Текст книги "Советы автолюбителю"

Если вам на перекрестке требуется повернуть направо или налево, то в соответствии с Правилами дорожного движения вы обязаны пропустить всех пешеходов и велосипедистов, которые пересекают часть дороги, на которую вы собираетесь поворачивать.

При движении в пробке вам запрещено выезжать на перекресток, если за ним образовался затор, т. е. если ваша машина перегородит движение всех транспортных средств в поперечном направлении.

Перекрестки делятся на регулируемые и на нерегулируемые. Когда разрешение на движение определяется с помощью светофора или регулировщика – это регулируемый перекресток.

На таком перекрестке знаки приоритета не действуют. В случае, когда светофор все время моргает желтым цветом или вообще не работает и регулировщика нет, т. е. перекресток нерегулируемый, движение должно осуществляться в соответствии с Правилами дорожного движения, в особенности со знаками приоритета.

Если необходимо развернуться или повернуть налево на зеленый свет светофора, то вначале необходимо уступить дорогу всем транспортным средствам, которые движутся по полосам встречного движения прямо либо поворачивают направо. Если сигал светофора сменился на запрещающий, то необходимо остановиться перед соответствующей дорожной разметкой или непосредственно перед светофором.

Это делается для того, чтобы водитель мог воспринимать сигналы светофора и не создавать препятствий своим автомобилем движению пешеходов и транспортных средств в других направлениях.

Запомните, что в случае, когда светофор разрешает движение всем транспортным средствам, трамваи всегда имеют преимущество. А если движение осуществляется с разрешения стрелки, находящейся в дополнительной секции светофора, которая может разрешать поворот независимо от основных сигналов светофора, например красным или желтым, трамвай должен уступить дорогу всем автомобилям, движущимся в других направлениях.

В случае, когда вы выехали на перекресток на зеленый свет светофора, а потом загорелся красный, то вам предписывается продолжить движение в намеченном направлении независимо от сигналов светофора. Исключение составляет наличие стоп-линий, которые требуют от водителя подчинения всем сигналам светофора.

Когда загорается зеленый свет, разрешающий вам движение, не торопитесь его начинать. Вы обязаны пропустить все автомобили, находящиеся на перекрестке, и всех пешеходов, не успевших перейти дорогу на разрешающий сигнал.

При проезде нерегулируемых перекрестков необходимо руководствоваться следующими правилами:

   1) если вы двигаетесь по второстепенной дороге, то обязаны пропустить все транспортные средства, движущиеся по главной. Трамвай на таком перекрестке всегда имеет преимущество;

   2) двигаясь по главной дороге, которая поворачивает, водители, осуществляющие движение по главным дорогам, руководствуются правилами проезда равнозначных дорог. Аналогичны правила и для водителей, осуществляющих движение по второстепенным дорогам;

   3) в соответствии с правилами проезда равнозначных дорог вы обязаны пропустить транспортное средство, находящееся справа от вас. Причем водители трамваев между собой тоже должны руководствоваться этим правилом;

   4) на нерегулируемом перекрестке трамваи всегда имеют преимущество в движении независимо от направления перед автомобилями;

   5) при совершении поворота налево или разворота водитель автомобиля обязан пропустить все транспортные средства, осуществляющие движение по равнозначной дороге по встречной полосе прямо или направо. Водители трамваев также должны выполнять данное правило;

   6) и последнее: когда покрытие дороги определить невозможно, например из-за грязи, дождя или просто темного времени суток, и знаков приоритета нет, то в таком случае вы должны полагать, что находитесь на второстепенной дороге. Множество вопросов возникает при проезде перекрестков со светофорами, которые имеют дополнительную секцию. Такие светофоры устанавливаются в случае необходимости разделения потоков транспортных средств в определенных направлениях с одного подхода к перекрестку. То есть когда необходимо свести до минимума точки возможного соприкосновения транспортных средств и повысить пропускную способность перекрестков.

Запомните, что, если стрелка не горит зеленым светом, значит, поворот в эту сторону запрещен. Если вы двигаетесь на стрелку, которая горит одновременно с красным сигналом светофора, вам предписывается пропустить все транспортные средства, движущиеся с других направлений. Данное правило распространяется и на трамваи.

