Текст книги "Блондинка за рулем"

Анна Бялко
Блондинка за рулем
(В помощь водительницам)

Зачем вам это нужно (Первое вводное занятие)

Судя по тому, что вы держите в руках эту книгу, взаимоотношения женщины и автомобиля вас так или иначе интересуют. Если вы уже умеете с ним обращаться, вам, возможно, будет приятно, читая, вспомнить что-то из собственного опыта и еще раз убедиться в правильности выбранного пути. Если же вы новичок и только собираетесь открыть эту страницу – вперед! И в книжке, и в жизни.

Автомобиль – отличная штука! Всем известно, что это не роскошь, а средство передвижения. Кроме того, это средство перевозки тяжестей, включая закупки из магазина, перемещения на работу и обратно, транспортировки детей и домашних животных, а также удержания мужа в относительно трезвом виде в общественных местах. И еще это отличный предмет для беседы с представителями противоположного пола. Словом, жизнь с машиной и без нее – две большие разницы.

Беда в том, что это замечательное средство облегчения жизни давно и прочно узурпировано сильной половиной мира сего. Почему-то считается, что водить машину, а уж тем более хорошо это делать, способны только мужчины. В последнее время женщины хоть немного отвоевали себе место у руля, но чего только не приходится нам выслушивать в свой адрес по этому поводу... Количество анекдотов про женщину за рулем если кому и уступает первенство, то только анекдотам про тещу.

Тещу – за руль! Машину – женщине! Долой мужское засилье!

Здорово, да? Но это на самом деле крайность. Машина – полезная вещь, но, прежде чем связать с ней свою жизнь, надо все же как следует поразмыслить.

Плюсы владения машиной очевидны. Кроме общей полезности в хозяйстве, она заметно расширяет горизонты, дает вам самостоятельность и дивное чувство превосходства над прочими пешеходами. Не говоря уж о том, что уметь водить машину, иметь ее и водить ее – это круто, и лишенные машины лучшие подруги будут тихо лопаться от зависти. А если еще машину и под цвет пальто подобрать... Но есть, есть и отрицательные моменты на этой прекрасной стезе. Их можно не разглядеть неопытным взором, но я сейчас подскажу. Собственно, на каждый машинин плюс, как это часто бывает в жизни, имеется свой минус.

Наличие машины, конечно, повысит ваш рейтинг на работе и в глазах друзей и почитателей. Но дополнительные расходы и заботы о ней тоже лягут на ваши хрупкие плечи. Конечно, их можно частично перекладывать на мужа либо на тех же почитателей, но что-то всегда останется и вам.

На машине, слов нет, очень удобно возить детей в школу и по всяким прочим кружкам – плавание там, теннис или рисование. Если вы за рулем, вы их и возите. Для этого вам надо вскакивать ни свет ни заря или, наоборот, вызывая раздражение окружающих, срываться с работы. А если вы не водите машину, то все это – а куда деваться? – делает муж. Или, в крайнем случае, бабушка на общественном транспорте.

То же самое с продуктовыми закупками. Так, без собственных прав, вы ездите на рынок и в супермаркет вместе с тем из мужчин, кто вас туда везет. Особо сознательного представителя мужского пола можно даже снабдить подробным списком и отправить в самостоятельный рейс. А если за рулем вы, его в магазин никакими калачами уже не заманишь.

На это можно резонно возразить, что без мужчин в магазине даже лучше. Никто не нудит, не лезет под руку, не отвлекает от изучения интересных мясомолочных прилавков и не тащит в винный отдел. Что мы, сами до магазина не доедем? Слов нет, доедете. И в магазине тоже управитесь. А вот грузить потом все эти закупки в багажник и до квартиры таскать?

В общении с подругами тоже могут появиться сложности. Раньше, решив, допустим, прошвырнуться по центральным магазинам в приятной компании, вы садились себе на метро, доезжали куда надо и гуляли, свободная, как птица. А теперь, приехав в тот же центр на машине, вы сначала должны пристроить ее, голубушку. А парковка в центре – это не фунт изюма. Стоянку еще надо найти и на нее надо втиснуться. Она может оказаться платной и находиться далеко от цели всей поездки. Все это может испортить настроение. И независимо ни от чего, гуляя по магазинам, вы будете постоянно думать – цело ли средство передвижения? Даже если оно далеко не роскошно.

