Текст книги "Сегодня и завтра"

Глава 7
Для чего нужны стандарты?

При принятии норм и правил не следует торопиться, потому что некорректный стандарт намного проще утвердить, чем правильный. Один метод стандартизации стимулирует прогресс, а другой – провоцирует застой. Вот почему не стоит рассуждать о стандартах, не изучив вопрос досконально.

Существуют две позиции – производителя и потребителя. Допустим, к примеру, что правительственная комиссия или управление рассмотрели каждую сферу индустрии на предмет определения числа стилей и разных сортов, которые появляются при выпуске одного и того же товара, а затем удалили все, что посчитали излишним дублированием, и утвердили определенные роды продуктов, которые объявили бы стандартами. Есть польза людям? Нет! Разве что в ситуации войны, когда весь народ приходится воспринимать как одно промышленное предприятие. Прежде всего, никакой правительственный орган не может быть достаточно осведомленным, чтобы утверждать стандарты, поскольку для этого необходимо глубокое знание производственного процесса, что попросту невозможно для людей, не имеющих отношения к выпуску продукции. Однако даже если такие организации и были бы вполне компетентными, то установленные ими стандарты, возможно, дав краткосрочный выигрыш, в итоге все равно затормозили бы развитие, потому что производители стремились бы придерживаться стандартов, а не учитывать потребности людей, и невостребованная смекалка человека притупилась бы.

Впрочем, ряд стандартов все же необходим. Дюйм должен быть дюймом. Приобретая товар по весу или длине, нам надо понимать, что покупаем. Каждый номер обуви в конкретной стране должен быть одинаковой длины. И кварта должна быть квартой, и фунт – фунтом. Тут стандартизация оправдана и помогает прогрессу. То же касается и классификации. Конкретный сорт цемента должен всегда оставаться одним и тем же, чтобы покупателю не приходилось его проверять. «Чистая шерсть» должна быть именно чистой шерстью, а «шелк» – шелком. Обычный потребитель, который не может сам тестировать продукт, должен доверять печатным описаниям каждого товара. Все перечисленное, повторим, добавляет удобства и пресекает нечестную конкуренцию, при которой отличный и негодный товар классифицируются одинаково.

А вот стили – дело другое. Людям, далеким от деятельности и трудностей индустрии, очень нравится представлять себе некий нормированный мир, где все проживают в одинаковых домах, одеваются в одинаковое платье, едят одинаковую пищу, одинаково мыслят и поступают. Однако подобный мир ничем не отличается от тюрьмы, и он невозможен, пока люди сохраняют способность мыслить. Непонятно, как могло бы жить такое общество, потому что если все рассуждают одинаково, то исчезает управление.

В задачи промышленности не входит создание нормированного механистического мира, где людям больше не надо ни о чем думать. Наоборот, цель ее – мир, где люди получают возможность в полной мере использовать свой мозг, потому что они свободны от круглосуточного обеспечения своего существования. Индустрия вовсе не пытается всех людей упаковать в одну форму. Точно так же она не старается поставить трудящегося на первое место, поскольку она предназначена для обслуживания всех людей, а работники являются лишь частью общества. Подлинная цель индустрии – избавление разума и тела человека от тяжелой физической работы – достигается путем предоставления народу прекрасно изготовленных и недорогих товаров. В какой мере последние могут быть стандартизированы, решается не государством, а конкретным предпринимателем.

Обычно выступают против многообразия стилей и типов, подчеркивая, что они противоречат принципу экономии. Но если компания специализируется на выпуске лишь одного вида продукции, то можно добиться и экономии, и многообразия. Нужно и то и другое.

Стандартизация в подлинном смысле слова является объединением наилучших методов производства, которое дает возможность выпускать отличный продукт в необходимом количестве и по минимальной цене для покупателя.

Для утверждения какой-либо нормы следует из множества методов выделить лучший и использовать его. Стандартизация имеет смысл только тогда, когда приводит к улучшению.

