Текст книги "Никола Тесла. Изобретатель будущего"

Созидательное разрушение и субъективная рациональность

Прежде чем мы покинем Теслу и Жигети в парке, потратим одну минуту на размышления о природе озарения Теслы в тот день не только с технической стороны, но и с точки зрения познавательного процесса. Для этого рассмотрим мысли Теслы в контексте идей экономиста Йозефа Шумпетера[23]23
  Йозеф Алоиз Шумпетер (нем. Joseph Alois Schumpeter; 1883–1950) – австрийский и американский экономист, политолог, социолог и историк экономической мысли. Популяризировал термин «созидательное разрушение» в экономике и термин «элитарная демократия» в политологии.


[Закрыть] об инновациях и созидательном разрушении капитализма.

Шумпетер был очарован ролью инноваций в современной экономике и подчеркивал в своих письмах, что существует два вида инновационной деятельности. С одной стороны, есть творческий подход предпринимателей и изобретателей, которые внедряют радикально новые продукты, процессы и услуги и при этом дают выход созидательному разрушению, которое Шумпетер рассматривал как центральную особенность капитализма. Не так давно Клейтон Кристенсен[24]24
  Клейтон Кристенсен (Clayton Christensen) – профессор делового администрирования в Школе бизнеса Гарвардского университета, предприниматель и бизнес-консультант. Считается одним из ведущих экспертов в мире по инновациям и росту, его идеи широко используются в организациях по всему миру.


[Закрыть] охарактеризовал творческий подход Шумпетера как «подрывные инновации», в том смысле, что отдельные компании иногда занимаются разработкой технологий, которые разрушают отраслевые устои и изменяют повседневную жизнь потребителей{129}129
  Clayton M. Christensen, The Innovator’s Dilemma: When New Technologies Cause Great Firms to Fail (Boston: Harvard Business School Press, 1997).


[Закрыть].

С другой стороны, есть адаптивный подход менеджеров и инженеров, которые непрерывно и поэтапно работают над созданием корпоративных структур, производственных процедур и маркетинговых планов, необходимых для производства и потребления продуктов и услуг{130}130
  Thomas K. McCraw, Prophet of Innovation: Joseph Schumpeter and Creative Destruction (Cambridge, MA: Belknap Press of Harvard University Press, 2007).


[Закрыть]. Очевидно, что успех любой экономики – особенно экономики Соединенных Штатов во времена Теслы, с 1870 по 1920 год, – зависит от правильного сочетания творческих и адаптивных инноваций. И получение правильного сочетания не происходит автоматически и не является очевидным, поэтому один из главных вопросов, стоящих перед историками предпринимательства и технологий, – это определение взаимосвязи творческих и адаптивных подходов.

Творческое озарение Теслы в парке позволяет нам развить вторую идею Шумпетера об инновациях. Он предположил, что в основе творческих и адаптивных подходов предпринимателей и менеджеров лежат два вида мышления, которые он назвал двумя видами рациональности. Для бизнесмена или менеджера существует объективная рациональность, в том смысле, что менеджер смотрит на рынок, измеряет спрос и действует соответственно; это было объективно в том смысле, что логика действий определялась внешним миром. В отличие от них предприниматели, по мнению Шумпетера, использовали субъективную рациональность; они руководствуются собственными мыслями, чувствами, и желаниями, и их действия заключаются в том, чтобы наложить эту внутреннюю логику на внешний мир.

Чтобы объяснить субъективную рациональность, Шумпетер описал гипотетическое столкновение между бизнесменом и инженером по рационализации производства. Поскольку бизнесмен был ориентирован на поставку товара в соответствии с пожеланиями клиентов, он не выказал большого интереса к предложениям инженера по оптимизации его работы, которые были основаны на теории и расчетах. Ориентированный на внешние сигналы рынка, бизнесмен не мог оценить внутреннюю логику инженера, опирающуюся на науку и математику; в то же время инженер не уловил важность потребительского спроса. «Я привел этот пример, – резюмировал Шумпетер, –