Жена возвращается с автомобильной прогулки очень взволнованная:

– Ты знаешь, – говорит она мужу, – сегодня я встретила Алису.

– Это твое дело, – отвечает муж. – Меня это не интересует.

– Нет, так нет. Но обе машины придется сдавать в металлолом.

Везти собаку или кошку на дачу в машине гораздо приятнее, чем в общественном транспорте. Но некоторые особо впечатлительные животные начинают во время перевозки выть и метаться, а некоторые – особо утонченные натуры – имеют привычку гадить на свежепочищенные чехлы. Что характерно, в набитом автобусе этого с ними не случается – толпа их отвлекает, что ли. Но всего сорок минут непрерывного собачьего воя способны довести до маловменяемого состояния кого угодно. А если дача не сразу за Кольцевой дорогой? Или, допустим, где-нибудь пробка?

Пробки – это вообще отдельная песня. Сколько времени в них теряется, подумать страшно. Да за один только год, если б в пробках не стоять, а тратить это время с пользой дела, можно было бы какой-нибудь древнекитайский язык освоить.

Машина может стать – и непременно при обоюдном наличии станет – источником напряженных отношений с мужем. Никакой муж не любит видеть собственную жену за рулем собственной машины. Кроме одного случая – позднего возвращения из гостей. Он там, понятное дело, может расслабиться – и расслабится непременно. А вести машину (и везти мужа) домой придется вам. Уверяю вас, что возвращение вечером, в темноте, в плохую погоду по праздничному городу, где каждый вытворяет на дороге все, что захочет – сомнительное удовольствие. А расслабленного мужа хватает только на доброжелательные комментарии по поводу вашего стиля вождения. «Да-а! Я, пожалуй, столько не выпью, чтобы хуже тебя водить», – это один из самых мягких. Надо ли говорить, что отпускаются все эти комплименты в самый неподходящий момент обгона или сложного перестроения.

Муж вообще будет ревновать вас к своей машине. Или машину к вам – это уже детали. Но, казалось бы, безобидные, детали эти на самом деле значительно отравляют существование.

Автоинспектор спрашивает мотоциклиста:

– Вы что, не заметили, как потеряли жену, сидевшую позади вас?

– Боже, а я думал, что оглох!

Муж не будет давать вам машину даже тогда, когда вам она необходима, а ему всего лишь удобна. Он будет рассказывать всем своим друзьям и их женам гадкие истории о том, как при развороте вы протаранили ни в чем не повинное дерево или ухитрились помять бампер об городскую клумбу. За любое повреждение драгоценного агрегата будете всегда отвечать вы, даже если виноват был муж. И даже если он, чтобы отвязаться от вас, купит вам вашу собственную машину, то наотрез откажется ею заниматься. А еще он может, бросив на вас обе машины, уехать в командировку. И вам придется столкнуться с проблемами покруче клумбы – с закупкой бензина, поисками механика и беседой с ним, постижением основ автосервиса и многими, многими другими.

Уверяю вас, машина без мужа – совсем не то удовольствие. Я впервые получила одно без другого, когда мой водительский стаж насчитывал примерно месяц. До этого я яростно отспаривала у мужа любую возможность посидеть за рулем хоть десять минут – а тут полная свобода! Я наслаждалась ею несказанно. Правда, где-то в глубине сознания копошилась-таки предательская мыслишка о том, что случись что – как мне быть? Ездила я от этого с удвоенной осторожностью – два дня. А на третий спустило колесо. Хорошо еще, около дома, а не посреди дороги. Каких моральных, физических и материальных затрат мне стоила его замена – при том, что я понятия не имела, что такое запаска, есть ли она у меня, и если есть, то где именно. Но это тема для отдельной книги. Я уж не говорю о том, что и старое колесо пришлось заклеивать (мужчины называют это гордым словом вулканизация). А еще дня через три что-то предательски застучало в моторе...

