Текст книги "Типичные ошибки начинающих водителей"

Кроме того, начинающие водители часто не умеют выбирать оптимальный скоростной режим при движении по загородной трассе. В результате автомобиль может вынести на полосу встречного движения или на обочину (особенно при прохождении крутых поворотов) – это одно из наиболее распространенных последствий неправильно выбранной скорости (рис. 2.8).

Рис. 2.8. Впереди крутой поворот – пора сбросить скорость

Иногда новички сталкиваются с попутными транспортными средствами, здесь речь уже может идти не только о неправильно выбранной скорости, но и о пренебрежении безопасной дистанцией. Ну а на скользкой дороге ошибки в выборе скорости особенно опасны: автомобиль может повести себя непредсказуемо, и практически каждый новичок в подобной ситуации теряет самообладание и вообще утрачивает контроль над машиной.

Далеко не все новички знают о том, что движение на высокой скорости по гравийной дороге либо по дороге, имеющей щебеночное покрытие, очень опасно (рис. 2.9). Специалисты не рекомендуют развивать на таких дорогах скорость более 55 километров в час.

Рис. 2.9. По такой дороге быстро ехать не стоит

Дело в том, что при высокой скорости колеса автомобиля могут потерять сцепление с дорогой, в результате чего он станет полностью неуправляемым (по аналогии с заносом на льду). Это обусловлено тем, что поверхность большинства гравийных дорог напоминает стиральную доску, что никак не способствует улучшению сцепления колес с поверхностью проезжей части. Особенно опасной является мокрая гравийная дорога.

Несоблюдение безопасной дистанции

Одной из самых распространенных ошибок, совершаемых начинающими водителями, является несоблюдение безопасной дистанции движения. Во многих случаях это приводит к тому, что движущийся сзади автомобиль ударяет переднее транспортное средство. Виновным в совершении подобных дорожно-транспортных происшествий однозначно признается водитель автомобиля, который ехал сзади, потому что он не соблюдал безопасную дистанцию до передней машины.

Рассмотрим характерный пример. Предположим, что водитель легкового автомобиля приближается к перекрестку, при этом впереди на расстоянии примерно метров пяти движется другой автомобиль. На перекрестке загорается зеленый сигнал, и водитель задней машины скорость не снижает, поскольку планирует проехать перекресток в прямом направлении. Передний автомобиль тоже движется, не снижая скорости, но перед самым перекрестком он неожиданно включает указатель правого поворота и резко тормозит (например, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть, на которую он поворачивает, на разрешающий сигнал светофора). Водитель заднего автомобиля не успевает остановиться и ударяет переднюю машину сзади. Главная причина – несоблюдение безопасной дистанции: имеющегося расстояния до переднего автомобиля водителю не хватило. Для того чтобы вовремя остановиться, ему нужно было заметить опасность, среагировать, плюс тормозной путь автомобиля – имеющихся 5 метров для этого никак недостаточно даже при движении на малой скорости.

Справедливости ради отметим, что и водитель переднего автомобиля также был не прав: включать указатель поворота необходимо заблаговременно, а не непосредственно перед выполнением маневра. Однако при разборе обстоятельств дорожно-транспортного происшествия этот факт еще нужно доказать, а вот удар сзади доказательств не требует – он очевиден. Поэтому, скорее всего, вина за совершение аварии будет целиком и полностью возложена на водителя заднего автомобиля (так происходит в 99 % случаев).

Вероятность возникновения подобных дорожно-транспортных происшествий возрастает на дороге со скользким дорожным покрытием, при высокой скорости движения, в условиях плохой видимости и в темное время суток, а также зависит от тормозных характеристик заднего автомобиля.