Самый хороший метод создания товара – объединение всех лучших приемов, придуманных до сих пор. Потому он и становится стандартом. Переносить нынешнюю норму на грядущий день означает превышать и свои возможности, и права. Долго действовать таким образом не получится.

Вокруг нас множество позабытых вчерашних норм, но никто не считает их правилами сегодня. Сегодняшний лучший товар, пришедший на смену лучшему продукту дня вчерашнего, завтра будет вытеснен еще более качественным изделием. Теоретики этого не учитывают. По их мнению, стандарт – что-то наподобие металлической формы, в которую можно на какое-то время втиснуть все труды человека. Если бы так было, то ныне мы применяли бы нормы, утвержденные сто лет назад, потому что, несомненно, тогда люди сильно противились введению новых методов, способствовавших созданию нынешних стандартов.

Современная индустрия, которую развивают и продвигают гений и совесть изобретателя, быстро меняет нормы в лучшую сторону. Сегодня стандартизация – не преграда, мешающая прогрессу, а важнейшая база для новых улучшений.

Если стандартизация для вас – это лучшие современные методы и приемы, которые тем не менее должны быть улучшены завтра, то такой подход непременно даст вам отличные результаты. Однако если стандарт для вас равняется сокращению изобретательности, то вы добьетесь только остановки прогресса.

Мы уже отмечали в книге «Моя жизнь, мои достижения», что ни одно предприятие не является настолько большим, чтобы выпускать два рода продукции. И наш завод слишком мал, чтобы вырабатывать под одной крышей два разных рода автомашин. Не так давно мы выкупили предприятие Линкольнской автомобильной компании, впрочем, больше по личным причинам, чем по необходимости. В основном мы специализируемся на производстве модели Т («Форд»), и мы сделали ее массовым продуктом. Мы вовсе не хотели делать то же самое с моделью Линкольнской компании. Стандарты последней не выше, чем нормы моделей Т, но они различаются. Оба типа автомобилей необходимо стандартизовать так, чтобы новые улучшения можно было приспособить к имеющемуся кузову авто без дополнительной работы механизмов. Понятно, что все детали можно заменить, в чем и состоит превосходство машинного труда над ручным, которое порой не учитывается. Всегда можно создать станок, который сделает все качественнее и точнее, чем человек.

Мы хотели бы выделить важное обстоятельство: несмотря на то что две разновидности автомобилей выпускаются одной фирмой, они не создаются в одном помещении. К тому же компания производит машины, руководствуясь различными побуждениями. Модель Т стоит недорого, и она достаточно комфортабельна, ее может приобрести работник, занятый на ее производстве. Линкольнская модель весьма дорогостояща, и трудящийся, который ее производит, не в состоянии ее купить. Этот автомобиль – вовсе не предмет роскоши, о котором говорят, что он лишь красивая игрушка. Линкольнская машина великолепна, но и не товар массового потребления. Род предоставляемых услуг должен соответствовать различию людей. Заработная плата одного потребителя дает ему возможность приобретать один род продукции, а доходы другого человека – купить более дорогой предмет. И это является не нарушением принципа наибольшей заработной платы, а только примером его применения ко всем родам услуг. Наша обязанность – повышать, а не понижать уровень жизни. Если мы сумеем всегда соблюдать указанный принцип, стандартизация не будет помехой.

Наша обязанность – повышать, а не понижать уровень жизни, и уметь всегда соблюдать указанный принцип.

