Текст книги "Самоучитель безопасного вождения"

Что нужно учитывать при выполнении правого поворота

В данном разделе мы расскажем о том, как правильно и безопасно выполнять один из самых распространенных маневров – правый поворот на перекрестке.

Перед тем как повернуть направо, нужно перестроиться в соответствующий ряд, а если дорога имеет только одну полосу для движения в данном направлении – занять на ней положение как можно правее (рис. 2.9).

Если останавливаться перед перекрестком нет необходимости (например, горит зеленый сигнал светофора или вы движетесь по главной дороге) – в любом случае перед ним надо уменьшить скорость. Во-первых, вы должны убедиться в отсутствии помех (рис. 2.10) – ведь по пересекаемой проезжей части может ехать, например, транспортное средство специального назначения с соответствующими опознавательными знаками и включенными проблесковыми маячками и звуковыми сигналами, а во-вторых – поворачивать нужно на небольшой скорости, в противном случае машину может вынести к центру перекрестка.

Рис. 2.9. Выполняя правый поворот, возьмите как можно правее…

Рис. 2.10…подъехав к перекрестку, убедитесь в отсутствии помех.

Рис. 2.11…и, если препятствий нет – спокойно завершайте маневр

Помните, что необходимо заранее включить указатель правого поворота. Если никаких препятствий для поворота направо нет – приступайте к выполнению маневра (рис. 2.11).

Поворачивайте руль плавно, не делая резких движений, но в то же время – достаточно энергично, чтобы автомобиль двигался в требуемом направлении.

Примечание

Настоятельно не рекомендуется выполнять поворот, двигаясь «накатом», т. е. при выключенной передаче, – в этом случае автомобиль становится плохо управляемым. Как правило, данный маневр выполняется на второй или третьей передаче.

Следите за тем, чтобы во время движения не «потерять» свой ряд – это может стать причиной аварии. Помните, что водитель обязан уступить дорогу пешеходам, движущимся по пересекаемой проезжей части.

После прохождения поворота своевременно выровняйте колеса и придайте автомобилю прямое направление, опять же – в пределах своей полосы движения. Перестраиваться можно только после полного завершения маневра.

Не забудьте после завершения маневра своевременно выключить указатель правого поворота, чтобы не вводить в заблуждение других участников движения.

Как выполнить разворот на узкой дороге в три приема

Ширины некоторых дорог бывает недостаточно для того, чтобы развернуться на них в один прием. В таком случае водителю приходится выполнять данный маневр в три этапа, причем на втором этапе необходимо проехать небольшое расстояние задним ходом. Поскольку разворот в три приема является одним из самых сложных маневров, особенно для начинающих водителей, в данном разделе мы подробно расскажем, как правильно действовать в такой ситуации.

Не стоит забывать, что разворот запрещен в зоне действия соответствующих дорожных знаков, а также в местах, перечисленных в ПДД.

Цитата из ПДД

8.11. Разворот запрещается:

• на пешеходных переходах;

• в тоннелях;

• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

• на железнодорожных переездах;

• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

В первую очередь нужно выбрать на дороге место, которое хорошо просматривается в обе стороны: разворот в три приема требует больше времени, чем обычный разворот, поэтому водитель должен хорошо видеть, что делается на дороге в обоих направлениях. Затем включите указатель правого поворота и остановитесь как можно правее у края проезжей части или у обочины (рис. 2.12).

Рис. 2.12. Исходное положение для начала разворота в три приема

Помните!

Чем правее вы остановитесь – тем больше места будет у вас для выполнения разворота. Однако и переусердствовать не стоит – иначе можно удариться колесами о бордюрный камень либо съехать в кювет, если край проезжей части не имеет физического обозначения.

После того как вы остановитесь, выключите передачу и включите указатель левого поворота. Затем внимательно посмотрите на дорогу в обе стороны и удостоверьтесь в том, что ничто и никто не препятствует выполнению вами маневра. Если в зоне вашей видимости появилось транспортное средство – не спешите начинать разворот и подождите, когда оно проедет: иначе вы можете не успеть завершить маневр до приближения этого автомобиля и тем самым создадите ему помеху для движения.

