Текст книги "Северная Венеция. История одного круиза"

И не успело такси привезти нас домой, как ход моих мыслей был направлен исключительно в одном направлении, а именно – на поиск возможности и варианта нового круиза.

День первый, 11 мая 2021 года. Отправление

В 2021 году пандемия, официально начавшаяся в марте 2020-го, продолжилась, и, хотя суточная статистика вновь зарегистрированных заболевших теперь выражалась в пятизначных значениях, настолько панических настроений, как в прошлом году, уже не было. Не все введенные ограничения были сняты, для общественных мест по-прежнему сохранялся масочный режим, но тотальных запретов на те или иные мероприятия уже не вводилось.

Что не могло не радовать, круизная навигация 2021-го года началась по установленному графику – первые теплоходы вышли в рейсы уже в конце апреля.

Круиз под отпуск выл выбран еще зимой. Прошлый год наглядно показал, что отправиться в путешествие не из Саратова не составляет никакой трудности, и я решил продолжить начатую практику. И так как максимальное число вариантов отправлений значилось из Москвы, то и в этот раз я решил отправляться из столицы.

Не мудрствуя лукаво, я пошел по классическому пути всякого коллекционера круизных маршрутов, выбрав маршрут из Москвы в Санкт-Петербург. Во-первых, северные акватории имели максимальное отличие от рек нашей полосы, а во-вторых, мне казалось, что этот маршрут одним из первых должен входить в копилку всякого круизера. Десять лет назад при первой предпринятой попытке пройти этим маршрутом путешествие пришлось прервать, а по сему настало время завершить начатое.

Вот интересно, в чем загадка популярности этого маршрута? В стоянках, где останавливается теплоход? В реках, по которым он идет? Как водится в таких случаях, вряд ли можно дать однозначный ответ. Скорее всего, сочетание всех факторов – и остановки, и акватории, да и оптимальная продолжительность рейса, как без нее, тоже немаловажный фактор. И, думаю, есть еще одна причина, на первый взгляд не бросающаяся в глаза, но, в итоге, играющая совсем не последнюю роль – само сочетание круизных стоянок на маршруте. Ведь, если присмотреться, то и Углич, и Горицы, и Мандроги, и Кижи, и Валаам – все сплошь тихие, спокойные, живущие в своем размеренном и неторопливом ритме совсем небольшие населенные пункты. И пройти этим круизом – значит на неделю гарантированно вырваться из не останавливающегося ни на секунду бешеного темпа мегаполисов, что Москвы, что Питера, шанс остановиться, замереть в потоке нескончаемых событий и на целых семь дней взять паузу, чтобы оглядеться и увидеть красоту окружающей природы, послушать пение птиц и плеск воды за бортом, почувствовать свежесть и резвость ветра над просторами Ладожского и Онежского озер, да и просто посмотреть на ясное ночное небо и увидеть, в конце концов, как много на нем на самом деле звезд.

Пожалуй, круиз между двумя столицами – один из немногих настолько контрастных в части смены привычного жизненного антуража маршрутов на реках европейской части России. Разве что еще Дон может похвастаться свободой от крупных городов, но он короток, да и южный темперамент, которым невольно проникаешься на его водах, не так настраивает на философское и созерцательное состояние души, как северные акватории.

Как и в прошлом году, рейс я снова выбрал в мае – наименее всех загруженным работой месяце. Плюс к этому, в мае еще не начинается основной навигационный сезон, что делает цены на круизы более приемлемыми относительно летних, а теплоходы – более свободными.

Как и маршрут, теплоход я тоже решил выбрать новый. Стараюсь принять за правило в каждый новый круиз отправляться на новом теплоходе и считаю, что так правильнее. Исхожу из собственного опыта повторного путешествия на одном и том же судне: невольно, мозг начинает сравнивать ощущения с прошлым разом и зачастую оказывается, что в прошлый раз было лучше. Думаю, это логично, ведь в «прошлый раз» все было впервые. Поэтому теперь я и стремлюсь, чтобы каждый раз все было впервые.

