Текст книги "Война 2010: Украинский фронт"

45. Зона обзора

Е-3В выписывал большую стокилометровую петлю над Азовским морем. Он жался к его западной части, хотя однозначно интереснее было бы крутить восьмерки на востоке. Но это конечно для далекого верховного командования, а вовсе не для летчиков и операторов, колдующих у пультов. Они вообще предпочли бы находиться где-то юго-восточнее, по крайней мере, просто южнее, над красивым Чёрным морем. Лишь бы подальше от весьма опасной из-за непредсказуемости России. Конечно, полет «Сентри» прикрывало звено истребителей F-16, правда, к сожалению не американских, хоть и своего, заокеанского производства. Но то лучшее из турецкого ассортимента в плане подготовки экипажей – «Боингу» грех жаловаться. Кроме того, он охранял сам себя, ибо все-таки наблюдал высотные летательные аппараты на расстоянии почти пятисот километров: равнинная местность окружающего мира имела свои преимущества. Конечно, низколетящие цели АВАКС обнаруживал чуть ближе, но ведь в высоте самолеты умеют двигаться быстрее, а значить и замечать их следует по возможности раньше. Так что Е-3В был в большой мере неуязвим за счет своего всезнания. В случае опасности он мог вызвать себе в помощь не только парящие в десятке километров «Файтинг Фалкон», но и других «турецких друзей» ныне базирующихся в Крыму.

Вообще, за счет своего десятикилометрового возвышения над местностью «Сентри» охватывал радиолокационным взором солидную часть независимого государства Украина. В зону его обзора попадала даже далекая Одесса, а по низковысотным объектам он чуть-чуть «не добивал» до Харькова. Вот с близким Крымом было несколько сложней – там наличествовали горы. Частично для компенсации этого обстоятельства, с другой стороны полуострова, как раз ближе к той самой Одессе, курировал небо собрат и близнец, такой же «Боинг 707–320» с антенной «Вестингауз». Так что атмосфера всей южной Украины перекрывалась вполне надежно. Конечно полного контроля театра военных действий, сравнимого допустим с иракской компанией, не получалось. Все-таки неплохо бы было дополнить АВАКС-ы чем-нибудь типа «Джей-Старз», способными засекать всяческие штуковины движущиеся по земле. Однако сейчас вообще-то с Украиной воевала не Америка. Так что приходилось мириться с данным неудобством. Да и вообще, в какой-то мере, в плане все того же небесного всезнайства, Е-3В «Сентри» вполне сносно отслеживал и землю тоже. Ведь что ни говори, но с помощью встроенной аппаратуры, он изучал местность и акваторию еще и на предмет радиолокационной активности. Дилетант удивится, но всего за десяток секунд самолет ДРЛО распознавал до сотни радиоизлучающих объектов. То есть, он определял и тип РЛС и ее местонахождение.

Поскольку любой из операторов и пилотов мог честно сказать, – «Украина лежит под нами, задравши платьице», – то основное внимание они все-таки обращали на восток. Если опасность и могла реализоваться в действительности, то только оттуда.

Как видно, несмотря на всеведение, в плане дальних горизонтов, пророками эти двадцать членов экипажа все-таки не являлись.

Четвертая власть:

«…то, что Турция, член НАТО с 1952 года, внезапно и без особого объяснения причин, вышла из блока, само по себе странно. Причем, вышли даже политически, в отличие от той же Франции, что совсем уже непонятно. Но еще удивительней то, что буквально накануне Соединенные Штаты предоставили туркам весьма солидную, надо констатировать, даже избыточную, военную помощь. Кстати, в рамках долгосрочного кредитного соглашения. Данный вопрос почему-то обходится западной прессой, однако мелькали сведения, что поставки, в рамках данного кредита, не прекращены. Как мы понимаем, реально, на сегодняшний момент, Турецкой Республике никто не грозит. В рамках тамошнего региона это очень сильная страна, причем обладающая как амбициями, так и реальным военным потенциалом. Тем более, если бы угрожало что-то действительно существенное, то наоборот, ни в коей мере не следовало бы выходить из НАТО. Гарантия практически всей Европы, да еще и США – это очень солидно. Но парадокс именно в том, что оной Турции, в рамках срочной военной помощи, поставлялись совсем даже не оборонительные системы…»