не только потому, что он важен сам по себе и наглядно показывает его недооцененность, но также и потому, что рациональность инженера – превосходный пример субъективной рациональности, на которую следует обратить внимание. Рациональность инженера основывается на кристально ясном мышлении. Так создаются вещи с идеальной рациональностью и целенаправленно приложенными усилиями. Такое мышление быстро реагирует на чисто рациональный новый импульс – например, новый расчет, опубликованный в профессиональном периодическом издании. Оно относительно лишено посторонних соображений. То есть функционирует конкретным способом благодаря «сознательному» качеству его намеренной борьбы за рациональность»{131}131
  Schumpeter, «Rationality in the Social Sciences», 329-30.


[Закрыть].

По моему мнению, можно легко заменить «инженера» на «изобретателя» в вышеупомянутой цитате. Многие изобретатели работают за счет внутренней логики, которая имеет для них смысл, и они стремятся претворить свои внутренние идеи в новом устройстве.

Как справедливо замечает Шумпетер, мы недооцениваем роль, которую субъективная рациональность играет в экономической жизни. Вместо того чтобы проследить, как изобретатели или предприниматели разрабатывают подрывные технологии, как ученые, так и обычные люди полагают, что источники новых идей непостижимы, приписывая их интуиции, гениальности или «инстинктивному чутью».

Однако карьера Теслы дает возможность лучше понять то, что мы подразумеваем под субъективной рациональностью. Образ вращающегося магнитного поля возник внутри Теслы, но он не просто появился из ниоткуда. Скорее, осознание выросло из его продолжительной умственной работы и было сформировано богатым сплавом идей, чувств и впечатлений, которые у него были в то время. Возможно, термин Шумпетера – рациональность – не является самым подходящим для него, но Тесла делал некоторую познавательную обработку информации. Но что еще важнее в контексте нашего рассказа и что, как мы увидим, соотносится с субъективной рациональностью, – это то, что изобретатели, такие, как Тесла, верят в свои идеи настолько сильно, что готовы перекроить внешний мир, чтобы претворить в жизнь свои идеалы. Навязывая свои мысли миру, изобретатели создают революционную технологию, которая разжигает созидательное разрушение капитализма. Но прежде чем это произойдет с Теслой, ему предстояло узнать намного больше об особенностях электротехнического бизнеса.

Глава III
Практическое обучение
(1882–1886)

Опыты с переменным током в компании Ganz

Вооруженный пониманием об использовании вращающегося магнитного поля в своем двигателе, Тесла возобновил умственное конструирование. «На некоторое время, – тепло вспоминал он, –

я всецело предался удовольствию представлять в уме машины и создавать новые формы. Это было психическое состояние счастья, пожалуй, самого яркого, что я когда-либо испытывал в жизни. Идеи прибывали непрерывным потоком, и единственным затруднением, которое я испытывал, было быстро их удерживать. Части аппарата, который я задумал, представлялись мне абсолютно реальными и материальными до мельчайших деталей, царапин и признаков износа. Я был в восторге от представления работающих двигателей, потому что так они являли собой еще более захватывающее зрелище. Когда естественная склонность развивается в страстное желание, человек продвигается к цели семимильными шагами{132}132
  NT, My Inventions, 65.


[Закрыть]».

Поскольку Тесла любил находиться в творческом потоке визуализации своего идеального двигателя, ему значительно помогли знания о переменном токе, которые он получил во время работы или визитов в крупную машиностроительную фирму Ganz and Company в Будапеште в 1882 году{133}133
  See Osana Mario, «Historische Betrachtungen uber Teslas Erfindungen des Mehrphasenmotors und der Radiotechnick um die Jahrhundertwende», in Nikola Tesla-Kongress für Wechsel-und Drehstromtechnik, proceedings of a conference held at the Technical Museum in Vienna, 6–13 September 1953 (Vienna: Springer-Verlag, 1953), 6–9, on 7. Марио услышал историю от своего профессора в Венском технологическом университете Йохана Заулка, который в свою очередь узнал эту историю, когда встретил Теслу на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году. Ни Марио, ни Заулка не смогли определить, работал ли Тесла в Ganz или просто был посетителем.