Вот еще пример распространенной ситуации. Легковой автомобиль движется за крупногабаритным транспортным средством (например, за автобусом), которое загораживает ему обзор спереди. Выбрав момент, водитель легкового автомобиля решает пойти на обгон с выездом на полосу встречного движения. Он разгоняется, включает указатель левого поворота и выезжает на встречную полосу, где сразу замечает движущееся во встречном направлении транспортное средство. Поскольку расстояния вполне достаточно, он успевает снизить скорость и вернуться на свою полосу движения. Но в этот момент движущийся перед ним автобус начинает резко снижать скорость и останавливаться (по причине неожиданно появившегося перед ним препятствия, например пешехода). Водитель, который только что вернулся на свою полосу движения, находится слишком близко к этому автобусу (в подобных ситуациях так и бывает – чтобы обеспечить безопасную дистанцию, потребуется время), следовательно, среагировать не успевает и ударяет своей машиной его сзади. Возможно, автобус при этом и не получит сколь-нибудь серьезных повреждений (особенно если это какой-нибудь старый «ЛАЗ» или «Икарус»), но вот легковушке достанется немало, к тому же водитель и пассажиры могут получить серьезные травмы. Само собой, виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель легкового автомобиля, не соблюдавший безопасную дистанцию и ударивший автобус сзади.

Иногда в подобной ситуации новички начинают паниковать и совершают ошибку, чреватую самыми серьезными, даже трагическими последствиями: стремясь избежать попутного столкновения с передним транспортным средством, они пытаются его объехать, выезжая на полосу встречного движения, что может привести к лобовому столкновению, относящемуся, как известно, к одним из самых тяжких дорожно-транспортных происшествий. В данном случае виновным в совершении аварии будет признан водитель, выехавший на полосу встречного движения. И если уже выбирать из двух зол, то попутное столкновение лучше и безопаснее, чем лобовое.

Вероятность возникновения подобных дорожно-транспортных происшествий повышается при движении на скользком дорожном покрытии (отметим, что в таких условиях вообще не рекомендуется идти на обгон с выездом на полосу встречного движения), при сужении проезжей части или при недостаточной ее ширине, при неправильном торможении и высокой скорости движения. Кроме этого, многое может зависеть от тормозных характеристик заднего автомобиля.

Часто попутные столкновения происходят при движении в плотном транспортном потоке (рис. 2.10). Причем участниками таких дорожно-транспортных происшествий могут быть не два, а три, четыре, пять и даже более автомобилей. Ведь не секрет, что при движении в подобных условиях мало кто соблюдает безопасную дистанцию, и стоит кому-то зазеваться, как он сразу ударяет передний автомобиль. В свою очередь он тут же получает удар сзади, поскольку водитель заднего автомобиля не успел среагировать на резкую остановку, тому ударяет сзади следующий автомобиль и т. д. Подобные «цепочки» в плотных транспортных потоках возникают довольно часто, и утешением может служить лишь то, что в них редко случаются тяжелые травмы или гибель людей.

А вот при движении на трассе в условиях плохой видимости (например, при густом тумане) попутные столкновения очень опасны. Ведь машины движутся на высокой скорости, и получается примерно так: кто-то не успел затормозить и ударил переднее транспортное средство, водители остановились, чтобы вызвать ГИБДД. Однако движущиеся сзади транспортные средства едут на высокой скорости и слишком поздно замечают на дороге аварию, затормозить не успевают и становятся ее новыми участниками. Вот такие дорожно-транспортные происшествия очень опасны: во-первых, за счет высоких скоростей автомобили очень сильно ударяются, что нередко приводит к травмам и гибели людей, а во-вторых, любая из машин может загореться, что приведет к массовому возгоранию всех участвующих в аварии автомобилей и вообще к самым непредсказуемым последствиям.

Рис. 2.10. Движение в плотном транспортном потоке требует немалого умения и мастерства

Особенно важно соблюдать безопасную дистанцию не только в условиях плохой видимости, но и при движении по скользкой дороге: тормозной путь автомобиля при этом многократно увеличивается.

Помните: при любых дорожных условиях соблюдение безопасной дистанции исключительно важно с точки зрения безопасности дорожного движения. Не лихачьте и ни в коем случае не «висите на хвосте» у впереди идущего автомобиля (как это иногда любят делать некоторые только «оперившиеся» водители).