Кстати, зеленая стрелка также разрешает разворот, если это не запрещено соответствующими знаками или дорожной разметкой.

Встречаются светофоры, в дополнительной секции которых находятся стрелки, указывающие вертикально вверх. Они в зависимости от цвета запрещают или разрешают движение в прямом направлении.

Запомните, что при движении на зеленую стрелку вы обязаны пропустить все транспортные средства, которые движутся с других направлений.

В случае, когда на основной зеленый свет светофора нанесена стрелка, то она обозначает наличие дополнительной секции и разрешает движение в других направлениях, кроме сигнала дополнительной секции. В соответствии с правилами дорожного движения водитель обязан догадываться о наличии стрелки, потому что в ночное время суток ее вообще невозможно разглядеть.

В случае, когда светофор имеет дополнительную секцию, на основном зеленом свете должна быть изображена стрелка, иначе это противоречит ГОСТу. Исключением могут служить только периодически встречающиеся светофоры-повторители. В соответствии с ГОСТом светофоры необходимо оборудовать экранами белого цвета, что бы удобнее было воспринимать сигналы, подаваемые ими. К сожалению, они не стали популярны на наших дорогах. Более широкое распространение получили дублирующие светофоры. Они чаще всего устанавливаются на сложных и сильно загруженных перекрестках.

Сильная жара негативно отражается на здоровье людей. Особенно тяжело ее переносят люди с различными заболеваниями сердца. В жаркую погоду Госавтоинспекция рекомендует не предпринимать длительных поездок на автомобиле, потому что жара 30–35 ºС негативно отражается на самочувствии даже абсолютно здорового человека. При такой погоде переутомление наступает быстрее и сильно снижается внимательность к ситуации на дороге. Это может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. В такую погоду рекомендуется по возможности не предпринимать поездок на автомобиле, а тем, кто не может отказаться от вождения авто, рекомендуется взять с собой аптечку.

Также не существует людей, которые хоть раз в жизни не испытывали болей в спине. У кого-то они быстро проходят, а у некоторых приобретают постоянный хронический характер. Они могут начинаться по различным причинам. Вообще, нет ни одного человека, который легко бы приспособился к длительным поездкам на автомобилях. Постоянное сидячее положение и облегающая одежда являются причиной болей в спине, а также приводит к перенагреванию внутренних органов и серьезному нарушению кровообращения. Организм человека не приспособлен к длительной тряске. От непрекращающейся вибрации происходит спазм кровеносных сосудов, особенно часто данное заболевание встречается у курящих людей или у людей, имеющих предрасположенность к данной болезни. Среди водителей, чей стаж вождения превышает 5 лет, очень часто встречается хроническое отравление выхлопными газами.

Тем не менее путешествия и поездки могут быть приятны и полезны. Просто необходимо сохранять расслабленное состояние и непременно следить, чтобы было комфортно. Удобное положение при вождении автомобиля поможет длительное время сохранять работоспособность и не переутомляться. Отправляясь в долгую поездку, возьмите с собой на всякий случай небольшую канистру с бензином (см. рис. 1).

Рис. 1.

Во время длительного пребывания за рулем автомобиля необходимо давать себе отдых и менять положение. Длительные поездки в сидячем положении могут привести к головной боли. В случае, когда необходимо проделать длительную поездку за рулем автомобиля, останавливайтесь каждые 2 ч, совершайте небольшую прогулку, чтобы размять ноги и восстановить кровообращение. Проделайте комплекс элементарных упражнений.

Согласно проведенным исследованиям причинами аварий со смертельными исходами на третьем месте, после сердечно-сосудистых заболеваний, стоят травмы. Травмоопасность на дорогах – это серьезная проблема нашего времени. Во все времена на дорогах происходили несчастные случаи. Отправляясь в длительную автомобильную поездку все люди надеются, что вернуться домой целыми и невредимыми. Во время дальних поездок может случиться всякое.

