Текст книги "История Средиземноморского побережья"

Глава 2
Голландцы, англичане и корсары

Такие суда, как венецианский галеон и большая каррака с Родоса, указали путь, и теперь на море господствовали большие парусники, прочные и тяжеловооруженные. Для определенных целей галеры и шебеки продолжали использоваться – на самом деле галеры можно было видеть, хотя и нечасто, даже в XIX веке, а шебека оставалась любимым кораблем корсаров Варварского берега на протяжении всего XVII и XVIII веков. Шебека имела форму галеры и три мачты с косыми парусами, а также по девять весельных портов с каждой стороны. Это был быстроходный парусник, который мог во время штиля двигаться на веслах. На нем устанавливалось довольно-таки тяжелое вооружение – четыре 12-фун-товых пушки, шестнадцать 6-фунтовых и восемь 3-фунтовых. И испанцы, и французы использовали шебеки на Средиземном море в качестве патрульных и разведывательных кораблей – как фрегаты и легкие эсминцы в XX веке.

Смертный приговор галере был подписан в 1587 году, когда сэр Фрэнсис Дрейк вошел в гавань Кадиса и за тридцать шесть часов уничтожил тысячи тонн вражеского судоходства, захватил шесть крупных торговых судов и вышел обратно в море, не потеряв ни одного судна. Причем сделал все это он, невзирая на защиту галер, которые должны были, по крайней мере теоретически, разгромить парусники в ограниченном пространстве гавани. Дрейк окончательно доказал то, что стало ясно еще при Превезе: хорошо вооруженный парусный корабль стоит нескольких галер. Когда испанские галеры противостояли кораблям Дрейка, их снова и снова отбивали или взрывали раньше, чем они успевали подойти достаточно близко, чтобы таранить или взять на абордаж. В момент, о котором Дрейк часто со смехом вспоминал – когда он «подпалил бороду короля Испании», – война на море изменилась навсегда.

В 1588 году неудачи испанской армады в борьбе с Англией стали сдерживающим моментом для испанского морского господства. Хотя прошло еще много времени, прежде чем могущество Испании стало заметно уменьшаться, важно было то, что успехи Англии основывались исключительно на использовании парусных кораблей. Армада, хотя в ее составе не было средиземноморских галер, имела некоторое число галеасов и парусных галеонов. Смешанный характер флота, безусловно, мешал герцогу Медина-Сидония, так же как Андреа Дориа при Превезе пятьюдесятью годами раньше. Не только испанский консерватизм следует винить в том, что и голландцы и англичане несколько обогнали испанцев в конструкции судов и военно-морской тактике. Дело в том, что, если два северных народа могли сосредоточить все свои усилия на строительстве судов, пригодных для Атлантики и Северного моря, Испания оказалась в крайне неудачном положении, поскольку ей приходилось вести войну на два фронта. Во-первых, ей приходилось бдительно охранять свою огромную заморскую империю от постоянных налетов голландцев, французов и англичан, а во-вторых, будучи средиземноморской страной, она должна была строить корабли, которые можно было использовать на Средиземном море. И хотя все мысли королевских советников были направлены к одной цели, Испания не могла не считаться с корсарами Варварского берега и турками.

Историк Пьетро Убальдини, который, будучи флорентинцем, отлично понимал значение господства на море, писал о кампании Армаду следующее: «Вся тяжесть защиты берегов Англии от чужеземного вторжения и вся работа по недопущению ее объединения с герцогом Пармы лежала на плечах английских офицеров, командовавших королевским флотом. Они также не позволяли испанцам отдохнуть ни в одном из портов, демонстрируя при этом смекалку и немалый опыт. Эти люди эффективно использовали надежные качества своих превосходных быстроходных парусных кораблей, которые не были заполнены бесполезными солдатами, и там было достаточно места для орудий. Они могли в любой момент напасть на противника, и точно знали, как лучше поступить в каждом конкретном случае».

