Текст книги "Блондинка за рулем"

Как оно выглядит (Урок первый)

Любая поездка на машине начинается с того, что в машину надо сесть. А если вы собираетесь этой машиной управлять, сесть надо не просто так, а капитально.

Каждый инструктор свой первый урок начинает с того, что показывает, где у машины север. Попробуем и мы сориентироваться в этом вопросе.

Сиденье. Вам должно быть на нем удобно, поэтому поездка в машине должна начинаться с того, что вы подлаживаете сиденье под себя. Кстати, если не начать с этого на экзамене, он будет тут же закончен. И это не прихоти инспекторов, а жизненная необходимость даже в собственной машине, не говоря уже о казенной. Ведь длина ног вашего мужа отличается от вашей, правда? Исключением, конечно, будет случай, когда вашей машины не касается никто, кроме вас... И все равно, поправить сиденье – это рефлекс.

Вообще вождение процентов на восемьдесят должно состоять из рефлексов. В стандартной ситуации вы вообще не должны о нем думать – только тогда вашего внимания хватит на все ситуации нестандартные.

Итак, сели, поправляем сиденье – иногда регулируется еще и угол наклона спинки, это уже зависит от модели. В идеале вы должны ногами доставать до педалей, не прилагая к этому специальных усилий. Но слишком близко – тоже нехорошо. Будете стукаться коленками об руль, а если дорога длинная – затечет ступня.

Поправили сиденье – застегиваем ремень. В России хорошим тоном почему-то считается полное пренебрежение этой деталью, и напрасно. Я не говорю об аварийных ситуациях, но ремень вполне приносит пользу даже при резком торможении, сама проверяла. Я лично застегиваю его даже на пассажирском месте, а уж на водительском... Там же руль впереди, он жесткий, и об него очень больно стукаться ребрами.

Автоинспектор:

– Товарищ водитель! Почему ваша пассажирка ремнями не привязана?

Водитель:

– Так это же моя жена!

Зеркала. Их вообще-то три. Заднего вида – то, что прямо перед лицом маячит, левое – рядом с вами и правое – возле пассажирского места. Рабочих в основном два, но и правое бывает весьма полезным.

Зеркало заднего вида нужно установить так, чтобы вы, глядя в него, теоретически могли накрасить глаза, не вертя головой и не вытягивая шеи. По возможности это зеркало лучше заменить панорамным – в него видно больше и его можно почти не поправлять.

Для левого зеркала нужно установить наклон так, чтоб был виден самый краешек собственного крыла и как можно больший кусок дороги.

Правое зеркало многие считают архитектурным излишеством. Я вообще не раз слышала (только от мужчин, между прочим), что зеркала вполне достаточно одного – левого или заднего. Дело вкуса, конечно, но правым зеркалом очень удобно пользоваться при параллельной парковке справа, и, кроме того, оно покрывает большую часть так называемой «мертвой зоны» справа сзади. Это неоценимо, если вы на высокой скорости при забитой дороге перестраиваетесь в правый ряд.

Руль. Вам должно быть удобно за него держаться. Локти не оттопырены, но и не упираются в коленки, руки не сильно вытянуты вперед. В машинах поновее руль регулируется по высоте и глубине выдвижения, если же в вашей это не так – достигайте комфорта за счет регулировки сиденья. В идеале вы должны сидеть так, чтобы, вытянув руки вперед, могли спокойно свесить кисти за руль. Тогда будет удобно держаться за него в пути. Не надо задевать руль коленкой.

Держать руль надо обеими руками в позиции «без десяти два» (если представить, что колесо – это циферблат часов). Или же, если руки уже устали – «без двадцати четыре». Многие любят крутить его одной рукой, другую локтем высунув в окно, или вообще не держать, упираясь в него ладонью – это пижонство, характерное для представителей противоположного пола. Многие их примочки со стороны смотрятся достаточно круто, но при случае обходятся в копеечку.