Даже если вы строго соблюдаете правила дорожного движения и никогда не превышаете скорость, нет гарантии того, что в вас не врежется пьяный водитель или лихач, который не справится с управлением автомобилем на большой скорости. Подобных случаев происходит на земном шаре почти 250 тыс. в год. Около 10 млн человек получают травмы различной степени тяжести и сотни тысяч из них остаются инвалидами. Неудивительно, что общественность всего мира призывает стремиться к безопасности на дорогах, чтобы не страшно было по ним ездить. Особенно страшно осознавать, что жертвами дорожно-транспортных происшествий все чаще становятся дети. Кроме людских жертв, аварии причиняют значительный материальный вред.

Данные исследования, проведенного в Великобритании, свидетельствуют, что практически половина детей рано или поздно становятся жертвами аварий на дорогах. Один ребенок из пятидесяти непременно умирает из-за дорожно-транспортного происшествия. Сейчас водителей и пассажиров погибает намного больше, чем пешеходов. Автомобили с каждым годом выпускают все более мощные, способные разгоняться все сильнее и сильнее. Очень часто при аварии водители получают серьезные травмы головы, и без людских смертей ДТП на трассах практически не обходятся.

Напряженная долгая езда на автострадах приводит к стрессовым ситуациям и болезненным состояниям. При исследовании водителей было выявлено, что у большинства из них сильно повышено артериальное давление и уровень холестерина к крови превышает допустимые нормы. Все это приводит к сердечно-сосудистым заболеваниям.

Очень важна спокойная обстановка во время вождения автомобиля. Обследование водителей грузовиков и автобусов дальних маршрутов позволило сделать выводы, что долгое сидение за рулем, особенно в ночное время, служит серьезным фактором стресса и усталости, а следовательно, и риска несчастного случая. Уже после непрерывного вождения транспортного средства в течение 3 ч внимательность ослабевает и возрастает число ошибок. Через 7 ч количество совершаемых ошибок увеличивается в геометрической прогрессии.

Усталость снимается кратковременным отдыхом, но не полностью. Если первая остановка после 3 ч поездки принесет вам облегчение и снимет усталость, после 6 ч поможет незначительно, то после 9 ч вождения автомобиля никакого улучшения самочувствия не произойдет вовсе. Доказано, что водители пожилого возраста устают быстрее и совершать ошибки начинают раньше. После 5 ч вождения риск попасть в аварию у таких водителей очень велик. Но показатель несчастных случаев среди молодых людей все равно выше.

Качество вождения напрямую связанно со временем суток. Самые низкие показатели отмечены в ранние утренние часы, когда биологические ритмы замедленны. По этой причине запланированная скорость у водителей, управляющих транспортными средствами, в ночное время и в ранние утренние часы должна быть ниже.

Можно сделать следующие выводы:

   1) не следует находиться за рулем более 9 ч, включая остановки. Это особенно важно для водителей старше 45 лет;

   2) необходимо делать остановки через каждые 3 ч. Время остановок должно увеличиваться пропорционально величине часов, проведенных за рулем;

   3) нужно составлять такой график работы для профессиональных водителей, чтобы длительные поездки не завершались в утренние часы. Накопленная усталость и само по себе это время суток создают повышенный риск дорожно-транспортного происшествия.

Крылатая фраза «Какой русский не любит быстрой езды» давно известна всем. Широкой популярностью среди наших сограждан пользуется экстремальная езда. Очень часто под ней понимают вождение автомобиля на большой скорости по ночному городу, не соблюдая при этом правила дорожного движения.

На самом деле это вряд ли можно назвать экстримом, скорее опасной глупостью. Для многих это безрассудство заканчивается плачевно.

Всегда считалось, что экстремальное вождение – это для настоящих мужчин. Практически все, услышав про экстремальное вождение, считают, что это очень интересно.

В действительности – это разработанная методика обучения. Некоторые элементы были заимствованы из профессионального автомобильного спорта. В задачи тренера входит не обучить быстрой езде на автомобиле, а путем долгих тренировок довести до автомата все движения различных частей тела. Только тогда человек не будет впадать в панику при серьезной ситуации на дороге.

