Текст книги "Экстремальное автовождение.Секреты и советы"

Приемы торможения

Любая ошибка в любом расчете будет нацелена на причинение наибольшего вреда.

Универсальные законы для молодых инженеров, разработанные комитетом по практическим рекомендациям международной ассоциации инженеров-философо в [27]27
  Законы Мэрфи. Прикладная мэрфология.


[Закрыть]

Торможение – самый важный прием управления автомобилем. Зачастую именно от умения пользоваться (или, наоборот, не пользоваться) педалью тормоза зависит жизнь на дороге. Начинающий водитель по большей части уверен, что достаточно нажать на педаль тормоза и автомобиль тут же остановится. Опытные же водители знают, что часто бывает с точностью до наоборот: при резком, сильном нажатии тормозной педали может возникнуть блокировка и скольжение колес, автомобиль пойдет юзом, и тормозной путь не уменьшится, а, напротив, увеличится.

В соответствии с Правилами «водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства» (ПДД РФ).

Торможение и есть та мера, которую должен принимать водитель в случае возникновения опасности либо для предотвращения ситуации, в которой может возникнуть опасность. К примеру, во время езды по прямой улице, с хорошей видимостью, при сухом, ровном дорожном покрытии, при соблюдении всех правил, если к тому же другие водители и пешеходы тоже соблюдают правила, никакой опасной ситуации не возникает. Однако стоит только не затормозить при запрещающем сигнале светофора – и вот аварийно-опасная ситуация.

Для эффективного применения торможения следует знать остановочный путь – расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Тормозной путь – это расстояние, пройденное автомобилем с момента начала торможения до полной остановки.

Остановочный путь можно подразделить на три этапа (рис. 2.13):

Рис. 2.13. Этапы остановочного пути и схема действий водителя

• расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя (к сожалению, реакция не мгновенна);

• расстояние, пройденное автомобилем за время срабатывания тормозов;

• тормозной путь.

Время реакции водителя – это время, прошедшее с момента получения водителем информации до начала ответного действия, то есть до начала необходимых изменений в управлении автомобилем. В среднем время реакции – 0,45-0,5 секунды. Оно зависит от опыта водителя, дорожной ситуации, психофизиологических особенностей водителя. Как это ни покажется странным, многие люди, обладающие быстрой реакцией, попадают в ДТП чаще тех, у кого реакция хуже. Это связано с тем, что у таких людей реагирование опережает процесс мышления, а далеко не всегда первоначальная реакция оказывается самой правильной – особенно при возникновении критических ситуаций. Как вы понимаете, это не означает, что хорошая реакция вредит безопасности движения. Однако всегда следует искать разумную точку баланса между естественной реакцией и продуманным действием.

Тормозной путь зависит от дорожного покрытия, типа автомобиля, мастерства водителя и применяемого им способа торможения.

Как можно убедиться из рис. 2.13, остановочный путь автомобиля отнюдь не равен тормозному пути. С того момента, как водитель заметил препятствие, автомобиль пройдет 7,5–8,35 м при условии, что первоначальная скорость его была 60 км/ч (S = v х t, где v – скорость автомобиля, t – время реакции водителя). Время срабатывания тормозной системы тоже не является нулевым, к примеру, для срабатывания тормозов с гидравлическим приводом требуется 0,1–0,2 секунды. Путь, пройденный автомобилем за время срабатывания тормозной системы, соответственно будет равен 1,67-3,34 м (при условии, что первоначальная скорость автомобиля равна 60 км/ч). Как видите, до начала торможения автомобиль пройдет от 9,17 м (при самых благоприятных условиях) до 11,69 м при скорости 60 км/ч. Довольно большое расстояние, не так ли? Особенно если препятствие появилось неожиданно неподалеку, да еще и является живым – например, пешеход, выскочивший из-за автобуса на остановке общественного транспорта. Сократить это расстояние можно только за счет уменьшения времени реакции, но это поможет выиграть максимум метр – человек ведь не является машиной. Это отнюдь не означает, что не следует пытаться уменьшить время реакции. Ведь гораздо лучше остановиться, не доезжая 1 см до препятствия, чем въехать в него на 1 м. Однако для того, чтобы эффективно уменьшить остановочный путь, следует уменьшать тормозной путь. А вот здесь есть чему совершенствоваться, например водительскому мастерству при исполнении торможения различными способами.