Простой пластмассовый руль бывает не очень удобно держать, он скользит под рукой – имеет смысл подумать, не надеть ли на него чехольчик или оплетку.

Не сжимайте руль мертвой бульдожьей хваткой – просто держите его, достаточно твердо, но ласково. Иначе пальцы затекут. Начинающим водительницам свойственно вцепляться в руль – всегда ведь спокойнее за что-то держаться. Это, кстати, вполне показатель. Проследите: перестанете, чуть что, вцепляться в руль, как утопающий в соломинку, – значит, уже достигли определенного опыта.

Поворачивать руль надо короткими перехлестами по колесу с внешней стороны. Никогда не просовывайте руки внутрь руля – поворачивать его изнутри кажется удобнее, но так можно остаться без рук. Вообще для женщины наличие гидроусилителя руля является, фактически, спасением; но, если его у вас нет, не печальтесь – научитесь водить без него, будете просто асом.

Кстати, именно то, как вы держите руль, отлично заметно всем окружающим. Потому что когда вы вцепляетесь в него, от дрожания рук машина начинает подергиваться. Со стороны – из соседней машины – смотреть на это неприятно и тяжело.

Когда я только-только получила права, мы большой компанией отправились путешествовать на двух машинах. Нас было три семьи. У всех дети. Всех детей по очереди, как водится, тошнило. Мы часто останавливались и на этих остановках пересаживались в произвольном порядке из машины в машину – все было очень весело.

В какой-то момент я выпросилась сесть за руль. В нашей машине, кроме меня и основного водителя, в тот момент оказались мой ребенок и ребенок моей подруги. А мой муж был в другой машине.

Наша машина шла первой. Дорога была абсолютно пустой и прямой, как стрела. Я пыталась было ехать по ней со скоростью километров семьдесят, но приятель всячески подзуживал меня прибавлять скорость, а я, будучи молодой и неопытной, не смела ему возражать. Но, поглядывая периодически на спидометр и видя там стрелку, заходящую за цифру «сто», я панически пугалась. От страха я вцеплялась в руль, у меня начинали дрожать руки, дрожь передавалась машине, и она начинала вилять. Потихоньку я убирала ногу с газа, снижая скорость до приемлемой, приятель замечал это, снова меня подзуживал, и цикл повторялся. Естественно, ни в какие зеркала я от страха уже не смотрела.

В какой-то момент нас обогнала чужая машина. Водитель, поравнявшись со мной и оценив, очевидно, «плавность» моего хода, вдруг съехал на обочину, дал мне проехать и долго смотрел вслед. Это меня доконало, и на ближайшем привале я от шоферских лавров отказалась.

Впоследствии муж, наблюдавший все это из другой машины, описывал события так: «Мы сперва-то не поняли, что это ты за руль села. Смотрим, Володя едет семьдесят. Я говорю: “Наверное, там нашего ребенка тошнит”. Ирка (подруга, чей ребенок ехал в нашей машине) говорит: “Вашего уже три раза тошнило, наверное, теперь тошнит моего”. А Мишка из-за руля добавляет: “Да вы все с ума посходили, судя по тому, что они вытворяют, если там кого и тошнит, так это Володю за рулем!”»

Потом-то они все, как один, лживо уверяли, что для первого раза я водила просто блестяще. Меня же почему-то за руль больше не тянуло. Но вернемся к нашему рулю.

Если нажать с легким усилием на центр руля, услышите, как гудит клаксон. Впрочем, на некоторых машинах он находится в других, более экзотических местах – на конце рычага поворотника, например. Вне зависимости от своего расположения, это полезная вещь. Хоть гудеть на дороге окружающим считается и невежливым, без этого далеко не уедешь.

Под рулем справа находится то место, куда вставляется ключ зажигания. Им заводится мотор. Одна из самых простых и приятных процедур. Вставили, повернули – машина заурчала. А вот если не заурчала, или уркнула и заглохла, придется искать дроссель, он же подсос или чок. Как правило, он находится где-то слева под панелью.

