Текст книги "Корабли и подводный флот"

Антон Кацаф
Корабли и подводные лодки

Составитель серии «Узнай мир» В. А. Карачёв

Иллюстрации Т. В. Канивец

Мы, к сожалению, не знаем, кто придумал первую лодку. Произошло это так давно, что те времена называют доисторическими. То есть не существовало тогда никаких историков, которые могли бы об этом величайшем событии узнать и написать в назидание потомкам. Тогда даже писать никто не умел. Так что мы можем лишь догадываться, как это произошло. Современные историки считают, что древнейшие люди плавали просто на том, что попадалось им под руку. Например, на поваленных деревьях. И в наши дни так многие делают: в любой деревне летом можно встретить мальчишек, которые пытаются таким образом переплыть какое-нибудь озеро или реку. К сожалению, это удается не всем… Но в древнейшие времена в воду лезли не для баловства. Надо было пищу добывать – рыбу. А она верткая и скользкая – верхом на дереве ее не догонишь, а удочек и сетей тогда тоже не было. Постепенно люди догадались, что, если дерево очистить от ветвей и выдолбить, оно поплывет быстрее. Так, собственно, и появились первые лодки. Плавать на них было довольно опасно: они легко переворачивались. Попробуйте без подготовки сесть на байдарку – и тогда поймете. Но терпение и труд все перетрут. Эскимосы до сих пор плавают среди льдов на подобных судах – каяках. И не тонут.

Эскимосский каяк

В древности нашу планету населяло множество народов и племен. Те из них, что жили поблизости друг от друга, хоть и воевали частенько, но все же общались между собой и могли знакомиться с достижениями соседей. Те же, что жили изолированно от всех остальных – например, на островах и отдаленных материках (Америка, Австралия), – шли своим путем и додумывались до совершенно удивительных вещей. Впрочем, каноэ, на которых плавали индейцы, не слишком отличались от всех прочих лодок. Разве что разукрашены они были получше. Другое дело – катамараны, которые были придуманы жителями тихоокеанских островов. Сделаны они были по принципу детского велосипеда, к которому прикрепляются сбоку маленькие колеса, чтобы он не падал. Только на катамаране вместо колес применялись маленькие лодки, похожие на водные лыжи. Такая конструкция оказалась очень устойчивой. Но и управлять ею было непросто: почти так же, как мотоциклом с коляской.

Каноэ индейцев

На маленьких лодках можно плавать только в одиночку или вдвоем. А самым первым большим кораблем древности можно считать ковчег, который построил библейский персонаж Ной. Ученые до сих пор не знают, существовал Ноев ковчег на самом деле или это только легенда. Никаких чертежей или рисунков, по которым можно было бы судить о том, как ковчег выглядел, не сохранилось. Но попробуем пофантазировать. В Библии написано, что Бог посмотрел на все безобразия, которые творили на земле люди, и решил со всем этим разом покончить. Самое простое решение, которое пришло ему в голову, – всех плохих людей утопить, а оставить только хороших. В те времена единственными хорошими людьми на земле были Ной и его семья. Вот Бог и велел Ною построить большой корабль (ковчег), на котором он с семьей мог бы спастись, когда начнется всемирный потоп. А Ной жил в пустыне и корабли строить не умел. Он вообще не знал, что такое корабль. Их тогда еще не было. Так что Ной совсем растерялся и решил, что ничего не получится и придется тонуть вместе со всеми. Но Бог, на его счастье, многое сделал сам, а Ною осталось только поработать руками, чтобы довести все до конца. Но и это оказалось делом нелегким.

Катамаран

Казалось бы, проще всего – взять огромный баобаб, выдолбить его и сделать большую лодку. Но, как мы уже знаем, она могла бы легко перевернуться. Катамараны Богу почему-то не нравились. Поэтому он заставил Ноя построить ковчег особым образом: по подобию человеческому – сначала скелет, потом мясо, а сверху кожа. Скелет корабля состоит из шпангоутов, бимсов, стрингеров и множества других деталей. Причем шпангоуты играют роль ребер. А уже сверху накладываются палубы и обшивка из чего хотите: из дерева, металла, кожи или просмоленных тряпок. Ребра и у человека, и у корабля не прямые, а изогнутые в виде буквы «С». Таким же образом Ною нужно было выгнуть и шпангоуты для своего ковчега, чтобы он не стал похож просто на большой сундук. Как он с этим справился – никто не знает. Главное – справился. И ковчег, говорят, получился неплохой.