[Закрыть]. Основанная в 1844 году Абрахамом Ганцем[25]25
  Абрахам Ганц (нем. Ábrahám Ganz, венг. Ganz Ábrahám; 1814–1867) – швейцарско-венгерский инженер, предприниматель, основатель компании «Ганц».


[Закрыть], эта компания начала как чугунолитейный завод, специализирующийся на колесах для железнодорожных вагонов, орудий и пуль. После смерти Ганца фирма расширилась и начала производство водных турбин и технологического оборудования муки, а в 1878 году начала осваивать новую область электрического освещения. Под руководством Кароя Циперновского[26]26
  Циперновский, Зиперновский (Zipernovsky) Карой (1853–1942) – венгерский изобретатель в области электротехники, член-корреспондент Венгерской АН (1893), председатель Союза венгерских электротехников (1905). С 1878 год – руководитель электротехнического отделения машиностроительной фирмы «Ганц и К°». Совместно с М. Дери разработал систему распределения однофазного переменного тока с использованием параллельного включения первичных обмоток индукционных аппаратов.


[Закрыть] Ганц начал производить и устанавливать системы освещения дуговыми лампами и лампами накаливания. Поэтому для увлеченного электричеством молодого человека производство Ганца было идеальным местом, чтобы работать или просто слоняться{134}134
  «Foundry Museum, Budapest», http://sulinet.hu/oroksegtar/data/kulturalis_ertekek_a_vilagban/Visegradi_orszagok_technikai_2/pages/angol/003_mo_muszaki_muem_ii.htm; «Ganz Works», http://www.omikk.bme.hu/archivum/angol/htm/ganz.htm.


[Закрыть].

Однажды, находясь на заводе Ганца, Тесла заметил сломанный кольцевой трансформатор, лежащий без дела в углу цеха. По всей вероятности, это устройство использовалось для питания дуговых ламп в последовательной цепи переменного тока. Если одна лампочка в последовательной цепи перегорала, гасли и все остальные. Чтобы решить эту проблему, Павел Яблочков изобрел и установил подобный трансформатор в своей системе освещения в Париже, чтобы ток мог обходить перегоревшую лампу и сохранять горение других ламп. Но в то время, как Яблочков использовал трансформатор с двумя катушками, обмотанными вокруг железного цилиндра, сломанный трансформатор в Ganz состоял из большой железной кольцевой рамы с двумя катушками на концах{135}135
  Carlson, Innovation as a Social Process, 88-91.


[Закрыть]. В какой-то момент Циперновский и другие инженеры компании Ganz начали изучать подобные кольцевые трансформаторы, чтобы выяснить, почему они работают некорректно. В течение нескольких лет изучения устройств, подобных этому кольцевому трансформатору, Циперновский, Отто Блати[27]27
  Отто Титус Блати (венг. Bláthy Ottó Titusz; 1860–1939) – венгерский электротехник, прославившийся также как шахматный композитор. В 1885 году совместно с К. Циперновским и М. Дери изобрёл трансформатор с замкнутым магнитопроводом. В 1889 году изобрёл индукционный счётчик электрической энергии переменного тока, названный его именем. Проектировал генераторы, турбогенераторы, трансформаторы и другое электрическое оборудование для электростанций. Почётный член АН Венгрии, почётный доктор высших технических школ Будапешта и Вены.


[Закрыть] и Микшей Дери[28]28
  Дери (Déri) Микша (1854–1938), венгерский электротехник. В 1877 году окончил Венский политехнический институт. В 1883 году сконструировал однофазный генератор с самовозбуждением от механического выпрямителя на валугенератора. Совместно с К. Циперновским в 1885 предложил схему распределения переменного тока посредством параллельного включения первичных обмоток индукционных аппаратов. В 1904 году изобрёл коллекторный репульсионный электродвигатель, названный его именем.


[Закрыть] разработали одну из первых систем переменного тока с использованием трансформаторов для распределения мощности (см. главу IV). В связи с этим первые трансформаторы, установленные в 1885 году в Ganz and Company, имели кольцевую форму.

