарнизона Великих Лук.

9. Результат: 61 контейнер сброшен (55 – снаряды, 4 – патроны, 2 – сигнальные патроны), из них вероятно 53 – удачно. У двух контейнеров парашюты раскрылись у самой земли, один упал в непосредственной близи от горящего здания, у четырех парашюты не раскрылись совсем, один взорвался при падении.

10. Не выполнено задание: нет.

11. Запасная цель: нет.

12. Израсходовано: грузовых контейнеров – 61, боеприпасов: дисков к пулемету MG15 – 152, магазинов к пушке FF – 44. Огонь велся по средствам ПВО и истребителям противника, а также по войскам.

13. Сбито самолетов противника: один ЛаГГ-3, падение и взрыв наблюдались недалеко от северной окраины В. Лук.

14. Потери: семь машин получили повреждения от огня ПВО и истребителей. Одна машина потерпела аварию при посадке на свой аэродром, еще одна села на вынужденную в квадрате 9762 (или 9763).

15. Противодействие противника: три ЛаГГ-3. Южнее В. Лук хорошо управляемый огонь зенитной артиллерии и пехотных средств ПВО.

16. Истребительное прикрытие: (не указано).

17. Погода: на маршруте дымка, видимость 2–8 км; над целью дымка, местами туман.

18. Разведданные: (не приводятся)

19. Фотоснимки: (не указано)

Лейтенант и адъютант /подпись/

Приложение 9
Командующий «Авиационным штабом командованием Ост», 22.01.1943 г.
Итоговый приказ[336]336
  Kiehl H. Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. Stuttgart, 1983. S. 237.


[Закрыть]

Длительная и упорная борьба за опорный пункт Великие Луки завершилась. Оперативная группа Вильке и другие части люфтваффе, применявшиеся в этом районе, внесли решающий вклад в успех оборонительных боев, которые связали крупные силы противника, обескровили их и не позволили использовать на других участках фронта.

Руководство оперативной группой было образцово организовано, как с точки зрения взаимодействия внутри группы, так и с точки зрения тактического взаимодействия с Сухопутными войсками. 4124 совершенных вылетов, 233 сбитых вражеских самолетов говорят сами за себя, так же как и полеты на снабжение Великих Лук парашютным способом и посадкой планеров.

Уверенность, что при всех тяжелейших условиях борьбы против многократно более многочисленного противника наземные части всегда получали действенную поддержку и их героическое сопротивление было тем самым продлено, является лучшей наградой за все тяготы и лишения. Эта уверенность позволяет легче перенести понесенные потери, которые понесли оперативная группа Вильке, части разведчиков и планеров. Потери составили 28 самолетов, 11 Go-242 и шесть DF-S230.

Генерал авиации

фон Грайм.
Приложение 10

Выписка из летной книжки обер-ефрейтора Курта Райхмана (4-я бомбардировочная эскадра «Генерал Вефер»)[337]337
  Летная книжка К. Райхмана любезно предоставлена авторам германским историком Вальтером Вайсом.


[Закрыть]



Источники и литература

Bundesarchiv – Militarachiv – Бундесархив – Военный архив, дела с RL 2 III/1177 по RL 2 III/1196.

National Archive and Records Administration (NARA) – Национальный архив США.

Vojenský ústřední archiv/Vojenský historický archiv Praha. – Пражский военно-исторический архив.

Анищенков П.С., Шуринов В.Е. Третья Воздушная. М., 1984.

Боевая летопись Военно-морского флота, 1941–1942. М., 1992.

Голиков Ф.И. В Московской битве. М., 1967.

Губин Б.А., Киселев В.Д. Восьмая воздушная. Военно-исторический очерк боевого пути 8-й воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. М.: Воениздат, 1980.

Заблотский А., Ларинцев Р. Партизанское небо II. Взгляд с другой стороны // Авиамастер, 2003, № 7.

Заблотский А., Ларинцев Р. Демянск – предтеча Сталинграда // Авиамастер, 2004, № 1.

Заблотский А., Ларинцев Р. Сигнал Orlog. Крушение Сталинградского «воздушного моста» // Авиамастер, 2004, № 3.

Заблотский А., Ларинцев Р. «Крымский мост» Германские авиаперевозки над Черным морем 1943–1944 гг. //Авиамастер, 2004, № 8.

Заблотский А.Н., Ларинцев Р.И. В прицеле Ме-110. СПб., 2006.

Заблотский А.Н., Ларинцев Р.И. Советские ВВС против кригсмарине. М.: Вече, 2010.

Котельников В.Р. Транспортный самолет Ju52/3m // Авиаколлекция, 2004, № 2.