Ноев ковчег

Пока Ной трудился, над ним все издевались: какой-то чудак посреди пустыни строит непонятно что. Если бы люди знали, что он строит здесь корабль, им бы стало еще смешнее. Но когда начался потоп, всем стало не до смеха. В том числе и Ною: он хоть и не утонул, но ему пришлось около года сидеть взаперти в ковчеге, ухаживая за многочисленными животными, птицами и насекомыми, которых Бог велел ему взять с собой. О том, что ему пришлось вытерпеть, можно прочитать в книге Марка Твена «Письма с Земли».

А ковчег Ноев был, как считают некоторые исследователи Библии, не таким уж и большим: около 156 метров в длину, 26 метров в ширину и 16 метров в высоту. Корабль «Титаник», например, был длиной 270 метров. Но главное в этой истории то, что люди теперь знали: лодки можно не только выдалбливать, но и строить. Эскимосы, индейцы и островитяне Тихого океана так и стали поступать. Они сначала изготовляли деревянный «скелет» – каркас, а уже потом обтягивали его шкурами или корой деревьев. Каяки, каноэ и катамараны стали гораздо легче и лучше.

Папирусное судно древних египтян

Постепенно люди, которые выжили после всемирного потопа, если он действительно был, разбрелись по земле и стали создавать цивилизации и государства. Цивилизация – штука сложная. Раньше как было: поймал рыбу, съел и пошел в пещеру отдыхать до следующей рыбалки. А теперь надо сооружать дома и дворцы, во что-то одеваться, кроме шкур, и есть на обед не только рыбу, но и что-нибудь еще. Людям захотелось путешествовать, чтобы узнать, что есть в мире вкусного и интересного, а также чтобы торговать и общаться друг с другом.

Древнеегипетский корабль

Одна из самых древних цивилизаций, которые нам известны, – египетская. Первое государство там образовалось около 6000 лет назад. Египет, как вы знаете, находится на северо-востоке Африки. Единственная река, которая там протекает и без которой жизнь в тех краях вообще была бы невозможна, – Нил. Только по этой реке и можно было переправлять грузы и людей из северной части Египетского государства в южную. Но – на чем? Если вам когда-нибудь приходилось решать подобную задачу, то наверняка первое, что просилось на ум, – это плот. Плот можно легко изготовить, и он способен перевозить гораздо более тяжелый груз, чем лодка. Однако в Египте почти ничего, кроме тростника и папируса, по берегам Нила не растет. Папирус похож на обыкновенную осоку, которую и в наших краях можно встретить, – трава травой. Но когда эту траву собирали, высушивали и связывали в пучки – получался неплохой материал для постройки плота. Им вполне мог управлять один человек с длинным шестом в руках. Правда, толкать плот шестом на протяжении многодневного путешествия – дело очень утомительное. Надо было придумать что-то другое. И египтяне придумали парус – одно из самых великих изобретений всех времен и народов.

Одна из моделей корабля фараона

Нельзя сказать, что древние египтяне хорошо умели ходить под парусом. Им просто повезло. Посмотрите на карту: Нил течет на север и впадает в Средиземное море, а с моря на юг дуют сильные ветры. Поэтому, когда надо было плыть в южном направлении, египтяне ставили парус. А обратно просто плыли по течению. Ходить под парусом против ветра они еще не умели.