Короче, к возвращению мужа я была по горло сыта единоличным автовладением. Есть, есть своя прелесть в женской слабости и технической неприспособленности. Об этом тоже нельзя забывать, обдумывая целесообразность превращения из пешехода и пассажира в водителя и участника дорожного движения.

Я успела напугать вас до чертиков? Вы машете руками и в ужасе говорите: «И зачем мне это на мою голову?» Не волнуйтесь. Жизнь – это диалектика, в ней не только на каждый плюс есть свой минус, но и почти на каждый минус – свой плюс. Впрочем, это, кажется, уже что-то электротехническое...

Помимо всего перечисленного, машина – отличный повод для знакомства. Особенно если в машине вы одна, у вас что-то не ладится, вы женственны, слабы и совершенно не представляете, что теперь делать. Главное в этой ситуации – расположиться так, чтобы помешать на дороге как можно большему количеству народа и самой при этом не пострадать дополнительно. Отличный момент для тренировки женской интуиции. Тут можно, затратив минимум усилий, найти себе, кроме технической помощи, даже нового мужа. И с этим новым мужем вас будут связывать совершенно другие отношения – ведь между вами с самого начала стоял автомобиль.

Куда пойти учиться (Второе вводное занятие)

Итак, вы преодолели все сомнения и твердо знаете, что машина вам нужна, причем управлять ею непременно хотите сами. Для этого кроме собственно машины вам потребуются водительские права и умение эту самую машину водить. Тот, кто считает, что эти два понятия неразрывно связаны, сильно ошибается. Не то чтобы они не были связаны совсем, но, скажем так, могут значительно разделяться во времени и пространстве. Можно отлично уметь водить машину, не имея никаких водительских прав, и наоборот, эти самые права можно получить, лишь примерно представляя, куда в машине вставляется ключ зажигания.

Не будем рассматривать крайние случаи. В среднем нормальный человек сперва учится водить машину так, чтобы сдать экзамен, потом этот самый экзамен на права сдает и потом уже учится водить машину как следует.

Учиться водить машину тоже можно по-разному. Раньше все автомобильные курсы (а помимо курсов экзамен сдать было невозможно) долгое время посвящали внутреннему устройству автомобиля. Где у него что, да что с чем соединено, да куда какая трансмиссия... У женщины подобные сведения способны выработать, по-моему, только стойкий рвотный рефлекс, но отнюдь не навыки вождения. Если же, паче чаяния, вам все это понятно и интересно, купите нормальный учебник со схемами для мужиков. Я точно не научу вас отличать карданный вал от распределительного.

Мне кажется, для нормального безопасного вождения женщине достаточно лишь примерно представлять, где у машины внутри какая деталь за что отвечает. А главное – не думать об этом во время движения. Работа механизмов – забота механика. Ваши же действия должны быть автоматическими, то есть бездумными.

Автоматизм сам собой не приходит. Его необходимо вырабатывать. Для этого, к сожалению, существует только один способ – учиться, учиться и учиться. То есть садиться за руль и ездить до тех пор, пока вам не начнет казаться, что вы с машиной – одно целое. То есть до посинения (покраснения, позеленения – зависит от цвета вашей машины).

Понятно, что пока вы не умеете водить машину, ездить одной нельзя. Да никто и не даст вам для этого машину. Другое дело, что и когда научитесь, с машиной будут трудности, но мы не об этом. Как научиться?

Можно пойти на курсы вождения, вызубрить там и теорию, и практику, и медицинскую справку получить. Это довольно долгое мероприятие. Учат же на таких курсах весьма относительно – народу-то много. Ходить туда надо как минимум два раза в неделю. В автомобиле там, кстати, тоже учат копаться. И стоит это недешево. Зато выпускники курсов имеют определенные льготы при сдаче экзаменов. Какие льготы? А по сколько скинулись всей группой, такие и льготы. Но свое удобство в этом есть. Хотя, конечно, существуют и неплохие, честные курсы.

Еще существует такая штука, как сдача экзаменов на вождение экстерном. Научился, собрал нужные справки, оплатил в сберкассе квиточек, приходи и сдавай на здоровье.

