Текст книги "Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию"

Возвращаясь к тому моменту, когда Фрэнк инспектировал мои идеально подкачанные и рельефные мышцы пресса: они выступают здесь не только свидетельством той преданности делу, которую он рассчитывал увидеть, но также помогают проиллюстрировать мою следующую мысль о максимальном раскрытии личностного потенциала посредством превращения себя в совершенно незаменимого человека. После того инцидента я знал, пилота какого типа ищет для своих машин Фрэнк. Нужно усваивать то, чего хочет и ожидает от тебя босс. Таким образом, он или она будут думать: «Так, этот человек предан делу», что сильно затруднит им потенциальный отказ от твоих услуг.

Если вы создаете наилучшую версию себя, и она становится незаменимой для команды или компании, то вы наверняка добьетесь успеха; если ваша наилучшая версия себя по-прежнему недостаточно хороша, то вы хотя бы будете знать, над улучшением каких аспектов необходимо работать. Будучи пилотом «Формулы-1», вы должны по максимуму реализовывать свой потенциал, иначе быстро окажетесь на обочине. Подумайте о масштабах вариантов трудоустройства любого пилота Ф1: в мире живут миллионы и миллионы людей, умеющих водить, но в любое время дня и ночи найдутся всего 20 человек, пилотирующих болид Гран-при. Если не сделать себя незаменимым элементом, ваши работодатели быстро найдут, кем вас заменить.

В Ф1 неопределенность в плане трудоустройства особенно остра. Мы, пилоты, целиком и полностью осознаем тот факт, что заключаем контракт на счастливый брак длиной в год, два, может, три, но в тот день, когда мы подписываем этот контракт, для нас уже готовы заявления на развод, потому что развод случится – этим отношениям обязательно настанет конец. Даже в McLaren, где я считался долгожителем, я пробыл всего девять лет. (Быть может, более крайняя степень такой неопределенности – мир футбола, где средний срок пребывания тренера у руля клуба зачастую измеряется месяцами, а не годами.) Я четко осознавал, насколько хрупкие гарантии занятости в этом мире, еще в тот день, когда подписал свой первый контракт с Williams и начал карьеру в Ф1, и каждый последующий сезон я стремился делать себя незаменимым, чтобы брак с той командой, с которой меня сведет жизнь, продлился как можно дольше.

На мой взгляд, существует два способа сделать себя незаменимым. Первый я не одобряю – это тот случай, когда у людей «есть ключи ко всему». Под этим я подразумеваю ситуации, когда люди ни с кем не делятся своими знаниями, скрывают секреты своего ремесла, если хотите. По их логике, это делает их неотъемлемой частью бизнеса. Может, и так, но такой подход таит в себе негатив, это эгоистичная и не приносящая пользы стратегия, которой придерживаются те, кто не думает и не заботится о выгодах команды.

Люди удерживают информацию в тайне, потому что это, как принято считать, помогает сохранить власть. Я категорически с этим не согласен – на контрасте я ярый сторонник того, чтобы делиться информацией. Маленький пример, иллюстрирующий эту мою убежденность: я всегда ставлю всех в копию, отправляя e-mail. Некоторые люди часто говорят: «Ну, ему эта информация ни к чему, зачем он стоит в копии?» Скажу, что электронное письмо – это не телефонный звонок и не звонок в дверь. Он не беспокоит и не отвлекает тебя. Информация может не касаться кого-то напрямую, но по крайней мере этот кто-то будет знать, в каком направлении движется процесс. Почему это является проблемой? Быть может, этому человеку есть что добавить. В любом процессе, в любом бизнесе вы занимаетесь выстраиванием чего-либо, и каждый должен ознакомиться с тем, что от него требуется и в чем состоит его обязанность. По этой причине я поборник подхода, предполагающего деление информацией, а не ее сокрытие. Я не могу в полной мере выразить то, насколько важно сотрудничать и понимать, что именно благодаря приобщению друг друга к знаниям и работе в команде мы в конечном счете оказываемся в лучшем месте.