Но в 1882 году Тесла еще не знал, что Циперновский, Блати и Дери совершат прорыв в передаче переменного тока. Вместо этого поврежденный кольцевой преобразователь был для Теслы любопытным предметом для изучения. Так как кольцо приводилось в действие генератором переменного тока, Тесла из любопытства поместил металлический шар на деревянную поверхность на вершине кольцевого преобразователя. К его изумлению, шар при подаче тока начал крутиться. Наблюдая за вращением шара, Тесла определил, что, имея разные обмотки, катушки производили два различных переменных тока{136}136
  Тесла объяснил, что эти два разных тока вырабатывались за счет двух катушек, имеющих разные индуктивности, но маловероятно, что в 1882 году Тесла полностью понимал концепцию индуктивности. Важно то, что он признал, что каким-то образом два разных переменных тока создавали вращающееся магнитное поле. См.: Mario, «Historische Betrachtungen», 7.


[Закрыть]. Как мы наблюдали в случае с двигателем Бэйли в предыдущей главе, эти два тока создавали вращающееся магнитное поле, которое, в свою очередь, и заставило крутиться шар. Здесь Тесла нашел подтверждение своей догадки, которая посетила его во время прогулки в парке с Жигети: что переменный ток мог создать вращающееся магнитное поле, которое было ему нужно для двигателя.

Безусловно, шар, крутящийся на вершине сломанного кольцевого трансформатора, не показал Тесле, как управлять несколькими переменными токами так, чтобы они создали вращающееся магнитное поле; вращающийся шар лишь вновь подтвердил, что идеальный двигатель Теслы возможен. Тесла провел следующие пять лет, приобретая знания и навыки, необходимые, чтобы подчинить себе электричество. Но, как мы увидим, в то время именно вращающийся шар и кольцевой трансформатор стали прообразом идеала Теслы. Каждый раз, когда он обдумывал или экспериментировал со своим новым двигателем, он использовал подобную кольцевую намотку с несколькими катушками и посреди кольца помещал различные металлические предметы, надеясь, что они тоже будут крутиться во вращающемся магнитном поле{137}137
  В свидетельских показаниях по патентной тяжбе Тесла никогда не упоминал эту историю с кольцевым трансформатором в Ganz, так как, по всей вероятности, он не хотел сообщать своим оппонентам, что узнал что-либо о переменном токе от инженеров Ganz, чтобы никто не мог предположить, что он просто присвоил их идею использования переменного тока для создания вращающегося магнитного поля. На мой взгляд, благодаря своему идеалу вращающегося магнитного поля Тесла был, вероятно, одним из немногих людей, которые могли бы посмотреть на шар, вращающийся в верхней части кольцевого трансформатора, и представить работоспособный двигатель.


[Закрыть].

Работа в компании Эдисона в Париже

Размышления Теслы о крутящихся шарах и вращающихся магнитных полях, однако, прервались, когда Ференцу Пушкашу наконец удалось нанять его для сооружения новой телефонной станции. Тесла принялся улучшать станцию и даже разработал новый телефонный повторитель или усилитель{138}138
  «Биографический очерк 1890 года».


[Закрыть].

Как только будапештская станция была построена и заработала, Ференц Пушкаш продал ее местным бизнесменам, получив прибыль. В то время как строилась будапештская станция, Тивадар Пушкаш остался в Париже, помогать внедрять эдисоновскую систему освещения лампами накаливания. Теперь же Тивадар пригласил Теслу и Жигети приехать в Париж и помог им получить работу в компании Эдисона{139}139
  NT, Motor Testimony, 186.


[Закрыть].

Поскольку французский закон требовал, чтобы любые изобретения, запатентованные во Франции, там же и производились, Эдисон направил своего самого близкого партнера, Чарльза Батчелора, во Францию в 1881 году, чтобы организовать компанию для производства и установки систем освещения Эдисона. Взяв за основу организационную структуру осветительной компании Эдисона в Америке, Батчелор основал три отдельных компании во Франции: Compagnie Continentale Edison[29]29
  Континентальная Компания Эдисона (фр.).