46. Корабельный дрейф и рыночное приволье

Схема работала просто на диво. Причем, уже не первый год. И ведь наверняка какая-то информация так и так за это время просачивалась наружу. Ведь в программе задействовалось все же достаточно много людей. Причем, не только из верхнего слоя, который давно, почти генетически приспособился не делиться с окружающей реальностью никакими из секретов обогащения. Эта плацента трудилась как положено – только в одну сторону. Вернее, все нужное она втягивала из внешнего мира в себя, а все лишнее, отработанное и выжатое лимоном, сбрасывала обратно вовне. То была маленькая копия большого планетарного мира. Там ведь тоже небольшая часть пользовалась всем и вся, а остальные лишь служили рабочими клячами и тряпкой для вытирания грязи или там прущей наружу семенной жидкости; последняя, от хорошего питания, выделялась очень обильно. Однако по всей видимости всяческие рабочие клячи тоже давно научились прикусывать язык вовремя, дабы не терять привычные удила, или просто радость совокупления с либеральными ценностями стойко приучила к мысли, что деньги все же не пахнут, а может просто-напросто навеки отшибла нюх.

Короче, схема работала. Данной схеме вполне бы мог позавидовать знаменитый «комбинатор и сын турецкого подданного» – Остап Бендер, ибо его поползновения на свой кусок пирога не распространялись столь далеко. Действительно, для функционирования схемы пришлось задействовать большую свору высоко восседающих людишек, любящих трепет сердца при виде запечатанных конвертиков: «Вот интересно, что там? Вернее, сколько и в каких купюрах?». Обычно купюры были стандартные, принятые в расчетах на мировой арене, ибо некоторые из людишечек заседали даже не в местных, а в далеких заморских кабинетах. Там, в референтном далече, тоже, оказывается, требовалась смазка, иначе презерватив неуверенно двигался в скважине.

Схема работала таким Макаром. Нанимался большой морской сухогруз. Обычно тот же самый, так что и капитан и помощник сходу были в курсе, что, как, почему. Зная нюансы, они в свою очередь могли действовать уже на близком комедийному Остапу уровне, допустим, экономить на разнице в количестве реального и виртуального мазута. Значит, получалось – вовлекаемых в схему людишек с конвертиками было еще больше? Само собой ясно, но суть, понятное дело, ведали только избранные. Итак, указанный сухогруз заполнялся мазутом, а потом подставлял для дела объемные бортовые элеваторы. В них грузилось простое зерно. (А вы думали, большие деньги делаются только на наркотиках и смазливых рабынях?) Зерно предварительно собиралось вполне так законным образом в разных областях Украины. Часто здесь же в Донбассе, на давно приравненных к Бухенвальду колхозах и совхозах. И неважно, что пятимиллионный Донбасс физически не мог насытиться данным продуктом самостоятельно. Теперь, после много-десятилетнего простоя, зерновая житница Европы – Украина – наконец-то вернулась в лоно свободных народов, и могла зарабатывать в равных со всеми условиях, посредством рынка, а так же великого чуда демократии. Она и зарабатывала. Точнее, как в данном случае, загребали конкретные людишки, ибо они давно уже освободились от тоталитаризма, совести и прочей атрибутики накопленной цивилизацией и культурой.

Значит, транспорт грузился. Кстати, что касается зерна, то под полную завязку. Кто-то где-то расписывался, сверял печати и прочее, понимающе салютовал капитану, и сходил обратно на берег. Или может куда-то и зачем-то бегал с портфельчиком капитан. Столь мелочная суть не имела отношения к функционированию общей схемы. Главное, что корабль брался на буксир и смело выводился из достаточно солидного порта Мариуполь в фарватер достаточно мелкого Азовского моря. Затем сухогруз запускал собственные машины, и мазут, обращаясь копотью, двигал широкую тушу прочь, сквозь маленькое, недостойное солидных дел Азовское море, в большое и таинственное в глубинах Чёрное. Кто-то, отображая в голове карту, уже представляет, как впереди через некоторое, четко обмеренное мазутом, время вырисовывается по курсу пролив Босфор с Дарданеллами? Нет, все не так романтично. Сухогруз, в данном случае проименованный «Сергей Середа», в честь прикупившего его когда-то по случаю капиталиста, не собирался двигать прочь из черноморских задворков мирового океана. Ну конечно, почему бы нет, скажет тот же, из все еще ведающих назубок карту. К не слишком великому Чёрному тоже примыкает множество разных стран, в коих теперь, после слома жестокой диктатуры рубля, удается очень запросто зарабатывать настоящие ценные деньги. Однако все не так просто.