Ключевыми фразами здесь являются «превосходных быстроходных парусных кораблей» и «не были заполнены бесполезными солдатами, и там было достаточно места для пушек». Испанцы и другие средиземноморские морские державы и в конце XVI века придерживались концепции войны на море, сформулированной еще римлянами. Иными словами, они предпочитали суда, на которых было много солдат, чтобы вести сухопутную войну на море. Римляне одержали верх над карфагенянами, используя переходной мостик – клюв. Испанцы тоже пытались ставить свои суда борт о борт к противнику, удерживать их с помощью крюков, после чего солдаты переходили на корабль противника и начинался бой. Представляется важным, что и римская, и испанская империи были, прежде всего, сухопутными, и испанцы, хотя и были хорошими солдатами, не имели тяги к морю. Англичане и голландцы восстановили древнее господство хорошего корабля над солдатом и абордажной партией.

Одна из причин, по которой англичане, которым предстояло в ближайшем будущем оставить заметный след в торговле внутреннего моря, сосредоточились на «круглых судах», парусниках, была, конечно, климатическая. Если галера хорошо подходила для коротких волн Средиземноморья, форма ее корпуса оказалась неприемлемой для длинных океанских волн Атлантики. На Средиземноморье – в основном из-за летних штилей – большая торговая галера венецианского типа была довольно удобна и экономична. Но число дней, в которые погода могла позволить использовать галеру в Северном море, Английском канале и Северной Атлантике, делало ее экономически нецелесообразной. Сложность комплектования галеры командой в северных морях – еще один важный фактор для англичан, голландцев и скандинавов, заставивший их отдать предпочтение паруснику. В отличие от жителей средиземноморских стран, они не имели постоянных контактов с мусульманами, которые использовали в качестве гребцов на галерах рабов и у которых этих рабов можно было раздобыть. Все страны Средиземноморья давно привыкли к рабскому труду, но на севере дела обстояли иначе. На тех немногочисленных галерах, которые время от времени использовали англичане, гребли свободные граждане и преступники, которых было явно недостаточно, чтобы северные страны начали строить большие флоты средиземноморских галер.

Майкл Льюис в книге «Военно-морской флот Британии» подробно объясняет, почему «круглое судно», а не галера стало военным кораблем и торговым судном Британии. «Галера была с экономической точки зрения непроизводительной вещью. Ее нельзя было использовать – если не было военных действий – для перевозки грузов… Она могла только транжирить доходы. И вот от всех королей Англии стали ждать… что они будут жить на собственные средства. Как правило, только в моменты кризиса они могли обратиться к подданным за помощью, но даже тогда помощь, когда она приходила, была в имущественной, а не в денежной форме… Это важно, поскольку означало, что, когда корабли были действительно остро необходимы, короли могли получить их только из одного источника – у тех, кто ими владел. Речь идет о судостроителях и перевозчиках. У таких людей были, разумеется, не галеры, а круглые суда. Ни один купец, находящийся в здравом уме, не построит галеру, чтобы с ее помощью торговать».

Все сказанное выше привело к тому, что парусное судно стало развиваться на севере, а его превращение в эффективный военный корабль имело место после открытия пороха и появления пушечных фабрик и пушкарей. Парусные линейные корабли – хотя они правили на море всего три столетия, в то время как галеры два тысячелетия, – были основными судами на Средиземном море до появления пароходов в XIX веке. Даже владельцы быстроходных шебек очень скоро поняли, что новые большие суда с севера превосходят их. Как наглядно показал Дрейк в бухте Кадиса, даже в условиях штиля, когда парусники, согласно старым концепциям войны на море, должны были становиться легкой добычей, на них было столько железа, что ни шебека, ни галера не могли им противостоять. Средиземноморские суда – весельные и парусные – строились легкими. Плыли они под парусами, подгоняемые ветром, или приводились в движение мускульной силой гребцов, они должны были быть более «изящными», чем тяжелые парусники, предназначенные для бурных морей и штормовых ветров севера. Построенному из дуба английскому линейному кораблю требовался сильный ветер, чтобы двигать его, но зато он был достаточно прочный, чтобы корпус выдержал попадание значительного числа пушечных ядер. С появлением больших парусников на средиземноморских водах сразу заявила о себе извечная проблема. В холодных водах севера обрастание корпуса судна морскими организмами не представляет собой очень большой угрозы. Судно приходится очищать всего раз в год. Но древоточцы – смертельные враги дерева – прекрасно себя чувствуют в теплых водах Средиземного моря. Еще в гомеровские дни подводную часть корпуса судов покрывали смолой, чтобы защитить от древоточца. Однако смола являлась только временной защитой – хорошей для тех времен, когда суда были легкие, их было легко вытащить на берег и очистить. Иоанниты защитили свою большую карраку с Родоса обшивкой из свинцовых пластин. Этот метод использовали также испанцы для самых важных судов. Свинец, однако, был очень дорогим, и такая защита не могла применяться для военных и тем более торговых судов.