Педали. Их у вас под ногами три. Самая левая – педаль сцепления, на нее надо нажимать левой ногой. Средняя – педаль тормоза, а самая правая, маленькая – газа. На педали тормоза и газа нажимают правой ногой – по очереди. Это логично – нельзя же жать на газ и тормоз одновременно – машина с ума спятит. (Однажды, в машине с автоматической коробкой передач, где всего две педали, газ и тормоз, я проделала такую штуку – по забывчивости. Спутала тормоз со сцеплением. Машина потом дня два меня к себе не подпускала.)

За следующий абзац меня любой мужчина, случайно его прочитавший, просто смешает с грязью. Я абсолютно убеждена, что машина – живое сознательное существо. У каждой машины есть свой характер, каждая понимает и любит ласковое слово и реагирует на него. И на грубое слово – тоже. И злопамятностью все они страдают. И к человеку привязываются. У меня в разное время было три машины, и все имели свои особенности нрава вплоть до половой принадлежности. Я с ними всегда разговариваю, когда еду. Очень помогает. Правда, если в машине в то же время находятся мои муж или сын, они обзывают меня сумасшедшей. Но женщины должны меня понять.

Итак, я отвлеклась, вернемся к педалям. Педаль сцепления перед троганием с места должна быть выжата до упора, педаль тормоза тоже нажата, но не так сильно. Сцепление нужно отпускать плавно и медленно, амплитуда работы этой педали больше, чем педалей газа и тормоза, левая нога работает в одном длинном плавном движении. Педали тормоза и газа нужно отпускать и нажимать, наоборот, достаточно быстро, но не глубоко – движения правой ноги более резкие и короткие. Кроме того, правую ногу нужно не забывать переносить с педали на педаль. Создаются так называемые «ножницы» – разбалансировка работы ног. Человек – существо симметричное, и такая разница в ритме работы конечностей ему неприятна. Мужчины, судя по их словам, чувствуют это неудобство в меньшей степени (или врут, или вообще нечувствительные), а женщины жалуются на эту трудность почти все. Прочтя все это, вы почувствуете себя сороконожкой, которая пытается разобраться в последовательности передвижения ног. Не пугайтесь. Ваших ног все равно только две, а автоматизм в «ножницах» обычно достигается уроку к третьему. Ну, или к пятому. Главное, обратить на это внимание и специально потренироваться, еще не трогаясь с места. Мало-мальски опытный инструктор так или иначе заставит вас это сделать – ему своя коробка передач дороже.

О, вот мы и добрались до коробки передач. Гадкая штука, все удовольствие от вождения обычно портит. Вы, собственно, непосредственно имеете дело с ее рычагом. Такая палка по правую руку, с шариком на конце, не скажу, на что похожа – сами догадаетесь. На ней сверху изображена схема – какая передача где. Это у всех машин по-разному, надо смотреть.

После первого урока вождения инструктор говорит ученице:

– Все было хорошо, только ручка переключения скоростей находится левее.

При переключении рычага коробки передач педаль сцепления вжата в пол до упора! Это важно запомнить, как «Отче наш». Чего проще, скажете вы. Это стоя на месте чего проще, а если вы едете, да перестраиваетесь, да к тому же ситуация сложная. Да еще сзади кто-то прет и гудит, как им это свойственно, не глядя, что в машине ученик, а вы тормознули, и вам скорее надо с третьей на вторую перейти, а вы за рулем, может, пятый раз в жизни. И только бодрая ругань инструктора поможет вам вспомнить, где должна находиться левая нога. И плавно, плавно, не дергая, а то заглохнет напрочь.

Посередине – нейтральная передача, нейтраль. На ней рычаг находится, когда машина стоит. Нейтраль легко найти не глядя – в этом положении рычаг может свободно болтаться. Не сильно, конечно. Первая передача включается передвижением рычага с нейтрали влево – вперед, вторая – от первой назад, третья... Смотрите схему.