Для экономичного производства требуется, чтобы детали можно было заменять без малейших затруднений. Фордовские автомашины изготовляются в различных местах. В Детройте мы выпускаем лишь незначительное число готовых авто, которые создаются для местного рынка. Мы производим детали, а автомобили собираем там, где они будут продаваться. Такой подход вынуждает добиваться столь тщательной обработки деталей, которая прежде была недостижима. Если детали не будут соединяться совершенно точно, то авто не сможет функционировать. Это вынудило нас стремиться к невероятной точности в процессе изготовления деталей, в ряде случаев она приближается к одной десятитысячной дюйма. В обычных условиях подобной точности достичь невозможно. Такого результата мы добиваемся лишь в определенных, довольно редких случаях, а в большинстве наших производственных манипуляций точность достигает одной тысячной дюйма. Для получения подобного эффекта мы отыскали единственного человека в мире, сосредоточившего усилия своего разума на поиске совершенной точности, и пригласили его в свою компанию. Это был Карл Э. Иогансен. Будучи мастером в Шведском правительственном арсенале в Эскильстуне, он придумал такую комбинацию элементов, применяющихся при создании ружейных деталей, что появилась возможность из малого их количества получать множество калибров. Первый измерительный прибор был создан в 1897 году. Сегодня измерительные инструменты Иогансена во всем мире признаны самыми точными. Мы купили патент на производство иогансеновских приборов и завод в Покипси, в штате Нью-Йорк. Более того, мистер Иогансен принял участие в нашем предприятии и продолжил доводить до совершенства свои измерительные инструменты.

Комбинированные измерители Иогансена представляют собой прямоугольники, изготовленные из закаленной и тщательно отшлифованной инструментальной стали. Поверхности прямоугольников совершенно плоские, и они параллельны друг другу, что является уникальным достижением. Изготовление абсолютно параллельных стальных поверхностей всеми специалистами полагается практически нерешаемой задачей. Декан математического факультета в Копенгагенском университете профессор Гьельсли заявил, что поверхности пластин намного больше приближаются к совершенной теоретической плоскости, чем любая иная поверхность, произведенная человеком.

Если прямоугольники немного потереть рукой и приложить друг к другу, они прилипнут с силой тридцати трех атмосфер. Это явление ученые объясняли самыми разными теориями: атмосферным давлением, молекулярным притяжением и наличием предельно тонкой пленки жидкости на соединяющихся прямоугольниках. Не исключено, что феномен можно объяснить всеми тремя причинами. В тех случаях, когда стальные пластины обтирали ладонью и, скользя одной по другой, складывали вместе, они выдерживали тягу, равную 210 фунтам – доказательство того, что их скрепляет не только давление воздуха, но и что-то еще. Одни пластины отличаются друг от друга на одну десятитысячную дюйма, другие – на одну стотысячную. Одна десятитысячная дюйма – высшая граница точности, достигаемая при создании измерительных приборов, но и она кажется слишком грубой при измерении ее инструментами Иогансена. В итоге были созданы прямоугольники, отличающиеся друг от друга на одну миллионную дюйма. Разница столь несущественна, что на пластину воздействует тепло человеческого тела, даже если оно расположено в нескольких футах от нее. Этот инструмент – единственный в мире.

Обретя монополию на выпуск в Соединенных Штатах приборов Иогансена, мы в первую очередь решили улучшить процессы производства и, следовательно, поднять выпуск продукции и снизить цены, чтобы иогансеновские измерители появились в каждой механической мастерской и были в арсенале каждого инструментального мастера. Кстати, это доказывает, что отличное качество и массовое изготовление товаров вполне совместимы друг с другом.