После выхода на просторы синевы Чёрного, «Сергей Середа», когда-то давно, в породившие его первичное имя и его самого времена звавшийся «Александр Стаханов», ложился в дрейф. «Это зачем же?», – спросят некоторые. Вернее, никогда не спросят, ибо слишком любопытным Варварам никак не получается втиснуть нос в изначальную схему – нос сразу отваливается. И все же, зачем? Вроде «Сергей Середа» не шел под парусами, так что всяческие штили не могли его касаться никоим образом. Однако тут уж работала главная схема, и по случаю, даже вспомогательная, связанная с недозакачанным мазутом. В дрейфе сухогруз «Середа» спокойно убивал недели эдак две, для полного ажура. В это время, немногочисленный экипаж занимался всяческой развлекухой. Благо здесь тоже обычно все были в курсе, что к чему, по крайней мере, на счет долгого дрейфа, так что загодя припасали теннисные ракетки, карты, телевизоры с коллекцией DVD-дисков, а те кто поумнее, даже учебники по менеджменту, ибо плавая в нижних этажах рыночной пирамиды, в тайне надеялись когда-то пробиться к лифту и подняться куда повыше и попрохладнее. Между прочим, дополнительно к одной вспомогательной схеме, капитан частенько запускал в дело добавочную. Ведь по случаю бездельничанья в рейсе, удавалось вполне честно нанять в команду чуть меньше людей, чем требуется, а оставшийся куш чистосердечно и по правильному разделить среди наличествующих. По этому поводу, и капитан, и его помощник считались в мореходствах первоклассными спецами, ибо умели так рачительно пользовать людей, что обходились малым там, где другим требовалось в полтора раза по более.

Рано или поздно недели дрейфа кончались и тогда, озверевшая без работы и девочек команда с остервенением хваталась за дело. Она так добротно бралась выполнять служебные обязанности, что порой «Сергей Середа» вваливался в крупный украинский порт Одесса, чуть ли не на сутки ранее срока. За что на его команду коллеги, опять же, смотрели как на чудесных спецов-умельцев, мастеров на все руки.

Вы скажете, вот тебе и вся песня? Подумаешь, внутренние перевозки по морю? Что может быть выгоднее, с транспортной точки зрения? Однако не все так просто. Зерно конечно сгружалось. Порой в бортовых элеваторах сюда прибывало не только зерно собранное когда-то в Донбассе, но даже отсортированное комбайнами поблизости, например, в Николаевской области. Ладно, скажет кто-нибудь наблюдательный и с длиннющей бородой жизненного опыта, помнится и ранее с давнем СССР, бревна возили из конца в конец, и ширококолеечные товарняки постоянно встречались с близнецами, везущими такую же сосновую тяжесть в обратном направлении. Но сейчас все сложнее. Кто сказал, будто во время дрейфа ничегошеньки не случалось? В процессе вроде бы бессмысленного шалтай-болтайства в море, с грузом «Сергея Середы» происходили настоящие чудеса. Тут присутствовала даже телепортация, хотя «летающих тарелочек» в округе не наблюдалось никем, включая смакующих коньячок механиков.

Когда капитан судна сходил на пирс, или там в его апартаменты поднимались кланяющиеся и шарящие глазками людишки с бумагами и печатями, вдруг оказывалось, что на вид мирное, нежно утрамбованное гравитацией зерно в бортовых элеваторах поменяло национальность. То есть, допустим конкретно в данном рейсе, оно было несколько деньков назад загружено в порту Самсун, то есть, на турецком берегу Чёрного моря, и собрано естественно тоже где-то там, или в другой месте. Какое это имело значение в плане мировой экономики? Главное доблестные предприниматели, ночи не спящие в заботе о поднятии экономики родной страны, нашли за тридевять земель очень даже дешевый заграничный продукт так требующийся родимой Украине, все еще имеющей слишком большое, по европейским меркам население. А ведь эти сорок пять с лишком миллионов аборигенов требовалось кормить, пусть хотя бы хлебом. Вот теперь, благодаря капиталистическому подвигу это и получалось. Правда, не всегда. Нет, не в плане «кормить». Всеблагие СМИ никогда не дадут забыть страшный голод тридцатых годов прошлого века, в коем вымерло половина населения Батькивщины. Так что кормить и особенно поить будут всенепременно. Дело все в той же схеме. Ведь она же работала в непрерывном режиме, а не просто так – шаляй-валяй – как подумают некоторые.