В принципе, автомобильную теорию для сдачи экзамена выучить самой не так сложно. Есть книжка, есть свод правил, есть, в конце концов, варианты билетов. Не сложнее, чем сессию сдавать. Тем более, что сам экзамен проходит по методу тыка – то есть двадцать вопросов, из четырех вариантов ответа на каждый надо выбрать правильный, и пару раз можно ошибиться. Если не с первого раза, то со второго этот экзамен сдают все, вне зависимости от обучения на курсах.

Медицинские справки тоже не так страшны. На их получение убивается три дня жизни. В вашей районной поликлинике (или в базовой поликлинике вашего района) есть определенные дни работы комиссии по вождению. В первый день заходите в поликлинику для ознакомления с расписанием. Там же узнаете адреса диспансеров – психиатрического и наркологического – вашего района. На следующий день вы посещаете оба диспансера – зашли, сунули паспорт в окошко, вышли со справкой. И в день заседания комиссии – третий день – проходите ее и получаете заветную справку.

Но для сдачи экзамена надо, как ни крути, все-таки хоть немного уметь водить машину. С кем и как ездить во время обучения? Тут возможны варианты.

– Сколько тебе нужно, чтобы научиться водить?

– Ну, семь-восемь...

– Чего, месяцев?

– Нет, автомобилей.

Один из вариантов – с собственным мужем на собственной машине. В этом варианте привлекает его кажущаяся дешевизна. Кроме того, это, безусловно, более всего удобно по времени и месту занятий. Но тут много и отрицательных моментов. Муж будет орать на вас в процессе обучения и запугает так, что вы вообще потом за руль не сядете. Ну, или убьете мужа во время второго же занятия. Кроме того, дешевизна этого способа при более вдумчивом подходе вызывает сомнения – ни один самый знающий механик не может даже вообразить и половины тех возможных поломок, которые может устроить одним легким движением руки женщина, впервые севшая за руль. Самые невинные варианты – полностью сожженная шестерня в коробке передач (это мой личный рекорд), напрочь загубленное сцепление, вонь, гарь, крики... А поскольку и муж, и машина все-таки ваши собственные – лучше поискать варианты альтернативные.

Другой вариант – занятия с хорошим другом на его машине. Плюсы примерно те же, что и с мужем, минусов немного меньше – все-таки и друг, и его машина вам не совсем родня. Но тут надо быть готовой к скорой потере вышеупомянутого друга – впрочем, если так и так хотелось с ним расстаться, это может оказаться неплохим поводом. Беда в том, что друг, скорее всего, исчезнет раньше, чем вы научитесь водить.

Лучше все же пойти по проторенному многими пути и найти себе частного инструктора по вождению. Все-таки он – профессионал, машина у него казенная, а главное, оборудованная вторым набором педалей, что позволяет инструктору надежнее контролировать процесс. Это – безусловные плюсы.

Уроки с инструктором обычно проводятся в каких-то странных местах, называемых учебными площадками, куда трудно добраться от дома. Уроки не всегда назначаются в удобное для вас время. Инструктора порой бывают грубоваты – они явно считают вас дурой и не стараются это скрывать. Это неприятно, но лечится. За свои деньги вы можете выбирать – просмотрев пару-тройку грубиянов, вежливо от них отказаться, и подыскать более симпатичного инструктора. Такие, к счастью, тоже встречаются. Это существенный момент – инструктор должен все-таки вызывать у ученика не страх, а доверие и симпатию. Кроме того – я лично проверяла – если хамящий инструктор получает достойный ответ, составленный из элементов привычного ему лексикона, это, как правило, сильно удивляет его, и он начинает относиться к вам как к нормальному человеку, а не как к бабе за рулем.

Главный минус этого варианта – такие уроки стоят денег, и немалых. Число же уроков, необходимых для полного обучения, исчислению не поддается.

Вы заметили – я сказала: «Для обучения»? Не для сдачи экзаменов – там минимум ограничен, кажется, пятнадцатью уроками – а для обучения. В принципе, после пятнадцати уроков езды вы имеете право идти сдавать экзамен. И более того, имеете ненулевые шансы его сдать. При этом шансы возрастают пропорционально количеству уплаченных за экзамен денег.

