Текст книги "Не заводится на горячую? Как отремонтировать машину, у которой система охлаждения давно требует капитального ремонта?"

P.S. Как я потом узнал, просто отключились форсунки 2 и 3-го цилиндров, поэтому фактически я ездил только на двух цилиндрах. Я с трудом трогался с места, в гору мог подняться только на первой скорости, разогнать авто мог только под горку, в гору машина сразу сникала как необкатанный дизель. Расход бензина дошел до 17 л на сотню в городском режиме. Надо было снова двигаться в сервис. Конец был близок.

И вот настал тот день, который все прояснил. Накануне, прослушивая работающий мотор, я обратил внимание на бурление антифриза в расширительном бачке при подгазовке, раньше я этого не видел. Почему раньше это не заметили в сервисе?

И, наконец, на полном ходу машина дернулась, и из выхлопной трубы повалил густой дым, потом машина заглохла. Пришлось остановиться.

Ревизия свечей показала, что в 1-м цилиндре была копоть, 2-я и 3-я свечи были сухими и чистыми, а на 4-ой висела мутная капля с запахом бензина. Уровень и цвет масла были нормальными.

Замена комплекта свечей помогла завести мотор, но выявила густой дым, который валил из выхлопной трубы, из соединения коллектора, из шва катализатора, утечка антифриза была заметна из всех соединений патрубков ОС вокруг термостата. Поработав 2—3 минуты, мотор заглох навсегда, а в расширительном бачке не осталось ни капли антифриза.

До сервиса меня дотянули на буксире.

Теперь все было ясно. В сервисе констатировали прорыв прокладки головки блока между 2-м и 3-м цилиндрами, плюс прожженный дефект головки блока над 4-м цилиндром, что явилось причиной заброса антифриза в 4-й цилиндр, где я видел мутную каплю на свечке.

Ах, как прав был водитель, который лечил нарушение горячего запуска заменой прокладки ГБЦ.

Главный вопрос

Почему раньше никто не заметил прорыва прокладки ГБЦ?

Неужели нет надежного способа диагностики или теста, способного заподозрить прорыв или нарушение герметичности цилиндров? Конечно, есть.

Если помните, то первым поводом обращения в сервис сразу после покупки авто у меня как раз был повышенный расход антифриза и частое включение вентилятора, что лечили сменой полярности на клеммах вентилятора, и было рекомендовано плотнее закрывать крышку расширительного бачка. Моторист не заподозрил прорыва прокладки ГБЦ и даже не предложил мне тогда проверить компрессию в цилиндрах, что, возможно, навело бы на правильную мысль.

Дефект прокладки ГБЦ, нарушение герметичности камер сгорания не были обнаружены ни разу. Но я помню один эпизод, когда из печки вместо тепла в салон шел холодный воздух, на что я не обратил должного внимания из-за аномально теплой зимы. Раньше у нас были очень суровые зимы, которые не позволяли мне ездить с неисправной печкой. А ведь это был явный признак прорыва газов в ОС.

И наконец, есть простой тест с резиновой перчаткой, которую натягивают на открытую горловину расширительного бачка и наблюдают на включенном двигателе, как надувается перчатка.

Более года я ездил с поврежденной прокладкой ГБЦ, но на это не обратил внимания ни один мастер, к которым я обращался в течение года.

Получается, что квалификация специалистов, к которым я попал, оставляет желать лучшего. Или они просто идут по пути наименьшего сопротивления: лучше сто раз поменять дешевые датчики, регуляторы и патрубки, чем предложить дорогой радикальный ремонт ГБЦ.

На второй вариант найти желающих труднее, но надо же было водителям об этом хотя бы сказать. Чуть погодя, отношение собственника авто к словам сервисмэна может измениться, помучавшись, во второй раз он будет готов к большому ремонту.