Ошибки, допускаемые при маневрировании

Практически ни один начинающий водитель не обходится без того, чтобы хоть когда-то не допустить ошибку, связанную с маневрированием и расположением автомобиля на проезжей части. В данном разделе мы приведем несколько примеров, когда новички действуют ошибочно, и это может привести к возникновению дорожно-транспортного происшествия.

Представим себе такую ситуацию. Водитель легкового автомобиля приближается к Т-образному перекрестку по второстепенной дороге, намереваясь повернуть налево. По главной дороге справа движется грузовик, слева – автобус. Водитель легковушки полагает, что успеет проехать перекресток до того, как к нему успеют приблизиться эти относительно тихоходные транспортные средства. Однако когда он выезжает на середину перекрестка, то слышит, как движущийся справа грузовик подает звуковой сигнал, требуя уступить дорогу. Новичок теряется и, пытаясь освободить дорогу грузовику, выруливает на встречную полосу, где сталкивается с движущимся по ней автобусом.

В данном случае помимо ошибки маневрирования водитель легкового автомобиля неправильно оценил расстояние до движущихся по главной дороге транспортных средств, а также их скорость. Очевидно, что в этой ситуации ему следовало остановиться перед перекрестком, пропустить автобус и грузовик и только после этого выполнять левый поворот. Кроме того, он слишком резко действовал рулевым колесом, что свидетельствует о плохой технике руления.

Главной причиной ошибок является отсутствие должных навыков определения расстояния до других транспортных средств, а также скорости их движения. Отметим, что возникновению подобных дорожно-транспортных происшествий способствует относительно малая площадь перекрестка, а также высокая скорость движения транспортных средств.

Вот еще пример распространенной ситуации, когда неопытный водитель допускает ошибки при маневрировании. Предположим, что легковой автомобиль движется по дороге, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. Вдруг он замечает, что во встречном направлении движется микроавтобус, который неожиданно выезжает на встречную полосу (то есть полосу, по которой едет легковой автомобиль). Водитель легкового автомобиля, пытаясь избежать столкновения, выруливает на полосу встречного движения. Однако в это время микроавтобус возвращается на свою полосу, и происходит лобовое столкновение. Виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель легкового автомобиля, поскольку столкновение произошло на встречной полосе движения. Впоследствии выясняется, что водитель микроавтобуса выезжал на полосу встречного движения только для того, чтобы объехать препятствие на дороге, и вполне успел бы вернуться на свою полосу движения до столкновения. Однако водитель легкового автомобиля, не сумев разобраться в ситуации, вырулил на встречную полосу, для того чтобы разъехаться с микроавтобусом, что в конечном счете привело к прямо противоположному результату.

Между прочим, это решение опасно и неправильно еще и по другой причине: если бы даже микроавтобус не вернулся на свою полосу, то по ней могло двигаться другое транспортное средство и водитель легкового автомобиля, избежав столкновения с микроавтобусом, столкнулся бы с ним. Разумеется, в этом случае он также был бы признан виновником дорожно-транспортного происшествия. Многие же ошибочно полагают, что виновником такой аварии должен признаваться водитель микроавтобуса, потому что он первым выехал на встречную полосу и спровоцировал аварию. С моральной точки зрения это, может быть, и так, но с юридической все намного сложнее. Во-первых, он может просто не останавливаться и проехать дальше (ведь он не является участником ДТП, а искать его как свидетеля аварии безнадежно, если никто не запомнил его номерной знак), а во-вторых, столкновение произошло не на встречной для него полосе движения, поэтому юридически он, как говорится, «не при делах».

Наверняка у читателя возникнет вопрос: если в подобной ситуации встречный автомобиль выехал «лоб в лоб», как же поступать, чтобы не совершить ошибку?

В таких случаях единственно верное решение – это снизить скорость движения и принять как можно правее, а при необходимости – полностью остановиться. Можно свернуть на прилегающую территорию или съехать на обочину (разумеется, если эта обочина надежна). Но перед этим не помешает глянуть на полосу встречного движения: возможно, на ней имеется какое-то препятствие (выбоина, неровности и т. п.), и водитель встречного транспортного средства всего лишь объезжает его.