Существует несколько основных способов торможения (рис. 2.14):

• плавное торможение;

• резкое торможение;

• прерывистое торможение;

• ступенчатое торможение;

• торможение двигателем;

• торможение коробкой передач;

• комбинированное торможение.

Рис. 2.14. Основные способы торможения: а – плавное, б – резкое, в – прерывистое, г – ступенчатое

Плавное торможение (см. рис. 2.14, а) применяется на дороге с сухим покрытием в спокойной обстановке. При подобном способе торможения автомобиль сбрасывает скорость постепенно. Аналогичного результата можно достигнуть с помощью так называемого торможения двигателем, последовательно переключая передачи с высокой на низкие.

Резкое торможение (см. рис. 2.14, б) – это торможение в аварийно-опасной, экстренной ситуации. Многие водители, обнаружив, что дорожная обстановка становится опасной, тут же вжимают педаль тормоза в пол. К сожалению, такая тактика не всегда срабатывает. Практически каждому приходилось видеть на дороге следы покрышек – черные полосы, отмечающие тормозной путь автомобиля. Подобный «рисунок» тормозного пути возникает именно при резком, до упора, нажатии на педаль тормоза и удержании ее. При этом колеса блокируются, покрышки начинают плавиться от сильного трения, но автомобиль не останавливается: при расплавленной резине коэффициент сцепления колеса с дорогой уменьшается (этот процесс похож на аквапланирование на битумном пятне), и тормозной путь увеличивается. При скорости 60 км/ч в случае резкого торможения тормозной путь увеличивается почти что вдвое. Кроме того, так как колеса блокируются, высока вероятность заноса автомобиля, и резкое торможение в экстренной ситуации может привести к ДТП, то есть к результату прямо противоположному желаемому.

Прерывистое торможение (см. рис. 2.14, в) реализуется с помощью резкого, до упора, нажатия педали тормоза, которая тут же отпускается, затем процесс повторяется до полной остановки автомобиля.

Ступенчатое торможение (см. рис. 2.14, г) производится почти так же, как и прерывистое, за исключением того, что педаль тормоза не отпускается полностью, а «прокачивается» от полной блокировки колес до разблокировки. Таким образом можно достичь минимального тормозного пути.

Фактически ступенчатое и прерывистое торможение имитируют работу АВС (антиблокировочной системы), которой оснащены современные автомобили. Если автомобиль имеет данную систему, то вне зависимости от применяемого способа торможения и усилия, которое прилагается к педали тормоза, колеса автомобиля разблокируются, как только начнется их блокировка. Наличие системы АВС позволяет водителям не осваивать довольно сложные в исполнении способы ступенчатого и прерывистого торможения, а пользоваться в аварийно-опасных ситуациях резким торможением – все остальное сделает система АВС.

Для торможения двигателем отпускается педаль газа при включенном сцеплении на той передаче, которая была включена. Двигатель, не получая горючей смеси, но получая крутящий момент от трансмиссии, становится потребителем энергии, тормозя трансмиссию, а через нее и колеса[28]28
  По материалам: Волгин В. В. Техника вождения автомобиля. – М.: АСТ, Астрель, 2007.


[Закрыть]. Торможение двигателем загружает передние колеса автомобиля дополнительным весом за счет инерции автомобиля, это повышает степень их сцепления с дорожным покрытием и управляемость автомобиля на поворотах и спусках. Повышается в этом случае и устойчивость к заносу, так как колеса не блокируются тормозными колодками, а дифференциал равномерно распределяет тормозящее усилие между ведущими колесами автомобиля. На спусках, особенно горных, следует включать ту передачу, на которой возможен въезд на такой уклон.