Реконструкция корабля Клеопатры

Плоты плавали медленно. Чтобы плыть быстрее, надо было сделать так, чтобы передняя часть плота лучше преодолевала сопротивление воды. Этого можно добиться двумя способами: или заострить ее, как у современного корабля, или загнуть кверху – как у санок. Египтяне предпочли второй способ. Потом они решили так же приподнять заднюю часть и сделать бока повыше, чтобы волны через них не перехлестывали. То, что в результате получилось, уже не было плотом, но не было и лодкой. Это уже было похоже на корабль. И у него появились нос, корма и борта. Египетские корабли, как и плоты, тоже поначалу делались из папируса. Они были очень легкими и не застревали даже на мелководье. Но тяжелые грузы перевозить они не могли. Поэтому, когда началось строительство знаменитых египетских пирамид, пришлось отказаться от папирусных кораблей: с перевозкой громадных каменных блоков, из которых состоят пирамиды, могли справиться только большие деревянные корабли. К тому же на них можно было плавать не только по Нилу, но и выходить в открытое море. У древних египтян появилась возможность совершать дальние путешествия в неизведанные страны. Кстати, там можно было подыскать и подходящие деревья для постройки новых кораблей. Ведь в Египте, как мы уже знаем, их совсем немного.

Кроме паруса, древние египтяне придумали и другую нужную вещь, без которой кораблю никак не обойтись, – руль. Мы узнали об этом во время обследования пирамиды Хеопса. Там нашли полуразвалившиеся остатки легкого корабля, на котором 5000 лет назад, возможно, плавал сам фараон. По этим остаткам специалисты определили, как корабль выглядел, и построили его модель. На ее корме ясно видны два больших весла, которые и служили рулями.

Греческий корабль

Многие современные ученые считают, что раз древние египтяне были такими умными и сделали так много важных изобретений, они могли уплывать на своих кораблях очень далеко. Могли, например, доплыть и до Америки. Норвежец Тур Хейердал решил доказать, что это было вполне возможно. Он изготовил из папируса точную копию древнеегипетского парусника и отправился на нем в 1969 году из Африки в Америку. Свой корабль он назвал именем верховного бога древних египтян – Ра. В экипаж корабля входил и Юрий Александрович Сенкевич, который стал потом ведущим телепередачи «Клуб путешественников». К сожалению, в тот год Хейердалу и его товарищам не повезло: жестокий шторм почти разрушил «Ра», и экипаж едва успели спасти. Но уже в следующем году – 1970-м – Хейердал построил такой же корабль, который назвал «Ра-2», и снова отправился в путь. На этот раз ему удалось без особых неприятностей добраться до берегов Южной Америки. Таким образом он доказал, что, во-первых, древние египтяне могли выходить даже в открытый океан, а во-вторых, что это было очень и очень опасно.

Финикийский корабль

Приблизительно 2600 лет назад мореплаванием вплотную занялись древние греки, финикийцы, а несколько позже – и древние римляне. Греческий корабль выглядел довольно причудливо: его сильно загнутая кверху корма напоминала рыбий хвост, нос был похож на бивень носорога, да еще спереди торчал таран – на всякий случай. Некоторые думают, что пираты появились только в XV веке. Это неверно. Пираты бороздили водные просторы еще в глубокой древности. И встреча с ними уже тогда ничего хорошего не обещала.

Финикийская бирема

Финикийская трирема

В отличие от воинственных греков, проживавшие по соседству финикийцы были мирным народом. Им нравилось путешествовать и торговать. И то и другое у них получалось хорошо – финикийские корабли можно было встретить где угодно. Говорят, что именно финикийцы первыми проплыли вдоль всего африканского побережья: из Египта по Красному морю – в Индийский океан, потом в Атлантику, и через Гибралтарский пролив (тогда он назывался Геракловыми Столбами) – в Средиземное море. Проделать все это их попросил египетский фараон Нехо. Но когда финикийские моряки вернулись через два года обратно, даже он не поверил тому, что им удалось совершить. Фараона можно понять: все знали, что финикийцы боялись выходить в открытое море. Их корабли плавали только вдоль берега и только днем. Ночью команда пряталась от пиратов на суше. Да и пользоваться парусом финикийцы толком не научились, а ходили в основном на веслах. Причем на корабле могли находиться до 40 гребцов. Такое количество гребцов нельзя было уместить просто друг за другом на одной палубе. Для этого нужен очень длинный корабль. Но выход из положения был найден: нельзя на одной – разместим на двух, в два «этажа». Такие корабли стали называть биремами. Потом появились триремы – «трехэтажные» корабли, квадриремы – «четырехэтажные» и кинкеремы – «пятиэтажные». Гребцами были рабы, поэтому о том, удобно это им или нет, никто не беспокоился. А если вдруг кто-нибудь начинал бунтовать, приходил надсмотрщик с большой плетью и наказывал. Впрочем, такие корабли появились не сразу. Самые древние финикийские корабли были гораздо меньше.