Число судов, работающих на маршруте между Москвой и Питером, достаточно велико, совершается несколько рейсов в неделю. Мой выбор пал на большого четырехпалубного красавца «Константина Симонова». В наши саратовские края он не заходит, отчего раньше встречать мне его не приходилось, но тем интереснее и будет, а кроме того, 301-й проект гарантированно обеспечит комфортное и приятное путешествие. Отправляться из Москвы предстояло в десять часов утра, и это не могло не радовать – день отправления превращался в полноценный первый день путешествия.

Разогнавшаяся было за март и апрель весна, сосредоточенная на борьбе со снегом и увеличением продолжительности дня, к Первомаю резко сбавила обороты. Оно и понятно – чем ближе отпуск, тем томительнее ожидание, резко «удлиняющее» дни.

Наконец, вечером понедельника, 10 мая, заключительного дня больших майских каникул, в прекрасном расположении духа погрузившись в «скорый» Саратов – Москва, мы выдвинулись в путь навстречу недельному погружению в безмятежность и умиротворение атмосферы круизного отдыха.

Поскольку отправление ставилось на десять утра, регистрация начиналась с восьми. Наше утреннее прибытие в столицу к семи часам как нельзя оптимально вписывалось в логистическую цепочку. «Симонов» обещал накормить завтраком, отчего прямо с Павелецкого, скрыв лица под неизбежными в метро медицинскими масками и мысленно представляя радушие теплоходного ресторана, мы отправились на Северный речной вокзал: зеленая ветка московского метрополитена нам в помощь.

Пеший трансфер через Парк северного речного вокзала снова невольно воскресил в памяти события десятилетней давности. Тогда точно также рано утром мы спешили на посадку на наш борт, мне кажется, я даже узнал скамейку, где мы тогда доставали из чемоданов теплые куртки: то июньское утро одиннадцатого было чересчур бодрящим. Оно и нынешнее-то было далеко не жарким, отчего в этот раз мы были в куртках сразу.

Ненадолго задержались у самого здания вокзала. Недавно открывшийся после капитального обновления, он не оставлял шанса пройти мимо, не сфотографировавшись на его фоне. Особенно впечатляющей выглядела масштабная инсталляция канала имени Москвы, растянувшаяся по набережной вдоль причалов. В стольких интересных ракурсах здесь можно было запечатлеться, что и часа было бы мало. Зафиксировав себя на память в нескольких локациях, мы поспешили к «Симонову», величаво ожидающему своих пассажиров у третьего причала.

Быстренько пройдя на берегу рутинную процедуру заполнения санитарных анкет, измерив температуру и забрызгав себя антисептиками (профилактические новшества, призванные то ли не заразиться самим, то ли не заразить других), в начале десятого утра мы перешагнули порог главной палубы «Константина Симонова». Потратив еще несколько приятных мгновений на волнительный процесс получения ключей от кают, мы оставили чемоданы в каюте и поспешили на шлюпочную палубу – в этом рейсе мы прикреплены к ресторану «Нева». Небольшой и уютно расположенный четырехместный столик у окошка, создавал исключительно комфортную и, я бы даже сказал, приватную обстановку. Идеально!

Шведский стол на завтрак на всех теплоходах с прошлого пандемийного года отменен, все приемы пищи теперь заказные. Ресторан с безупречно сытным и как всегда вкусным дежурным завтраком задержал нас вплоть до самого отправления. Дождавшись третьего предупреждения диктора нашего бортового радио о готовности отправиться в рейс, мы выбрались на борт – если позволяет погода, то при отправлении мы с Ириной всегда стараемся быть на палубе. И сегодняшний день не стал исключением.

Свежесть майского московского утра не могла напугать большинство пассажиров собраться на открытых палубах, к тому же солнышко, пусть пока еще слабо греющее, но слепящее на фоне прозрачного и безоблачного ярко-голубого неба заряжало мощным зарядом позитива и хорошего настроения.