Ваша задача – изучить схему так, чтобы вы могли переключать передачу, куда надо, не глядя в ее сторону. На это, и еще на то, что предварительно надо выжать сцепление, уходит примерно половина, если не больше, умственных и физических ресурсов начинающей водительницы. Этому, впрочем, немало способствует и качество учебных машин. Не огорчайтесь, это у всех так, а у мужиков еще хуже, только они в этом не признаются. На своей машине потом будет легче.

Давайте о чем-нибудь более приятном, о сцеплении еще успеем наговориться. От него, между прочим, даже машины с автоматической коробкой не спасают – учиться в любом случае надо на машине с обычной коробкой, не в Америке ведь живем, мало ли, как жизнь сложится. Зато если когда-нибудь выдается возможность поездить на автомате, тут-то и познается, что такое счастье в жизни.

Из более приятных вещей у нас есть рычаг ручного тормоза, или ручник – рядом с рычагом коробки передач, чуть сзади. На нем есть кнопка. Поднимается этот рычаг простым движением руки, опускается – при нажатой кнопке. Когда машина стоит, он должен быть поднят. Об этом не надо забывать. Точно так же не надо забывать опускать его перед началом движения. Не то, чтобы машина совсем не поехала, она, скорее всего, поедет, но будет ругаться. А вы, в свою очередь, по неопытности (опытный водитель про ручник не забудет) примете эти звуки за неполадки в моторе и испугаетесь. Да и на светофоре легко можно заглохнуть.

Автоинспектор обращается к даме за рулем:

– Почему вы ехали быстрее, чем дозволено?

– Отказали тормоза, – объясняет она, – а я хотела побыстрее проехать фонарный столб.

Кроме вышеописанных больших рычагов у нас в изобилии имеются разные рычажки поменьше – поворотники, фары и дворники. Опять же, в каждой машине это все работает по-своему, рычажок поворотников и фар обычно расположен возле руля под левую руку, рычажок дворников – под правую. Но если поворотники и фары вам непременно покажут, то про дворники в хорошую погоду могут забыть. Обязательно разыщите их сами и научитесь ими управлять. Рычажок дворников часто сбивается рукой во время езды, и, если вы не знаете, как его отключить, вам предстоит наблюдать взмахи стрелок перед лицом вплоть до ближайшего светофора – и то, если на нем хватит времени справиться со зловредным устройством. Нервирует страшно. Вызывает идиотский смех у всех, кто находится с вами в машине. Это нервирует еще больше. А с другой стороны, не суметь быстро включить дворники в сильный дождь тоже неприятно.

Еще есть панель управления. На ней прямо перед вами есть спидометр – полезный прибор, на него надо научиться взглядывать во время езды, а потом научиться не смотреть постоянно, чтобы не пугаться. Еще бывает тахометр – прибор, показывающий частоту оборотов двигателя. Большой пользы от него нет, разве что когда учишься с места трогаться и с передачи на передачу переходить. Еще там есть всякие окошки, которые показывают состояние бензобака (в смысле наполненности), аккумулятора (в смысле заряженности), воды и масла, а также термометр. При всяких неполадках в моторе в окошках зажигаются противные красные лампочки. Это пугает, но об этом мы поговорим во время урока про безопасность.

Радио – с ним все почему-то сами разбираются, кондиционер (кому повезло), кнопки противотуманной фары и аварийной мигалки – это все тоже где-то на панели.

Справа же, чуть пониже, напротив рычага коробки передач, есть прикуриватель – небольшая ручка-кнопка. Это специальное политически некорректное приспособление для курильщиков. Если прикуриватель вдавить, на внутреннем его конце начнет раскаляться спиралька. Через минуту-другую он выскочит, и вы сможете закурить сигарету одной рукой.

Над головой – козырек, который можно наклонять, чтоб солнце в глаза не било. Вообще нужно приучиться иметь в машине солнечные очки, даже если в обычной жизни ими не пользуешься.

Напротив пассажирского сиденья есть небольшой встроенный ящичек с крышкой. В народе он зовется бардачок, а настоящего его названия никто не помнит. Туда удобно совать дорожные карты, запасную пачку сигарет, перчатки и прочие мелкие предметы, которые не стоит оставлять валяться в машине просто так.