Потому, уважаемый командой и судоходной компанией «Середа» не собирался волынить. Покуда золотое для страны зерно откачивалось прочь, а разные людишки с бумагами и конвертиками шныряли по кабинетам, ибо требовалось вернуть в бюджет компании заготовщика всякие НДС и прочие налоги, с точки зрения высочайшего указа совсем не должные налагаться на доблестных предпринимателей торгующих не просто внутри страны, – что и дурак может, спуская на фик надоевшую коммунальными поборами квартиру и смело уходя в вольные хлеба бомжевания – а наладившие поставки из далекой загранки, а уж тем более сумевшие протолкнуть туда нашу собственную продукцию. Да, зерно, в данном случае! И что плохого? Если по хорошей цене? Всё что выгодно для бизнеса – выгодно и для страны. Автоматически срабатывающая формула – все знают. Между прочим, именно из-за круглогодичной работы данной схемы ухода от уплаты НДС-а и получения всяких других льгот за налаживание контакта с Западом и Востоком, прибыль росла безмерно, и сколачивались нужные стране индивидуальные состояния, на кои можно было, в связи с открытостью мира, приобретать потребные стране виллы в какой-нибудь Валенсии или Барселоне. И вот тут, вовсе даже не какие-то виртуальные, а вполне так добротные – этажей на пять, не считая подземных.

Да вот еще! Из-за того же непрерывного функционирования схемы, случались наверное всяческие незаметные внешне казусы. Ведь наверняка, если бы некоторые зернышки из элеваторов «Середы» оснастили радиомаяком, как каких-нибудь вымирающих китов, то удалось бы проследить географическую миграцию пшеницы. Возможно, кое-какое «зернятко», полюбив морские круизы и дрейфы гораздо более, чем свое исконное предназначение – быть перемолотой в хлебобулочное изделие, решило бы после разгрузки из одного судна, тут же переселиться в другое. Причем, при этом легко и непринужденно поменяв и прописку и саму ситуацию рождения. Допустим, снова заколоситься не в свободе фермерско-ковбойской удали, а тягостной сутолоке затянувшегося переходного периода от тоталитарного колхоза к ладному помещичьему приволью. Кстати вспоминая о телепортации! Иногда «нуль-переход» работал просто на диво. Зерно оказывалось собранным в Аргентине, а то и в Бразилии, и тогда по бумагам «Сергей Середа», либо кто-то из его двойников, оказывался загружен в далекой мечте Остапа Бендера – Рио-де-Жанейро.

Четвертая власть:

«…безусловно, выход Турции из НАТО – это подрыв позиции Соединенных Штатов в кавказском регионе…»

47. Фигуры Лиссажу и лимузины «ЗИЛ»

Как только набранный с бору по сосенке боевой расчет офицеров-мятежников в кабине управления нажал нужные кнопки, наверху, на искусственном холмике, в имитирующей избушку Бабы-Яги с точки зрения возможности вращения «к лесу задом – ко мне передом», кабине К-1 началось волшебное преобразование энергий и мощностей. Всяческие смешные колебания частоты в пятьдесят герц стали с помощью хитрых преобразователей повышать свою иерархию, достигая в итоге мегагерц. На конечном этапе такое осуществлялось с помощью системы отражательных клистронов. Такая штуковина, извлеченная из аппаратного шкафа и взятая актером наперевес, вполне годится в антураж к кинобоевику о лазерных стрелялках. Во времена ее массового изготовления стоила она примерно как новый, так же массовый и для масс, авто «Запорожец», однако Центральное развед-управление отвалило бы за нее, как за «Чайку». Перевесить данный соблазн мешали две вещи: неразвитая в СССР система маркетинга, усложняющая доставку генератора за рубеж, и одновременно покупку лимузина «ЗИЛ» частными лицами, а так же гарантированные десять лет «строгача» за шпионаж в пользу империализма, агрессивность которого, как известно, возрастала по мере очередного витка перевооружения.