Таким образом, второй путь сделать себя незаменимым куда лучше, он более благороден и, как я считаю, превосходит первый во всех отношениях: верьте в силу объединения всех для улучшения команды или бизнеса. Это требует и уверенности в собственных способностях, разумеется.

Однако, беря на вооружение второй подход по превращению себя в незаменимый элемент, вы обязаны осознавать, что существует неотъемлемый риск того, что вы, так или иначе улучшив бизнес своими действиями, можете в итоге оказаться очень даже заменимым.

Случай в качестве примера: я и Себастьян Феттель.

Следует осознавать, что карьера в спорте высочайшего уровня длится примерно 10–15 лет, по окончании которых будет заблуждением не признаваться себе, что твои возможности начинают идти на убыль. Работая сообща с другими людьми на благо команды, ты всегда рискуешь в конечном счете списать самого себя со счетов, и именно это произошло в моей ситуации с Себастьяном Феттелем.

В начале 2008 года я проводил тестовые заезды в составе Red Bull Racing в Барселоне и в какой-то момент неудачно наехал на поребрик трассы, схлопотав легкое растяжение шеи, ограничившее меня в движениях и вынудившее искать помощи физиотерапевта. Себ Феттель тоже был там, тестируя болиды Toro Rosso, и я обратился к руководителю команды Кристиану Хорнеру, предложив тому усадить Себа в мою машину, поскольку тот очень хорошо проявил себя за рулем Sauber в своей единственной гонке прошлого сезона и определенно заслужил свое право пилотировать Toro Rosso. Мне было очевидно, что он очень хорош, поэтому я и предложил пересадить его за руль моей машины в тот день. Помните, что Себастьян был молодым, многообещающим гонщиком, и я, позволяя ему сесть за руль своей машины и продемонстрировать всем свои способности, изрядно рисковал потерять место в команде. Помню, мой тогдашний менеджер Мартин Брандл сказал мне, что это был поступок индейки, голосующей за праздник Рождества. Я же смотрел на ситуацию иначе. Я знал, что сезон 2008 года будет, скорее всего, моим последним, ведь тогда мне уже было 37, так зачем плыть против течения? Мартин полагал, что это было скверным решением, и я понимаю его позицию в этом вопросе, хотя тогда и не согласился с ней. Я счел этот шаг удачным деловым ходом.

Каким же образом это удачный деловой ход? Я видел ситуацию в долгосрочной перспективе и делал то, что считал правильным для команды. Как я и говорил, я отчетливо осознавал, что моя гоночная карьера движется к своему завершению. Также я понимал, что этот молодой немецкий пилот невероятно одарен и что Red Bull, как команда, получил огромные выгоды от его перехода к ним и того факта, что теперь он будет пилотировать один из их болидов. Можете счесть этот поступок несколько альтруистическим в мире, традиционно считающемся предельно эгоистичным и замкнутым на личных интересах каждого, и, вероятно, будете правы. Многие часто называют «Формулу-1» беспощадным спортом, и она определенно бывает беспощадной в отдельных ситуациях, но как минимум один аспект этого мира должен быть перенят бизнесом, а именно то рвение, с которым в Ф1 стремятся удерживать в своих рядах опытных людей с экспертными познаниями и продлевать их присутствие в паддоке. Да, в Ф1 должны приходить новые, молодые пилоты, они плоть, кровь и будущее этого спорта, и так и должно быть – вот почему я предложил усадить Себа за руль своей машины. В какой-то момент биология и седина говорят тебе «стоп» и больше не дают участвовать в гонках на высочайшем уровне, независимо от того, каким выдающимся мастерством ты обладаешь. Однако я знал, что в «Формуле-1» очень часто происходит так, что пилот по окончании своей карьеры переходит на другую должность. Что характерно, такой переход – в отличие от некоторых других сфер бизнеса – рассматривается не как понижение, а как естественный элемент бизнес-модели и считается обычным делом. Зачем позволять толковому мозгу, обладающему всем необходимым опытом в выполнении задач реальной сложности, просто так уходить из вашего бизнеса? В этом нет никакого смысла. Так что, несмотря на утрату мной статуса, незаменимого для Red Bull, я смог доказать свою полезность и остался в бизнесе.