– Где ваши права? – обращается автоинспектор к даме за рулем.

– Простите, но я забыла, где находится эта деталь у автомобиля...

Ну вот, немного освоились. Не стесняйтесь на первом уроке повертеться на сиденье подольше, подвигать его, подергать за все, что хочется. Пусть ваш инструктор это вытерпит. Задайте ему все возникшие вопросы – ведь это именно ему повезло сидеть рядом с вами в этой конкретно машине. И если что-то непонятно или не получается – спросите еще раз.

Тронулись... и остановились (Урок второй)

Теперь, примерно зная, как наша машина устроена изнутри (имеется в виду салон, а не мотор), можно попробовать на ней поехать. Садимся, теперь уже по всем правилам – этот порядок посадки должен быть доведен до автоматизма, и дело не только в предстоящем экзамене. Если полагаться на логику и разум, на первых порах самостоятельной езды со страху можно позабыть не только ручник опустить, но и мотор завести.

Итак:

а) сели и поправили сиденье;

б) застегнули ремень;

в) установили удобно зеркала;

г) проверили, что рычаг коробки стоит на нейтрали (покачали его, не глядя);

д) нажали на сцепление и тормоз;

е) завели мотор;

ж) включили левый поворотник;

з) поставили первую передачу;

и) опустили ручник.

Вообще-то тут существует некий спорный момент. Его надо уточнить у своего инструктора на предмет успешной сдачи экзамена. Дело в том, что есть два мнения о том, какая передача должна стоять непосредственно перед троганием с места. Трогаются всегда на первой. Естественно, удобно и логично, останавливаясь, например, на светофоре, ее сразу и выставлять. Это позволяет сэкономить лишнее движение, трогаясь. При этом во время короткой остановки вы не снимаете ног с педалей. Но инструкторы (а главное, экзаменаторы) упорно требуют, чтобы, останавливаясь даже на секунду, вы непременно переводили коробку в положение нейтрали – а ногу со сцепления тогда можно снять. Бытует мнение, что-де и бензина в такой ситуации сгорает меньше. Вольному воля, хотя, по-моему, на бензине тут сильно не сэкономишь, а только нервы при езде в той же пробке в режиме «тронулись-встали» при постоянном переходе на эту нейтраль изведешь. Но, поскольку экзамен сдаете вы, ставьте при экзаменаторе на нейтраль, как он хочет. Получите права, будете ездить, как человек.

Если вы пытаетесь тронуться с места на машине, которая перед этим некоторое время стояла, вам придется предварительно прогреть мотор – дать ему поработать несколько минут без газа. Сколько именно минут – зависит от возраста и качества вашей машины. Кому-то и пяти маловато – мотор потом будет какое-то время почихивать на ходу, а какие-то счастливицы могут трогаться прямо сразу. На время работы мотора оставляйте передачу на нейтрали. Недостаточно прогретый мотор может, обижаясь на вас, начать глохнуть на каждом светофоре.

Первые метры

Итак, ноги на педалях, сняли ручник, поставили (автомобилисты говорят: «воткнули») первую передачу – трогаемся. Для этого надо одновременно левой ногой медленно-медленно и монотонно отпускать педаль сцепления, а правой понемногу давить на газ.

Если педаль сцепления отпустить слишком быстро, машина радостно заглохнет. Если газу недодать, эффект будет тот же. Если, наоборот, дать слишком много, произойдет «перегазовка» и мотор захлебнется. Если он старый или больной, то все равно заглохнет. Если и выдержит, навоняет на вас горелым бензином, тоже радости мало.