Если же все вокруг свободно – поворачивайте рулевое колесо влево до упора, включайте первую передачу и начинайте двигаться.

Примечание

Ранее мы отмечали, что нежелательно поворачивать рулевое колесо стоящего на месте транспортного средства. Однако рассматриваемая ситуация является исключением из этого правила: ввиду ограниченности пространства нужно сразу дать автомобилю траекторию, максимально приближенную к требуемому направлению.

Двигаясь на небольшой (но не минимальной, чтобы не затягивать продолжительность маневра) скорости, приближайтесь к бордюру на противоположной стороне дороги и остановите автомобиль у противоположного края проезжей части (рис. 2.13).

Рис. 2.13. Первый этап разворота – остановка у противоположной обочины

Примечание

Одной из наиболее распространенных ошибок новичков является то, что они не успевают вовремя затормозить и на скорости натыкаются на бордюрный камень на противоположной стороне проезжей части. Это чревато как поломкой элементов подвески, так и появлением характерных «шишек» на шинах.

Далее нужно выключить передачу и включить указатель правого поворота. Затем вновь оцените дорожную обстановку: ведь за то время, которое пришлось на выполнение первого этапа разворота, она вполне могла измениться. Если вы видите, что в непосредственной близости от вас появилось другое транспортное средство – не делайте «резких движений» и не паникуйте: его водитель наверняка увидит вас заблаговременно и сможет объехать. Если же вы попытаетесь сдать назад, чтобы быстро завершить маневр – такие действия, скорее всего, окажутся для него неожиданными и могут даже привести к дорожно-транспортному происшествию.

Если помех для продолжения маневра нет (только при полном их отсутствии можно приступать ко второму этапу разворота) – включайте заднюю передачу, начинайте движение на малой скорости и быстро поворачивайте рулевое колесо вправо до отказа. Если вы будете вращать руль недостаточно энергично – вам может не хватить места для завершения маневра. Двигайтесь, пока не достигнете противоположного бордюра или края проезжей части (рис. 2.14).

Рис. 2.14. Второй этап разворота – движение задним ходом

Затем остановите автомобиль, включите указатель левого поворота и опять оцените дорожную обстановку, поскольку она могла измениться. Если помех нет – включайте первую передачу и с помощью рулевого колеса придайте автомобилю требуемое направление (рис. 2.15).

Рис. 2.15. Третий, заключительный этап, – движение вперед и выравнивание автомобиля

Если все сделано правильно – маневр будет выполнен быстро и без помех для других участников дорожного движения. Помните, что по завершении маневра необходимо выключить указатель поворота.

Характерные опасности, возникающие при перестроении

Перестроение – маневр, который чаще всего используется при движении в городских условиях, и реже – во время езды по загородной трассе. Без предварительного перестроения вы в большинстве случаев не сможете выполнить поворот, развернуться, съехать с трассы или влиться в транспортный поток. Поэтому важно делать его быстро и грамотно, не создавая помех другим участникам дорожного движения.

Помните!

Перестраиваться можно только там, где это не запрещено знаками дорожного движения или линиями дорожной разметки.

Перед началом перестроения нужно убедиться в том, что этот маневр не создаст помех для движения других транспортных средств. Помните, что при перестроении преимущество имеет автомобиль, который движется по своей полосе. Что касается одновременного перестроения (это довольно частая ситуация в современных городах), то в данном случае преимущество будет иметь автомобиль, который не имеет помехи справа.

Цитата из ПДД

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Если никто и ничто не препятствует перестроению – включайте соответствующий указатель поворота и быстро, но не резко выполняйте маневр, после чего не забудьте выключить «поворотник».

Главной опасностью при перестроении, о которой часто забывают не только новички, но опытные водители, является так называемая «мертвая зона». Как мы уже отмечали ранее, так в водительской среде принято называть пространство, которое находится сбоку и сзади от водителя, и при этом не попадает в обзор зеркал заднего вида (рис. 2.16). Получается, что водитель видит и контролирует ситуацию позади автомобиля, но то, что делается совсем рядом с машиной, выпадает из его поля зрения.