Ранние мореплаватели в Карибском море тоже столкнулись с проблемой древоточцев. Решение проблемы первым предложил сэр Джон Хокинс, великий мореплаватель елизаветинских времен, исследователь, глава флотского казначейства. Он знал, что древесина вяза не по вкусу прожорливым древоточцам, и защитил суда королевы с помощью досок вяза, которые крепились к подводной обшивке гвоздями через слой войлока и дегтя. Метод оказался эффективным против древоточцев, но проблема обрастания осталась еще надолго.

Во второй половине XVIII века, усовершенствовав технику Хокинса, англичане начали защищать свои суда медными пластинами, уложенными поверх войлока. Медь несъедобна для червей, и, кроме того, ракушкам и водорослям намного труднее прилипнуть к металлу. До появления в XX веке химических красителей, которые выделяют вещество, ядовитое для древоточцев и морских организмов, которыми обрастает корпус, медная обшивка вполне надежно защищала подводные деревянные части судна между докованиями. Эти усовершенствования в защите деревянных судов оказались в высшей степени важными во время войны, которая впоследствии опустошила Средиземноморье, а также для защиты английского, скандинавского и голландского торгового судоходства, которое вскоре взяло на себя торговлю в этом море.

Адмирал Жюрьен де ла Гравьер в труде «Истоки современного военно-морского флота» писал, что в его истории можно выделить три отдельные фазы. «Первый из этих периодов – череда войн Испании с Нидерландами, Англией и, наконец, Францией. Большинство кораблей, принимавших в них участие, были 100-тонными или немного больше… Во втором периоде господство на море оспаривали Англия и Голландия… Третий период начался с появлением на море флота Людовика XIV. Тактика к этому времени стала профессиональной, на флоте воцарилась жесткая дисциплина. Пушки стали эффективнее. Появилась настоящая военно-морская артиллерия, подобная существующей в наши дни [1879]. С тех пор парусный флот не слишком изменился – разве что в несущественных деталях». Парусный флот, после того как его проблемы были решены, мало изменился в период с XVII по XIX век. Корабли становились больше, орудия тоже, усовершенствовались навигационные методы. В остальном морской капитан века Дрейка чувствовал бы себя вполне уверенно на корабле Нельсона.

Связь Англии со Средиземноморьем началась во время Крестовых походов, но больше всего англичан влекла во внутреннее море торговля. Вандалы побывали здесь как кочевое племя варваров, викинги – как организованные морские пираты, норманны – как ведущая экспансию нация, которой нужны были земли для поселенцев. Мотивы, которыми руководствовались англичане и их соперники, голландцы, были другими. Они напоминали финикийцев и карфагенян в том, что не желали никакой экспансии – по крайней мере, они не искали колоний в Средиземноморье. Они хотели обменивать свои товары на продукцию и сырье других наций.