Очень часто начинающие водители совершают ошибки при перестроении. Самые распространенные из них – это выполнение маневра без заблаговременного включения соответствующего указателя поворота (зачастую об этом просто забывают), а также неумение заметить автомобиль, движущийся сзади в попутном направлении по той полосе, на которую вы хотите перестроиться (рис. 2.11).

Рис. 2.11. Мотоциклист не прав: при одновременном перестроении он должен уступить дорогу (правило «помеха справа»)

Помните: полностью доверять зеркалам заднего вида нельзя, и перед выполнением маневра необходимо обязательно оглянуться и посмотреть, не едет ли рядом с вашей машиной другой автомобиль. Дело в том, что он может находиться в «мертвой зоне» и ни в одно зеркало вы его не увидите.

Зеркала же позволяют лишь в общих чертах контролировать обстановку сзади и по бокам автомобиля, но ни в коей мере не предоставляют водителю полную информацию о том, что происходит вокруг и в непосредственной близости от его машины. Иначе говоря, обзор у зеркал заднего вида весьма ограничен.

Представьте, что за вами движется автомобиль, который решил обогнать вас по соседней полосе справа или слева. Вы его прекрасно видите в зеркало заднего вида, которое находится на лобовом стекле, а после перестроения автомобиль виден в соответствующее боковое зеркало. Однако по мере приближения к вашей машине он выходит из поля зрения зеркала заднего вида и переходит в поле бокового зрения водителя. Но это происходит не сразу: вначале автомобиль «теряется» из зеркала заднего вида, затем какое-то время он не виден ни в зеркало, ни боковым зрением и только после этого попадает в поле вашего бокового зрения. То расстояние, когда автомобиль становится «невидимым», и называется «мертвой зоной», о которой мы говорили выше. Увидеть то, что находится в «мертвой зоне», можно только оглянувшись.

Если вы начнете перестроение в ту сторону, где в «мертвой зоне» находится другой автомобиль, вы его сильно подрежете, что может привести к аварии.

Кстати, если неопытный водитель попадает в такую ситуацию (то есть идет на обгон, и его в это время подрезают), то он, уходя от столкновения, может совершить ошибку маневрирования и тем самым спровоцировать другое дорожно-транспортное происшествие. Самый характерный пример – это попытка объехать внезапно появившийся спереди автомобиль по соседней или вообще по встречной полосе. Это первое инстинктивное желание, которое возникает у большинства водителей в подобной ситуации, и совершенно напрасно. Ведь даже если вы столкнетесь с обгоняемым транспортным средством, то наверняка виновным в совершении аварии будет признан его водитель. А если вы столкнетесь со встречным автомобилем или с попутным транспортным средством, которое движется по соседней полосе, – виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия признают именно вас, и никого не будет интересовать тот факт, что вы пытались избежать другого столкновения.

Еще одна распространенная ошибка новичков – «потеря» своей полосы движения при проезде перекрестков. Если учесть, что нормальная дорожная разметка имеется далеко не на всех российских дорогах, – запутаться несложно, особенно при проезде перекрестков с круговым движением. Если у вас возникли затруднения и вы чувствуете, что «теряете» свой ряд, ориентируйтесь на то, как движутся другие участники дорожного движения. Ни в коем случае не делайте резких движений, пытаясь «найти свое место», – без предварительного включения указателя поворота эти действия будут неожиданными для других участников дорожного движения. С другой стороны, включение указателя поворота на перекрестке может ввести их в заблуждение.

Иногда новички «теряют» свою полосу движения даже не на перекрестках, а просто на дороге. Здесь все проще: посмотрите на расположение на проезжей части других автомобилей и займите соответствующую позицию. Но опять же, не делайте этого резко и предварительно убедитесь в том, что вы никого не подрезаете.

Часто неопытные водители провоцируют возникновение дорожно-транспортных происшествий при начале движения от обочины. Здесь они допускают примерно такие же ошибки, как и при перестроении: забывают включить указатель поворота и убедиться в отсутствии сзади в непосредственной близости других транспортных средств.