В принципе, при отпускании сцепления можно уловить момент, когда надо поддавать газу. Это называется «точка зацепления». Опытный водитель ее чувствует – по изменению шума работы мотора, по вибрации машины, еще каким-то шестым чувством – если вам это удается, все отлично. Но требовать этого сразу нельзя. Потом вы тоже научитесь ее находить, для этого в принципе нужно только время и то, чтобы вам ее несколько раз показали. Попробуйте понажимать и поотпускать сцепление просто, без газа. Слушайте, что происходит с мотором. Попросите своего учителя (особенно если это муж) в этот момент немного помолчать.

Если в машине есть тахометр, вопрос с педалью газа решается очень легко – стрелка тахометра должна показывать не меньше 1000 оборотов, не больше 2000. Если тахометра нет, приходится полагаться на опыт, для начала на чужой.

Все эти манипуляции по троганию с места вы должны, научившись, выполнять за четырнадцать секунд. На экзаменах раньше требовали, чтобы ученик тронулся с места и разогнался до переключения на вторую передачу за вышеупомянутый промежуток времени. Это называется «полоса разгона». Довольно трудно придумать большую глупость. Быстро трогаться нужно уметь только на светофоре, да и то – если сильно суетиться, можно заглохнуть. А уж если вы выезжаете с места... Сейчас это упражнение из экзаменов убрали.

При трогании с места (имеется в виду не учебная площадка, а нормальная улица) совершенно необходимо внимательнейшим образом оглядеть все окрестности и пропустить все, что движется. Так предписывают правила, и это же – залог вашей безопасности. Тут никак не уложиться не то что в четырнадцать, но и во все двадцать восемь секунд. Не осмотритесь как следует – за эти секунды из-за горизонта как раз успеет вылететь шальной джип и протаранить вас, на вашей первой передаче, за милую душу. И не пренебрегайте поворотниками – ни при трогании (левым), ни при парковке (правым). При езде по российским дорогам у меня лично сложилось впечатление, что поворотниками, даже на поворотах, пользуюсь я одна. А это – при минимуме затраченных усилий – удобно и вам (окружающие видят, чего от вас ждать), и этим же окружающим. Так что добро пожаловать в наш женский клуб хороших манер.

Передачи. Кому куда

Тронулись мы, как уже было сказано, и едем вперед на первой передаче. Когда переключаться на вторую? и на все последующие? Не знаю женщины, которая в свое время не терзалась бы этим вопросом. От мужчин тут толку не добиться.

– Как, ты не чувствуешь, что пора переключаться? Но это же очевидно! Нет, ну если ты такого не чувствуешь, как ты вообще водишь!

– Пардон, чувствуешь – что?!

– Ну, как что? Ну, чувствуешь? Нет? Ну, что с тебя взять!

И так до бесконечности.

Вообще-то тут, напрягшись, действительно можно, скорее не почувствовать, а услышать – легкое изменение в ритме шума мотора. Он становится громче и напряженней – машине тяжело, она просит вас ей помочь. Но это можно научиться слышать не раньше, чем поездив пару месяцев без дополнительных шумовых помех (см. выше). На первых порах ничего такого вы слышать не будете. Как же определяться с передачей? А очень просто – по скорости. Вообще, передача – это функция скорости машины. Чем скорость больше, тем, соответственно, выше передача. И все. И никакого шестого (седьмого, восьмого) чувства тут не требуется.

В принципе, это зависит от габаритов машины (чем машина мельче, тем скорость должна быть ниже), но общий порядок такой:

1) первая передача – от нуля (трогание с места) до 15-20 км/ч;

2) вторая передача – 20-40 км/ч;

3) третья передача – 30-60 км/ч (это стандартная передача при езде по забитым городским улицам);

4) четвертая передача – 50-80-90 км/ч;

5) пятая передача – от восьмидесяти до упора – сколько ваша машина потянет.

На самом деле пятую передачу можно вообще не ставить – это вопрос любви к искусству и ходовых качеств вашей машины.

Если вы обратили внимание – цифры идут не строго подряд, а немного «внахлест». Потому что, кроме скорости, в данный момент нужно всегда учитывать и ситуацию на дороге – а что там, впереди? Удастся ли сохранить скорость, или придется через десять метров притормаживать, или наоборот – газу прибавлять. В общем, универсальных подсказок не бывает, всегда есть, над чем подумать.