Поскольку большинство торговых судов не были вооружены – на них могло быть установлено несколько легких пушек, они не могли противостоять нападениям алжирских пиратов на шебеках и галерах. Хозяева не пожелали нести дополнительные расходы на установку на своих торговых судах тяжелого вооружения, тем более что это существенно уменьшило бы их грузовместимость. Да и переоборудованным торговым судам все равно было трудно отбиваться от пиратов. И в практику вошла выплата дани грабителям. Такая практика существовала до XIX века и была одним из главных источников дохода города Алжир. Судоходные компании договаривались с пиратами и имели специальные пропуска, удостоверявшие, что дань выплачена. Едва ли можно было найти народ, торговавший на Средиземном море, который не платил бы в той или иной форме дань потомкам Барбароссы и Драгута. Если денег не хватало, плата принималась натурой – например, военными материалами. По этому поводу американский консул написал, что нет ни одного шанса уничтожить напасть, пока две главные морские державы, Британия и Франция, поддерживают их, не замечая, какие крупные суммы их торговцы платят султану. Августин Бернард писал в энциклопедии «Британика»: «В течение 300 лет Алжир был рассадником пиратства, местом встречи морских разбойников, перед которым испытывали страх все цивилизованные народы, которым он бросал вызов с дерзостью, порожденной безнаказанностью. Карательные экспедиции европейцев против алжирцев велись спонтанно и без достаточной подготовки. Обстрелы и блокады не давали продолжительного результата».

Система конвоев, при которой торговые суда шли в сопровождении военных кораблей, появилась на Средиземном море как мера защиты против пиратства и использовалась более ста лет. Алжир и Триполи вымостили путь для французского завоевания региона. Норман Дуглас в «Старой Калабрии» писал: «Адмиралу де ла Гравьеру хорошо говорить о Gallia Victrix, американцам тоже есть что сказать по этому поводу. Но факт остается: ни европейцы, ни американцы не уничтожили эту заразу. Если бы не появление пара, корсары Варварского берега могли все еще быть с нами».

Призрак Барбароссы, который посещал североафриканское побережье еще три столетия после смерти, был одной из причин продолжавшегося упадка Средиземноморья. Другой причиной было то, что теперь внимание королей и купцов было приковано к другим мировым торговым путям и огромным заморским территориям. Ход истории, издавна определявшийся в Средиземноморском бассейне, теперь решался или на полях сражений Франции и Германии, или в далеких океанах и морях. Хотя торговля вином, сахаром, шелком и специями между Средиземноморьем и Северной Европой продолжалась, она была сущим пустяком в сравнении с богатствами, которые могла принести атлантическая торговля. Средиземное море, один конец которого был «запечатан» алжирцами, а другой оставался абсолютно инертным под тяжестью гнета Османской империи, стал маловажным придатком истории.

Глава 3
Гибралтар

Над входом в Средиземное море возвышается молчаливый страж – известняковая скала Гибралтар. В восьми с половиной милях от нее, на африканском побережье, неподалеку от Сеуты, расположилось возвышение, известное древним под названием Абила – второй из Геркулесовых столбов. Возможно, эти названия – искажение финикийских слов, корни которых неизвестны. В XVI и XVII веках Сеута и Гибралтар принадлежали испанской короне. Это означало, по крайней мере теоретически, что испанский флот мог в любой момент закрыть доступ в Средиземное море кораблям враждебной державы, которые попытаются войти в него со стороны Атлантики. Сеута, захваченная Генрихом Мореплавателем в 1415 году, стала принадлежностью испанской короны после покорения Португалии Филиппом II в 1580 году. Гибралтар был официально включен в Испанское королевство в 1502 году и в XVI веке стал грозной крепостью.

Если смотреть с моря, Гибралтарская скала поднимается, словно голова льва, почти на 1400 футов и производит незабываемое впечатление даже на опытного путешественника. Ее вершину часто окутывает длинная лента облака-«левантинца», получившего такое название потому, что, когда ветер дует с Леванта, он ударяется о круто поднимающийся вверх восточный склон скалы и оставляет на нем серую влагу. В последующие века – после того как скалой стали владеть англичане, испанцы стали говорить: «Они принесли с собой даже свою погоду».