[Закрыть] (которая управляла патентами), Société Industrielle & Commerciale[30]30
  Промышленно-коммерческая компания (фр.).


[Закрыть] (которая производила оборудование) и Société Electrique Edison[31]31
  Осветительная компания Эдисона (фр.).


[Закрыть] (которая монтировала системы). Для производства ламп накаливания и динамо Батчелор построил фабрику в Иври[32]32
  Иври-сюр-Сен (фр. Ivry-sur-Seine) – город во Франции, в 5,3 км к юго-востоку от центра Парижа, на реке Сена.


[Закрыть], в предместьях Парижа{140}140
  Walter L. Welch, Charles Batchelor: Edison’s Chief Partner (Syracuse: Syracuse University Press, 1972), 50.


[Закрыть]. Кажется, Тесла был сначала нанят в Société Electrique Edison (SE Edison){141}141
  NT, Motor Testimony, 195.


[Закрыть].

Работая на фабрике Эдисона в Иври, Тесла приобрел обширные практические технические знания о динамо и двигателях. До этого времени Тесла занимался главным образом умственным конструированием, мысленно представляя, что может заставить двигатель переменного тока работать идеально. Теперь Тесла вплотную столкнулся с проблемой преобразования умственных изобретений в реальные машины. Чтобы создать рабочее динамо или двигатель, нужно было тщательно продумать пропорции катушек статора и ротора; чтобы обеспечить конкретную текущую производительность, нужно было запланировать длину и диаметр катушек, калибр[33]33
  Американский калибр проводов (AWG от англ. American WireGauge) – американская система маркирования толщины проводов, использующаяся с 1857 года преимущественно в США.


[Закрыть] и количество поворотов провода, а также скорость, с которой будет вращаться машина. В начале 1880-х годов ни один из этих параметров не был задан проектными нормами или формулами; скорее проектные нормы электрических машин основывались на методе проб и ошибок и знании ремесла. Работая на компанию Эдисона, Тесла изучил большую часть того, что было тогда известно о динамо и моторном дизайне, и это знание дало ему возможность начать думать о преобразовании его идеального двигателя в реальную машину.

В то время как Тесла постигал технические ноу-хау в компании Эдисона, он также сделал свой вклад в компанию. Большинство сотрудников Эдисона узнало об электрических машинах, работая или в телеграфной отрасли, или в механических цехах, и немногие имели научное или математическое образование{142}142
  Paul Israel, From Machine Shop to Industrial Laboratory: Telegraphy and the Changing Context of American Invention, 1830-1920 (Baltimore: Johns Hopkins University Press).


[Закрыть]. В отличие от них Тесла получил основательное образование по физике и математике в Граце, и французский управляющий компании SE Edison Р. В. Пику признал способности Теслы применять теоретические знания и делать вычисления. Вскоре после трудоустройства в компанию Тесле было поручено проектировать динамо для систем освещения лампами накаливания за гонорар в размере трехсот франков в месяц{143}143
  NT, Motor Testimony, 187-88, 195, 306.


[Закрыть].

Работая на фабрике Эдисона в Иври, Тесла продолжал размышлять над созданием своего двигателя. «Мы почти не разлучались в Париже в 1882 году, – вспоминал Жигети, – и господин Тесла был очень взволнован идеями о работе двигателей»{144}144
  Szigeti, 1889 deposition, A398.


[Закрыть]. Однажды вечером он обрисовал в общих чертах свои планы относительно двигателя переменного тока Жигети четырем или пяти сотрудникам Эдисона, рисуя палкой в грязи. Взяв за основу свою догадку в Будапеште о том, что несколько переменных токов в состоянии произвести вращающееся магнитное поле, Тесла описал своим коллегам тщательно продуманную систему, в которой генератор производил три отдельных переменных тока, которые подавались к двигателю по шести проводам. В своих последующих патентах и лекциях Тесла объяснил, что эти три переменных тока не должны быть сдвинуты по фазе на 120° относительно друг друга, чтобы создать вращающееся магнитное поле. Но нет никаких свидетельств того, что он понял в 1882 году значение сдвига токов по фазе. «Моя идея, – объяснил Тесла, – заключалась в том, что чем больше проводов я использую, тем лучше будет работать двигатель»{145}145
  Тесла описал свое изобретение Дэвиду Каннингему, Милтону Адамсу, Чарльзу Геннису и Джеймсу Хипплу; см.: NT, Motor Testimony, 189-90, 274-75. Szigeti testified that Tesla described a similar eight-wire generator-motor system in Paris in 1882. See Szigeti, 1889 deposition, A398–A401.