Распространенная ошибка новичков – слишком энергичная работа с рулевым колесом при выполнении поворотов на перекрестках. Например, водителю необходимо повернуть налево. Он выезжает к центру перекрестка, пропускает транспортные средства, движущиеся во встречном направлении, и поворачивает руль влево слишком сильно, в результате чего после поворота оказывается не на своей, а на встречной полосе движения. Если на ней есть встречные транспортные средства, это чревато лобовым столкновением. Что касается правого поворота, то слишком энергичная работа с рулевым колесом может привести к заезду на тротуар или удару колесами о бордюрный камень.

Прямо противоположная ошибка, допускаемая при маневрировании, – недостаточно энергичный поворот рулевого колеса. Например, при развороте это приводит к тому, что водитель вынужден разворачиваться в три приема (используя движение задним ходом) там, где это можно было бы выполнить в один прием. В результате автомобиль слишком долго перегораживает проезжую часть, создавая помеху для движения других транспортных средств. А при выполнении встречного разъезда недостаточный поворот рулевого колеса может стать причиной лобового столкновения.

Еще одна известная ошибка неопытных водителей заключается в неумении предугадать возникновение препятствий на проезжей части. Это нередко вынуждает их резко маневрировать, что особенно опасно при движении на скользкой дороге и в условиях недостаточной видимости. Например, опытный водитель знает, что перед перекрестком нужно всегда снижать скорость и соблюдать повышенное внимание, даже если он движется по главной дороге либо на зеленый свет светофора: ведь кто-то другой может нарушить Правила дорожного движения, что приведет к возникновению опасной ситуации. Новичок же может ехать на прежней скорости, будучи уверен в том, что ничего страшного не произойдет («ведь я еду на зеленый свет!»). Опытный водитель будет готов к любым неожиданностям и наверняка успеет при необходимости снизить скорость и остановиться, а новичок – нет, и ему придется совершать резкие маневры для объезда вдруг появившегося препятствия.

Часто начинающие водители при выравнивании автомобиля после поворота или разворота полностью отпускают руль, в результате чего машина может резко дернуться в обратном направлении. Так делать нельзя! Во-первых, в такой ситуации автомобиль может выскочить на соседнюю полосу движения, что чревато столкновением, а во-вторых, при движении по дороге со скользким дорожным покрытием автомобиль может потерять управление и уйти в занос.

Помните, что категорически не рекомендуется входить в поворот на повышенной скорости. Даже если ваш автомобиль сохранит при этом устойчивость (что маловероятно), вы не сумеете своевременно повернуть рулевое колесо, в результате чего машина окажется либо на обочине, либо на полосе встречного движения. В процессе прохождения поворота также нельзя тормозить или переключать передачи.

Еще одной распространенной ошибкой неопытных водителей при маневрировании является слишком ранний вход в поворот. Это чревато тем, что автомобиль вынесет на обочину, тротуар или он налетит на бордюрный камень. Вообще-то основные навыки маневрирования, в том числе и при выполнении поворотов, должны усваиваться и закрепляться еще на стадии обучения в автошколе, но, к сожалению, даже после успешной сдачи экзамена в ГИБДД и получения водительского удостоверения многие новички очень плохо умеют поворачивать (рис. 2.12).

Рис. 2.12. С такой ездой подвеска автомобиля быстро рассыплется…

Часто неопытные водители входят в поворот при резком торможении. Так делать стоит не всегда! Это чревато заносом автомобиля, в результате которого он может оказаться на полосе встречного движения. Аналогичный результат будет и при резком нажатии педали газа при выходе из поворота (многим новичкам почему-то кажется, что именно так нужно завершать маневр). Плата за ошибку бывает слишком велика: многие дорожно-транспортные происшествия случаются именно по причине того, что виновник аварии не «вписался» в поворот и вылетел на полосу встречного движения, на обочину либо в кювет (в зависимости от направления поворота).

ПРИМЕЧАНИЕ

Иногда новичку удается не допустить заноса автомобиля и дело ограничивается так называемым «маятниковым выравниванием», по которому практически безошибочно можно распознать «чайника» за рулем.

Поэтому на завершающей стадии прохождения поворота будьте особенно внимательны и не делайте никаких «резких движений».