Сейчас, по прошествии десяти лет, я пишу эти строки, по-прежнему находясь на контракте с Red Bull, поэтому, на мой взгляд, то решение было верным. Такое развитие событий говорит о том, что Red Bull, несмотря на решение предложить мое место пилота Себастьяну, все же по-прежнему считал меня незаменимым элементом для реализации своих более широких амбиций. Я осознал, что моя новая роль несколько шире привычной, когда я должен был следить только за собой, и что теперь я должен принять участие в развитии и продвижении команды. Честно говоря, я тогда, наверное, до конца не осознавал, насколько хорош Себ как пилот; однако мне приятно думать, что я сыграл маленькую роль в запуске Red Bull’ом карьеры Себастьяна и выводе его на пик возможностей, что, в свою очередь, поспособствовало полному раскрытию потенциала команды.

Разумеется, риск был. В Ф1 достаточно примеров, когда команды следовали хорошим советам пилотов или хватались за предложенные ими возможности, но терпели неудачу. Однако я доверял Red Bull, я доверял команде и людям, с которыми мне довелось поработать вместе, и они вполне предсказуемо отплатили мне той же монетой. Я не знал наверняка, что они это сделают, но порекомендовать им Себастьяна было верным шагом. Послушайте, я не пытаюсь строить из себя мать Терезу, но когда ты видишь предвестие надвигающихся перемен или замечаешь кого-то молодого и многообещающего, у кого впереди еще вся карьера, не упускай этот момент и подумай о благе команды. Тогда у меня было ощущение, что я поступаю правильно. Ощущение, что я поступаю бескорыстно, что мы – как команда – выиграем от решения пересадить Себастьяна за руль моей машины.

Следующий способ полностью раскрыть собственный потенциал – никогда не переставать учиться. «Формула-1» это спорт, где ты постоянно движешься по кривой обучения. Мне повезло провести много лет в компании выдающихся умов, а так как я всегда жажду новых знаний, их наставничество играло ключевую роль в моем развитии. Изначально я следовал по этой кривой обучения, ведомый своими родителями: я познавал то, как они работают с клиентами и потребителями; будучи взрослым, я получал наставничество и очень многому научился от ряда ключевых фигур своей карьеры. Голод до новых знаний по-прежнему живет во мне, и каждый день я чувствую, что должен научиться чему-то новому.

В «Формуле-1» провалов куда больше, чем успехов. Даже могучий Михаэль Шумахер выиграл «всего лишь» 91 Гран-при из 301, в котором выходил на старт. Однако большой плюс этой обстановки в том, что мы наслаждаемся процессом обучения и развития. Это постоянный процесс переоценки качества собственных выступлений, поиска пробелов и слабых мест и честного отношения к собственным ошибкам. Он означает готовность говорить о том, что работало хорошо, а что нет, и нацелен на то, чтобы в следующий раз было лучше, чем в предыдущий. «Формула-1» действует по этому принципу в очень многих вещах, о которых я расскажу в последующих главах, пока же простой иллюстрацией этого будет каждый день на гоночной трассе, будь то тестовые заезды или собственно гонки. Утром мы проводим встречу с соответствующими инженерами и главными сотрудниками команды для обсуждения дальнейших планов на день, а затем собираемся вновь в конце дня, чтобы оценить то, как мы выполнили намеченный план. Такой подход порождает культуру постоянного обучения и последовательного улучшения результатов.