Так использовался абордажный мостик

Как это ни отвратительно, но человечество всегда двигалось вперед и делало различные изобретения из-за того, что все время воевало. Желание победить противника заставляет работать мозгами и совершенствовать боевую технику. Так, например, был придуман таран, о котором мы уже говорили. Изготавливали его из дерева и обивали сверху бронзой – для прочности. При благоприятных обстоятельствах с его помощью можно было пробить борт корабля противника. Правда, иногда таран при этом застревал, оба корабля сцеплялись и могли утонуть вместе. В этом случае команде нападающего корабля отступать было некуда и приходилось идти на абордаж. Римляне на этот случай придумали даже специальное абордажное устройство. При его использовании можно было обойтись и без тарана. Это было что-то вроде откидного мостика с зубьями, который прикреплялся к борту военного судна. Римляне подходили к неприятелю борт о борт, перерубали крепежные тросы, довольно тяжелый «мостик» грохался на чужую палубу и вцеплялся в нее зубьями. Римские солдаты перебирались по нему на корабль противника и начинали избиение… Потом были сделаны и другие полезные изобретения. На боевые корабли стали устанавливать катапульты, с помощью которых можно было обстреливать неприятеля камнями и зажигательными снарядами; появились специальные крюки, которыми можно было подтянуть к себе чужой корабль, чтобы взять его на абордаж. Много чего придумали…

Пентера – один из самых крупных римских кораблей

Вообще-то римляне особыми изобретательскими талантами не отличались, зато умели хорошо использовать все, что было придумано другими. У финикийцев они научились искусно строить корабли, определять по звездам, Луне и Солнцу свое положение в море и прокладывать курс, а также – надстраивать борта, чтобы ничто не свалилось с палубы. Те из вас, кому приходилось путешествовать на современных кораблях, могут вспомнить, что палуба обязательно имеет специальные ограждения, которые называются фальшбортом. Так вот знайте, что придумали эту полезную штуку финикийцы, которые жили почти 2500 лет назад!

У греков римляне научились правильно пользоваться парусом, после чего уже не нужно было возить с собой целую ораву гребцов, которые хоть и были рабами, но кормить их все-таки приходилось. Секрет был в том, чтобы использовать не только попутный ветер, но также и боковой. На больших римских кораблях, длина которых была около 30 метров, появился маленький носовой парус на наклонной мачте, похожей на бушприт кораблей XVI–XVIII веков. Этот парус назывался артемоном, но не имел никакого отношения к пуделю из сказки про Буратино. Просто с его помощью можно было «поймать» боковой ветер и заставить его работать.

Дракар – корабль викингов

С появлением артемона работа рулевого, который еще назывался кормчим (от слова «кормило» – руль), стала более сложной. Ему теперь приходилось постоянно следить за направлением ветра и за тем, чтобы он правильно дул в паруса. Если кормчий часто «терял» ветер, команда на него очень сердилась и могла даже выбросить его за борт…