Это зачастую становится причиной дорожно-транспортных происшествий при перестроении. Перед началом маневра водитель смотрит в зеркала заднего вида и не видит никаких помех для начала маневра. Однако как только он въезжает на соседнюю полосу движения – задевает движущееся по ней транспортное средство, которое находилось в «мертвой зоне». Если это окажется примерно равный по массе и габаритам автомобиль – дело может ограничиться разбитой фарой, разлетевшимся бампером, помятым крылом. Это, конечно, неприятно, но гораздо более опасно, когда водитель, например, легкового автомобиля при перестроении столкнулся с мотоциклистом или велосипедистом: водители этих легких транспортных средств могут получить серьезные увечья, причем не исключен и летальный исход. Также ничего хорошего не сулит подобная «встреча» легкового автомобиля с движущейся на скорости фурой: в этом случае тяжкие последствия могут наступить для водителя «легковушки».

Рис. 2.16. Зеркало заднего вида имеет ограниченный обзор

Чтобы исключить подобные ситуации, нужно перед каждым перестроением обязательно оглянуться в соответствующую сторону и убедиться в том, что в «мертвой зоне» никого и ничего нет. В данном случае зеркала заднего вида могут служить только источником дополнительной информации – и не более того. Правда, современные панорамные зеркала имеют больший обзор по сравнению с традиционными – однако рисковать не стоит, тем более что обернуться назад и оценить обстановку не представляет никакой сложности.

При перестроении необходимо также контролировать ситуацию на той полосе движения, которую вы намереваетесь занять, впереди вас. Помните, что движущееся по этой полосе перед вами транспортное средство в любой момент может затормозить – а при перестроении как раз этого меньше всего ожидают водители.

Особенности, которые нужно знать при проезде перекрестков

Любой перекресток является потенциально опасным местом на дороге, поскольку на нем пересекаются траектории движения транспортных средств, движущихся в разных направлениях. Даже если на первый взгляд кажется, что на перекрестке никого нет – всегда нужно помнить, что в любой момент на нем может появиться другой участник движения.

Одними из наиболее сложных маневров, выполняемых на перекрестках, являются левый поворот и разворот. В первую очередь это обусловлено тем, что при прочих равных условиях водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся во встречном направлении, после чего быстро выполнить маневр.

Любой автомобиль, стоящий на перекрестке с включенным указателем левого поворота, может выполнить как левый поворот, так и разворот (разумеется, если эти маневры в данном месте не запрещены). Понять, как именно поступит водитель, можно только после того, как он начнет движение, и эта неопределенность часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий.

Рассмотрим несколько характерных примеров.

Пример 1. На перекрестке стоит автомобиль, водитель которого намеревается развернуться. Сразу за ним стоит другая машина, водитель которой планирует повернуть налево. Он не знает, что находящееся перед ним транспортное средство будет разворачиваться, полагая, что оно поедет, как и он, налево.

Когда загорается разрешающий сигнал светофора, водители обеих машин выезжают на перекресток и, пропустив встречные транспортные средства, начинают каждый свой маневр. Первый автомобиль двигается влево и, совершенно неожиданно для водителя задней машины, начинает разворачиваться. Поскольку задний автомобиль выполняет левый поворот, то траектории этих транспортных средств пересекаются, в результате чего возникает аварийная ситуация (рис. 2.17).

Рис. 2.17. Аварийная ситуация: один автомобиль разворачивается, другой – поворачивает налево

Отсюда следует вывод: всегда нужно убедиться в том, что водитель стоящей спереди машины планирует именно левый поворот, а не разворот. С этой целью водителю задней машины можно на пару секунд приостановить выполнение левого поворота, чтобы грамотно оценить обстановку и не допустить возможное дорожно-транспортное происшествие.

Пример 2. А вот пример еще одной опасной ситуации. Предположим, что на перекрестке из правого ряда разрешено движение прямо и направо, а из левого – прямо, направо и налево (дорога имеет две полосы для движения в данном направлении). Если водитель, стоящий в правом ряду, пожелает поехать прямо, а стоящий в левом ряду – повернуть направо, возникнет аварийная ситуация: находящийся слева автомобиль ударит движущееся справа транспортное средство.