В бизнесе давно так, гораздо легче продавать дешевые копеечные вещи, чем дорогие. Последнее время я замечаю странное явление, что новые автолюбители даже из числа моих знакомых или родственников не очень-то заморачиваются с техническим обслуживанием автомобиля, не проводят профилактических действий, не меняют масло и фильтры, просто убивают автомобиль в первые же годы эксплуатации. Может быть потому ВАЗ считают ненадежным автомобилем, что он не получает должного обслуживания.

Каждое очередное техническое обслуживание (ТО) автомобиля включает определенный регламент работ, а кто его выполняет? Поэтому мы имеем то, что имеем. А именно, изношенные в хлам одноразовые автомобили.

За три-пять лет без ТО можно убить любой хороший автомобиль. Именно такие экземпляры и втюхивают нам перекупщики на авторынках. Это выгодно как нерадивому собственнику, который сбрасывает одноразовый автомобиль перекупщику за любые деньги, так и выгодно перекупщику, завуалировать недостатки и навариться на перепродаже. Страдает третий, купивший кота в мешке. По документам он имеет еще свежий автомобиль с неплохим внешним видом, а фактически ведро с болтами.

Артефакты

Итак, я оказался в снова в сервисе. При ревизии двигателя после снятия головки цилиндров была обследована поршневая группа, которая, на удивление была в отличном состоянии. Похоже, что моя машина уже перенесла замену этих агрегатов.

Далее были выявлены следующие факты:

слабая протяжка болтов ГБЦ, оставленная после предыдущего ремонта двигателя,

следы задиров на распределительном валу из-за плохой смазки,

следы сгоревшего масла на всей головке блока,

прожженный дефект прокладки между вторым и третьим цилиндрами (вот вам причина отсутствия компрессии в этих цилиндрах и белый дым),

трещина на шляпке прогоревшего клапана (не знаю точно какого, скорее всего это был тот, зажатый выпускной клапан третьего цилиндра),

повышенная выработка направляющих всех клапанов,

деформированная у четвертого цилиндра прокладка, выдавленная изнутри наружу прямо над каналом ОС,

набухшая прокладка в канале ОС, которая могла препятствовать нормальному току ОЖ,

забитые шламом каналы ОС, что сильно нарушало охлаждение двигателя, и помешало нормально слить ОЖ,

расплавленная дырка в металлическом корпусе головки, прожженная над четвертым цилиндром,

повреждение прокладок системы впуска, что подсасывали воздух в рессивер,

повреждение прокладок системы выпуска газов, из-за чего был повышенный шум и звон,

поврежденная прокладка помпы, которая могла стать причиной очередной течи ОЖ,

поврежденный мокрый радиатор, который висел на проволоке (!),

следы подтека антифриза по всем соединениям.

Кажется это все, что я запомнил из того, что показал мне мастер. Почему радиатор висел на проволоке? Это многое говорит о квалификации работников, выполнявших предыдущий ремонт.

Большое спасибо тезке, мотористу Артуру за качественное исполнение ремонта и за то, что после ремонта ГБЦ, восстановления герметичности и работоспособности ОС, двигатель наконец-то показал мне всю мощь и ровный, тихий рокот. Я был счастлив как никогда. Я понял, как должен работать исправный двигатель.

К моменту этой записи я уже отмотал 1500 км абсолютно без проблем. Машинка заводится в любых условиях, хоть холодная, хоть горячая, возможно, еще и потому, что многие узлы новые.

Патогенез

Этим словом называют процесс развития заболевания. Есть причины, которые запускают патологический процесс. Есть условия, которые либо задерживают развитие разрушений, либо ускоряют разрушения.

Итак, на мой взгляд, все началось с неправильной эксплуатации автомобиля.

Основная версия такова. Плохое масло, несвоевременная замена масла и фильтров, плохой тосол, могли привести к преждевременному износу поршневой группы. Никто не знает, сколько проехал этот автомобиль в реальности. Пробег явно был скручен для того, чтобы скрыть следы серьезного ремонта и дороже продать автомобиль.