[Закрыть].

Тесла был обескуражен тем, что его коллеги по компании Эдисона не были впечатлены его изобретением. С коммерческой точки зрения они не были, вероятно, заинтересованы, потому что видели главные возможности в разработке системы для электрического освещения, а не для передачи мощности для работы электродвигателей. Лишь после 1886 года другие пионеры электроэнергетики, такие, как Фрэнк Спрэйг[34]34
  Фрэнк Джулиан Спрэйг (1857–1934) – морской офицер и изобретатель, который внёс большой вклад в развитие электрических двигателей, электрического рельсового транспорта и лифтов. Особый вклад он внес в развитие городского электрического транспорта быстрорастущих в конце XIX века городов и создание лифтов для небоскребов. Он прославился как «отец электрической тяги» и первый человек в мире, создавший поезд с управлением по системе многих единиц на железнодорожном транспорте.


[Закрыть], смогли убедить инженеров центральных электростанций, что можно использовать электричество и для освещения, и для двигателей{146}146
  Frederick Dalzell, Engineering Invention: Frank J. Sprague and the U. S. Electrical Industry (Cambridge, MA: MIT Press, 2009).


[Закрыть].

Но с технической точки зрения шестипроводная схема Теслы, вероятно, казалась этим мужчинам заблуждением не потому, что она использовала переменный ток, но потому, что она требовала слишком много меди в многочисленных проводах. Одной из главных задач, над которой работала компания Эдисона в начале 1880-х годов, была разработка системы распределения, в которой использовалось бы как можно меньше меди. Поскольку медные провода зачастую были самым дорогим в новой установке, сам Эдисон приложил существенное усилие для разработки более экономичных монтажных схем. В начале 1880-х годов Эдисон представлял свою трехпроводную систему взамен своей фидерно-магистральной системы. В отличие от трехпроводной системы Эдисона, предложенная шестипроводная система Теслы, вероятно, выглядела неэкономной с точки зрения требуемого количества меди. Конечно, электрические системы переменного тока могут работать на более высоком напряжении и, следовательно, иметь меньшие проводники, но не ясно, понимал ли это Тесла или его коллеги по работе в 1882 году.

Только один сотрудник компании Эдисона, Дэвид Каннингем, руководитель Осветительного цеха Эдисона, проявил интерес к изобретению Теслы. Эдисон отправил Каннингема за границу, чтобы помочь Батчелору установить оборудование на Международной электрической выставке в Париже в 1881 году, где Каннингем остался, чтобы контролировать производство динамо в Иври. «Каннингем, – вспоминал Тесла, – предложил создать акционерную компанию. Предложение казалось крайне смешным. У меня не было ни малейшего представления, что это означало, за исключением того, что это был американский способ делать дела».

Из предложения ничего не вышло, и в 1883 году компания направила Теслу работать специалистом по ремонту на различных осветительных станциях во Франции и Германии{147}147
  Эта компания, вероятно, была организована не Каннингемом, поскольку он был лишь второстепенной фигурой во французских компаниях Эдисона и вряд ли имел необходимый капитал. См.: NT, My Inventions, 66; NT, Motor Testimony, 274-75; Seifer, Wizard, 29; Francis Jehl, Menlo Park Reminiscences (Dearborn, MI: Edison Institute, 1938), 2:680, 682.


[Закрыть].

В перерывах между командировками Тесла находил время, чтобы разрабатывать автоматический регулятор для динамо Эдисона, и его план произвел впечатление на Луи Рау, президента компании SE Edison{148}148
  NT, My Inventions, 66-67.