Ветры в проливе в основном западные или восточные. Зоны пониженного атмосферного давления с Атлантики зимой приносят с собой мрачную штормовую погоду. С другой стороны, летом преобладают восточные ветры, несущие теплые воздушные потоки Средиземноморья.

«Адмиралтейская лоция» так описывает погодные условия: «В проливе восточный ветер известен как «левантинец». За пределами пролива ветер может быть со стороны между северо-востоком и юго-востоком, но в проливе он становится восточным и усиливается по мере приближения к самой узкой части пролива. Он имеет все выраженные характеристики восточного ветра – несет избыточную влагу, росу, облака, густые туманы, иногда дождь… Когда он усиливается, с подветренной стороны от скалы образуются встречные течения и завихрения воды. Бывает, что ветры в течение некоторого времени дуют в противоположных направлениях в местах, отстоящих друг от друга всего на 50 ярдов. Завихрения с разнонаправленными течениями весьма опасны для парусных судов. При ветре силой 3 или 4 балла облачный флаг, известный как левантинское облако или левантинец, обычно тянется с вершины скалы на милю или даже больше в подветренную сторону». Восточный ветер так же неприятен жителям Гибралтара своей избыточной влажностью, как южные сирокко – мальтийцам и сицилийцам.

Название скалы – Гибралтар – произошло от имени арабского завоевателя Тарика ибн Зияда, который переплыл пролив с небольшими силами в начале VIII века и разгромил готов после трехдневного сражения в Андалусии, возле города Херес-де-ла-Фронтера (впоследствии это место стало родиной хереса). Jebel – джебель – по-арабски «гора». Гибралтар стали называть Jebel al Tarok – Гора Тарика. Завоеватель, понимая стратегическую важность позиции, построил для себя там крепость. На это ушло тридцать два года. Руины крепости сохранились до наших дней. Массивную квадратную башню замка обычно называют «Замком мавров».

Шестью веками позже Гибралтар был завоеван испанцами, потом снова перешел в руки мавров, а в XV веке опять стал испанским. За исключением башни Тарика ничто не напоминает о веках оккупации этого места маврами. Но ничего не напоминает и о том, что Скала долгое время была местом сбора финикийских купцов, направлявшихся в серую Атлантику, чтобы вести торговлю с рудокопами оловянных шахт Корнуолла. Где-то здесь, на берегах «реки Океана», Одиссей вырыл жертвенную яму, совершил возлияния, принес в жертву черную овцу, и души мертвых явились к нему от Эребуса.

География этой странной естественной крепости была описана А. К. Рамзи и Арчибальдом Гейкиеном в журнале геологического общества в 1878 году. «Ширина скалы варьируется от 1550 до 550 ярдов, высота – от 1396 футов (над обезьяньей Аламедой) и 1370 футов (башня О’Хара) до 1170 футов (Средний холм)… Скала поднимается вверх почти отвесно, основание засыпано обломками… Низкая песчаная плоскость, поднимающаяся над уровнем моря в среднем не более чем на 10 футов, соединяет скалу с материком». Неудивительно, что испанцы, когда Скала оказалась в их руках, решили, что такое грозное естественное препятствие, дополненное замком Тарика, должно быть превращено в важный оплот королевства. После строительства фортификационных сооружений, спроектированных военным инженером Дениелом Спеклом в XVI веке, скала могла противостоять нападениям любых врагов.

В 1704 году Скала перешла к британцам, когда адмирал сэр Джордж Рук во время Войны за испанское наследство захватил Гибралтар атакой с моря. Поскольку Рук, по крайней мере теоретически, действовал от имени и в интересах эрцгерцога Австрийского, он должен был поднять над крепостью флаг Габсбургов. Однако, проявив изрядную дальновидность и инициативу, он поднял британский флаг и преподнес Скалу своему суверену – королеве Анне, правительство которой не отказалось от неожиданного подарка. С тех пор Гибралтар остается у англичан.