Котельников В.Р. Военно-транспортные самолеты 1939–1945 // Моделист-конструктор (Специальный выпуск), 2004, № 2.

Котельников В.Р. Бомбардировщик Хейнкель He-111 // Авиаколлекция, 2008, № 5

Крылья люфтваффе. Приложение к бюллетеню «Техническая информация ЦАГИ». М., 1994.

Кузнецов А.Я. Большой десант. М., 2011.

Кузьмин А.В., Краснов И.И. Кантемировцы. М., 1971.

Медведь А., Марковский В. Ночные «ерши» // Авиация и время, 1995, № 2.

Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Соллингер Г.К. В небе войны. Фотохроника 1941–1945 гг. М., 2009.

Хазанов Д. Неизвестная битва в небе Москвы 1941–1942 гг. Оборонительный период. М., 1999.

Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы, 1941–1944 гг. М., 2007.

Чернов Ю. Война погасила маяки. М., 1985.

Asmus D. 20. Infanterie-Division (mot.). Chronik+Geschichte. 4. Teil. o.O., 1997.

Braunburg R. Kranich in der Sonne. Muenchen, 1980.

Conze W. Die Geschichte der 291. Infanterie-Division 1940–1945. Bad Nauheim, 1953.

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». Stuttgart, 1975.

Green W. Warplanes of the Third Reich. L., 1973.

Gschoepf R. Mein Weg mit der 45. Infanterie-Division. Linz a.d. Donau, 1955.

Gunderlach K. Kampfgeschwader «General Wever» 4. Stuttgart, 1978.

Hartmann Ch. Wehrmacht im Ostkrieg. Muenchen, 2010.

Haupt W. Geschichte der 134. Infanterir-Division. o.O., 1971.

Haupt W. Die 8. Panzer-Division im Zweiten Welykrieg. Friedberh, 1987.

Hillgruber A. Die Raeumung der Krim. Frankfurt am Main, 1959.

Hoffmann D. Die Magdeburger Division: zur Geschichte der 13.Panzer-Division 1935–1945. Hamburg, 2001.

Kehrig M. Stalingrad. Analyse und Dokumentation einer Schlacht. Stuttgart, 1974.

Kiehl H. Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. Stuttgart, 1983.

Knoblauch K. Kampf und Untergang der 95. Infanteriedivision. Wuerzburg, 2008.

Lange W. Korpsabteilung C von Dnjeper bis nach Polen. Neckargemuend, 1961.

Loser J. Bittere Pflicht. Osnabruck, 1986.

Lynch T. Silent Skies. The glider war 1939–1945. Pen & Sword, 2008.

Morzik F. Die deutschen Transportflieger im Zweiten Weltkrieg. Frankfurt am Main, 1966.

Musculus F. Geschichte der 111. Infanterie-Division. Hamburg, 1980.

Nash D. Hell’s gate. The battle of the Chekassy pocket January-February 1944. RZM Imports. Inc., USA, 2002.

Neumann J. Die 4. Panzer-division, 1938–1945. Bd. 1. o.O., 1985.

Nowarra H. Aircraft & Legend. Junkers Ju52. Hagnes Publishing Group, 1987.

Nowarra H. Ju-52. Shiffer Publishing Ltd, 1993.

Paul W. Geschichte der 18.Panzer-Division 1940–1943. Reutingen, 1989.

Plato, von A.D. Die Geschichte der 5. Panzer-Division 1939–1945. Regensburg, 1978.

Reinhardt K. Die Wende vor Moskau. Stuttgart, 1972.

Roemhild H. Gescichte der 269.Infanterie-Division. Bad Nauheim, 1967.

Ruef K. Odyssee einer Gebirgsdivision. Graz, 1976.

Scherzer V. Die personelle Verluste der deutschen Nachtjagergeschwader 1940–1945. Jena, 2010.

Schrodeck G.W. Ihr Glaube galt den Vaterland. Muenchen, 1976.

Schwarz E. Die Stabilisierung des Ostfront nach Stalingrad. Goettingen-Zuerich, 1985.

Smith J.R., Kay A.L. German Aircraft of the Second World War. Putnam, 1990.

Hptm. Spohr. Geschichte der Kampfgeschwader 1 «Hindenburg». Berlin, 1944 // NARA T-957 roll 50.

Stapfer H., Mau H., Punka G. Junkers Ju52 in action. Carrolton, 2002.

M. Szabo Miklos. A Magyar kiralyi honved legiero a masodik vilaghaboruban. Budapest, 1987.

Tiemann R. Geschichte der 83. Infanterie-Division 1939–1945. Bad Nauheim, 1960.

Waiss W. Chronik Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. Bd. V. Tle. 4. Aachen, 2007.