Далее неквалифицированный ремонт привел к нарушению герметичности камер сгорания, появился пробой, прорыв картерных газов в систему охлаждения (ОС) крайнего цилиндра (четвертого?), что серьезно нарушило режим охлаждения всего двигателя.

А затем пошли нарушения, связанные с перегревом и деформацией головки и самого блока цилиндров. Нарушилась герметичность других цилиндров, зажало клапан на третьем цилиндре, который потом прогорел.

Картерные газы прорывались в ОС, повышая давление и нарушая герметичность соединений ОС, что и было причиной постоянной утечки ОЖ. Каналы системы ОС были забиты пеплом, окалиной и шламом.

Масло продолжало гореть под клапанной крышкой из-за высокой температуры, а металл деформироваться и даже плавиться (над четвертым цилиндром).

Что было причиной предыдущего ремонта сейчас установить трудно, хотя предполагается, что этим послужил чрезмерный износ поршневой группы и перегрев мотора. Вероятно, не исправили как надо деформацию контактных поверхностей блока и головки, не дотянули болты, оставив возможность для прорыва газов, допустили неплотное соединение головки и самого блока в области 4-го цилиндра.

Использование некачественного тосола тоже могло внести свою лепту в сценарий развития болезни. Около четвертого цилиндра прокладка набухла, дополнительно перекрывая просвет канала ОС, нарушив свободный ток ОЖ. И плачевный итог.

Результат

Выполненный объем ремонта ГБЦ: восстановление геометрии контактных поверхностей сопряженных частей двигателя, то есть головки и блока; замена всех клапанов и их направляющих, замена радиатора, и нижнего патрубка, замена прокладки ГБЦ и всех прокладок, как помпы, так впускной и выпускной группы.

Заварили аргоном металлический дефект над 4-м цилиндром, обработали фрезой саму ГБЦ на толщину 0,4 мм (обычно делается на 0,15 мм), обработали и отшлифовали поверхность самого блока. Сняли и отмыли нагар (раскоксовывание).

Далее – промывание масляной системы и ОС. Полная замена антифриза, масла и масляного фильтра.

Цена запчастей и всей работы более 11 тыс. рублей. Не идет ни в какое сравнение с мелкими затратами на ремонт двигателя за отчетный период.

Главный результат. Мотор отлично заводится в любом режиме, как холодный, так и горячий. Сильно возросла мощность двигателя. Ровная работа двигателя. Устойчивые обороты на холостом ходу (ХХ). Снизился расход топлива и пропали потери ОЖ. Включения вентилятора теперь не слышу, возможно, потому что на улице пока холодно.

Выводы

Если бы 15 месяцев назад мне предложили заменить прокладку ГБЦ, то я бы мог уложиться в 5 тысяч рублей и не имел бы столько проблем. Возможно, я не сразу согласился бы на такой ремонт, но поразмыслив, все-таки решился бы. Я уверен в этом, потому как иметь нездоровый автомобиль себе дороже.

А так, за все время я потратил… 46650 рублей! Я бы не поверил в эту сумму, если бы сам лично не записывал все расходы. Хотя ежемесячно я тратил немного, примерно по 3110 рублей в месяц, видимо, поэтому так долго терпел. Расходы на топливо я не учитывал, хотя расход топлива неисправного двигателя значительно выше номинального.

Если отбросить расходы, не связанные с ремонтом двигателя напрямую (пополнение комплектации автомобиля перед техосмотром, восстановление внешнего вида, текущий ремонт ходовой, замена старого аккумулятора на новый за 1450р. и покупку нового стартера за 2800р.), то все остальное касается двигателя. Получается, что эти расходы я понес из-за нарушения прокладки ГБЦ, а это примерно 28890р.

Можно еще посчитать ремонт сигнализации на 4230 р., на которую накапал антифриз с печки по той же причине.