Торможение коробкой передач выполняется для постепенного снижения скорости на спусках. При этом производится торможение двигателем с постепенным переходом на низшие передачи. Полезно для подобного маневрирования научиться работать правой ногой с педалями тормоза и газа одновременно – пяткой нажимается педаль тормоза, а носком – педаль газа.

Комбинированное торможение представляет собой сочетание торможения двигателем с плавным нажатием на педаль тормоза. В случае использования такого варианта лучше всего переключать передачи с перегазовкой, чтобы не происходила блокировка ведущих колес при резком включении более низкой передачи. С помощью этого метода можно сократить тормозной путь на 20 %.

В случае отказа тормозной системы или на уклонах можно воспользоваться стояночным тормозом. Однако делать это следует с осторожностью: при резком затягивании рычага стояночного тормоза задние колеса автомобиля могут заблокироваться, что приведет к заносу. Кроме того, при сильном рывке можно просто сорвать рычаг, что вызовет отказ тормоза. Следует учитывать, что использование такого метода вызывает резкий и сильный толчок – некоторые водители при этом теряются, и автомобиль становится неуправляемым.

Притормаживание левой ногой применяют на высоких скоростях, чтобы не бросать педаль газа. Однако этот метод требует постоянной тренировки, так как левая нога, привыкшая к сравнительно грубой работе с педалью сцепления, обычно слишком резко нажимает на тормозную педаль, что приводит к заносу. Этот метод рекомендуется только опытным водителям и только для автомобилей без прицепа[29]29
  По материалам: Волгин В. В. Техника вождения автомобиля. – М.: АСТ, Астрель, 2007.


[Закрыть].

Как вы понимаете, самым безопасным, удобным и, как следствие, самым желательным является плавный способ торможения. Он пригоден практически для любого дорожного покрытия, не вызывает толчков, не увеличивает износ шин, трансмиссии, тормозов, не вызывает перерасхода топлива, как, к примеру, резкое торможение.

Торможение двигателем особенно эффективно при ледяном или мокром дорожном покрытии, которое не обеспечивает сцепление колеса с дорогой, и применение стандартной тормозной системы может привести к заносу автомобиля. В этом случае следует сначала применить торможение двигателем, и только после этого окончательно останавливать автомобиль с помощью стандартного торможения. Для предотвращения износа и поломки деталей синхронизаторов при торможении двигателем необходимо выполнить следующую последовательность действий: отпустить педаль акселератора, выжать педаль сцепления, выключить повышенную передачу, отпустить педаль сцепления и нажать на педаль акселератора, затем вновь выжать педаль сцепления, включить пониженную передачу и отпустить педаль сцепления.

При возникновении опасности большинство водителей использует резкое торможение – что вполне объяснимо с точки зрения психологии. Однако, даже если автомобиль оснащен системой АВС, резкое торможение может быть опасным, например в случае прокола шины или при движении по неровной дороге (особенно по дороге с «выгрызенными» ремонтно-технологическими прорезами дорожного полотна или с «растворимым асфальтом»). В этих случаях резкое торможение может привести к потере управления и, как следствие, к ДТП, которого водитель стремился избежать.

Так как постоянно существует вероятность возникновения неожиданной опасности (препятствия) на дороге, нужно знать правила, которые следует соблюдать при экстренном торможении:

• тверже держи рулевое колесо двумя руками;

• не блокируй колеса автомобиля, так как продольный юз колес не уменьшает тормозной путь;

• не выжимай педаль сцепления во время торможения;

• не применяй на ходу ручной тормоз, ибо это может усилить юз задних колес;

• тормози плавно с нарастанием усилия по мере зацепления шин за дорогу или импульсами в зависимости от состояния дороги;

• даже при срочном торможении не теряй контроля над автомобилем;

• прежде чем начать торможение, убедись в его безопасности, посмотрев в зеркала, и в зависимости от ситуации сзади выбирай интенсивность торможения;

• помни об опасности, которую представляет собой резкое торможение для водителя, следующего сзади;

• выправляй траекторию движения, если при торможении начался занос – прекрати торможение, выправь автомобиль, затем продолжай торможение, если нужно;

• при торможении перед препятствием заставляй себя отпустить педаль перед самым препятствием – чтобы разгрузилась подвеска и удар не повредил ее. Еще лучше сразу после этого быстро прибавить газ – подвеска разгрузится еще больше[30]30
  По материалам: Волгин В. В. Техника вождения автомобиля. – М.: АСТ, Астрель, 2007.