Через год после утраты крепости испанцы в союзе с французами предприняли решительную попытку ее вернуть. Как это было с многими другими осадами в истории Средиземноморья, довольно скоро стало ясно, что, пока осажденные остаются хозяевами на море, они могут выдерживать осаду практически бесконечно. После утраты Испанией инициативы британцы стали самой грозной военно-морской державой, и удерживание ими Скалы показало, что отныне именно они будут определять ход истории моря. Несмотря на многочисленные попытки отобрать Гибралтар у англичан, испанцы в конце концов были вынуждены смириться с присутствием северян на самой южной оконечности их полуострова.

Самая долгая и упорная осада Гибралтара – сравнимая с осадой турками Мальты – началась в 1779 году и тянулась больше трех лет. Для военных историков интересны артиллерийские эксперименты обеих сторон, ставшие предвестниками современной эры исследований артиллерии и баллистики. Испанцы получили возможность напасть на крепость, поскольку силы англичан в это время были скованы американской революцией. Представлялось маловероятным, что англичане смогут выделить людей и корабли для постоянного подкрепления гарнизона. В действительности имела место классическая осада, где осажденные держались благодаря смелости, силе духа и собственной изобретательности против превосходящих сил противника. За время осады произошло несколько известных драматических инцидентов. Так, капер «Бак» под командованием капитана Фагга пробился в гавань сквозь линии испанских военных кораблей, а адмирал сэр Джордж Родни разгромил испанский флот и доставил осажденным подкрепление и запасы в тот момент, когда казалось, что все потеряно. Среди его мичманов был принц Уильям, будущий английский король Вильгельм IV. Осада продолжилась в 1780 году атаками испанских брандеров, многочисленными столкновениями в море, прибытием еще одной британской эскадры и успешной вылазкой гарнизона, в которой были уничтожены осадные сооружения с сухопутной стороны Скалы.

Интересная деталь осады, указывающая на то, что современная эра «тотальной» войны – переписка, которая регулярно велась между британским правителем, генералом сэром Джорджем Элиотом, и его противником герцогом де Крильоном. На третьем году осады де Крильон написал Элиоту: «Ваше превосходительство, позвольте мне предложить вам несколько пустячков к вашему столу, которые вам, несомненно, нужны, поскольку, как мне известно, вы питаетесь только овощами. Буду рад узнать, что именно вы предпочитаете. Я также хотел бы добавить несколько куропаток для джентльменов из вашей свиты».

В ответ на это – причем тон письма напоминает переписку, которая велась между Саладином и его европейскими противниками несколькими веками ранее, – генерал Элиот написал: «Тысяча благодарностей, ваше превосходительство, за превосходный дар из фруктов и мяса птицы. Должен признать, что он заставил меня нарушить собственное решение, принятое еще в начале войны, есть только то, что едят мои товарищи. Здесь можно купить все, что угодно, если можешь себе это позволить. Поэтому я хотел бы просить вас впредь не осыпать меня милостями, которыми я не могу насладиться. У нас достаточно овощей. Англичанин привычен к сельскому хозяйству, которым занимается в свободное время даже здесь».

Несмотря на обмен старомодными любезностями, осада была тяжелой. В гарнизоне свирепствовала цинга, потери обеих сторон от обстрелов были велики. Британцы ввели два технических новшества. Одно – изобретение лафета, допускавшего большой угол склонения орудия. Это позволило пушкарям вести огонь по осаждавшим их кораблям противника с точностью 93 процента на расстоянии 140 ярдов. Второе – усовершенствование метода каления ядра над железными решетками. Пушку заряжали таким образом, чтобы не допустить преждевременного выстрела. Идея использовать горячие ядра против деревянных судов сама по себе была не нова. Но она еще никогда не применялась с такой высокой эффективностью. В осаде Гибралтара она сыграла важную роль – помогла отразить атаку с моря в 1782 году.