Можно еще добавить замену радиатора печки в салоне, которая после всех событий очень сильно протекала. Ремонт оказался трудоемким и дорогим, так как пришлось разбирать всю панель. Затраты составили что-то около 3000 рублей.

В итоге: 28890+4230+3000=36120 рублей потрачено на ремонт двигателя и устранение последствий пробоя прокладки ГБЦ. Которые можно было бы съэкономить.

Напомню, что стоимость простой замены прокладки ГБЦ с заменой маслосъемных колпачков должна была уложиться в 5000 рублей.

Легко посчитать, что правильная и своевременная диагностика неисправности помогла бы мне снизить стоимость основного ремонта как минимум на 6000 руб. (я затратил 11000 рублей).

Но какими цифрами измерить моральные потери, несовершенные дела, потерянное время для общения с близкими или партнерами по работе.

Вот такая арифметика.

На будущее

Если у вас автомобиль «не заводится на горячую», то обратите ваше внимание на следующие малозаметные симптомы, которые могут быть звеньями одной цепи:

нестабильность стрелки тахометра (стрелка дергается или дрожит);

повышенный расход ОЖ (и/или масла, все зависит от места нарушения герметичности прокладки ГБЦ);

следы протечек ОЖ в любом месте ОС;

цвет масла в картере (если ОЖ попадает в масло, масло приобретает цвет белесоватой эмульсии);

частое включение вентилятора (часто включается из-за постоянного перегрева ОЖ даже при прохладной температуре атмосферного воздуха),

неправильная работа печки (не греет из-за наличия газовых пробок в радиаторе печки, идет холодный воздух в салон или капает ОЖ в салон из-за протечек в печке – повышенное давление в ОС),

потеря мощности двигателя, которая очень заметна после переключения на вторую передачу («не тянет» из-за потери компрессии в одном или нескольких цилиндрах),

мокрая капля висит на одной свече, сухие и чистые свечи в двух или нескольких цилиндрах (из-за отключения форсунок электрическим блоком управления),

характер выхлопных газов («белый дым» из-за прорыва ОЖ в цилиндры, «черный или сизый дым» из-за прорыва масла в цилиндр),

неустойчивость холостых оборотов («обороты плавают» из-за подсоса воздуха мимо ДМРВ, или перегрева системы питания, топливной рампы, с нарушением работы РДТ или РХХ),

повышенная детонация двигателя («бьет руль» из-за нарушения фаз, пропусков зажигания, нарушения системы питания, особенно заметно на больших оборотах),

пропуски зажигания («троит»).

Конечно, окончательный вердикт выносят специалисты. Но ваши опасения могут серьезно повлиять на выбор способа лечения двигателя. Особенно, если вы предоставите на диагностику полный список проблем, а не только жалобу на нарушение горячего пуска. Если подозрения на негерметичность прокладки ГБЦ подтвердятся, то, вероятно, лучше всего сразу решиться на ремонт головки блока (ГБЦ).

Если повезет, то достаточно будет восстановить симметричность металлических контактных поверхностей головки и блока, и заменить прокладку ГБЦ.

Если не повезет, то дополнительно придется восстанавливать работоспособность всей ОС, и/или менять перегретые датчики и исполнительные механизмы.

Чем раньше вы решитесь на такой ремонт, тем меньше будет проблем в дальнейшем. Так как подобный ремонт восстанавливает герметичность и работоспособность сразу нескольких систем:

– систему охлаждения,

– систему подачи масла,

– систему питания,

– герметичность камер сгорания, а так же

– впускной системы газов,

– выпускной системы.

Короче, все дороги ведут в… Рим. А где он находится, мы теперь знаем.

Успехов вам и надежного автомобиля.

Постскриптум

На этой радостной ноте можно было бы завершить книгу, если бы я просто рекламировал услуги автосервиса по ремонту ГБЦ. Но моя история на этом не закончилась, реальная жизнь гораздо сложней и интересней.