Перед непосредственным обучением вождению тренеры рассказывают о законах физики, действующих в реальной жизни. Без знания этих законов обучаться вождению будет бесполезно. Дальше обучение происходит на тренажере. Отрабатываются основные типы руления: спортивный и скоростной. Тренеры заново обучают держать руль, садиться в машину и отрабатывают осанку. Тренеры с высоты своего опыта говорят, что лучше учить начинающих водителей, чем переучивать профессионалов, имеющих большой стаж вождения.

После тренажеров учеников допускают к вождению на автодроме, где проходит непосредственное обучение. Там применяется моделирование различных ситуаций, что помогает раскрыть закономерности их развития и достойно справляться со всеми дорожными трудностями. В ходе непосредственных тренировок изучаются особенности вождения автомобиля по асфальтовому и скользкому покрытию дороги, отрабатываются ситуации и поведение при их возникновении. Водителей учат правильно прогнозировать дорожную ситуацию с учетом своих навыков и возможностей своего автомобиля. Обучают правильно оценивать действия других участников дорожного движения. Собственно говоря, путь из дома на работу и обратно – это экстремальное вождение. Каждую минуту происходят непредвиденные ситуации. Например, скользкая дорога, препятствия на проезжей части, нарушение Правил дорожного движения другими водителями и многое другое.

Даже длительный водительский стаж не может полностью оградить вас от дорожно-транспортных происшествий. С целью хоть как-то снизить риск аварии опытные водители проходят специальные тренинги.

Примером может служить контраварийная подготовка. На этом тренинге обучают предвидению сложных ситуаций на дороге, учат избегать их и правильно себя вести, если избежать не удалось. Самым актуальным для российских водителей является тренинг зимнего вождения, ведь снег у нас лежит по полгода, и не везде его вовремя чистят. Также можно пройти курс повышения квалификации.

Специальная подготовка водителей ориентированна в первую очередь на то, чтобы водитель сам не создал непредвиденную ситуацию и мог успешно выйти из сложной обстановки, если ее создал другой водитель.

В школах экстремального вождения инструкторы моделируют самые разные ситуации, такие как занос, вращение, уход от столкновения, скользкие повороты и др. На теоретических занятиях рассматривают приемы разгона и торможения; безопасное прохождение поворотов, препятствий, проезд по неровностям, которые можно встретить на дорогах; в программу обучения так же включен курс по личной безопасности в криминальных ситуациях. На основе практических занятий учениками вырабатывается свой стиль вождения. Инструкторы научат контролировать свое поведение и свой автомобиль.

Обучение предлагается пройти либо на своем автомобиле, либо на машине, принадлежащей школе.

Совершенно другие правила вождения действуют зимой на заснеженных дорогах и в гололед. К часто встречающимся ситуациям зимой относят: постоянное изменение дорожного полотна и неожиданная смена погодных явлений.

На таких тренингах вам объяснят, как готовить автомобиль к зимним поездкам, почему вождение зимой должно быть плавным, а торможение двигателем предпочтительнее торможения колесами. Это обучение рассчитано как на начинающих, так и на опытных водителей.

Также есть тренинг по повышению квалификации. Это отработка навыков вождения по индивидуальной программе. Программы обучения различны. Они разработаны как для начинающих водителей, так и для водителей со значительным стажем, но долго не садившихся за руль, а также для тех, кто боится попасть в сложную ситуацию на дороге.

Так, если вы новичок, то необходимо обучить вас без проблем трогаться и тормозить, парковаться, двигаться задним ходом по зеркалам и чувствовать габариты автомобиля.

В крупных городах потоки транспорта огромны и передвигаются с большими скоростями. При попадании в такой поток транспортных средств водитель начинает чувствовать себя, как в экстремальной ситуации. В школах отрабатывают до автопилота навыки действий в непредвиденных ситуациях. Вот это и называется «экстремальное вождение». Многие же считают, что в таких школах учат «полицейскому» развороту и езде на двух колесах.