Не побоюсь утверждать, что именно вот этот первый толчок теплохода о пристань и начинающееся движение, отдаляющее его все дальше и дальше от берега – самый трепетный момент круиза. Мозг мыслями и эмоциями все еще находится на берегу, а тело уже учится ощущать начинающийся отпуск: непроизвольно начинает притоптывать и подпевать громко звучащей на борту музыке, а руки то и дело непроизвольно порываются взлететь вверх и начать размахивать в ответ машущим с берега абсолютно неизвестным людям. Пульс поднимается от осознания того, что происходит что-то важное, но пока еще ускользающее от нужного восприятия событие. Соседи по палубе уже вовсю танцуют и поют, мозг наконец-то переключает свое внимание со своих мыслей на окружающие его действия, удивляется их несерьезности и какой-то детскости, но постепенно начинает перезагружаться. А если тело к этому моменту зарядилось неким мотивирующим к расслабленности напитком (и здесь как никак лучше подходит приветственный коктейль, что устраивает круизная команда), то перезагрузка проходит много быстрее и эффективнее.

По себе замечаю, что полное осознание реальности происходящего происходит где-то спустя час после отправления. Лучше всего этот час провести где-нибудь, сидя в удобном кресле на борту. И хочу отметить, что отправление из Москвы как нельзя лучше способствует данному адаптационному процессу: близость берега, способствующая осознанию и визуальному подтверждению того, что суета и ритм города остаются где-то там далеко, медленно проплывая мимо теплохода и скрываясь за очередным поворотом, оставляя лишь покой и расслабленность наблюдателю. Дома становятся все ниже, жилые кварталы сменяются сначала парками, а затем уже и совсем перетекают в естественный природный ландшафт.

Весь оставшийся сегодняшний день нам предстояло идти по каналу. Вообще, канал имени Москвы – это по истине грандиознейшее инженерное сооружение. Оставлю за скобками, какую цену пришлось заплатить, чтобы его поднять, но с точки зрения открывшихся с его строительством перспектив он бесценен.

Первый день рейса, особенно если он, как сегодняшний, не загружен экскурсионной программой – отличная возможность изучить теплоход, познакомиться с ассортиментом баров, погулять или просто посидеть на палубах, наслаждаясь воздухом, небом и видами, открывающимися на совсем рядом проплываемых берегах.

Что касается именно картинки за бортом, вспомнился мне на канале один отрезок, особенно акцентирующийся в памяти своей контрастностью. Ближе к вечеру, не доходя до Дмитрова, где-то в районе пересечения с центральной кольцевой автодорогой, к берегу совсем близко подошло Дмитровское шоссе. Отчего-то именно на этом участке водного пути, когда, стоя на палубе неспешно идущего судна, наблюдаешь за проносящимся, вечно куда-то спешащим потоком автомобилей, практически физически ощущается сама разница между двумя реальностями – той, что осталась на берегу и из которой удалось чудесным образом вырваться, и той, что к этому моменту уже полностью укутала медлительной безмятежностью на борту теплохода. По крайней мере, в коротком круизе в 2019 году именно на этом отрезке канала я окончательно поймал себя на ощущении, что теперь уже точно никуда не нужно спешить, а полностью отдаться течению путешествия.

Естественно, и в этот раз, проплывая в этих местах, я не мог оставаться в каюте и, расположившись на шлюпочной палубе «Симонова», предался мечтательному созерцанию проплываемых далей. В нескольких сотнях метрах впереди тем же курсом шел двухпалубный «Григорий Пирогов», составивший нам компанию от самого Северного речного вокзала. Сближаясь для совместного прохождения шлюзов и вновь отпуская его немного вперед, наш большой теплоход пока не решался его обходить, думаю, теперь уже до самой Волги. И на его верхней палубе отчетливо различалась пара одиноких фигур, увлеченно рассматривающих открывающиеся по берегам просторы.

День второй, 12 мая 2021 года. Углич

Между столицей и Угличем есть еще два города, где останавливаются круизные теплоходы, – это Дубна и Калязин. Но из-за жесткой увязки, прежде всего графика прохождения шлюзов, большинство отправляющихся в первой половине дня с Северного речного вокзала пассажирских судов именно Углич ставят первой стоянкой. При таком времени отправления Дубна проплывается еще ночью, а Калязин совсем ранним утром, когда ни туристам, ни местным жителям еще не до экскурсий.