[Закрыть]. И естественно, что, когда компании понадобилось направить эксперта для решения проблем на новой станции в Страсбурге в Эльзасе, был выбран Тесла.

Двигатель в Страсбурге

В Страсбурге компания SE Edison пыталась установить систему освещения лампами накаливания на новой железнодорожной станции. Во время франко-прусской войны 1870–1871 годов Страсбург перешел от Франции в руки Германии. После войны Немецкая империя установила свое господство в Страсбурге, построив серию новых общественных зданий, включая новый центральный железнодорожный вокзал{149}149
  Julius Euting, A Descriptive Guide to the City of Strassburg and Its Cathedral, 7th ed. (Strassburg: Karl J. Trübner, n. d.), 84-85.


[Закрыть]. По данным Теслы, немецкие власти были недовольны компанией Эдисона, так как на электростанции замкнуло проводку, что привело к обрушению значительной части стены во время посещения вокзала императором Вильгельмом Первым{150}150
  Вильгельм I посетил Страсбург в сентябре 1879 года, и в его биографиях нет упоминания о взрыве. См. Paul Wiegler, William the First: His Life and Times, trans. C. Vesey (Boston: Houghton-Mifflin, 1929), 377 и Edouard Simon, The Emperor William and His Reign (London: Remington, 1888), 2:189.


[Закрыть]. Чтобы успокоить немцев, компании нужно было направить немецкоязычного инженера, чтобы завершить прокладку проводов на новой подстанции. Учитывая его языковые навыки, Теслу отправили в Страсбург в октябре 1883 года, чтобы повторно проложить проводку и разобраться с возмущенными немцами. Тесла взял с собой Жигети в качестве помощника{151}151
  NT, Motor Testimony, 185-86; NT, My Inventions, 67. Записи, которые Тесла вел в Страсбурге, см.: NT, Tagebuch Aus Strasburg, 1883–1884 (Beograd: NTM, 2002); this notebook (pp. 249–50) shows that Szigeti was on the payroll at Strasbourg from October 1883 to February 1884.


[Закрыть].

В Страсбурге Тесла увидел, что SE Edison установила большую и амбициозную систему. Система состояла из четырех генераторов, приводивших в действие тысячу двести ламп. В дополнение к оборудованию Эдисона немецкий электрический производитель Siemens & Halske установил пять генераторов постоянного тока и шестьдесят дуговых ламп. Проводка и для ламп накаливания, и для дуговых ламп была помещена в подземные трубопроводы, и так как это было относительно новой практикой, в этом и заключалась вероятная причина проблем, которые предстояло решить Тесле{152}152
  Alfred Ritter von Urbanitzky, Electricity in the Service of Man, ed. R. Wormell (London: Cassell & Co., 1886), 548-51.


[Закрыть].

Тесла дни напролет работал над починкой системы Эдисона, но он все же находил время для экспериментов со своим двигателем переменного тока. К электростанции железнодорожного вокзала был подключен генератор переменного тока компании Siemens, который, вероятно, использовался, чтобы привести в действие более раннюю систему дугового освещения со свечами Яблочкова{153}153
  NT, Motor Testimony, 188; von Urbanitzky, Electricity in the Service of Man, 296-99; Thompson, Dynamo-Electric Machinery, 267-68.


[Закрыть]. С помощью Жигети Тесла построил маленький двигатель, который мог быть приведен в действие генератором переменного тока Siemens. Стремясь сохранить двигатель в тайне, Тесла и Жигети проверили его в кладовке, куда они смогли провести цепь переменного тока{154}154
  Szigeti, 1889 deposition, A400.


[Закрыть].

Для этого двигателя Тесла сделал статор, обмотав изолированный провод снаружи продолговатого латунного кольца{155}155
  NT, Motor Testimony, 181, 192.


[Закрыть]. Обмотки статора были связаны с генератором Siemens. Для арматуры Жигети сделал пятидюймовый железный диск, который был смонтирован на горизонтальной оси{156}156
  Szigeti, 1889 deposition, A400.