Все события, описанные выше, произошли на пробеге в 82 тысячи км. Я все еще ездил на этом автомобиле. После ремонта ГБЦ проехал примерно 8000 км, машина вела себя великолепно: все меня устраивало: хорошая скорость, тяговитость, приемистость, нормальный расход топлива, отсутствие потерь ОЖ.

Так выглядел автомобиль при эксплуатации в штатном городском режиме, уровень масла и антифриза оставался стабильным, и так было бы очень долго, если бы я не был любителем быстрой езды на трассе. При поездках на дальние расстояния обнаружился повышенный расход масла.

Это я обнаружил не сразу, а спустя несколько месяцев после вышеописанного ремонта ГБЦ совершенно случайно после очередной длительной поездки, когда в течение двух дней проехал более 500 километров.

Уровень масла убавился почти наполовину (!), пришлось долить почти 1,5 л масла. Это меня несколько удивило. Я вспомнил, что состояние поршневой во время последнего ремонта было оценено как удовлетворительное. Так что потеря масла через поршневые кольца была маловероятна, по крайней мере, до тех пор, пока масла в картере было достаточно.

Ответ на вопрос я нашел на одном из профессиональных сайтов, посвященных авторемонту, то же самое чуть позже мне подтвердили в том же автосервисе, где производили предыдущий ремонт головки блока цилиндров.

Оказывается, современные ремонтные технологии ГБЦ не способны достичь уровня заводского качества. Особенно это касается ремонта направляющих клапанов в ГБЦ, которые, как вы помните, мне тоже заменили. Поэтому в скором времени после такого ремонта возникает просачивание масла в зазорах между направляющими и самим блоком. Вот это да, а я рассчитывал на долговременный результат.

Получается, что сразу после ремонта ГБЦ следует как можно быстрее избавляться от машины. Ведь не повторять же снова дорогостоящий ремонт двигателя. Следовательно, о чем я писал в данной книге» Не заводится на горячую», все является, мягко говоря, неправдой.

Но ведь многие автолюбители пользуются этой услугой и довольны, как я первое время. Означает ли это, что еще до ремонта ГБЦ надо попытаться сохранить заводское исполнение головки, то есть искать способ как предотвратить просачивание ОЖ в камеру сгорания консервативными методами.

Даже покупка новой головки блока во время очередного ремонта ГБЦ не избавит вас от проблемы, так как она идет без направляющих для клапанов. А это значит, что направляющие придется впрессовывать кустарным способом, далеким от заводских технологий. А все из-за того, что нагреть ГБЦ целиком в автосервисе до нужной температуры невозможно.

Отсюда и предсказуемый результат, как только двигатель сильно нагревается в жестких условиях эксплуатации, так сразу появляется повышенный зазор между блоком и направляющими, что сопровождается потерей масла в камеру сгорания. Далее этот зазор под действием отработанных газов из камеры сгорания будет только увеличиваться.

Получается, что пока автомобиль эксплуатировался в городском режиме и на коротких расстояниях, нагревания двигателя не происходило, все было хорошо. Но стоило мне вывести его на междугородную трассу, как произошло нагревание ГБЦ, увеличение зазоров между металлическими деталями ГБЦ и повышенная потеря масла.

Такие продолжительные поездки мне приходилось совершать примерно один раз в два месяца. Ремонт ГБЦ, как вы помните, был осенью, а уже через полгода из выхлопной трубы валил сизый дымок. Потери масла стали очень большими, успевай только подливать.

Ситуация стала патовой, срочно требовалось какое-то решение, либо я терял автомобиль, что было равнозначно потере свободы.

Тут я вспомнил, как в прошлом году изучал некий Реагент-3000, способный снижать потери масла, восстанавливать геометрию поврежденных металлических деталей двигателя, особенно в парах интенсивного трения. Разработка этого чуда была еще в 1964 году, и очень успешно применялась как в подводном флоте, так и в других областях военной и гражданской техники.

Тогда я не решился использовать это средство, но теперь терять уже было нечего.