Waiss W. Chronil Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. Bd. VI. Tle. 5. Aachen, 2008.

Материалы газеты «Красная звезда», журналов «Авиаколлекция», «Авиамастер», «Авиапарк», «Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра», «Авиация и время», «Военно-исторический журнал», «Морской сборник», «Luftwaffe im focus», «Luftwaffen-Revue», «Jet&Prop».

Интернет сайты:

www.airwar.ru/history/av2ww/axis,

www.ww2.dk,

www.lesbutler.ip3.co.uk/tony/pawel/index

Вкладка

Разбитый десантный планер Go242 на улице г. Холм


Сбитый немецкий самолет в районе Старой Руссы


Сбитый немецкий самолет, доставлявший окруженной 16-й армии боеприпасы и продовольствие


Обломки Ju52 WNr.5974 (P4+CH) из транспортного отряда «Авиационного Командования «Север» (Tr.St./FFu Nord), сбитого летчиком-североморцем старшим лейтенантом В.В. Кравченко


Санитарный Ju-52 (BJ+YD) на аэродроме Петсамо, весна 1943 г.


Ju-52 из I./KGzbV172 принимавший участие в снабжении Демянского «котла», весна 1942 г.


Планер DFS230, врезавшийся в здание при попытке сесть на «кровавом лугу» в Будапеште 23 января 1945 г.


Транспортно-десантные планеры Go242 использовались для доставки грузов окруженным группировкам вермахта


Транспортно-десантный планер Go242 буксируется к месту старта


Транспортно-десантный планер Go242 готовится выполнить очередное задание


Экипаж командира сводного транспортного отряда бомбардировочной эскадры KG55 обер-лейтенанта Гартунга после вынужденной посадки в Ковельском «котле» 30 марта 1944 г.


Бомбардировщики He-111 использовались на Восточном фронте как транспортные самолеты и буксировщики планеров


Ковельский «котел», вид сверху. Железнодорожная станция – одна из точек сброса грузовых контейнеров, март 1944 г.


Основными грузами немецкой ВТА в последний военный год были боеприпасы и топливо, а обратными рейсами из многочисленных котлов и «крепостей» вывозили раненых


Финал. Советские бомбардировщики Пе-2 на бывшем немецком аэродроме возле обломков «Тетушки Ю», весна 1945 г.


Несмотря на способность «Шторьха» садиться на любом «пятачке», из-за плотного огня советских войск эти машины так и не смогли пробиться к окруженному гарнизону Великих Лук для эвакуации экипажей десантных планеров


Подготовка десантного планера Go242 к вылету в «крепость» Холм


Немецкие пехотинцы перед посадкой в десантный планер Go242, для вылета в «крепость» Холм


Разгрузка Ju52 на аэродроме Пески в Демянском «котле», январь 1942 г.


Fw200 «Кондор» приняли участие в наведении «воздушных мостов» в Сталинград и на Кубань


Зимой 1941–1942 гг. Транспортные «Тетки Ю» сыграли важную роль в обеспечении боевой устойчивости частей вермахта на советско-германском фронте


Подготовка транспортного Ju52 к лету. Восточный фронт, зима 1943 г.


«Тетка Ю» летит над Россией. Операция «Барбаросса», сентябрь 1941 г.


Ju-52 «PL+EM» из II./KGrzbV1, столкнувшийся в воздухе с У-2 в ночь с 1 на 2 февраля 1943 г.


Ju-52 доставил военнослужащих вермахта из Николаева в Полтаву, весна 1942 г.


Поплавковые варианты Ju-52 участвовали в снабжении 17-й армии вермахта на Кубанском плацдарме. 1943 г.


Конец крымского «воздушного моста». Летное поле аэродрома Херсонес после окончания боев за Севастополь, май 1944 г. Ист. коллекция Г.Ф. Петрова


Конец «воздушного моста». Разбитые Ju-52 в Сталинграде, январь 1943 г. Ист. коллекция Г.Ф. Петрова


Захваченные Красной армией Ju-52 отправляются на переплавку. Крым, 1944 г. Ист. коллекция Г.Ф. Петрова


Выставка трофейного вооружения в парке им. Горького в Москве. 1945 г. Ист. коллекция Г.Ф. Петрова


Страницы книги >> Предыдущая | 1 2 3 4 5
  • 0 Оценок: 0

Правообладателям!

Данное произведение размещено по согласованию с ООО "ЛитРес" (20% исходного текста). Если размещение книги нарушает чьи-либо права, то сообщите об этом.

Читателям!

Оплатили, но не знаете что делать дальше?


Популярные книги за неделю


Рекомендации