Если водитель двигается с большой скоростью, то он создает помехи движению, в первую очередь самому себе. Тренеры считают, что хорошо водить автомобиль может практически каждый. Главным является умение прогнозировать ситуацию на дороге. Особые навыки вам могут и не понадобиться. Чем больше опыт вождения, тем сложнее обучаться экстремальному вождению. Водителей с большим стажем учат по времени в два раза дольше, и освоить эту технику им сложней, потому что приходится переучиваться. Само собой, что приобретенные навыки нужно будет еще отрабатывать, т. е. постоянно тренироваться. Так, например, навыки езды в зимний период быстро забываются летом, и приходится с наступлением зимы повторно тренироваться. Согласно статистике у 90 % водителей умение вождения значительно ниже среднего. Инструкторы советуют, садясь за руль, относиться к остальным водителям как к несмышленышам, совершено не знающим правила дорожного движения. Это поможет вам быть готовым к любой ситуации на дороге.

Глава 5
Если вы попали в аварию

Если вы попали в аварию, то первое, что нужно сделать, – это быстро прекратить движение находящегося в вашем распоряжении транспортного средства. После этого, включив аварийную световую сигнализацию, нужно обязательно установить на дороге знак аварийной остановки, для того чтобы ДТП не имело более плачевных последствий как для вас, так и для других автолюбителей.

Следующим этапом является вызов инспектора милиции, а если на месте ДТП имеются еще и пострадавшие, то и вызов «Скорой помощи»! Нужно попытаться найти очевидцев происшествия, которые находились на месте в момент столкновения и могли видеть совершение аварии, записать их фамилии и адреса, чтобы иметь возможность получить их показания.

Если в автомобиле имеются лица, получившие тяжелые травмы, то им необходимо оказать первую медицинскую помощь прямо на месте. Машина должна оставаться на своем месте до приезда инспектора милиции, ее перемещение возможно лишь в той ситуации, когда существует препятствие основному движению транспорта. Также нужно вовремя очертить место ДТП. Кроме того, на своих местах должны оставаться все вещи, имеющие какое-либо отношение к данному происшествию.

Вся документация, оформляемая на месте ДТП, не повлекшего в свою очередь тяжелых последствий, а также при отсутствии тяжело пострадавших лиц, сводится к протоколу об административном нарушении и приложенному к нему протоколу, включающему в себя схему происшествия и схему с описанием технических повреждений, причиненных автомобилю. В Украине вместо схемы с описанием технических повреждений автомобилей используется обязательная фотосъемка места аварии и повреждений автомобилей. Также необходимым приложением являются описания и свидетельства имеющихся очевидцев. Копия протокола, как правило, передается нарушившему закон лицу и лишь под его расписку, при желании эта же копия может быть вручена и пострадавшему лицу.

Если же в результате ДТП пострадали пассажиры (со средней или легкой степенью тяжести ранений), зафиксированы случаи смерти или порча дорогого имущества, находившегося в автомобиле, то пакет документов меняется: справка о ДТП, протокол осмотра и проверки автотранспорта, акт медицинского осмотра на содержание в крови алкогольных или наркотических веществ, водителя, объяснения водителей и показания свидетелей и всех лиц, участвующих в аварии и наблюдавших ДТП. Все эти документы составляются непременно прямо на месте происшествия и только в присутствии водителя-пострадавшего, который имеет полное право делать свои замечания и указания на упущенные важные детали произошедшего столкновения.

В связи с тем, что введено обязательное страхование автогражданской ответственности (ОСАГО), в настоящее время особо популярным считается вопрос о порядке получения страховых выплат за причиненный ущерб пострадавшему участнику ДТП со стороны страховой компанией (СК) виновного лица, поэтому у водителей появляются и новые обязанности, такие, например, как заполнение схемы произошедшего ДТП. Обязательными являются подписи инспектора и пострадавших сторон.

Данная процедура совершается в том случае, когда пострадавшая и виновная стороны сразу определены, и предусматривается материальную выплата первой. Оба водителя, ставших участниками ДТП, обязаны передать друг другу все необходимые сведения, касающиеся их страховых полисов, а именно: номер полиса, дату его выдачи, наименование страховой компании, ее фактический и юридический адрес, номер телефона. Если между участниками происшествия существуют какие-либо разногласия в трактовке произошедших событий, то они также должны быть указаны в протоколе об административном правонарушении. Если в аварийном случае принимали участие более 2 автомобилей, а также имеются разногласия любого рода между их владельцами или же нет возможности заполнения одного бланка одновременно (в случае ухудшения состояния здоровья или смерти или из-за отказа одного из участников заполнять бланк по каким-то личным причинам), каждый водитель имеет законное право заполнять лишь свой бланк.