[Закрыть].

Для того чтобы научиться приемам торможения, вовсе не достаточно прочитать книгу и мысленно представить себе нажатие на педаль тормоза или соответствующее переключение передачи. Нужно тренироваться, и начинать тренировки не на дороге, где неумение пользоваться педалью тормоза или незнание приемов торможения двигателем может привести к ДТП, а на автодроме. Ведь эффективность и безопасность торможения зависят не столько от автомобиля и конструкции тормозной системы, сколько от умения водителя использовать как положительные, так и отрицательные качества собственного автомобиля. Нельзя забывать о том, что система АВС не является панацеей, хотя и избавляет водителя (особенно неопытного) от многих проблем на дороге. Однако неучастие водителя в ДТП гарантирует только его собственное мастерство, в том числе и умение пользоваться системой АВС или имитировать ее работу.

3. Ориентация в дорожном движении

Любые предложения люди понимают иначе, чем тот, кто их вносит.

Даже если ваше объяснение настолько ясно, что исключает всякое ложное толкование, все равно найдется человек, который поймет все неправильно.

Если вы уверены, что ваш поступок встретит всеобщее одобрение, кому-то он обязательно не понравится.

Третий закон Чизхолма и следствия из нег о [31]31
  Законы Мэрфи. Введение в мэрфологию.


[Закрыть]

Современные автомобили способны двигаться с такой скоростью, что водитель уже не успевает «считывать» дорожную обстановку и адекватно на нее реагировать. В условиях интенсивного движения у водителя может наступить информационная перегрузка, и он начинает пропускать важную информацию. К примеру, не заметит машину, идущую по левой полосе – она может оказаться в «слепой» зоне зеркал, – зато оценит скорость впереди идущего автомобиля, увидит перед ним просвет и начнет маневр обгона. Или можно неверно оценить длину автопоезда, выезжающего на дорогу с боковой улицы, и, уступая ему дорогу, попасть под разворачивающийся по дуге прицеп. Точно так же в условиях недостаточной информации и монотонной дороги возникает так называемый дорожный гипноз, в результате которого водитель также пропускает важные сведения и не успевает на них вовремя отреагировать.

Ситуаций, требующих оперативных решений, возникает множество, и в какой-то момент информационная перегрузка (либо недогрузка) достигает грани, за которой начинаются ошибки. Ведь механизм зрительного восприятия у человека остался практически такой же, какой был во времена пешей охоты на мамонтов. Но скорости-то изменились кардинально!

Однако причиной ДТП являются вовсе не недостатки зрительных возможностей водителя. Человек с нормальным зрением может без особого труда разглядеть и звезды на ночном небе, и мелкий шрифт в книге. Глаз человека практически не имеет ограничений на дальность восприятия. Острота зрения зависит от плотности расположения фоторецепторов в сетчатке глаза и в среднем составляет 1,0. Однако в норме у некоторых людей может быть несколько ниже (0,7 или 0,8), а может быть и 1,5, и 2,0 единицы, и больше. Причиной ДТП является неверное восприятие дорожно-транспортной обстановки. Не стоит считать себя Зорким Соколом, а нужно реально оценивать собственные возможности и использовать их с максимальной эффективностью.

Рациональные приемы наблюдения за дорожно-транспортной обстановкой позволяют:

• увидеть опасность заранее и избежать ДТП, имея необходимые для этого время и пространство;

• гарантировать себя от пропуска важных объектов дорожно-транспортной обстановки;

• уменьшить физическое и умственное напряжение, связанное с управлением автомобиля.

Человеческое зрение не позволяет воспринимать с одного взгляда всю обстановку сразу. Чтобы осмыслить дорожно-транспортную обстановку, следует сконцентрировать внимание на наиболее важных с точки зрения безопасности элементах. То есть на:

• дорожных знаках;

• сигналах светофора и регулировщика;

• дорожной разметке;

• дорожных условиях;

• поведении и состоянии других участников дорожного движения.