В Хайленд-Парке у нас 25 тысяч автомобилей и еще 10 тысяч на Фордзоновском заводе. На других наших предприятиях находятся еще около 10 тысяч машин. Нередко мы открываем и оснащаем филиалы нашего завода в разных уголках Соединенных Штатов и за рубежом, а значит, должен быть запас деталей к автомобилям. Данный факт вызвал дальнейшее расширение стандартизации. Любая работа, выполняемая на нашем Барселонском заводе, должна делаться точно так же, как в Детройте. Преимущества подобного единообразия очевидны. Например, человек, занятый сборкой автомашины в Детройте, точно так же работает в Оклахома-Сити или в Сан-Паоло (Бразилия). Механизмы, которые мы используем, проделывают лишь одну конкретную процедуру, хотя в автоматических машинах она может разделяться на несколько этапов. Мы добиваемся того, чтобы наши инженеры создавали планы новых технических устройств, вовсе не считаясь с другими их видами. Примерно 90 % наших станков и машин стандартизировано. Создание механизмов под одну конкретную функцию связано с разработкой частей авто. К примеру, для одной процедуры в стальном стержне требуется проделать проем диаметром в семь восьмых вершка. Поначалу отверстие высверливалось, но чрезвычайно медленно, процесс стоил дорого, а также занимал много работников и тридцать сверлильных машин. При этом зря расходовались значительные объемы сырья. Со временем мы отказались от сверлильных станков, заменив их стандартной дисковой машиной для сверления. Наши специалисты сконструировали для нее особое устройство, и теперь она способна делать работу, абсолютно отличную от той, для которой создавалась. Подсчитали, что до запуска новой дисковой машины, которая экономит время и силы человека, старые станки просверлили более пятисот тысяч миль.

Изменившийся стандарт требует новых затрат, и это единственный невыгодный фактор стандартизации производства.

У нас задействовано восемьсот специальных механических устройств, адаптированных к условиям производства. Стандартные механизмы классифицируются по двумстам пятидесяти разным группам, и каждая из них делится на типы и виды. Общее число видов составляет тысячи единиц. В группы, поименованные как шлифовальные станки, прессы, пилы, сверла и так далее, объединены сотни разных видов, отличающихся друг от друга конструкцией, своими размерами и прочими параметрами. И все-таки сегодня, когда на заводе ежедневно выпускается более восьми тысяч автомобилей, на замену производственных инструментов требуется значительно меньше средств, чем раньше, когда производительность компании составляла около трех тысяч автомашин в день. Подобная экономия – результат стандартизации.

Выпуск стандартных машин занял двадцать лет кропотливого труда. Сегодня производственные мощности компании настолько развиты, что наши автомобили так же просто приобрести, как любые другие потребительские товары. Это относится также к техническим устройствам, машинам и станкам, которые требуются для изготовления автомобилей. Механическое оборудование, ключи, брусья, рычаги, педали и другие детали автомашин – все стандартизовано. По-разному составляя элементы, можно создать даже агрегаты, приспособленные для решения особых задач.

Многим достаточно сложным станкам не понадобилось вообще никакой особенной работы, за исключением отливки моделей. Этот случай прекрасно иллюстрируют аппараты для шлифовки стекла. В них устройство, запускающее шлифовальный диск, включает стандартного червяка и зубчатку, а поднимающее его – стандартную кольцевую зубчатку, осевой вал и управляющее колесо. Подобное решение проблемы технического оснащения является основой нашей производственной программы.

Мы применяем такой подход во всех сферах деятельности нашей компании и на каждом заводе и предприятии – и не только относительно оборудования, но и способов работы. Конвейеры, установленные на разных заводах, и цепи, являющиеся составной частью их конструкции, принадлежат к одному типу. Все вещи, которые мы производим, стандартизованы по размерам. Некоторые разделы каталогов всегда напечатаны стандартным шрифтом синего цвета, и конкретные данные располагаются в одном и том же месте на странице, чтобы их не нужно было долго отыскивать. В серии книг под общим названием «Стандарты фордовских машин» собрана вся важная информация об истории нашей стандартизации во всех областях и до мельчайших подробностей. Сборники очень выручают нас при обучении новых работников, экономя тысячи долларов, впрочем, основная их ценность в том, что, благодаря им, мы сохраняем однотипность труда во всем нашем огромном предприятии.