Характерные ошибки при проезде перекрестков

В соответствии с Правилами дорожного движения перекрестком считается место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. При этом не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий (рис. 2.13).

Рис. 2.13. Водитель автомобиля нарушил ПДД: при выезде с прилегающей территории не пропустил мотоцикл

ВНИМАНИЕ

Любой перекресток представляет собой место повышенной опасности, поэтому водители должны быть максимально внимательными и бдительными. Учтите, что именно на перекрестках часто случаются дорожно-транспортные происшествия.

Перекрестки бывают регулируемыми и нерегулируемыми. Регулируемым называется перекресток, на котором очередность дорожного движения определяется сигналами светофора или жестами регулировщика.

Перекрестки, где отсутствует светофор или регулировщик либо на которых светофор постоянно моргает желтым, называются нерегулируемыми. При проезде нерегулируемых перекрестков водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков, а также знаками приоритета (при наличии таковых).

Распространенной ошибкой начинающих водителей является неумение выполнять левый поворот и разворот. Главная проблема заключается в необходимости пропустить транспортные средства, движущиеся во встречном направлении: новички часто не умеют оценить расстояние до приближающегося автомобиля и начинают поворачивать, создавая ему помеху, что иногда заканчивается дорожно-транспортным происшествием. Левый поворот и разворот не вызывают у них затруднений только тогда, когда на перекрестке горит зеленая стрелка одновременно с зеленым сигналом светофора. Нередки случаи столкновения при одновременном левом повороте, когда начинающий водитель не может определить, за кем приоритет в выполнении данного маневра (рис. 2.14).

Иногда новички неправильно рассчитывают время и скорость, с которой они проедут перекресток. Например, водитель видит, что до перекрестка осталось метров 100 и на светофоре горит зеленый сигнал. Он увеличивает скорость, стремясь успеть проскочить перекресток, но не успевает этого сделать: зеленый свет сменяется желтым, а тот, в свою очередь, красным. В результате машина влетает на перекресток на запрещающий сигнал светофора, и будет очень хорошо, если к этому времени на перекресток не успели въехать транспортные средства, движущиеся с других направлений. Столкновения будет не избежать в том случае, если с другого направления какой-то автомобиль въезжает на перекресток на скорости (например, он подъезжал к перекрестку и не успел остановиться, как загорелся зеленый сигнал).

Рис. 2.14. Столкновение при одновременном выполнении левого поворота

Правда, у водителя есть и другой выход: быстро и резко затормозить, чтобы успеть остановиться до перекрестка. Если при этом сзади никто не ударил его машину (этого стоит опасаться при любом резком торможении), то, можно сказать, повезло. Но стоит немного не успеть – и автомобиль остановится как раз на перекрестке, как минимум создав помеху для движения других транспортных средств, а то и спровоцировав дорожно-транспортное происшествие.

Если вы поворачиваете на перекрестке и в соседнем ряду то же самое делает водитель крупногабаритного транспортного средства (автобуса, фуры, автопоезда) – имейте в виду, что нужно соблюдать боковой интервал не менее одного метра. Дело в том, что заднюю часть крупногабаритных транспортных средств при поворотах заносит в сторону, поэтому всегда существует опасность задевания соседних автомобилей.

Рис. 2.15. Левый поворот на нерегулируемом перекрестке – настоящая проблема для новичка

Очень часто новички теряются при проезде нерегулируемых перекрестков (рис. 2.15). Иногда приходится видеть, как неопытный водитель, даже находясь на главной дороге и имея преимущество перед другими участниками движения, все равно упорно стоит перед перекрестком и отказывается ехать, предоставляя это право другим. И только когда на перекрестке станет свободно, водитель проезжает его.

Стоит ли говорить, что так делать не следует. В такой ситуации на перекрестке возникает путаница и водителям других транспортных средств трудно сразу понять, почему им уступают дорогу (они могут подумать, что не заметили какой-то знак) и в какой очередности теперь следует проезжать перекресток.