Викинги

В 476 году нашей эры последний римский император был низложен, а Рим завоеван и разграблен племенами варваров. В течение следующих пятисот лет в области кораблестроения никто ничего особо необычного не изобретал. Но в конце первого тысячелетия нашей эры заявили о себе знаменитые викинги. Жили они в Северной Европе, где пасмурно и холодно, потому что лето короткое, а зима длинная. Такие суровые условия сделали викингов людьми серьезными, работящими и опасными. Естественно, им хотелось посмотреть, как живут люди в других местах, а заодно и выяснить, нельзя ли их как следует пограбить, если они живут побогаче. Для этого понадобились корабли, которые у викингов были легкими, удобными и внушающими ужас. Викинги прекрасно понимали, что напуганный противник – это почти побежденный противник. Поэтому они украшали носы своих кораблей изображениями оскаленных драконов и прочей страшной нечисти, а по бортам укрепляли угрожающе размалеванные щиты. Жуткую картину довершали сами викинги, которые сидели в кораблях с такими выражениями лиц, что становилось ясно – пощады никому не будет. Корабли обычно достигали в длину 25 метров и могли плыть как под парусом, так и на веслах. Кстати, викингам удалось овладеть искусством плавания навстречу ветру. Делали они это благодаря особой форме паруса и умению ходить галсами, то есть зигзагами. Это еще называется лавированием. Кроме того, викинги додумались до компаса, а потому могли заплывать очень далеко, не боясь заблудиться. Они высадились во Франции, оттуда потом под именем норманнов приплыли в Англию, где их предводитель Вильгельм стал королем и основателем новой династии. Добрались они даже до Гренландии и Северной Америки. Частенько совершали они набеги и на Русский Север, где их называли варягами.

Лодья славян

Жители Русского Севера – поморы – всегда были хорошими мореходами. Не хуже викингов. Только убивать и грабить они не любили, а занимались торговлей и промыслом морского зверя и рыбы. Вообще славяне издавна плавали на лодьях, которые слегка напоминали корабли викингов, но были посложнее устроены и не столь прочны. Но в северных морях, где бушует холодная непогода и плавают льдины, на лодье далеко не уплывешь – замерзнешь и перевернешься. Поэтому поморы создали замечательно долговечный и прочный корабль – коч. Он был вполне способен сопротивляться штормам и льдам. На таких судах поморы выходили в Северный Ледовитый океан, доплывали до архипелага Шпицберген, который называли Грумантом, осваивали Сибирь.

Коч поморов

Прошло еще около пятисот лет. Все это время человечество совершенствовало свое умение покорять реки, моря и океаны. Появились первые примитивные карты, на которых многих известных сегодня островов и материков не было – их еще не открыли. Вплотную этим начали заниматься только в XV веке, когда наступила эпоха великих географических открытий.

Самым интересным приключением того времени стало открытие Америки Христофором Колумбом. Как и многие великие открытия, оно было сделано совершенно случайно. Ни в какую Америку Колумб плыть не собирался, так как, естественно, не знал, что она существует. Наоборот, он рассчитывал пересечь Атлантический океан и попасть таким образом из Европы прямо в Индию или в Китай. На Америку он попросту наткнулся по дороге и сначала думал, что попал в Индию. Поэтому тамошних жителей и назвали индейцами.

«Санта, Мария» – корабль Колумба

Колумб отправился в путешествие на кораблях под испанским флагом, но сам испанцем не был. Родился он в Генуе – на территории современной Италии. Просто испанский король Фердинанд и королева Изабелла были единственными людьми, которые согласились дать деньги на экспедицию. А в Генуе, как и в Португалии, Англии и Франции, денег Колумбу никто не давал. Его там считали сумасшедшим, так как думали, что Атлантический океан переплыть нельзя. Если посмотреть на те три корабля, на которых Колумб рассчитывал осуществить свой замысел, с таким мнением можно согласиться. Самый крупный корабль – «Санта-Мария» – был длиной всего около 29 метров. «Пинта» и «Нинья» были гораздо меньше. В наши дни на таких корабликах и по рекам не плавают. Но Колумба это не остановило. Не испугало его и то, что плыть ему пришлось в компании выпущенных из тюрем преступников, так как обычные матросы отправиться в такую экспедицию побоялись.