Стоит отметить, что подобное встречается не очень часто: в подобных случаях, как правило, из правого ряда соответствующими знаками разрешено движение только направо – чтобы избежать возникновения таких аварийных ситуаций. Тем не менее, если вы планируете повернуть направо, находясь не в крайнем правом ряду – убедитесь в том, что водитель стоящего рядом транспортного средства не планирует ехать прямо.

Пример 3. Вы приближаетесь к перекрестку по среднему ряду, который является свободным – в отличие от соседних полос движения, на которых справа и слева от вас стоят транспортные средства в ожидании разрешающего сигнала светофора. Вы видите, что загорелся зеленый свет, и принимаете на первый взгляд логичное решение: проехать перекресток, не снижая скорости. При этом вы не придаете значения тому, что, несмотря на зеленый свет, на соседних полосах машины не спешат начинать движение (или просто не замечаете этого), и к тому же частично загораживают вам видимость на перекрестке (из-за них вы не можете заранее видеть, что на нем происходит справа и слева от вас).

В результате все заканчивается тем, что вы на скорости въезжаете на перекресток – и сталкиваетесь на нем либо с не успевшим завершить свой маневр транспортным средством, либо со спешащей по срочному вызову машиной скорой медицинской помощи (пожарной бригады, милиции и др.). Несмотря на то, что вы въехали на перекресток на разрешающий сигнал светофора, виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия признают вас. Нарушение ПДД в данном случае будет заключаться в том, что вы не убедились в отсутствии помех при въезде на перекресток, что является обязательным даже при движении на разрешающий сигнал светофора (регулировщика) или по главной дороге.

Что касается круговых перекрестков, то здесь чаще всего аварии случаются по двум причинам: несоблюдение рядности движения и непредоставление преимущества в движении.

Проблемы с рядностью на круговом перекрестке часто возникают у начинающих водителей. Вообще-то их можно понять: ведь качественная дорожная разметка присутствует далеко не везде, а при движении по кругу ей придается особое значение: ведь придерживаться своей полосы здесь намного труднее, чем при движении в прямом направлении. «Теряя» свой ряд, водитель тем самым невольно создает серьезную помеху для движения других транспортных средств, что может привести к аварии.

А непредоставление преимущества на круговом перекрестке часто объясняется банальным незнанием ПДД. Не секрет, что на многих круговых перекрестках преимущество в движении предоставляется транспортным средствам, уже находящимся на кругу. Отметим, что в ПДД на этот счет ничего не сказано – просто перед перекрестком стоят соответствующие знаки приоритета. Но многие водители настолько привыкли к такому положению вещей, что и на нерегулируемом круговом перекрестке руководствуются теми же соображениями. И серьезно ошибаются, поскольку в данном случае при отсутствии знаков приоритета преимущество будут иметь автомобили, въезжающие на круг (поскольку у тех, кто уже находится на кругу, будет помеха справа). Это распространенное заблуждение часто становится причиной серьезных аварий.

Движение в плотном транспортном потоке

Любой более-менее крупный современный населенный пункт характеризуется большим скоплением транспорта на автомобильных дорогах, особенно в часы пик. В связи с этим к водителю предъявляются повышенные требования, одним из которых является умение ездить в плотном транспортном потоке.

Многие ошибочно полагают, что такая езда не представляет собой никакой сложности: мол, едешь себе спокойно, как и все окружающие – вот и вся премудрость. Однако это далеко не так: движение в плотном транспортном потоке имеет свои специфические особенности, о которых мы и поговорим в данном разделе.

Одну из ключевых ролей в данном случае имеет строгое соблюдение рядности движения, поскольку при большом скоплении транспортных средств это является залогом стабильной и спокойной ситуации на дороге. К сожалению, на российских дорогах можно часто встретить особо нетерпеливых водителей, которые при движении в плотном потоке машин лавируют из ряда в ряд, постоянно пытаются кого-то обогнать, «вклиниться» между другими автомобилями и т. п.