Преимуществ стандартизации станков, инструментария и технического оснащения очень много. Сложные станки и механические устройства создаются с той же легкостью, что и другие потребительские товары. При сборке стандартных механизмов и узкоспециальных машин можно добиться значительной экономии. Даже если созданный агрегат оказывается не слишком удачным, то главные его составляющие все же остаются пригодными для последующего использования. Также становится намного проще оборудовать предприятия и их филиалы, а экстренные заказы выполняются без всяких проблем. Точно так же становится проще и легче поддерживать в порядке и ремонтировать заводское оборудование. Это дает такую ежегодную экономию, что точно ее подсчитать нам не удается. Стандартизация безусловно выгодна производству. И единственным невыгодным фактором выступает то, что изменившийся стандарт требует новых затрат. Впрочем, в данном случае расходы с лихвой возмещаются теми новшествами, которые сопровождают изменения. Мы значительно усовершенствовали конструкцию, качество сырья и, разумеется, способы производства, но прибыль от каждого улучшения получали потребители. Мы всегда стремились создать наилучший вариант и изготовляли каждую деталь, руководствуясь следующими тремя главными принципами, которые представлены в порядке важности:

1) прочность и легкость,

2) экономичность производства,

3) внешний вид.

Может возникнуть вопрос: «Разве не предпочтительнее было бы пожертвовать привлекательной внешностью во имя пользы, чем пользой ради красивого внешнего вида?» Например, кому нужен чайник, из которого невозможно разлить чай по причине затейливо изогнутого носика? К чему лопата, травмирующая руки рабочего сложной резьбой, которая нанесена на ручку? Едва декор полезной вещи начинает препятствовать ее функции, он из искусства превращается в дефект и должен быть удален.

Раздавались голоса, что торговля и индустрия разрушают искусство. Это ошибочное мнение. Если искусство вступает в конфликт с полезностью, значит, что-то пошло не так. Индустрия и искусство не антагонисты, просто для поддержания баланса между ними требуется здравый смысл. Автомобиль – современная вещь, при создании его форм надо добиваться не того, чтобы он обрел замысловатую внешность, а чтобы он выполнял задание, для которого и был построен.

Недавно мы внесли ряд изменений для улучшения дизайна автомашины. Однако мотора мы не касались, потому что мотор – это ее сердце. Всего было внедрено 88 больших и малых новшеств. Но ни одно из них не делалось просто так. Все инновации проверялись во многих уголках страны на протяжении довольно длительного времени. После того как решение о внесении изменений приняли, мы стали думать, как приступить к делу.

Сперва определили срок, начиная с которого намеченные изменения должны внедряться. Плановый отдел нашей компании обязали рассчитать точное количество сырья, требуемого предприятию до этой даты. В назначенный срок и по окончании ресурса выпуск продукции должен был прекратиться. Плановый отдел выполнил такие же расчеты для 32 связанных с нами предприятий и для 42 филиалов.

А в это время инженеры строили сотни чертежей новых матриц и механизмов. Вот так мы смогли внести запланированные новшества без полной остановки предприятия. Мы действовали быстро, проводя реорганизацию одного отдела за другим, и, когда внедрили последнее усовершенствование, предприятие запустили на полную мощность.

Все выглядит достаточно просто. Но мы приведем ряд цифр, наглядно демонстрирующих, что значит внедрить восемьдесят одно изменение. Мы построили новые конструкции для 4759 матриц и пуансонов и для 4243 направляющих шаблонов и кондукторов. Также мы создали 5622 матрицы и пуансона и 6990 направляющих шаблонов и кондукторов. Потребовавшиеся расходы на оплату труда составили 5 682 387 долларов, а затраты на сырье – 1 395 596 долларов. В тринадцати филиалах нашей компании были возведены новые печи для эмалирования, это стоило 371 тысячу долларов, а установка нового оборудования на двадцати девяти филиальных заводах обошлась в 145 650 долларов. Таким образом, в общей сложности инновации стоили нам более 8 000 000 долларов – без учета времени, безвозвратно утраченного для производства.