Каравеллы «Пинта» и «Нинья»

Корабли Колумба отплыли из Испании летом 1492 года, и через 69 суток, 12 октября один из матросов закричал: «Земля!» Это был остров, который назвали Сан-Сальвадор. 12 октября теперь празднуется как день открытия Америки. Когда Колумб вернулся в Испанию, его встретили как героя и триумфатора. Но сам он так до конца и не понял, что же ему удалось на самом деле открыть. Еще три раза он пересекал Атлантику и продолжал упорно искать путь в Индию. Умер Колумб в 1506 году. Ему было 55 лет.

Флорентиец Америго Веспуччи стал первым человеком, который понял, что за земли на самом деле открыл Колумб. Веспуччи совершил несколько путешествий на испанских и португальских кораблях к берегам Южной Америки и назвал ее Новым Светом, так как сообразил, что это никакая не Индия, а совершенно неизвестный до сих пор материк. Поэтому один немецкий картограф и назвал в 1507 году этот материк Америкой – в честь Америго Веспуччи. Впрочем, имя Колумба на карте тоже часто встречается. Обижаться тут не на что. Ведь мало просто что-то открыть. Надо еще понять, что именно ты открыл. А этого как раз Колумб сделать и не смог.

Парусное вооружение

Путь в Азию через Атлантический и Тихий океаны нашел через двадцать лет после Колумба португалец Фернан Магеллан. Португальский король денег Магеллану тоже не давал, поэтому пришлось ему бежать в Испанию и отправляться в экспедицию уже оттуда. В составе экспедиции было пять кораблей. Через три года, в сентябре 1522 года, совершив первое в мире кругосветное путешествие, вернулся только один. Среди оставшихся в живых 19 человек Магеллана не было – он умер по дороге. Капитаном корабля был испанец Эль Кано.

Испанцы и португальцы совершили в XV–XVI веках множество географических открытий. Они завоевали большие территории в Южной Америке, в Азии, на Дальнем Востоке. Отовсюду они вывозили огромные богатства и очень этим гордились. Но корабли строить умели не только испанцы с португальцами. Англичане тоже были люди умные. А кроме того, они были неплохими пиратами.

Баркентина

В XVI веке было что пограбить. Тяжело нагруженные золотом и другими ценными вещами испанские и португальские корабли плыли со всех сторон света. Но доплывали не все… Англичане тогда еще не знали, как наилучшим образом добраться до богатой Индии, поэтому им и приходилось пиратствовать. Дошло до того, что в Англии пираты открыто состояли на государственной службе и получали награды за свои «достижения».

Бриг

Бригантина

Испанцам и португальцам все это очень не нравилось. В 1588 году они собрали большой флот, который назвали Непобедимой армадой, и поплыли к английским берегам…

Барк

К XVI веку люди очень хорошо научились строить парусные корабли. Теперь дело не ограничивалось одной мачтой с поперечной балкой и прямым, как простыня, парусом. То, чем отныне оснащались все крупные суда, стало называться парусным вооружением и включало в себя рангоут, такелаж и сами паруса. Рангоут – это все мачты и прочие палки, на которых паруса держатся. А такелаж – это веревки, тросы и цепи, которые не дают рангоуту упасть и растягивают паруса на мачтах. Каждой мачте, палке, веревке и парусу давалось свое название. Попробуйте-ка сами вызубрить все это! Если не получится, то знайте: моряков бы из вас в XVI веке не вышло.

Фрегат

Корабли потом тоже стали называться по-разному: в зависимости от своего парусного вооружения. Например, фрегат (его также называли просто корабль) имел три или четыре мачты и прямые паруса; бриг – две мачты с прямыми парусами; бригантина (шхуна-бриг) – две мачты с прямыми и косыми парусами. Затем появились барк, баркентина (шхуна-барк), гафельная шхуна. Корабли, на которых плавал Колумб, назывались каравеллами от итальянского cara bella, что означает «красивая форма». Для военных кораблей большое значение имело количество пушек и палуб (дек). Пушки тогда размещались по бортам, и чем больше было палуб, тем больше пушек. На военном фрегате можно было разместить до 80 пушек, а на бриге – всего около восьми. Такой способ размещения пушек определял тактику тогдашнего морского боя: корабли разворачивались в линию (отсюда пошло название «линейный корабль») – бортами в сторону противника – и начинали пальбу…

