Книга: На электричках до Байкала. Колоритные попутчики, душевные разговоры и 5000 км за 13 дней - Алексей Абанин

И забавно, книга 18+ из-за пары нескладных нецензурных выражений, известных любому школьнику?

В прошлый раз я познакомилась с путешествием девушки автостопом на Сахалин и обратно, в этот же раз меня ждало путешествие на электричках до Байкала. И что там мне книга понравилась, что здесь, потому что я буквально физически прочувствовала всё то, что там в пути происходило. Но вот лично я бы так не смогла, потому что для такого путешествия необходимо очень хорошо подготовиться и иметь определённый запас времени, то есть чтобы путешествовать таким образом, чтобы насладиться процессом, необходимо иметь массу свободного времени. Но если вас ничто не ограничивает, то тогда вас ждёт масса приятных приключений и впечатлений в пути.

Я не скажу что эта книга сделает какое-то открытие о России или русском народе, но это по крайней мере показывает, что путешествия подобным образом в принципе возможны, но к сожалению, через несколько лет возможно совсем станут недоступными. Меня поразило то, что к сожалению количество электричек всё уменьшается и уменьшается, но люди-то в тех местах продолжают жить и как они будут в дальнейшем добираться в какой-то крупный город, остаётся загадкой. Но пока что этот путь от Москвы до Байкала можно почти везде проделать именно на электричках.

Единственное что мне не хватило, так это объёма и пространства, потому что здесь много про усталость, о том как менялись станции, как выглядели вокзалы, но очень мало видов мест, разговоров с людьми и какого-то пространства и открытости. Это для меня не минус, просто маленький объём.

К минусам же я хочу отнести словообороты, которые использует автор. Когда я вижу слово «локальное мороженное» мне просто хочется вырвать себе глаза. Люди откуда вы эти слова понабирали? Вы не знаете словосочетание «местное производство»? Это то же самое что используют слово «культивация» когда говорят про развитие человека. Это технические термины, ну не используют их обычные люди в повседневном быту. Культивировать можно только землю техникой, так же как и локальный используется в контексте производственных мощностей. Поэтому сил моих не было читать фразы в духе «я купил какое-то локальное мороженное» или «я перекусил локальной рыбой». В данном случае данный фломастер не пишет и не используется.

Алексей Абанин – потрясающий авантюрист. Имея стабильную и серьезную работу, семью, он полон энтузиазма совершать невероятное и запредельное. Это восхищает так же сильно, как и то, что ему удалось исполнить собственную мечту и, будучи фанатом железнодорожного сообщения вообще и электричек в частности, совершить путешествие от Москвы до Байкала. Поражает даже то, что такая идея в принципе пришла в голову, ведь для большинства из нас Байкал это что-то настолько далекое, что туда надо либо долго и нудно ехать на поезде, либо лететь на самолете, вкладывая в путешествие огромные суммы. А можно вот так вот. Мечтать об этом годами, а потом однажды взять и просто исполнить мечту. Или не менее удивительно пройти пешком по Португалии 680 км за 16 дней, обидно, что сейчас все ссылки на блог о том путешествии уничтожены (очевидно грядет ещё одна книга). Удивительное рядом. Только вот рассказать об этом путешествии так, чтобы передать атмосферу Абанину, на мой взгляд, не удалось.

Первой и основной проблемой стало то, что это по-настоящему мертвый текст. Тут нет ничего из заявленного в подзаголовке, а только механическое перечисление действий и перемещений между составами и городами. Возможно, если бы текст писался сразу после поездки было бы иначе, ведь даже те кусочки, которые вставлены из блокнота выглядят намного более живыми. Хотя возникает много вопросов, если вспомнить об эпизоде, где этот блокнот остался погребен по камнем на берегу озера. Но сразу после путешествия книги не случилось, были только посты с фотографиями. Потом подаренная автору книга с его фотографиями и её последующий выпуск крошечным тиражом и только после этого предложение от издательства и написание этого текста. Не знаю сыграло ли это роль или дело в том, что у Алексея нет таланта интересно писать о своих путешествиях. Очень сложно воспринимать историю, написанную короткими, рубленными фразами, с постоянными повторами "я/меня". Это напоминает даже не популярную десятилетие назад тенденцию печатать дневники из ЖЖ, а просто собранные в книгу заметки из твиттера.

Я уселся так, чтобы рядом никого не было. Тотальный недосып и усталость подкашивали ноги и ломили шею. Я попытался пристроить свое тело к окну – как я это всегда делал раньше, но было максимально неудобно. Я сменил десяток поз в надежде уснуть хотя бы на десять минут, но все было безнадежно. Телефон тем временем перевел часы ещё на один час вперед – он просто хотел, чтобы быстрее рассвело и мне стало полегче. Именно на третий день я начал общаться с предметами.