Я увидел в этом свой единственный шанс, и помчался искать компанию, где можно было это чудо приобрести. А зашевелился я еще и потому, что мне предстояла очередная длительная поездка, и я никак не хотел лить в двигатель ведрами масло как бензин.

Нашел я, где продается Реагент-3000. Изучил отзывы, видеоматериалы в интернете и, наконец, инструкцию. Заплатил около 1000 рублей.

А тут еще и неплохие отзывы в мою тему.

…«Дело в том, что у меня была пробита прокладка головки блока. С этой бедой я ездил около 1,5 лет, хотел поменять маслоотражатели и дернул крайнюю шпильку. После чего все и началось. Весной снял головку, а так как у меня был новый комплект поршневой, то я решил поменять поршневую и клапана. Поверхность стенок старых цилиндров действительно выглядела как зеркало. Новые стандартные клапана встали во втулки плотно (боялся, что будут болтаться), выработки нет. Шейки коленвала в отличном состоянии. Так что вкладыши я не менял. Новые поршневые пальцы вошли в шатуны плотно. После сборки двигателя залил „Реагент 2000“, поскольку блок, головка, поддон были промыты, то надобность в промывке отпала, да и без промывки оно дешевле. Сейчас в двигателе залиты „Реагент 2000“ и ER-ка. Первый день после ремонта двигательнагревался очень быстро. На второй день залил ER, а через два дня „Реагент 2000“(купил позже). После ER, двигатель стал нагреваться медленнее, а после заливки реагента и работать мягче. Накатал 4000 км, надо было проверить компрессию. Сейчас жара +40, температура в пробках не поднимается выше 90… я доволен.»

Хотя все же на форумах больше негатива и недоверия к присадкам. Ну что ж, будем рисковать.

В коробке оказалось три флакона: первый – промывка, добавляется «в старое масло» на 50 км пробега; второй – собственно реагент, который добавляется в новое масло после смены фильтра и масла; третий – закрепитель, который заливается через 500—800 км пробега.

И понеслось. Залил первый флакон, съездил за город, вернулся, через 60 км пробега сменил масло. Залил второй флакон. Что меня удивило, уже после второго флакона на 20-м километре машинка проявила повышенную прыть и усиление мощности. Если до обработки сизый дымок валил из трубы постоянно, то после – выхлоп стал прозрачным. Зато появился дымный однократный выхлоп во время пуска холодного двигателя, видно сгорало масло, натекшее с клапанов во время остановки двигателя.

Потом через 500 км пробега – залил третий флакон.

Через пару дней я отправился в дальнюю поездку, где произошло нечто.

Сначала первые 100 км пути моя машинка радостно бежала, обгоняя один автомобиль за другим. Затем стала как-то скисать на затяжных подъемах, пришлось остановиться проверить уровень масла, который оставался нормальным, зато количество антифриза в расширительном бачке резко прибавилось. Через 270 км пути я остановился, а через полдня засобирался в обратный путь и обнаружил отсутствие антифриза в расширительном бачке ОС.

Время было позднее, магазины в чужом отдаленном городке в субботу вечером закрыты, до заправки пешком не дойти, поэтому пришлось налить полтора литра воды в ОС и двинуться в обратный путь.

Последние 300 км проехал на воде вместо антифриза, перегрева двигателя по приборной доске не заметил. Доехал до своего загородного домика, где отдыхала моя семья. В воскресение еще раз пришлось подливать воду в охлаждающую систему, чтобы доехать до дома в город.

Дома по приезду обратился в сервис, чтобы сделать диагностику двигателя и заменить ОЖ на антифриз. Был уже понедельник, а из выхлопной трубы внезапно повалил синеватый дым, что явно свидетельствовало о повышенном расходе масла.

Сервисмен был обескуражен: 8000 км после ремонта головки блока цилиндров – это слишком мало.