Герцог де Крильон хорошо подготовился к тому, что он и его свита считали последним действием осады. Были специально построены и тщательно подготовлены десять кораблей, которые все полагали практически непотопляемыми. Их задача – бросить якорь у скалы-крепости и разнести выстрелами оборонительные сооружения. Корабли описаны Джоном Дринкуотером в «Истории последней осады Гибралтара». Они были «усилены – 6 или 7 футов толщиной… Сырые доски покрыты железом, пробкой и сырыми шкурами. На них устанавливались тяжелые металлические пушки, а сверху они были защищены скатом, чтобы снаряды соскальзывали в воду». Им следовали бросить якоря вблизи стен – на расстоянии половины дальности полета ядра. Впоследствии такие сооружения, естественно, стали бы удобными неподвижными мишенями, совершенно бесполезными против разрывных снарядов. Но следует помнить, что в те времена обе стороны использовали сплошные снаряды. Считалось, что пушечные ядра, выпущенные со скалы, не смогут пробить столь массивные сооружения. Атака началась 13 сентября, и сначала казалось, что «плавучие батареи» одержат верх там, где потерпели неудачу все предыдущие атаки. Но потом пушки со скалы начали вести тщательный редкий огонь калеными ядрами. К ночи «плавучие батареи» стали нести серьезный ущерб. От раскаленных ядер загорались защитные укрытия. Дуэль продолжалась всю ночь, и к полудню следующего дня все «плавучие батареи» или затонули, или сгорели. Если верить документам, сто пушек на скале сделали больше 8300 выстрелов.

Осада продолжалась еще несколько месяцев, но моральный дух осаждавших упал. В феврале следующего года было подписано перемирие. Герцог де Крильон признал, что противник ему не по зубам. Пятнадцатая осада Гибралтара завершилась. Последующая история скалы была небогата событиями. В разное время ходили слухи о грядущих нападениях испанцев или французов, но все они оказались беспочвенными. Британцы утвердили свое присутствие у Геркулесовых столбов, и тот факт, что они контролировали вход в Средиземное море, сам по себе являлся доказательством господства их флота на море. Впервые в истории судьба внутреннего моря определялась не большим морским сражением, а осадой.

Британскому господству был брошен вызов во время Наполеоновских войн – тогда Средиземноморье опять стало свидетелем столкновений между кораблями, сражений больших флотов и уничтожения большой армады. Во время борьбы между Францией и Англией с ее союзниками важность Гибралтара стала еще более очевидной. Англичане имеют все основания благословлять память сэра Джорджа Рука – роль скалы в Наполеоновских войнах имела первостепенное значение. Обладая этой базой, королевский флот смог запечатать вход в Средиземное море.

В XVIII, XIX и XX веках фортификационные сооружения и подземные галереи Гибралтара сильно увеличились, так что скала в действительности стала неприступной крепостью. Как писал в XIX веке американец А. Х. Филд в книге «Гибралтар», «все места, которые только можно было использовать, были заняты пушками, которые нередко обнаруживались в самых укромных уголках, среди гераней и цветов, с большими кучами ядер и снарядов рядом – некоторые из них имели гигантские размеры. Все они были поставлены в удобных местах, защищены от вражеского огня и готовы к использованию».

Гибралтарские маготы не являются, как раньше считали, потомками обезьян, оставшихся в Европе, когда морские ворота открылись и океанские воды хлынули в Средиземноморский бассейн. На скале не обнаружено окаменевших останков обезьян. Вероятно, их завезли римляне или мавры. Однако в одной пещере, что на северном краю скалы, сохранились свидетельства существования двух африканских млекопитающих, слона и носорога. Если не считать ввезенную флору – британцы и сегодня увлекаются садоводством и огородничеством, как и в дни генерала Элиота, – изоляция и голая поверхность этой странной скалы ограничили средиземноморскую растительность дикой оливой и пинией. Оба растения, по-видимому, произрастали здесь с тех самых пор, как первые мореплаватели останавливались у скалы, чтобы взглянуть на океан, за которым кончался мир.