Коробка передач при всей ее хрупкости и сложности – штука с некоторым запасом устойчивости. На практике это означает то, что если вы, например, вынуждены неожиданно и резко тормозить – тормозите, как есть, даже если вы в этот момент находитесь на третьей передаче. Не отвлекайтесь на коробку, следите за ситуацией. Коробка выдержит. Затормозили, разобрались – спокойно приведите ее в соответствие. На четвертой передаче, конечно, таких фокусов лучше не делать, тормозить постепенно – сперва на третью и потом уже окончательно, но в очень крайнем случае сойдет. Хотя резкое и экстренное торможение на скорости четвертой передачи очень неприятно само по себе, причем не столько для коробки, сколько для вас, и в такую ситуацию лучше не попадать. Ладно, не будем о грустном, мы еще настолько не разогнались.

Плавное скольжение

Поговорим о более низких скоростях. Тут тоже есть масса увлекательных моментов, а главное, чаще в жизни встречается. Вот, например, езда в пробке – это должен знать каждый.

Сцепление в машине – оно не зря так называется. Оно отвечает за сцепление колес с мотором. Как именно – я вам детально разъяснять не буду, про это есть учебники. На практике же можно сделать вот что: если вы при включенном моторе на первой передаче уберете ногу с тормоза, дадите чуть-чуть горючего (по тахометру – 1200-1400 оборотов) и начнете медленно отпускать педаль сцепления, в точке зацепления машина поедет без дальнейшей подачи газа. Медленно. Но вперед. Если вы захотите двигаться еще медленнее – чуть-чуть придавите сцепление, машина замедлится. Если, наоборот, ситуация просит ускорения – слегка отпустите сцепление.

Этот прием называется «скольжение», «проскальзывание» или «пробуксовка на сцеплении». Он позволяет очень медленно передвигаться, регулируя скорость только легким нажатием-отпуском педали сцепления и экономя при этом тот самый бензин. Вам это, может быть, все равно, но вашему мужу будет приятно. В пробках – неоценимо. Да и потом, только одна нога работает, другая – отдыхает. Это, конечно, шутка – покой нам тут только снится, но прием удобный. Он работает не только при трогании с места, но и наоборот, при замедлении. Перешли со второй передачи на первую, убрали ногу с газа, придержали сцепление – и скользим.

– Моя машина расходует слишком много бензина, – говорит автовладелица мастеру.

Тот указывает ей на рычаг дросселя, вытянутый до отказа, и спрашивает:

– А вы знаете, для чего это служит?

– Как для чего? Чтобы вешать сюда мою сумочку...

Подобным образом можно потихоньку двигаться в местах с ограниченной видимостью – если впереди слепой перекресток, или узкая-узкая подворотня, или вы проезжаете под знак «уступи дорогу». Все передвижения задом и на парковках выполняются только в этом режиме. Словом, научитесь – пригодится. Чуть-чуть горючего, чуть-чуть сцепления – и поехали, медленно и аккуратно.

С горки – вверх

Есть еще одно интересное и полезное упражнение – трогание с места на горке. Предполагается, что по горке надо поехать вверх. Для того чтобы поехать по горке вниз, достаточно просто отпустить тормоз и снять ручник.

Для трогания на горке есть два приема – с применением ручного тормоза и без него. Знать надо оба. При пользовании ручником вы, не опуская его, отпускаете сцепление и даете немного газу – как при обычном трогании. Едва пройдя точку зацепления, вы, одновременно с подачей газа, правой рукой опускаете ручной тормоз.

Без ручника порядок действий такой: держа правую ногу на тормозе, вы медленно отпускаете сцепление. Дойдя до точки зацепления, быстро переносите ногу с тормоза на газ. Если все сделано правильно, машина должна тронуться вперед, не скатываясь. В крайнем случае сдать назад можно не больше, чем на несколько сантиметров.