Ну ладно, потерю антифриза списал на подтеки в области стыка выводного патрубка из расширительного бачка, других следов утечки ОЖ не было выявлено. Из картера по патрубку с картерными газами валил синий дым (что называют «курит»), что явно указывало на повышенный износ поршневой группы.

При снятой крышке расширительного бачка на работающем двигателе также было обнаружено проникновение выхлопных газов в ОС, что являлось явным признаком нарушения герметичности прокладки ГБЦ.

Ерунда какая-то получается, такого мастер, похоже, никогда не встречал.

Складывалась странная ситуация, моя машина опять почему-то хотела проучить или научить своего хозяина, то есть меня. Мастер смог мне предложить только вскрытие двигателя для выяснения причин и определения объема работ. Ревизия мотора могла закончиться минимум повторным ремонтом ГБЦ, максимум капитальным ремонтом стоимостью примерно до 40—50 тысяч рублей.

Я обещал подумать, хотя повторять пройденное уже не захотелось. Хотелось просто избавиться от этого автомобиля раз и навсегда.

…Или все же попробовать улучшить состояние мотора другими способами малой кровью.

Ведь есть же такие невероятные истории.

«…Я пользовался Реагент 2000 и Форсаном. Добавлял в три машины за 4 года. Результаты действительно положительные – компрессия повышается и выравнивается, двигатель мягче работает. Но чтобы все это дело почувствовать, надо до применения присадок максимально продиагностировать двигатель, и померить компрессию, и сравнить. Действительно по всем параметрам – положительный эффект. Я когда купил фильку, пробег был 118 тыс. – два года назад. Сделал замеры (диагностику), обработал Реагентом 2000. Движок работает мягче, и компрессия выравнялась. По цифрам не помню… После полной обработки сделаны были замеры – эффект положительный. Пробег на машине сейчас 193 тыс. – движок работает нормально. Планирую к лету сделать повторную обработку… Да еще… соседи по гаражу… разных авто и пробегами характеризуют положительно. А покупать препарат только у официальных представителей…»

Вот еще.

«Ребята, залили в свой движок Реагент-3000 супердрайв, изменения очень заметны. У нас Москвич-2715 пирожок, во-первых, стал заводиться очень хорошо, сейчас у нас заморозки, так утром с ним проблем нет, а раньше, пока заведешь, кучу нервов потратишь, движок стал быстрее прогреваться, и скорость увеличилась, если раньше по трассе только 80 км/час ехали, то теперь 90—100 без проблем и педаль до полика не выжимаешь. А еще залили реагент для трансмиссии в задний мост, сильно гудит, но пока, правда, изменений нет, но мы еще мало на нем прошли. В общем, изменения есть и изменения к лучшему. Дальше посмотрим, что будет…»

Или как люди ездят на советских машинах без капиталки.

«…У друга есть копейка, давление масла горит на всех передачах, масло жрет после 80 км/ч, стаканами подливаем, едет приемлимо, пробег примерно 200 000 км, и капиталок не было еще, он залил „Ресурс“, давление масла не горит, едет резвее, компрессия появилась, потом перестал лить – все тоже самое, лампа мигает, жрет масло, не тянет. Странно это все! Он, например, льет эти присадки потому, что двигатель поменять не хочет, хотя запасной есть, некогда ему заморачиваться. И вот таков эффект ресурса, купленного в обычном магазине запчастей, но вот что я думаю – что в его случае это более чем оправдано, поменять двигло, когда у тебя есть запасное, можно при неудаче эксперимента…»"…У меня ГАЗ-24 (среди моих клиентов достаточно владельцев авто Шкода) обработан Реагент-2000, расход бензина по городу 10-11 литров, а по трассе около 9 литров. Из центра Севастополя на Ай-Перти (гора над Ялтой) и обратно 190 км. Расход 18 литров. При полностью загруженной машине. Из Алуштинского заповедника до Алушты по горам без масла проехал более 20 км (пробил поддон). Это не развод. Сам занимаюсь авторемонтом."