Правильное наблюдение за дорожно-транспортной обстановкой – это:

• концентрация внимания в области центра пути движения автомобиля;

• чередование быстрых осмотров дорожно-транспортной обстановки с более длительным рассматриванием наиболее важных объектов;

• постоянный контроль обстановки сзади и сбоку автомобиля;

• оценка других участников дорожного движения.

Опытные водители представляют путь движения своего автомобиля как полосу пространства на дороге, равную ширине автомобиля и располагающуюся впереди него.

При этом можно выдерживать нужное направление движения, ориентируясь на область дороги вблизи центра пути движения: водитель сосредоточивает свое внимание в центре полосы движения (рис. 3.1), а после рассматривания отдельных объектов дорожно-транспортной обстановки, взгляд возвращается в ту же область дороги. В центре пути движения определяется условная точка, в которой водитель хочет оказаться через определенный промежуток времени. Эта точка и становится целью движения конкретного момента и постоянно передвигается вперед со скоростью движения автомобиля. На подъеме или закруглении дороги центр располагается в месте, где будет находиться автомобиль, когда водитель закончит прохождение данного участка дороги.

Для контроля дорожно-транспортной обстановки вокруг автомобиля существует не только лобовое стекло, но и зеркала, позволяющие получать обзор сзади и по бокам автомобиля. Зоны видимости с места водителя отображены на рис. 3.2.

К регулировке зеркал предъявляются следующие требования:

• взгляд в зеркало заднего вида не должен требовать значительных движений головы (откидывания, наклона, прогиба шеи), в идеале должно быть достаточно простого перевода взгляда в зеркало;

• зеркало заднего вида должно обеспечивать максимальный обзор зоны сзади автомобиля;

• боковые зеркала должны обеспечивать обзор зоны вдоль боковой линии автомобиля под углом 30–35°;

• регулировка зеркал должна обеспечивать хороший обзор дороги сзади и минимальные «слепые» зоны.

Рис. 3.1. Область дороги вблизи центра пути движения

Рис. 3.2. Зоны видимости с места водителя

4. Взаимодействие с другими участниками движения

Если уж вы открыли банку с червями, то единственный способ снова их запечатать – это воспользоваться банкой большего размера.

Первый закон создания динамики систем Зимерги [32]32
  Законы Мэрфи. Введение в мэрфологию.


[Закрыть]

Часто водители забывают, что дорога не является их персональной собственностью. А вот опытные автолюбители считают, что, для того чтобы действительно быть хорошим водителем, нужно придерживаться принципа «трех "К"»:

• кооперация – дорога не предназначена для соревнований в мастерстве вождения или скорости, которую может развить автомобиль; с другими водителями следует быть вежливыми и помогать им, если требуется, – ведь нет гарантии, что подобная помощь не понадобится вам самим, недаром же сказано: поступай с другими так же, как бы ты хотел, чтобы поступали с тобой, а вряд ли кто-то жаждет стать объектом хамства или остаться в критической ситуации без помощи и поддержки;

• коммуникация – дорога является общественным местом, и вести себя здесь требуется так, как принято в обществе, то есть не изолироваться, а пользоваться сигналами и информировать других водителей о своих действиях;

• концентрация – думай, что делаешь, а не делай, что взбредет в указательный палец левой руки.

Прежде чем впервые сесть за руль, водитель должен принести Присягу хорошего водителя (как врач приносит клятву Гиппократа, обещая помогать страждущим и болящим, так и водитель должен присягнуть на верность принципам дороги). К сожалению, в последнее время хорошую традицию Присяги забыли, но стоило бы вспомнить и принять ее к действию и исполнению. Если бы каждый автовладелец следовал этой присяге, статистика ДТП перестала бы пугать.

«Присяга хорошего водителя.

1. Я всегда любезен и вежлив с другими водителями, по-товарищески сотрудничаю с ними.

2. Всегда и прежде всего буду думать о безопасности езды.

3. Всегда буду чувствовать полную ответственность за тех, кто едет со мной.