А старина Углич попадается на пути в самый раз. Остается удивляться, как этот маленький городок справляется с таким числом гостей.

Не знаю, как у кого, а у меня Углич устойчиво ассоциируется с тремя «артефактами», если таковое вообще применимо в данном случае. Конечно же, во-первых, это арка шлюза Угличской ГЭС. Архитектурно она единственная такая во всем Волго-Камском бассейне: монументально-массивная, похожая, скорее, на главные врата некогда огромной доисторической крепости.

Во-вторых, безусловно, церковь Димитрия Царевича на Крови – самая настоящая визитная карточка города. Миниатюрная, нарядная, воздушная – прямая противоположность тяжеловесной арке. Аккуратно и эффектно обустроенная на самом краю берега, она первой встречает всех прибывающих по воде гостей города.

Наконец, в-третьих, – уникальные, на мой туристический взгляд, местные торговые ряды. Опытные местные экскурсоводы, собирающие под свое крыло группы наивных путешественников, не оставляют последним никаких шансов и первым делом ведут свои отряды прямиком сквозь этот яркий и гипнотизирующий своими красками базар.

Вот и сегодня, на экскурсию решив не идти (будучи в Угличе не однажды, основные экскурсионные маршруты были нами уже хожены), первым делом мы направились аккурат в парк Победы за покупками. И не сказать, что покупается здесь что-то ненужное, наоборот, каждый раз весьма интересные и необходимые вещи. В прошлый раз Ирина обогатилась здесь шикарным комплектом из шарфа и шапочки, а сегодня в ее гардероб добавилась отличная утепленная безрукавка – вещь, как выяснилось в последующих днях, идеально подходящая и просто необходимая для теплохода и убедившая меня не просто в желании, а в исключительно практической востребованности иметь такую же.

Думаю, базар этот, рассчитанный в первую очередь, конечно же, на речных путешественников, действует весь навигационный сезон, и уйти отсюда без памятной покупки решительно невозможно.

Дополнительно подняв настроение импровизированным шопингом, мы не смогли пройти мимо и завернули на территорию Угличского кремля. Конечно, в данном случае слово кремль надо брать в кавычки, потому как в классическом понимании кремль или детинец, как он назывался раньше, предполагает наличие каких-то, но укреплений. В Угличе же от защитных сооружений следов не осталось, но как центральная главная часть древнего города – это именно то самое место.

Территория Угличского кремля – компактная, зеленая, тенистая и оттого радующая глаз красотой и уютом – больше походит на парк и располагает скорее к настроению праздничному, нежели к сосредоточенно-философскому. Безусловно, осознание того факта, что находишься в том самом месте, где в 1591 году случились роковые события, повернувшие историю Руси в новое русло, где можно дотронуться до стен, безмолвных свидетелей, знающих всю правду тех времен, это осознание, конечно же, чувствуется, но оно отнюдь не подавляет, не пытается убедить в неотвратимости неизбежного, а напротив воодушевляет тем, что, несмотря ни на что, места эти живы и память о днях тех бережется и сохраняется.

После кремля мы проложили себе путь в юго-восточную часть города. Район, прилегающий к гидроэлектростанции, мы облазили в предыдущие разы, теперь же, углубившись по Ростовской улице до Богоявленского монастыря, мы свернули налево и внушительных размеров полукругом постепенно добрались до Корсунской церкви, откуда прямиком по Нариманова спустились к Волге.

Корсунская церковь вместе со стоящей неподалеку прямо на берегу Волги небольшой церковью Флора и Лавра и тремя действующими Воскресенским, Богоявленским и Алексеевским монастырями образуют большое православное полукольцо вокруг главного ансамбля Угличского кремля. Сами же монастыри, живописно вписанные в жилые малоэтажные кварталы города, под стать кремлю – ухоженные и миниатюрные – убаюкивают взгляд покоем и торжественным величием.

К пристани мы теперь уже возвращались с противоположной северной стороны мимо большого гостиничного комплекса Azimut-отеля. Благодаря его выигрышному расположению на самом берегу и эффектной конфигурации, сегодня он тоже по праву может выступать новым угличским символом. По крайней мере, волжской набережной Углича он придает дополнительную оригинальность и запоминаемость.