Другой способ постоянно учиться – регулярно ставить себе задачу по достижению амбициозных целей. Люди, успешные в долгосрочной перспективе, всегда чему-то учатся, они не «почивают на лаврах», не делают вид, будто знают о своем бизнесе все, они подходят к каждой ситуации с мыслью: «Чему я могу научиться у этого человека или какой урок могу извлечь из этого события?» Необходимость постоянно справляться с новыми вызовами способствует превращению в наилучшую версию самого себя. Люди либо отвечают на вызовы, либо плывут по течению жизни, старательно их избегая. Я полагаю, что хорошо прожитая жизнь – та жизнь, в который ты постоянно обучаешь себя и оказываешься в ситуациях за пределами своей зоны комфорта. Таким образом ты учишься и используешь свои социальные и жизненные навыки для того, чтобы адаптироваться и эволюционировать. Желание оставаться в пределах знакомого мира в какой-то мере понятно, но в определенный момент оно начинает сильно ограничивать, а когда ты прекращаешь свое обучение, ты перестаешь развивать себя и свои навыки. Это неизбежно ограничит твой деловой потенциал.

Я, наверное, больше других людей люблю бросать себе вызовы, потому что, с точки зрения как минимум некоторых из них, моя жизнь и карьера в гонках были, скажем так, рисковой затеей. Позже на страницах этой книги я объясню, почему я сам так не считал, но должен признать, что жизнь профессионального автогонщика действительно регулярно бросает тебе новые вызовы. Они могут быть какими угодно: тебя подводят элементы машины, или кто-нибудь из пилотов преодолевает какой-либо участок трассы быстрее тебя, это может быть внутренняя кухня взаимоотношений в команде, да что угодно. Все трудности необходимо принимать и преодолевать. Мне нравится это делать, потому что я понимаю: преодолев трудность, я стану лучше как гонщик, бизнесмен или личность.

Я помню, как во времена своих выступлений в серии «Формула Ford» проводил тесты в Сильверстоуне. Моя «формула» была довольно быстрой, но в какой-то момент откуда ни возьмись на трассе появился болид «Формулы-3000» и пронесся мимо меня, словно ракета. Это была в буквальном смысле вспышка, какое-то неясное размытое пятно. Я был ошеломлен. Помню, как подумал про себя: «Как ему, черт возьми, удается ехать так быстро?» И это была «Формула-3000»; «Формула-1» еще на порядок быстрее, однако именно она была моей конечной целью. Я просто сидел и думал: «Как я смогу стать настолько быстрым?» Это вызов.

Если ты бросаешь себе вызовы, то рано или поздно столкнешься с ситуациями, когда не будешь знать ответа, или не будешь обладать определенной техникой, или будешь лишен важного куска информации. Если такое будет происходить с вами, просто спрашивайте. Мой подход таков: если я не знаю, я найду кого-то, кто знает, и вступлю с ним в диалог, потому что именно так работают в команде. Кто лучше всех подходит для этой работы, кто, как я знаю, может помочь мне с этим? Порой, строя свои карьеры, люди слишком высоко возносят свои эго и боятся спрашивать у других, опасаясь, что это покажет их слабость или недостаток. Это бред. Если вы чего-то не знаете, так и скажите и, что главное, не стесняйтесь того, что не знаете. Если кто-то чего-то не знает в «Формуле-1», но при этом пытается сделать все с наскока и просто лажает, его разоблачают очень быстро. Если ты добился успеха в спорте, велика вероятность, что ты осознаешь выгоды, которые тебе дает изучение мнений других людей: «А, так я только что чему-то научился».