В настоящий момент, помещенный в верхнем контейнере, узкодиапазонный автогенератор, в связи с обрушением экономики СНГ взлетел в цене где-то до уровня «Вольво», однако ныне ни ЦРУ, ни АНБ не дали бы за него ломаного цента, ибо уже имели в запасе пару десятков, вывезенных с бывших республик и от прочих соратников СССР по Варшавскому договору. Однако клистрон существовал в другом, не долларовом мире, и управлял потоками электронов, которые подкупались только правильностью регулировки напряжения на отражателе. Этим, между прочим, занимался во время регламента, ныне вольготно развалившийся на стуле, старший инструктор капитан Иванов. Если честно, то он давно не помним все премудрости перемножений числа π при регулировке резонатора. Он был чистым практиком, как и положено быть нормальному офицеру, хотя конечно военные училища, являясь аппендицитом канувшего в тартарары Союза ССР, продолжали по старинке лепить из них еще и академиков одновременно. Как не странно, но иногда такое удавалось.

Но Лев Степанович Иванов не относился к данным уникумам, он был из простых мужчин, которым все эти сложности зависимости частот и мощностей колебаний от напряжения, а так же условия формирования невидимых визуально пучков электронов где-то внутри металла клистрона, требовались только в период сдачи экзаменов в Днепропетровском училище. И это при том, что регулировку генератора, как и прочий многостраничный регламент тридцатишеститонной «избушки Бабы-Яги» он умудрялся осуществлять вполне успешно. Однако для умелой настройки не обязательно врубаться в суть, скрытую вращающимися в осциллографе фигурами Лиссажу или колеблющейся стрелкой вольтметра. Требуются только упорство, память, старательность и удача. Хотя вообще-то в инструкциях по регламенту последний фактор считается второстепенным.

Ныне все эти настраиваемые электрические блоки, а так же совсем не настраиваемые, а работающие сами по себе системы волноводов действовали автономно. Мавр-человек сделал свое дело в плане регулировки. Теперь подчиненное ему железо обязалось крутить свое многотонное туловище и рожать грозящие белокровием импульсы по легкому мановению пальцев над пультами. С некоторой точки зрения все это могло бы считаться волшебством.

48. Зерно

Как всем известно, Турция, в отличие от Украины, располагала девятнадцатью фрегатами УРО. Кстати, надо сказать, что адмирал Мустафа Таумсенд-бей питал тайную надежду после захвата единственного украинского судоходного фрегата «Гетьман Сагайдачный» довести свой флот в этом виде кораблей до круглой цифры. Правда, имелась неплохая возможность прихватить и парочку украинских фрегатов покоящихся в вечном ремонте, и тогда бы цифра наличных боевых судов рывков перескочила бы кругластость. Но ведь никак нельзя было списывать и возможные потери – все-таки на Чёрном море располагался еще и Российский Черноморский флот. Тем не менее, сейчас все складывалось удачно. Американские союзники добропорядочно взяли на себя тайные обязательства прикрыть покуда средиземноморское побережье Турции от всяческих напастей, так что находящиеся там фрегаты тоже получилось перебазировать через Босфор на север. Тоже касалось и пятнадцати наличных подлодок. Всю южную свору с успехом заменила одна, пригнанная из Атлантики, атомная субмарина типа «Лос-Анджелес».

Так что в настоящий момент Турецкий Республиканский флот успешно доминировал почти во всей акватории Чёрного моря. В некоторый момент данное доминирование дошло до пика. Шляющиеся в акватории фрегаты и корветы подходили ко всем замеченным судам, оценивая их на предмет ожидаемого командованием морского десанта русских.

Сейчас вначале на радаре, а потом и в зоне визуальной видимости турецкого фрегата «Истрион» оказался сухогруз «Сергей Середа». Судно было под украинским флагом, но его вовсе не пришлось останавливать визгом сирены и уж тем более трассирующими снарядами передней 130-ти миллиметровки, оно и так дрейфовало.

– Куда плывешь? – спросил капитана «Середы» турецкий лейтенант переводчик, прибывший вместе с остальной призовой командой на бор сухогруза.

– В Одессу, – ответствовал капитан. – А вы – кто?

– И чего не плывешь? – поинтересовался, игнорируя встречный вопрос, турок.

– Так ведь это… – замялся капитан.

– Где был? – полюбопытствовал лейтенант, покуда вооруженные моряки ниже рангом производили спонтанный осмотр чужого судна.

– Это… – пояснил капитан. – Машины поломались. Идем из Самсуна в Одессу с запасом пшеницы.

– Самсун?! Турция? – обрадовался офицер.