4. Сохранять за рулем спокойствие и внимание.

5. Особая бдительность по отношению к пешеходам.

6. Всегда окажу помощь всем водителям, которые в ней нуждаются.

7. Никогда не забуду, что дорога принадлежит также и двухколесным машинам.

8. Никогда не буду забывать о необходимости постоянного контроля за техническим состоянием автомобиля.

9. Никогда не сяду за руль в нетрезвом состоянии или после приема опасных для управления автомобилем лекарств.

10. Всегда буду строго соблюдать все правила дорожного движения»[33]33
  По материалам http://www.greytek.ru/spravochnik-avtomobilista/ pravila-dorozhnogo-dvizhenija-pdd/novichkam-sovety-i-informatsija/kodeks-voditelja


[Закрыть].

Как видите, принцип «трех "К"» и Присяга хорошего водителя представляют собой методику взаимодействия с другими участниками дорожного движения.

К сожалению, многие водители не понимают законов развития дорожных ситуаций. Они могут включить световой указатель поворота непосредственно перед выполнением маневра. Особенно неприятна такая ситуация на перекрестке в плотном транспортном потоке: водитель, желая повернуть, включает сигнал поворота при переключении сигнала светофора, и автовладельцы, оказавшиеся за ним, неожиданно видят, что проехать в нужном направлении они не смогут, а перестроиться им совершенно некуда. Еще хуже, если «экономист лампочек» включает сигнал поворота во время движения перед перекрестком и резко тормозит. В этом случае возможно ДТП – в плотном потоке автомобили двигаются довольно близко друг к другу, и экстренное торможение может быть аварийно-опасным.

Все это – ошибки взаимодействия, происходящие оттого, что не все любители ездить желают общаться со своими товарищами по дороге.

При взаимодействии с другими участниками движения следует помнить: подача звукового либо светового сигнала или наличие мощной, новой, дорогой машины не дает права преимущественного проезда. Точно также бесполезно подавать какие-либо сигналы, если на дороге оказывается пешеход. Разумеется, можно и посигналить, однако пешеход никуда не денется, ситуация может усугубиться – человек начнет метаться по проезжей части из стороны в сторону, и действия его станет совершенно невозможно предугадать. А это уже – прямой путь к ДТП. Поэтому в такой ситуации наилучшим выбором будет тормоз.

Вообще водителю следует быть осторожным с подачей звукового сигнала. Если он подается в соответствии с Правилами дорожного движения – для предупреждения ДТП – все в порядке, но если таким образом один водитель хочет объяснить другому, что тот допускает ошибку в манере вождения, то результат может оказаться прямо противоположным. Сигналя задержавшемуся у светофора автомобилю, следует подумать: все ли дело в том, что водитель этого автомобиля «зевнул»? Возможно, машина стоит из-за какой-то неисправности, а может быть, за рулем «застрявшего» транспортного средства неопытный водитель – он попросту заглох на светофоре, нервничает. В этом случае подача звукового сигнала приведет к еще большей нервозности, и простоять придется дольше. Если же стоящий автомобиль не двигается из-за неисправности, то, поверьте, уважаемый Читатель, никакие звуковые сигналы его с места не сдвинут.

Правда, есть случаи, когда звуковой сигнал используется именно для объяснения (но не для выяснения отношений!). У водителей есть свой «язык дороги», позволяющий общаться: своеобразные жесты, помогающие понять друг друга. Некоторые идиомы этого языка необходимо знать каждому водителю, иначе он окажется на дороге в положении слепоглухонемого во время бала-маскарада. Сигналы и жесты, применяемые водителями в различных ситуациях, таковы:

• смена дальнего света на ближний или наоборот применяется при обгоне, выезде из ворот и переулков, на поворотах и при движении через неохраняемые железнодорожные переезды;

• во избежание ослепления светом фар переключай свой дальний свет на ближний, приглашая к тому же водителей встречной машины; если ослепили, включи аварийную сигнализацию и остановись;