Стоит ли говорить, что подобное поведение совершенно недопустимо! Во-первых, это сбивает с толку водителей других транспортных средств и просто мешает им полноценно управлять автомобилем. Во-вторых, подобная езда часто становится причиной возникновения опасных и аварийных ситуаций на проезжей части, причем виновник дорожно-транспортного происшествия может и не пострадать, а лишь спровоцировать аварию (то есть участником ДТП он не будет). В-третьих, как показывает практика, попытки обогнать плотный транспортный поток никогда не дают какого-то более-менее значимого эффекта: максимум, что удается выиграть – это 3–5 минут. А если учесть, какому риску при этом подвергается и сам нарушитель, и другие участники дорожного движения – становится очевидным, что такое лихачество не имеет под собой никаких оснований. В связи с этим можно вспомнить давно известное изречение умудренных опытом водителей: «Дорогу не обманешь!».

Внимание!

При движении в плотном потоке машин нужно соблюдать скорость, примерно равную средней скорости транспортного потока. Это также является одним из условий безаварийной езды.

Характерной чертой движения в плотном потоке машин является быстрая утомляемость и раздражительность водителей транспортных средств. Именно это и является главной причиной необоснованных перестроений. Большое количество ДТП случается именно в результате такого бессмысленного лавирования, когда участниками аварии становятся транспортные средства, движущиеся в попутном направлении.

Если уж вам действительно очень нужно перестроиться (например, чтобы повернуть на ближайшем перекрестке) – не делайте этого резко, едва завидев свободное пространство: подобные действия будут полной неожиданностью для других участников дорожного движения. Поэтому заранее определите траекторию перестроения, заблаговременно включите соответствующий указатель поворота и, только убедившись в том, что ваш маневр не создаст помех для движения водителей других транспортных средств, выполняйте перестроение. Завершив маневр, не забудьте выключить «поворотник» – иначе введете в заблуждение других участников дорожного движения.

При движении в плотном транспортном потоке очень важным является умение водителя выбирать безопасную дистанцию до движущегося перед ним транспортного средства. При этом нужно принимать во внимание перечисленные ниже факторы.

◘ Состояние дорожного покрытия. Очевидно, что при движении по заснеженной, обледенелой или просто мокрой дороге дистанция должна быть больше, чем при езде в сухую солнечную погоду.

◘ Скорость своего автомобиля (чем выше скорость, тем больше должна быть дистанция).

◘ Средняя скорость движения транспортного потока (аналогично – чем она выше, тем больше должна быть дистанция).

◘ Текущие дорожные условия (одно дело – ехать в тумане или при сильном дожде, и другое – в солнечную погоду).

◘ Техническое состояние и масса собственного автомобиля.

Учтите, что дистанция между вашим и движущимся перед вами транспортным средством не должна быть не только слишком маленькой, но и слишком большой. В последнем случае перед вами наверняка «втиснется» другой автомобиль, кроме этого – неоправданно большая дистанция необоснованно замедляет скорость движения всего транспортного потока.

Не все водители знают, что при движении в плотном потоке машин особая роль отводится водителю, который движется впереди (его принято называть «водитель-лидер»). Любые предпринимаемые им действия так или иначе оказывают непосредственное влияние на движение всего потока, поэтому безопасность движения в немалой степени зависит от того, насколько он умеет выбирать правильные решения и грамотно выполнять маневры. Одна из ключевых задач водителя-лидера заключается в умении выбирать оптимальный для всего потока скоростной режим в соответствии с требованиями ПДД. Разумеется, водитель-лидер должен двигаться равномерно, не допуская резких торможений или ускорений без самых серьезных на то оснований.

Двигаясь в плотном транспортном потоке, наблюдайте не только за действиями водителя-лидера, но и за поведением водителей транспортных средств, едущих по сторонам от вас, а также сзади.

Движение в плотном транспортном потоке имеет еще одну характерную особенность, заключающуюся в ограниченности зоны видимости водителя. Другими словами, вам трудно будет понять причины вероятного снижения скорости или внезапной остановки движущихся впереди транспортных средств. Поэтому по мере возможности старайтесь не ехать позади крупногабаритных транспортных средств (фуры, автобусы, автопоезда и т. п.).