Пока мы гуляли по Угличу, в город успели прийти еще два круизных теплохода: малыш «Пирогов» нагнал-таки и теперь на первом причале подпирал нашего «Константина Симонова» вторым бортом, а у второго причала издалека слышно пыхтел «Михаил Булгаков». Правда, еще до того, как мы успели дойти до причалов, наш двухпалубный сосед зарычал двигателями, выпустил облачко густого выхлопа, включил торжественный марш и, мощно оттолкнувшись, практически на месте лихо заложил правый разворот и резво стал ускоряться. Вот так, за время нашей стоянки он успел нас догнать, провести свою штатную экскурсионную программу, а теперь вновь уходил в отрыв. Шустрый малый!

Однако фору мы ему дали небольшую. В течение следующего часа мы стали свидетелями настоящего круизного туристического круговорота, по итогам которого Углич полностью обновил партию речных туристов, превращая работу экскурсионных групп в настоящий конвейер.

Пока «Пирогов» делал очередной теперь уже левый поворот, устремляясь в Угличский шлюз, оттуда величественно выплыл совершенно гигантский на фоне «пузыря» 305-го проекта четырехпалубный «Георгий Жуков», сразу начавший маневр по заходу к причалам Углича. Мало того, в это же самое время из-за шлюзовой косы появился еще один четырехпалубник, идущий с юга, игнорирующий Углич и сразу же устремляющийся в шлюз вслед за «Пироговым».

Дав нам возможность наблюдать за подобным активным речным трафиком со шлюпочной палубы, «Симонов» в свою очередь приступил к отчаливанию. Пока мы уступали место подходящему «Жукову», и у «Булгакова» забурлило-завертело за кормой, стало быть, и он собирался отчаливать.

В течение следующего получаса вся эта прибрежная суета завершилась: пассажиры «Жукова» рассеялись по берегу – кто на базар, кто на экскурсию, «Булгаков» отправился в столицу, нас же, стремящихся дальше на север в край белых ночей, ожидал торжественный проход под той самой аркой угличского шлюз. Вчерашнего попутчика «Пирогова» мы теперь вряд ли успеем догнать – часового запаса хода ему вполне хватит, чтобы быстрее нас добраться до Рыбинского водохранилища, где наша пути гарантированно разойдутся – через ширину разлива Рыбинского «моря» ему вряд ли можно проходить, стало быть, идти ему на юг в сторону Ярославля.

Следующей после Углича на волжской части путей круизных теплоходов частой остановкой значится город Мышкин. В нашем расписании остановка в нем не планируется, и у меня в мыслях было сделать несколько перспективных фото этого симпатичного прибрежного городка с борта проплывающего теплохода. Но, увлекшись концертными программами, коими развлекала пассажиров круизная команда, данную задумку реализовать не удалось.

Может быть, это специфика этого маршрута или конкретно этого теплохода, но в нашем рейсе артистов было заявлено особенно много: маэстро, радующий пассажиров игрой на фортепьяно в панорамном баре, гитарист-виртуоз, собирающий аншлаги в баре «Нева», что в корме шлюпочной палубы, плюс два дуэта – танцевальный и поющий, выступающие вечерами в конференц-зале на солнечной палубе и в той же «Неве». Конкретно сегодняшняя развлекательная программа на борту выглядела так: сразу после обеда с половины третьего дня сорокапятиминутный концерт фортепиано в панорамном баре, тут же после которого на солнечной палубе стартует целый нон-стоп программ, начинающийся с мастер-класса по танцам от профессионального шоу-балета, плавно переходящего в театрализованную постановку от театрального дуэта, сменяющуюся, в свою очередь, сольным выступлением гитариста.

А тут уже и восемь вечера – время ужина!

Вечерняя трапеза лишь ставит на небольшую паузу развлекательную программу. С девяти вечера до одиннадцатичасового отбоя большая вечерняя шоу-программа и дискотека. Так что, скучно на круизном теплоходе не бывает. А захочется немного релаксации – тишина, свежий воздух и потрясающие виды всегда ждут пассажиров на открытых палубах.