Иногда возникает прямо противоположная ситуация: неопытный водитель, который находится на второстепенной дороге, въезжает на перекресток, не пропустив транспортные средства, имеющие преимущество. Почему? Дело в том, что если светофор замечают практически все водители, то вот о знаках приоритета этого не скажешь: многие новички, уже въезжая на перекресток, начинают лихорадочно оглядываться по сторонам в попытке узнать, на какой же дороге они находятся: на главной или на второстепенной.

Но больше всего затруднений испытывают неопытные водители при проезде перекрестков равнозначных дорог. Здесь, как известно, вступает в действие известное правило «помехи справа»: уступить дорогу должен тот водитель, который имеет помеху справа. Новички же или забывают про это правило, или не могут быстро сориентироваться, где право, а где лево, что в конечном счете приводит к дорожно-транспортному происшествию.

Часто начинающие водители забывают о том, что при отсутствии знаков приоритета и иных средств организации дорожного движения дорога с твердым дорожным покрытием всегда является главной по отношению к грунтовой дороге. Причем наличие на грунтовой дороге твердого покрытия лишь непосредственно перед перекрестком не делает ее равнозначной по отношению к другой дороге. В результате возникают ситуации вроде этой: перед перекрестком на дороге с твердым покрытием стоит автомобиль, а справа на пересекаемой грунтовой дороге – еще один, и никто не может понять, кому же первым ехать. Так вот: несмотря на то что у автомобиля, находящегося на дороге с твердым покрытием, имеется помеха справа, в данном случае он имеет право преимущественного проезда, поскольку его дорога является главной по отношению к грунтовой дороге.

Часто новички испытывают затруднения при проезде перекрестков с круговым движением. В большинстве случаев круг на перекрестке с круговым движением является главной дорогой, а все примыкающие к нему дороги – второстепенными. Но это не догма! В Правилах дорожного движения на этот счет ничего не сказано, поэтому приоритет определяется лишь соответствующими дорожными знаками. Если же перекресток с круговым движением является нерегулируемым – его следует проезжать, руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков. Это необходимо хорошо помнить: многие водители, даже опытные, ошибочно полагают, что круг всегда является главной дорогой. Трудно сказать, откуда взялось данное распространенное заблуждение, но это факт: часто водители инстинктивно пропускают движущиеся по кругу транспортные средства, даже если знаками дорожного движения предписан иной порядок проезда данного перекрестка.

Как мы уже отмечали выше, при проезде круговых перекрестков новички часто «теряют» свою полосу движения. Не теряйте бдительность, при отсутствии дорожной разметки следите за тем, как едут другие участники дорожного движения, и придерживайтесь общего порядка. Не забывайте своевременно перестраиваться, перед тем как съехать с круга: именно в таких ситуациях часто случаются попутные столкновения. Как правило, виновным признается водитель, который намеревался покинуть перекресток на ближайшем повороте (поскольку именно у него была помеха справа).

Ошибки, допускаемые при обгоне

В соответствии с Правилами дорожного движения обгоном называется опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. Можно выделить два характерных вида обгонов.

► Обгон, связанный с выездом на полосу встречного движения. Он выполняется на дорогах, имеющих по одной полосе для движения в каждом направлении.

► Обгон, выполнение которого не связано с выездом на полосу встречного движения. Водитель для выполнения обгона просто перестраивается в соседний ряд попутного направления и при завершении маневра возвращается на свою полосу (рис. 2.16). Отметим, что некоторое время назад такой обгон назывался опережением, но в действующей редакции Правил дорожного движения данные понятия отождествлены.

Как нетрудно догадаться, обгон, связанный с выездом на полосу встречного движения, является наиболее опасным. Если водитель выполняет данный маневр без выезда на встречную полосу, а только перестраиваясь в соседний ряд попутного направления, – он почти не рискует попасть в тяжкое дорожно-транспортное происшествие. В большинстве случаев максимум, что может случиться, если водитель при выполнении обгона был невнимательным, – попутное столкновение. Это, конечно, тоже неприятно, но его последствия намного легче, чем у лобового столкновения, которое может произойти при выполнении обгона с выездом на встречную полосу (рис. 2.17).