При езде по городу в основном пользуешься именно вторым приемом. И именно его отработки от вас будут требовать при сдаче экзамена на эстакаде (хотя это стоит дополнительно уточнить заранее). Но второй прием тоже надо знать.

Однажды именно это знание спасло нашу семью... Боюсь даже думать, от чего. Мы въезжали в городок, расположенный на вершине холма, по дороге, вымощенной булыжником. Подъем дороги был градусов семнадцать, а это очень крутой угол. Я была за рулем. В какой-то момент пришлось остановиться – пропустить другую машину на перекрестке. а при трогании (первым способом) мотор не вытянул на подъеме и заглох. Машина при этом немного сползла назад. Нервничая, я попыталась тронуться снова. Мотор снова заглох, машина снова поползла. Мне как-то расхотелось пробовать еще раз. Сижу, выжимая изо всех сил педаль тормоза, боюсь шевельнуться. Оборачиваюсь, смотрю назад, а дорога вниз такая прямая, длинная, булыжничком вымощена... Вот, думаю, тормоза сейчас слетят, то-то славно загрохочем. Ситуацию спас муж, не потерявший способности соображать. Как все гениальное, его решение было донельзя простым. Он затянул рычаг ручника. С третьей попытки и ручника мотор наконец завелся.

Больше всех были недовольны дети, сидевшие сзади. Особенно их возмущало отсутствие в нашей трехдверной машинке задних дверей.

Задний ход

Если вы внимательно рассмотрели и выучили свою схему переключения скоростей, то вы помните, что кроме передних там есть еще и задняя передача. То есть, переключившись на нее, вы поедете задом. Вы помните про эту передачу. И я помню. А вот инструкторы почему-то любят про нее забывать. Или не придают ей решающего значения – дескать, что тут учиться, сел и поехал.

Решающего значения, может, тут и нету, но научиться ездить задом весьма полезно. И это не так просто, как кажется тем, кто уже научился. А применять езду задом приходится чаще, чем хотелось бы. Без этого не запаркуешься, например, а если и запаркуешься, так потом не выедешь, и не развернешься в узком месте (кстати, на экзаменах требуют), и назад не сдашь, если поворот нечаянно проскочишь. Правда, попытка сдавать назад в такой ситуации – идея не только сомнительная, но даже запрещенная Правилами, но это не влияет на необходимость обучения езде задом.

Главная сложность при езде задом в том, что непонятно, в какую сторону крутить руль и куда при этом перемещается корпус машины. Ты – направо, руль – вправо, а корпус куда? При этом нос и зад корпуса норовят поехать в разные стороны, задевая все на своем пути. Между прочим, именно так и получаются царапины при парковке.

Это происходит потому, что машина – не точка в пространстве, а параллелепипед. Не пугайтесь ученого слова, возьмите спичечный коробок (или игрушечную машинку) и повозите по столу в разные стороны. Видите, как разворачивается? Вот и машина так же.

Но все эти полезные упражнения мало помогают, когда вы уже в машине, а руль у вас в руках. Почему-то пространственное воображение в этой ситуации начинает давать сбои. Будем тупо действовать по рецепту.

Решите, куда вам надо. Можно выйти из машины, обойти ее и зрительно наметить пути к отступлению. Включите заднюю передачу. Полуобернитесь на сиденье вправо, обнимите правой рукой спинку пассажирского сиденья, упритесь в нее или в подголовник ладонью. Смотрите назад. Руль держите левой рукой за центр. Очень медленно (скольжение, скольжение) трогайтесь с места. Не глядя на руль, (смотреть надо только вперед, то есть назад) аккуратно подправляйте его туда, куда вам надо направить машину, не думая, право это, или лево. Должно получиться. Вообразите, для большей убедительности, что руль – пульт дистанционного управления. На всякий случай первые эксперименты следует проводить на некотором удалении от различных жестких и крупногабаритных предметов. Да, и не забывайте время от времени все же поглядывать, что происходит с носом машины, и не занесло ли его куда-нибудь не туда.