Я никогда не стесняюсь задавать вопросы о том, чего не знаю, или о том, что, как мне кажется, можно было бы сделать лучше, пойдя другим путем. К примеру, придя на работу на ТВ, я понятия не имел даже о том, как включить звукомонтажный аппарат, но это не значило, что я не представлял, как мог бы выглядеть определенный сегмент программы – и без всякого стеснения или стыда спрашивал, почему мы поступаем так, а не иначе. Такие вопросы вовсе не обязательно служат источником спора, а если подумать, это даже выгодно всем. Если вам объяснят, что именно делают, и согласятся с тем, что это дело можно улучшить с помощью вашей идеи, тогда это плюс; если они объяснят, и вы поймете, что их первоначальный план – лучший из вариантов, значит, вы чему-то научитесь, что-то познаете. Если вы полагаете, что не можете ничему научиться у другого человека, ваше мировоззрение, скорее всего, препятствует извлечению вами максимума из тех возможностей, что предоставляет вам жизнь. Это применимо к любому виду спорта или карьерному пути, который вы выбрали. Вами должен двигать не страх неудачи, а жажда успеха.

Если вы работаете только с теми людьми, которые все время с вами соглашаются, как же вы будете расти и развиваться? Возьмем Рона Денниса. Он широко известен как человек со своим мнением обо всем. Не всякий человек согласится с ним. Однако в противоположность тому, что вы могли бы о нем подумать, он полностью способен принимать другие мнения. К примеру, когда я опубликовал свою автобиографию в 2007 году, Рон Деннис написал очень красноречивое и комплиментарное предисловие к моей книге. Это удивило многих людей, так как некоторые главы моей первой книги отнюдь не были комплиментарными по отношению к определенным аспектам моей карьеры в McLaren. В частности, я объяснял, что временами чувствовал, что Рон отдает предпочтение Мике Хаккинену и что на мою уверенность в себе это оказывало отравляющее и разрушительное воздействие. Несмотря на это, в своем предисловии Рон очень благородно извинился за то, что «временами Дэвид чувствовал себя нелюбимым в McLaren». Также он сказал: «Я не всегда соглашаюсь с тем, что пишет на этих страницах Дэвид, но в каком-то смысле это и не важно». Со своей стороны могу сказать, что в процессе написания книги какая-то часть меня испытывала вину за то, что я не говорю исключительно позитивных вещей о McLaren и Роне, потому что они дали мне возможность бороться за самые высокие места на гоночной трассе. Однако я выразил свое мнение четко и уважительно, а Рон это принял, сделав то же самое в ответ; как и я, он не согласился с какими-то вещами, но принял наше расхождение во взглядах.

В Ф1 есть сотни примеров людей, выражающих непопулярные мнения по разным вопросам, это не спорт «красных девиц». Льюис Хэмилтон не боится озвучивать свое мнение, потому что верит в свой талант и обладает богатым опытом, способным его подкрепить. Учитывая то, каких больших успехов он добился, его команда просто обязана прислушиваться к нему. Однако, вспоминая свое время в McLaren, могу сказать, что еще тогда, когда Льюис был зеленым парнем, он все равно открыто высказывал свое мнение в конструктивной манере. Берни Экклстоун – другой прекрасный пример человека, умеющего ловко и изящно преподнести непопулярное мнение. То, чего он добился в «Формуле-1» – удивительно. Каким-то образом ему удавалось развивать спорт много лет, все расширяя и расширяя его, и все это время он имел дело с самыми разными очень могущественными и чрезвычайно самоуверенными личностями, каждый из которых придерживался своих собственных взглядов. Однако ему всегда удавалось выслушивать их и делать участниками двустороннего диалога.

Для «Формулы-1» характерно присутствие в деле людей, обладающих способностью обсуждать, а не спорить. Между этими словами существенная разница. Если бы люди из Ф1 все время спорили, ничего никогда бы не сдвинулось с мертвой точки, потому что, откровенно говоря, в ней огромная масса всего, что могло бы пойти наперекосяк! Серьезно, в какой бы сфере деятельности вы бы ни были заняты, умение принимать чужие точки зрения, четко и ясно выражая при этом собственное мнение без провоцирования конфронтации, абсолютно необходимо, и ему нужно учиться. Весьма любопытно то, как разные люди принимают этот вызов. Один из самых элегантных людей в этом плане – Герхард Бергер; всякий раз, когда он не соглашается с тобой в чем-то, он произносит фразу: «Я смотрю на это иначе». Блестяще. И никакого конфликта.