Линейный корабль

Так вот, в 1588 году испанцы и португальцы собрали около 240 различных военных кораблей и поплыли к берегам Англии. Известный английский пират, а по совместительству – адмирал, сэр Фрэнсис Дрейк сидел тем временем с друзьями-моряками в прибрежном трактире и играл в кегли. Он казался совершенно спокойным, но не забывал поглядывать в окно и следить за погодой, – надвигался шторм. Когда на горизонте показались корабли Непобедимой армады, а ветер усилился, сэр Фрэнсис Дрейк сказал: «Господа! А не прервать ли нам игру, чтобы разбить испанцев?» Сказано – сделано. Джентльмены прервали ненадолго игру, и вскоре от громадного испано-португальского флота остались одни щепки. Англичанам здорово помог тот самый шторм, так как не позволил противнику как следует выстроить корабли и прицелиться. Испанские ядра просвистели мимо… Множество испанцев и португальцев было захвачено в плен. Английская королева не стала их казнить, а отпустила восвояси, чтобы они всем рассказали, что с англичанами связываться не стоит… Говорят, Фрэнсис Дрейк и его друзья после боя снова вернулись в тот трактир, чтобы закончить игру. Хотя, может быть, и не вернулись.

«Золотая лань» Фрэнсиса Дрейка

Кстати, потом англичане нашли путь в Индию и завоевали эту страну, превратив ее на долгие годы в свою колонию. Так что теперь уже им пришлось бояться пиратов. И если те им попадались, обращались с ними очень сурово. Тут нельзя не заметить, что обычно редко какое пиратское судно поднимало известный флаг с черепом и костями. Это было совершенно неразумно. Наоборот, пираты старались притвориться честными людьми, а пока на английском военном судне размышляли, так это на самом деле или нет, пираты могли быстренько скрыться. Поэтому, завидев чужое судно, англичане стали сначала стрелять, а потом уже выяснять, какой же корабль они на этот раз потопили.

Непобедимая армада терпит поражение

Судьбу морских сражений не раз решал шторм. В 1281 году к берегам Японии двинулся большой флот монгольских завоевателей. Но ужасный тайфун разметал его и спас страну от нашествия. Японцы считали, что тут не обошлось без божественного вмешательства. И назвали спасительный тайфун «камикадзе» – «божественный ветер». Много позже так назвали знаменитых японских воинов-смертников, которые тоже пытались спасти свою страну, но им это уже не удалось: американские атомные бомбы оказались пострашнее монголов.

Ботик Петра I

У России в XVII веке не было больших военных кораблей, так как негде им было плавать: на западе выход в Балтийское море преграждали шведы, а на Черном и Азовском морях мешали турки. Со всем этим покончил только Петр I. Поэтому родоначальником, или «дедушкой», русского военного флота принято считать маленькое суденышко – ботик, на котором будущий император в 1688 году начал плавать по озерам и прудам. Но уже в 1669 году был построен действительно первый русский военный корабль «Орел». Правда, ничего особенного этот трехмачтовый, вооруженный 22 пушками корабль не совершил. На Волге, по дороге в Каспийское море, его захватили разбойники Степана Разина. Не совсем понятно, что они с ним сделали, но дальше корабль плыть уже не мог.

Русский военный корабль «Орел»

Петр I занялся постройкой кораблей всерьез. Причем и сам немало поплавал, обучаясь непростому моряцкому делу: например, на 12-пушечной яхте «Святой Петр», которая была построена в Голландии по личному заказу царя в 1693 году. А в 1696 году Петр I возглавил поход к турецкой крепости Азов на Азовском море, в котором участвовали два русских парусных корабля, 22 гребных галеры, 4 брандера (маленькие корабли-бомбы, начиненные взрывчаткой) и 1500 мелких судов. Годом раньше всего этого еще не было, и первый поход окончился неудачей. Но теперь, когда турки увидели неизвестно откуда взявшийся русский флот, им ничего другого не оставалось, кроме как сдаться. Потом началась долгая Северная война со шведами, для защиты от которых был основан город Санкт-Петербург, ставший столицей Российской империи. На берегах Невы заложили большую верфь, на которой было построено множество высококлассных военных судов для молодого Балтийского флота, таких как линейные корабли «Полтава» (54 пушки) и «Ингерманланд» (64 пушки), фрегат «Штандарт» и шнява (небольшой 14-пушечный корабль) «Мункер».