К середине путешествия появились какие-то интересные моменты, появилось больше жизни в рассказах как о дороге, так и о посещенных городах, но это было короткой иллюзией и потом всё вернулось к исходной точке. При этом очевидно, как выматывает такое путешествие с отсутствием нормального сна, душа, ночевками на вокзалах с бомжами, в хостелах и сном в электричках. Но в этом случае появляется ощущение, что все эмоции выплавились из Алексея, оставив только ощущение выполненного вызова себе. И, даже понимая, что эта книга скорее срез впечатлений, чем художественное произведение, не получая впечатлений мне ещё сложнее смириться с текстом, где Байкал приветствуют матерным ором, а в повествовании уютно уживается вайб, сеттинг и прочие радости современного русского сленга. Все-таки это не настолько специфичные и непереводимые термины, чтобы выбирать именно их.

Не меньше вопросов у меня и к самому изданию книги. Из заявленных 192 страниц печатного издания сам текст автора занимает 170 страниц. Оставшиеся 20 страниц это реклама других книг Бомборы из серии. Плюс характерной особенностью является, то, что некоторые цитаты из текста вынесены на отдельный лист, занимая суммарно 16 страниц. Какой смысл был так искусственно раздувать объем (кроме денежного) остается загадкой. В конце книги также есть 12 цветных вклеек с фотографиями Абанина из путешествия. Например, упомянутая выше часть абзаца повторяется крупным шрифтом на соседней странице, при этом с оборота страница остается пустой.

Телефон тем временем перевел часы ещё на один час вперед – он просто хотел, чтобы быстрее рассвело и мне стало полегче. Именно на третий день я начал общаться с предметами.

И очень сложно воспринимать то, что частые упоминания сделанных фотографий ни к чему не ведут, просто потому что их нет. Мне совершенно не интересно читать о том, как были сфотографированы попутчики по электричкам, памятный знак о любви к поездам на станции или детские соревнования. Логичнее было бы видеть визуальное подтверждение, тем более что фотографии у автора получаются атмосферными.

Как репортажному фотографу мне куда важнее документировать и ловить неподдельные, искренние эмоции окружающих меня людей, пытаться фиксировать реальность и делать срез того вайба, который здесь и сейчас. Конечно, можно это все потреблять из машины, но мой выбор – ноги, в те отрезки времени, когда я не сижу в электричке.

Я не ждала от этой книги путеводителя по России, электричкам, умению планировать путешествия или краткого экскурса в историю каждого посещенного города. Скорее интересный рассказ о том, что случилось с человеком, пережившим уникальный опыт. Подобно путешествию по Перу от Петра Романова, где нет путеводителя, но есть текст, который заставляет переживать всё вместе с автором. А тут нет ничего. Даже заявленной саморефлексии на тему существования в том или ином пространстве нет. Только конспект о том, как Алексей Абанин с электрички на электричку бежал и в комнатах с фиолетовыми стенами ночевал в грязной одежде. Короткая выдержка из интервью, взятого у него в путешествии, дала намного больше для понимания и автора, и того, что происходит с человеком в такой дороге, чем все остальные 169 страниц текста. Загадочно откуда на всех ресурсах на эту книгу пока только 5-балльные отзывы, но оставим этот вопрос на совести издательства, пожалуй.

О городах всегда нечего писать. Вся жизнь там – в электричках, в дороге, в движении.

– Прости за пафос, но все же что нового о России и россиянах ты уже успел узнать в путешествии? – Россия безумно красива. А насчет человека понимаешь, что все очень одиноки. Но при этом людям комфортно в этом одиночестве. Обычно человек садится в электричку, которая идет шесть часов, и просто смотрит в одну точку, и лицо у него грустное. Никто не пошевелится, не начнет с кем-то говорить, не подсядет ни к кому, все закрытые. Ну, если тебе скучно и ему скучно, всем скучно, давайте сядем все вместе, поиграем во что-нибудь. Но нет же, все сидят по одному, смотрят в окно, думают о чем-то своем с таким вот смирившимся лицом. Ощущение такое, что они с этим родились и так надо, и они с этим живут. – Тебе кажется, что это именно русская черта? – Мне кажется, да. И как Веничка писал: «У всех глаза навыкате, но не от удивления, а просто так». Вот подслушиваешь – никто не едет куда-то. Один парень мне сказал: «Я не знаю, зачем я еду из Екатеринбурга». Я ему говорю: «Я тоже». Никто не знает, все просто едут. Но если бы ты был один в лесу, ты бы начал думать, что что-то с тобой не так, ты выбиваешься и ты не такой, как все. В электричке ты понимаешь, что у тебя есть классная работа, жена и все хорошо, но ты одинок по умолчанию, и это у всего вагона так – это Россиюшка, это наш генный код.

P.S. Лежит у меня давно в закладках один маршрут...