Естественно, я далеко не всегда оказывался участником такого вежливого светского обсуждения. Во времена моих выступлений за McLaren мы вместе с партнером по команде Микой Хаккиненом несколько сезонов сражались с великой Scuderia Ferrari и Михаэлем Шумахером, находившимися на пике своего могущества. Нам не всегда удавалось победить Михаэля, но, думаю, мы навязали ему достойную борьбу. Однако был один конкретный случай, когда я очень сильно его расстроил, тогда мы столкнулись на Гран-при Бельгии. Из-за того, что мне пришлось пересесть в резервную машину по причине завала, случившегося в самом начале гонки и спровоцировавшего ее рестарт, я отставал от Михаэля аж на целый круг спустя всего 24 круга. На 25-м круге, в условиях крайне плохой погоды, Шумахер нагнал меня, отстающего на круг, и решил, что я его не пропускаю. По радио он связался с боссом команды Жаном Тодтом, который пообщался с командой McLaren, чтобы удостовериться, что я точно не буду ему мешать и уйду с дороги. На повороте Pouhon я специально замедлился, чтобы дать Михаэлю обогнать меня, но брызги воды ослепили его и он врезался прямо в зад моего McLaren. В результате столкновения Ferrari лишилась колеса, что вызвало сход Шумахера с трассы; он обвинил меня в том, что я намеренно заблокировал его, спровоцировав аварию. Столкновение не только лишило Шумахера возможной победы, но и принесло победу Дэймону Хиллу, принесшему выигрыш Jordan. Михаэль был ой как не рад. Он влетел в наш гараж и выглядел очень разозленным. В тот раз мой гоночный шлем очень крепко сидел на голове. Внутри машины я куда смелее, чем вне ее!

Возвращаясь к более серьезным вещам, скажу, что умение выражать свое мнение четко, ясно и спокойно, учитывая при этом мнения других людей и не превращая диалог в спор, играет важнейшую роль, и вам непременно нужно им овладеть, чтобы в полной мере раскрыть собственный потенциал. С этим связана и другая идея, которая будет играть ключевую роль на вашем пути к этой цели, а именно мысль о том, что следует отдавать себе отчет, с кем ты имеешь дело. Но без чванства и предрассудков, а с той точки зрения, что зачастую о вас будут судить не только по качеству вашей работы, но и по тому, с кем вы водитесь. К примеру, я терпеть не могу подлых, злых людей: ни в деловых и финансовых отношениях, ни в личностных. Злые люди порождают вакуум в атмосфере. Находиться рядом с ними ужасно. Нужно окружать себя позитивными людьми и позитивной энергетикой; злые и негативно настроенные люди лишь высасывают из вас всю энергию. Кажется, Джеки как-то раз сказал мне: «Если летаешь с воронами, готовься, что по тебе будут стрелять из ружей». И хотя я не знаю, зачем люди стреляют по воронам, предполагаю, что он имел в виду: «Следи за своей компанией».

Разумеется, из-за всего многообразия мнений и вариантов решений, которые вам нужно будет принимать в спорте или бизнесе, порой вы будете совершать ошибки. Все их совершают. Если вы собираетесь чему-то научиться и по максимуму раскрыть собственный потенциал, для вас крайне важно научиться признавать собственные ошибки, когда вы будете их совершать. Меня поражает то, как много людей в бизнесе – и в жизни в целом – не способны на эту простую вещь.