Очередной мозговой штурм привел меня к мысли поподробнее узнать о действии Реагента-3000, что могло прямо или косвенно ускорить разрушение деталей двигателя, и послужить причиной повторного пробоя прокладки ГБЦ, признаки которого я снова и снова обнаруживал на своем авто.

В ОС появлялись газовые пробки, появился холодный поток воздуха из сопла включенной печки. На повышенных оборотах резко повышалась температура двигателя, которая подползала к цифре 130 градусов. Перегрев и газы грозили убить двигатель или вновь разорвать герметичность ОС.

Этого я допустить никак не мог, поэтому решился на новый эксперимент, сначала решил ослабить клапан в крышке расширительного бачка ОС, вынул пружину из запирательного клапана крышки, а потом откусил и вставил лишь половину пружины, чтобы излишки давления свободно выходили из ОС.

Что я получил? Газы и избыточное давление стали прорываться из горловины расширительного бачка с некоторым количеством антифриза, зато можно было более-менее двигаться, температура двигателя не поднималась выше 100 градусов, а на затяжных спусках, когда машина шла накатом, опускалась даже ниже 90 градусов.

В конце любой поездки была неизбежная потеря ОЖ в количестве не менее 1 л. Это было слишком накладно. Красный антифриз, которым был заправлен мой автомобиль, стоит около 500 рублей за 5 л. Надо было что-то делать, а пока допустим небольшое отступление от темы.

Чтобы основательно разобраться, добавим немного теории. В природе есть два типа разрушения металла при трении, о чем можете наглядно посмотреть на видео

http://www.youtube.com/watch?v=uoX0-EFC1hs

Первый – это непосредственное разрушение металла, откалывание микрочастиц при трении одной детали о другую, данный тип разрушения идет только на трущихся поверхностях. Чем лучше смазана пара трения, тем медленнее идет разрушение. Чем хуже смазаны поверхности, тем быстрее идет разрушение металла.

Второй тип – это химический износ, вероятно, его же называют усталостью металла.

С моим другом детства был такой случай, когда-то он ездил на древнем советском джипе ГАЗ-69, у которого прямо на ходу посреди оживленного перекрестка развалился передний мост. В итоге, чтобы убрать машину с проспекта, разрушенный передний мост пришлось с машины просто снять. И козлик продолжил свое движение своим ходом только за счет заднего моста. Позднее из моста была извлечена груда металлических осколков вместо шестерен, что, как я понимаю, было результатом химического износа деталей.

Так вот, химический износ происходит за счет накопления в металле ионов водорода, который разрушает кристаллическую структуру металла. Водород образуется за счет химических реакций разрушения минерального масла в условиях повышенных температур и интенсивного трения.

Вполне возможно, что в моем случае разрушение контактных поверхностей головки и самого блока, а также прокладки, пошло из-за накопленного ранее водорода. Здесь же нет трущихся поверхностей, но есть высокая температура и остатки переработанного масла (вспомните, какие артефакты были выявлены на моей машине под клапанной крышкой и в самой ГБЦ: следы использования дешевого масла, черная гарь, задиры).

Реагент-3000 растворяет серные отложения (раскоксовывает кольца, сальники), выводит накопившийся водород, препятствует его новому появлению, останавливает химическое разрушение металла, заполняет дефекты на трущихся поверхностях тончайшими микроструктурами алмаза и молекул разных металлов, образовывая прочную очень твердую зеркальную поверхность с минимальным коэффициентом трения. Попутно возникают синтетические компоненты масла, которые улучшают его смазывающие свойства.

Таким образом, можно предположить следующий сценарий развития моей проблемы.

Главная версия. Поначалу, сразу после ремонта двигатель было очень сложно перегреть, поэтому эффект от ремонта ГБЦ радовал. Но с более глубоким прогреванием ГБЦ появилась протечка масла в камеру сгорания через направляющие клапанов из-за особенностей современной технологии ремонта ГБЦ.