Но, будь ваша фамилия хоть Шумахер, хоть Хаккинен, за пятнадцать уроков ездить по-настоящему вы не научитесь НИ-КОГ-ДА. Для этого нужен примерно год учебной езды. Понятно, что чем платить целый год за уроки вождения, дешевле всю жизнь ездить на такси – и это не фигура речи. Поэтому наиболее грамотная политика такова.

Вы начинаете учиться ездить с инструктором. Отъездив положенное количество часов и приобретя минимальные навыки, вы вкладываете некоторое количество усилий и средств в сдачу экзамена. Как лучше вложить средства? Спросите у своего инструктора. Если он не новичок (а мы выбирали опытного), он посоветует вам, куда обратиться и во сколько это обойдется. Получив права, вы берете еще некоторое количество уроков у своего инструктора, теперь уже на собственной машине – чтобы уметь обращаться именно с ней. В то же время вы пытаетесь ездить самостоятельно – сперва недалеко, по пустынным местам, в безлюдные часы, потом, потихоньку набирая опыт, увеличивайте круги. Очень важно начать ездить практически сразу – чем дольше вы будете ждать, тем страшнее будет сесть за руль. Разработайте с инструктором стандартные маршруты – в магазин, в школу за ребенком, на работу. Прокатившись по ним несколько раз, вы сможете повторить этот подвиг в одиночку, не умирая со страху. Примерно через месяц мысль о необходимости завтрашней поездки на машине не будет мешать вам спокойно заснуть. Через три месяца процесс будет вам нравиться, а через год... Но это еще только через год.

На самом деле опыт измеряется не временем, а километражом. Минимальный опыт приходит после первой тысячи проеханных километров. Пусть вас не пугает эта цифра, она набежит быстрее, чем вам кажется. За неделю, передвигаясь только на работу в центр города и обратно, вы запросто наездите километров пятьсот. Да что там, разъезжая исключительно по хозяйству и почти не выбираясь за пределы своего района, даже простая домохозяйка может легко накрутить километров триста. Представляете, а без машины вы все это пробегали на своих двоих.

Будьте готовы к тому, что где-то на первом месяце езды (от недели до трех месяцев) вы непременно стукнете обо что-нибудь свою машину. От первой аварии никто не уходил. Скорее всего это случится с вами так или иначе во время парковки. Это очень страшно. Но только вам и только на первый взгляд. Вы еще не настолько хорошо водите, чтобы серьезно покалечиться, так что ваши потери – помятый бампер, царапина на крыле, в крайнем случае – разбитая фара. Переживите это. Это бывает со всеми без исключения. Главное – заставить себя сесть снова за руль в течение недели.

Женщина-водитель, уплатив штраф, смотрит в квитанцию и спрашивает автоинспектора:

– А почему вы датировали квитанцию понедельником? Ведь сегодня суббота.

– Не хотел омрачать вам выходной, – отвечает инспектор.

Часто возникает вопрос – на какой машине, старой или новой, лучше ездить начинающему водителю. Это вопрос мировоззрения, и в деталях мы его рассмотрим несколько позже. А пока – используйте машину инструктора.

И последний, но очень существенный момент. По-хорошему, он должен быть одним из первых пунктов, которые вы берете в расчет, прежде чем принимаете решение начинать учебу. Я уже упоминала об этом вскользь, но хочу сказать еще раз и прямым текстом. Все это удовольствие очень и очень недешево. Поскольку процесс обучения растянут во времени, сразу оценить масштаб бедствия довольно сложно. Определите неизбежные расходы – стоимость курсов, уроков (удвойте сразу то количество уроков, которые рассчитываете взять), ремонта машины и лишнего бензина (если собираетесь учиться на своей), сдачи экзаменов. Увеличьте результат раза в полтора. Это – тот минимум, на который стоит рассчитывать. Сравните его с возможной пользой от вашего вождения...

Поскольку в вводном занятии мы незаметно перешли во времена, относящиеся скорее к концу вашего обучения, я считаю, что занятие пора заканчивать и переходить к основной части. Начинаем непосредственные уроки.