Я познал важность умения признавать собственные ошибки в еще очень молодом возрасте. Когда я занимался картингом, замечательный парень по имени Дэйв Бойс играл центральную роль в нашей команде, и я многому у него научился. Когда я познакомился с ним, он уже имел в команде будущего многократного победителя Ле-Мана Алана Макниша и обладал устоявшейся репутацией в картинге. Он всегда говорил, что я был самым обстоятельным и дотошным из его картингистов, поэтому если он хотя бы чуть-чуть менял конфигурацию карта, я тут же это понимал и спрашивал, зачем он это сделал! Дэйв Бойс научил меня признавать ошибки – и показал, что это хорошая привычка, которой следует обзавестись. Если я совершал ошибку на трассе, он подстегивал меня рассказывать, почему я это сделал, показывать, где именно, чтобы потом мы могли обсудить ситуацию, а я смог бы что-то усвоить из нее. Какой смысл в том, чтобы скрывать ошибку и притворяться, будто ее не было? Чему можно научиться в такой ситуации? Недавно он помогал моему сыну с его картом, и я увидел все тот же подход. Я часто вижу, как на заездах Дэйв подзывает моего парня и говорит ему: «Что ты там делал?» В первый раз, когда это случилось, мой сын пришел ко мне в слезах и сказал: «Он кричал на меня», – но я объяснил ему, что Дэйв не кричал, а направлял, помогал.

У людей в Ф1 есть склонность брать на себя большую ответственность, она движет многими из нас. Ответственность заложена в культуре автоспорта и спорта в целом, и я думаю, это действительно впечатляет. Мы стремимся избегать культуры обвинения. Каждый из нас отдельно берет ответственность за свою конкретную роль, потому что любые ошибки и недочеты в любом случае всплывут на поверхность. Если тебя по-настоящему заботит благо твоей команды, то зачем тебе скрывать ошибки или отказываться их признавать?

Порой, конечно, скрыть ошибку не получится при всем желании! На малайзийском Гран-при 2013 года Льюис Хэмилтон удивил мир, заехав на пит-стопе к механикам McLaren, хотя недавно покинул эту команду, перейдя в Mercedes. Быть может, сыграла роль сила привычки, но эта критическая персональная ошибка стоила его команде времени – и несмотря на то, что Red Bull доминировал в тот уик-энд и победа Льюису все равно не светила, его итоговый третий результат в гонке был на 4–5 секунд хуже, чем мог бы быть, не случись этой оплошности. (Каждый раз, когда смотрю видеозапись того пит-стопа, я думаю, а что бы случилось, если бы механики McLaren просто сняли бы колеса с его машины и медленно ушли прочь?) Когда что-то идет не так, как было в этой ситуации, «Формула-1» превращает это событие в позитивный опыт, потому что команда садится за стол, изучает обстоятельства произошедшего, при необходимости вносит корректировки в процесс и следит за тем, чтобы такое не повторилось в будущем. Проделать такое возможно, только если люди спокойно признают свои ошибки и берут на себя ответственность за них.

Хорошие гонщики первыми поднимают руки и признают свои ошибки. «Да, моя ошибка, извините, больше не повторится». Довольно простые слова, но кажется, что некоторым людям они даются с трудом. Думаю, что во многих сферах бизнеса люди прячутся от ответственности, что совсем не помогает процессу. Обычно это перекладывает вину на кого-то другого, и это может быть как оправдано, так и нет, но в любом случае это не решает проблему.