Яхта «Святой Петр»

На Северной войне русские моряки учились воевать. Несмотря на то что шведы были гораздо опытнее в этом деле, русские брали свое благодаря бесстрашию и находчивости. В мае 1703 года у крепости Ниеншанц в устье Невы два отряда русских солдат на 30 простых лодках подкрались в утреннем тумане к двум шведским кораблям и взяли их на абордаж. В июле 1714 года – бой посерьезнее: у Гангута (полуостров Ханко). На абордаж взяты 10 шведских кораблей. В мае 1719 года у острова Эзель обошлись без абордажа: 6 русских линейных кораблей и 18-пушечная шнява расстреляли из пушек шведский линейный корабль, фрегат и бригантину. В мае 1720 года у острова Гренгам отряд из 81 русского легкого гребного судна заманил к берегу и взял на абордаж шведский линейный корабль, 4 фрегата и 9 малых судов. Таким образом, Россия доказала, что стала сильной морской державой, с которой врагам приходится считаться и которая умеет побеждать. Произошло это и потому, что Петр сам не чурался тяжелой работы и других заставлял вкалывать. Дворяне тогда обязаны были служить пожизненно, а в отставку могли выходить только по тяжелой инвалидности. Да и в дворяне Петр возводил не по родовитости, а по уму. А если кто из родовитых дворян ленился, то царь мог и в холопы записать. Конечно, методы у Петра I были не самые мягкие и деликатные, но такое уж было время.

Бой у Азова

На юге турок держали в страхе линейные русские корабли «Предестинация» («Судьба») (58 пушек) и «Крепость» (46 пушек). Корабль «Крепость» еще в 1699–1700 годах плавал в Константинополь (Стамбул), куда доставил русских послов, а на обратном пути привез на родину освобожденных из турецкого плена русских солдат.

Фрегат «Штандарт»

России потом еще много раз приходилось воевать со Швецией (в XVIII и XIX веках) и еще больше – с Турцией. И всегда русские побеждали. Однако после Петра I русский флот постепенно стал приходить в упадок, что в середине XIX века привело к поражению России в Крымской войне. Почему так получилось? Во-первых, не хватало хорошо обученных матросов. Если русские морские офицеры получали достаточно хорошее образование, то матросов набирали из крепостных крестьян, многие из которых моря вообще раньше не видели. Во-вторых, на военных кораблях царили довольно жестокие порядки, а если человека долго бить, он лучше соображать не станет. В-третьих, дворяне стали лениться: думали больше о собственных удобствах и привилегиях, а не о благе Отечества. И самое главное – Россия «проспала» научно-технический прогресс. В 1854 году англичане и французы приплыли в Крым на пароходах, а у России военные корабли были только парусными. А как же побеждали раньше? Очень просто. Воевали-то мы на море в основном с Турцией, а турецкий флот был гораздо хуже нашего. А еще – у России были великие адмиралы. Например, Федор Федорович Ушаков (1744–1817). Он ухитрялся побеждать даже с плохими матросами и на устаревших кораблях. До Ушакова, скажем, военные парусные корабли вели огонь попеременно то одним бортом, то другим. На это и рассчитывали турки, когда однажды русская эскадра под командованием Ушакова оказалась в ловушке: между береговой турецкой артиллерией с одного борта и турецким флотом – с другого. Турки думали, что пока русские разберутся с чем-то одним, другие – или с моря, или с берега – их расстреляют из пушек. Но Ушаков просто начал стрелять с двух бортов сразу, так что ему удалось и на берегу все размолотить, и флот туркам попортить.