Необходимо в кратчайшие сроки поставить в известность о произошедшем инциденте свою страховую компанию или же передать все необходимые сведения ее уполномоченному представителю. Для этого необходимо лично прийти в офис страховой компании. Если это по каким-то причинам невозможно, то все сведения направляются страховщику в течение первых 3 дней со дня происшествия любым способом, подтверждающим информацию об отправке.

Затем в течение тех же 3 дней тот же пакет документов, подтверждающих факт страхового случая и необходимость материальной выплаты, должен быть направлен в страховую компания водителя, ставшего виновником ДТП. Если происшествие произошло в значительном отдалении от страховой компании и любого из ее представителей или же существуют другие четко обоснованные объективные преграды в процессе подачи заявления и передачи документов, то в таком случае возможна отсрочка срока подачи до 6 дней.

Для произведения расчета и выдачи страховой выплаты потерпевшему необходимо предоставить заявление в страховую компанию водителя, признанного сотрудниками милиции виновным в ДТП. В отношении него применяются санкции предусматривающие административную ответственность.

Пакет документов, необходимых для предъявления в страховую компанию, устанавливается законодательством. Российским законодательством определено, например, что такими документами должны быть:

   1) справка дорожной инспекции о факте дорожно-транспортного происшествия;

   2) копия протокола по факту административного правонарушения и копия постановления о деле возбужденном по данному факту;

   3) извещение о происшествии (при условии заполнения такового виновником);

   4) документы, содержащие факт подтверждения вашего права на поврежденный при ДТП автомобиль или права на получение страховой выплаты при повреждении автомобиля, находящегося в вашем владении и собственности другого лица, а также полис страхования, свидетельство о регистрации автомобиля, личное водительское удостоверение, доверенность на владение и управление данным автомобилем (для частного лица) или путевой лист (для юридического лица);

   5) документы, подтверждающие оказание и соответствующую оплату услуг по эвакуации и хранению поврежденного в ДТП имущества (если эти сведения запрашивает потерпевшая сторона).

Возмещению подлежат все расходы на эвакуацию автомобиля от места ДТП до места последующего ремонта и хранения, причем расходы по хранению возмещаются с момента ДТП и до проведения независимой экспертизы.

Также возможен запрос со стороны страховщика о предоставлении дополнительных документов для более весомого обоснования возмещения вреда. Это могут быть сметы, счета, подтверждающие факт проведения ремонта и его фактическую стоимость. Предоставляются оригиналы документов либо их копии, заверенные нотариальными органами или лицом, произведшим выдачу ответствующего документа.

Этот перечень документов одинаков практически повсеместно.

На основании всех полученных таким образом документов страховая компания обязана:

   1) произвести экспертизу;

   2) составить акт страхового случая;

   3) известить потерпевшую стороне о факте возмещения или невозмещения ущерба на основании составленного акта по страховому случаю или же отказа в полной или частичной компенсации с четким обоснованием и указанием причин;

   4) обеспечить получение страховой выплаты. Потерпевший получает страховую выплату при полной гибели имущества (выплачивается полная стоимость на момент наступления страхового случая). Отметим также: полная гибель имущества признается в том случае, когда стоимость работ по восстановлению равна или же превышает стоимость автомобиля до аварии;

Если между страховой компанией и потерпевшим лицом появляются разногласия в отношении определенного размера вреда, то компания выплачивает лишь ту часть, что не оспаривается ею. После этого потерпевший имеет право добиваться выплаты ему дополнительной материальной компенсации, но уже в судебном порядке. Однако в данном случае возникает необходимость в проведении дополнительной материально-технической экспертизы. Если определение размера страховой выплаты или причин в отказе в выплате зависит от судебного решения, то ее срок продлевается до момента закрытия (окончания) дела и вступления судебного решения в законную силу. Страховщик в свою очередь также может организовать ремонт (при согласовании с потерпевшим) и оплату работ по восстановлению поврежденного имущества, однако ответственность за качество такого ремонта уже перекладывается на подрядчика.