Как-то раз, выступая за Williams, я попал в аварию, это случилось спустя недолгое время после того, как я занял место трагически погибшего Айртона Сенны. В то время любые инциденты с участием болидов Williams разбирались под микроскопом, что было неизбежно. Моя авария произошла по причине потери управления, случившейся из-за того, что, к несчастью, один из механиков забыл как следует затянуть гайку и она банально отвалилась – для меня это был не слишком приятный момент, потому как в аварии я получил небольшое сотрясение мозга. Владелец команды Фрэнк Уильямс лично прибыл на трассу в Сильверстоуне, чтобы проведать меня, и взял с собой механика, должным образом не выполнившего своей работы. Мне было бы легко поддаться эмоциям и попросить Фрэнка уволить его из команды, но на самом деле этот механик и так был убит горем в связи с произошедшим. В результате мы говорили и поняли, что он больше никогда не повторит этой ошибки. Люди, совершающие ошибки, зачастую могут оказываться самыми полезными для нас, так как помогают понять, где можно улучшить процесс во избежание повторения ошибки. Так что если вы совершили ошибку, признайте это, обсудите ее и сделайте выводы. В результате ваш потенциал возрастет.

Итак, раскрытие собственного потенциала можно достичь за счет понимания своих методов, тотальной приверженности делу, превращения себя в незаменимый элемент механизма, отсутствия страха и стеснения перед вопросами, поддержания в себе голода к новым знаниям, умения спокойно обсуждать ситуацию и всегда признавать свои ошибки, чтобы научиться еще чему-то новому. Однако неизбежно будут происходить ситуации, когда все будет складываться неудачно – когда, по какой-то причине, несмотря на все ваши добрые намерения и усердный труд, проект терпит крах или не обеспечивает должной отдачи… когда вы проигрываете. Что делать тогда? Что ж, скажу, что эти моменты не должны быть разочарованием, ведь на самом деле это самая невероятная возможность развить собственные способности еще лучше!

В спорте, особенно в бизнесе Ф1, поражения случаются чаще побед. Могу сказать даже больше. В спорте высших достижений тебя со временем кто-нибудь заменит; это неизбежно. В этом плане, если кто-то занимает твое место (то есть, по сути, получает контракт, который хотел ты), то он побеждает в этой конкретной битве, а ты проигрываешь. Простой и неизбежный факт заключается в том, что команды и компании обязаны принимать наилучшие решения при выборе подходящего для конкретной работы человека в зависимости от своих нужд, поэтому единственный способ избежать попадания в такую ситуацию, быть самому себе боссом – если вы не способны смириться с отказами, то, быть может, вам стоит открыть собственное дело. Однако если такой сценарий не для вас, то вам необходимо научиться справляться с теми ситуациями, когда вы перестаете быть приоритетным выбором, и реагировать на них так, чтобы эти моменты позволяли извлечь конструктив, а не порождали один негатив.

На мой взгляд, когда ты проигрываешь, ты либо становишься жертвой, либо нападаешь в ответ, а быть жертвой мне не по душе. Со мной случалось такое в McLaren – я уже упоминал, что в Ф1 ты подписываешь брачный контракт, но как только ставишь под ним свою подпись, понимаешь, что развод неизбежен. Мой брак с McLaren завершился на бразильском Гран-при 2004 года. Гонка была разочаровывающей: мне пришлось под моросящим дождем какое-то время ехать на сликах, и в результате – финиш на 11-м месте. Я уже какое-то время был в курсе, что McLaren собирается подписать в команду на предстоящий сезон колумбийца Хуана Пабло Монтойю, и мне казалось маловероятным, что этот новый пилот заменит моего тогдашнего напарника Кими Райкконена, и все выглядело так, что мое время в команде подходит к концу. Небольшое отступление: хотя на тот момент лично меня уже известили о решении, публично объявить о том, что меня заменит Монтойя, McLaren решил, когда я был в отпуске… с Роном Деннисом… на яхте. Неловко вышло!

Статистика показывает, что Монтойя продержался в McLaren всего полтора сезона (я же пробыл там девять лет) и что уровень его выступлений был ниже моего. Поэтому думаю, что McLaren ошибся в своем выборе. Однако это совершенно не важно – они сделали то, что считали наилучшим для команды, и это их полная прерогатива. Мне же размусоливать эту тему не было никакого смысла вообще. Другой пилот получил контракт, которого желал я, так что мне предстояло смириться с этим и двигаться дальше.