[Закрыть]. По видению Теслы, переменный ток от генератора должен произвести вращающееся магнитное поле в статоре. В свою очередь вращающееся магнитное поле вызывало токи в диске; индуцированные токи отталкивались от вращающегося поля, и таким образом диск вращался. «Это был, – заявил Тесла, – самый простой двигатель, который я мог вообразить. Как видите, у него была только одна цепь и никаких обмоток на арматуре или полях. Он был поразительно прост»{157}157
  NT, Motor Testimony, 220, 184; NT, «Electric Magnetic Motor», U. S. Patent 424,036 (filed 20 May 1889, granted 25 March 1890), especially figure 3; TCM, Inventions, Researches and Writings, 69.


[Закрыть].

При всей его простоте этот двигатель не заработал, когда Тесла впервые его запустил. Когда он держал катушку статора вокруг диска, диск не поворачивался, потому что он обмотал катушку статора вокруг латунного ядра, которое не намагничивалось{158}158
  NT, Motor Testimony, 182; Benjamin Silliman, Principles of Physics, or Natural Philosophy, 2nd ed. (Philadelphia: Theodore Bliss, 1863), 608.


[Закрыть]. Чтобы преодолеть эту трудность, Тесла зажал в катушке стальной напильник. Теперь переменный ток создавал магнитное поле в стальном напильнике, который, в свою очередь, индуцировал токи в железном диске. Но тем не менее диск не вращался, и Тесла попробовал перемещать напильник в различных положениях относительно диска. В конечном счете он нашел положение, в котором магнитное поле в напильнике и индуцированные токи в диске текли в одном направлении, так, чтобы они могли отталкивать друг друга и заставляли диск медленно вращаться. Тесла был взволнован, увидев, что диск поворачивается: «Наконец я имел удовольствие наблюдать вращение, производимое переменными токами различной фазы, без того чтобы сдвигать контакты или коммутатор, как я делал год назад. Это было большое удовольствие, но его нельзя сравнить с радостью первого открытия»{159}159
  NT, My Inventions, 67; NT, Motor Testimony, 177-82, 284; Szigeti, 1889 deposition, A400.


[Закрыть].

Страсбургский двигатель был важным поворотным моментом для Теслы, поскольку этот двигатель умерил его идеализированные взгляды, заставив задуматься о практичности. До этого двигателя Тесла выполнял только умственное конструирование и был уверен, что все, что он представлял перед своим мысленным взором, легко можно было заставить работать в реальном мире. В Страсбурге Тесла впервые понял, что материалы имеют значение – ядро статора должно быть сделано из железа или стали, а не из меди. И хотя позже он настаивал, что мог проектировать в голове отличные машины, которые будут безупречно работать в реальности, как и все изобретатели, он столкнулся с проблемами, когда пришло время преобразовать свои идеалы в рабочие устройства{160}160
  NT, Edison Medal Speech.


[Закрыть].

Во время пребывания в Страсбурге Тесла вновь попытался обеспечить финансовую поддержку своего изобретения. Работая на электростанции Эдисона, Тесла познакомился с М. Бозином, бывшим мэром города. По словам Теслы, Бозин предсказывал ему «большое будущее», и поэтому Тесла рассказал ему о своем «изобретении, которое коренным образом изменит производство динамо-машин». Бозин проконсультировался с богатым местным бизнесменом Бенджамином, но тот отказался инвестировать в изобретение Теслы. Тогда он предложил дать Тесле взаймы двадцать пять тысяч франков, которые он мог бы возместить после успешного запуска проекта по сборке двигателя. Тесла, однако, хотел сделать Бозина своим партнером, вероятно, чтобы разделить в долгосрочной перспективе прибыль, которую, как надеялся Тесла, будет приносить изобретение. Ничего не знавший об электричестве или изобретениях, Бозин отказался присоединяться к Тесле в качестве партнера, и разочарованный Тесла покинул Страсбург{161}161
  NT, Motor Testimony, 190; NT, My Inventions, 67–68.


[Закрыть].