• мигание: одно короткое дальним светом – «обрати внимание» или «понял»; два коротких – «снижай скорость, впереди опасность или ГАИ», несколько коротких – «пропускаю»;

• если обгоняющая машина не сможет завершить обгон из-за препятствия, водитель обгоняемого автомобиля должен либо рукой, либо световым указателем поворота предупредить коллегу о возможной опасности, а иногда и загородить дорогу;

• при разъездах на пересечениях равнозначных дорог водители иногда показывают жестами, кто должен проехать первым;

• рекомендовать остановиться из-за замеченной неисправности – мигание фарами и звуковой сигнал, а также указание рукой на обочину;

• о спущенной шине сообщают, описывая кистью круг и указывая вниз;

• если у едущего навстречу автомобиля не выключены подфарники после туннеля, то показывают на свои глаза или мигают фарами;

• многократные короткие сигналы – выражение неудовольствия из-за нарушения другим правил движения;

• если у идущего впереди автомобиля неплотно закрыта дверь, необходимо обратить внимание водителя на себя и указать на дверь рукой;

• полный свет во всех фарах и непрерывный звуковой сигнал – просьба пропустить (обратите внимание, уважаемый Читатель, просьба, а не приказ, подлежащий немедленному исполнению);

• водитель, стоящий у открытого капота и голосующий, нуждается в технической помощи; если он с ведром или канистрой – ему нужен бензин; остановись, если есть несколько свободных минут, и помоги, – ты можешь завтра оказаться в похожей ситуации;

• проситься на буксир понятнее всего, показывая трос;

• если у стоящего автомобиля открыта водительская дверь – водитель просит о помощи, он чувствует себя плохо или ощутил приближение приступа боли, при котором может понадобиться помощь;

• остановившись на вынужденную стоянку на дороге ночью, ставь сзади на расстоянии 25–30 м знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь; если этого нет – аварийные мигалки или, в крайнем случае, габаритные огни;

• старайся устанавливать «зрительный контакт» с другими водителями, чтобы предупредить о чем-либо, для этого можно посигналить;

• никогда не сигналь от злости.

Хочется привести также несколько правил водительской этики, соблюдение которых поможет вам, уважаемый Читатель, на любой дороге сохранить себя, свой автомобиль и свои нервы. Поверьте: иногда соблюдение этических правил является более эффективным контраварийным приемом, чем любые маневры автомобилем. Итак, правила водительской этики:

• относись к другим так, как хочешь, чтобы относились к тебе;

• действуй понятно для других водителей и пешеходов, это поможет избежать многих критических ситуаций;

• терпеливо и снисходительно относись к ошибкам других;

• уступай путь водителям, которые хотят въехать в плотное движение или перестроиться – они наградят тебя улыбкой или кивком благодарности;

• не возмущайся каждой мелочью – медлительным пешеходом, красным сигналом светофора, трактором, поврежденным участком дороги; относись к подобным явлениям как к неизбежным, вроде дождя или снега;

• не «заводись» от хамства и не отвечай тем же;

• необходимость уступать право проезда другому участнику движения – водителю или пешеходу – не должна вызывать отрицательных эмоций;

• укроти бурный темперамент – это полезно и при вождении, и при общении с инспекторами ГАИ и другими водителями;

• не осложняй жизнь соседям и знакомым своим автомобилем;

• не засоряй землю отработанным маслом, изношенными деталями и мусором – для них есть специально отведенные места;

• оказывай помощь в дороге другим водителям. При необходимости помогут и тебе;

• всегда пропускай пешеходов там, где они имеют преимущественное право движения, жестом приглашай их идти, если они не решаются;

• стоя у светофора вечером, не держи ногу на педали тормоза, так как яркие стоп-сигналы ослепляют водителей автомобилей, стоящих сзади;

• не забывай благодарить поднятием руки тех, кто уступил тебе дорогу, когда ты просил, или кто предупредил тебя о чем-то;

• уступай дорогу, если просят другие, предупреждай других о невидимой им опасности;

• не забывай, что безопасное движение требует сотрудничества между водителями, а не соревнования;

• не настаивай на своей правоте, а просто уступи дорогу дураку или неопытному.