– Да, Самсун, – подтвердил капитан, про себя паникуя, не раскрыта ли вся схема закупок-прикупок зерновых, и не являются ли данные военнослужащие представителями какого-нибудь Интерпола. Но ведь не мог же он сказать, что вышел полторы недели назад из Мариуполя?

– Самсун, Самсун! – почти пропел всамделишний турецкий подданный. – А мы кто? Мы есть Турция! Военное морское боевое судно «Истрион». Мы есть вас арестоват!

– Турция? Не Интерпол?

– Какой Интерпол, командир-начальник? Мы – флот война. Мы вас война… Не! Мы вас побить, убить.

– Как, «убить»?

– Не! Не вас. А Украина – война Турция. Мы вас арестоват, забрат.

– Как так, почему?

– Начальник ты есть? Бумаги дай. Груз?!

– Так зерно, зерно. Чего там. Вот порт Самсун, ваша Турция. Купил… В смысле, компания купила. Теперь пшеницу везти в Одессу. Это Украина, господин…

– Украина, Украина! – снова пропел турок со странным выражением.

Потом он, вместе с другим офицером неясного звания, смотрел представленные капитаном бумаги. В это время обернувшийся по новой катерок привез дополнение к отряду, и теперь по «Сергею Середе» шлялись туда-сюда вооруженные люди, потрошили, что нравится. Одна группа выволокла откуда-то двух пьяных матросиков, чрезмерно увлекшихся долгой безопасностью дрейфа, и теперь тыкала стволами, забавляясь и тараторя что-то по-своему.

– Вы не имеете права, – не очень смело высказался на английском капитан сухогруза, показывая на своих людей.

– О, ду-ис-пик-инглишь! – обрадовался давешний лейтенант. Потом он подманил капитана пальцем и показал бумаги, которые тоже, разумеется, были на английском.

– Порт Самсун? – сказал он все же на русском, видимо, в целях продолжения практики. – Ви – Самсун – пшеница, ес?

– Так точно, да, – подтвердил капитан, радуясь налаживающемуся взаимопониманию.

– Мой Турция, не есть богат пшеница, русс!

– Ну и что, мне-то какое дело? – отбился капитан и тут же фразой «Нам сказали, мы везем» размазал вину во множественное число.

– Не, Украина неправильно. Слишком богатый, слишком! – пояснил на свой лад турок. – Слабый нельзя такой богатый. Нельзя!

– Не понял вас? – уточнил капитан.

И тогда турок затрясся от напущенного смеха, и хлестнул капитана ладонью по лицу.

– Ты – Украина есть слабый. Слабый – не богатый! Богатый – сила. Вы не умеет война. Турка умеет война. Вы купить турка пшеница? Неправильно. Нельзя. Пшеница назад.

Капитан еще не совсем отошел от морального последствия пощечины. Никто и никогда с ним такое не делал. Он хотел снова сказать, что будет куда-нибудь жаловаться, допустим, в Организацию Объединенных Наций. Но все же воздержался от таких выражений. Бросаться на лейтенанта тоже не стоило. Рядом был другой офицер со вскрытым кобуром, и еще два автоматчика шарили взглядами по капитану, может быть искали повод отделать его по-настоящему.

– Пшеница назад – Самсун, – повторил турок и что-то пояснил на своем стоящему рядом товарищу.

– Но машина, – почти неслышно возразил капитан, – машина неисправна.

– Машина есть исправна – час! – сказал турок и для понятливости показал один палец и свои часы марки «Орион». – Если нет час машина – война! – для наглядности он хлопнул кобур. – Понятно, Украина?!

– Понятно, – промямлил капитан сухогруза, удивляясь превратностям судьбы. Уж сколько раз он побывал в этом самом Самсуне в виртуальном режиме, а вот теперь придется пришвартоваться там по-настоящему.

– С меня шкуру снимут, – сказал он, внезапно вспоминая о своем начальстве в порту Мариуполя.

Вполне может быть, турок не понял сложности выражения и принял произнесенное за возражение. Тогда он смахнул с капитана фуражку, хапнул за чуб и грубо потрепал из стороны в сторону. Тот инстинктивно вцепился в руку. Тогда турок поморщился и кивнул вооруженному матросу слева. Тот даже не кивнул в ответ, а просто не меняя положения ног совершил быстрое движение руками и торсом. И капитан «Сергея Середы» впервые ощутил, что такое получить прикладом под дых.