Текст книги "Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1»"

Еще одна моя проблема на этой неделе, которую действительно необходимо решить до Барселоны, – это разобраться с последними спонсорскими контрактами.

У нас нет директора по спонсорству, мы используем агентства, которые делают всю работу от нашего лица, а затем представляют нас. И с кем могут встретиться и договориться счастливчики, проявляющие интерес к спонсорству Haas? Со мной. Я всегда предполагаю, что это может оттолкнуть людей, но в данный момент я хорошо справляюсь. Еще никто не кричал и не вызывал полицию.

Если я не разберусь с ними до Барселоны, конец света не наступит, однако это должно произойти до того, как мы начнем гонки.

В воскресенье я лечу в Великобританию. У нас есть фабрика в Банбери, и в данный момент там много чего происходит. На самом деле так сейчас везде. На днях я ныл о том, что у меня не хватает времени, и кто-то предложил мне клонировать себя. «Ты что, с ума сошел? – спросил я. – Я просто постоянно спорил бы сам с собой. Это был бы кошмар!» Несколько Гюнтеров? Нет, grazie[21]21
  «Спасибо» (итал.).


[Закрыть].

Пятница, 18 февраля 2022 г. – Маранелло, Италия

В понедельник 14-го числа Комиссия «Ф-1» собралась в Лондоне на свое первое заседание в новом году. Это была первая встреча, на которой присутствовал новоизбранный президент FIA, мой старый друг Мохаммед Бен Сулайем, и там было о чем поговорить. Первым пунктом повестки дня стал Гран-при Абу-Даби прошлого сезона. Боже, только не снова! Сколько раз мы должны пережить это? Я не могу поделиться с вами тем, что было сказано на собрании, однако замечу, что между некоторыми членами Комиссии состоялась полноценная откровенная дискуссия. Мне было весело. Я с удовольствием купил бы на такое билет. К счастью, мне не пришлось. Я и так сидел в первом ряду, хоть и без попкорна.

Далее на повестке дня были спринтерские гонки. Вначале мы рассмотрели три Гран-при, проведенные в прошлом сезоне, и все согласились с тем, что новый формат оказался успешным. Еще три были предложены на новый сезон: Гран-при Эмилии-Романьи, Гран-при Австрии и Гран-при Бразилии. Думаю, немного поменяется система начисления очков, но в остальном все будет таким же. Мне кажется, что спринты отлично подходят для спорта, поскольку создают дополнительный интерес без необходимости значительно расширять то, что мы делаем. Честно говоря, я хотел бы увидеть больше спринтерских гонок, а не новых Гран-при.

И еще мы обсудили порядок действий в тех случаях, когда гонки вынужденно становятся короче из-за погоды. После того, что произошло в Бельгии в прошлом году[22]22
  Гран-при Бельгии 2021 года оказался практически сорван. Из-за ливня гонщики долгое время не могли начать гонку, а затем проехали два круга за машиной безопасности, после чего было решено не возобновлять заезд. В результате зачетным был признан один круг, а пилотам была начислена лишь половина полагающихся очков. – Прим. ред.


[Закрыть] (когда нас чуть не смыло как буквально, так и репутационно), Комиссия предложила некоторые обновления правил, например, начисление очков только после того, как лидер проедет как минимум два круга без обычной или виртуальной машины безопасности. Я поддержал их.

Итак, Майкл Маси больше не будет гоночным директором, что, очевидно, связано с инцидентом в Абу-Даби[23]23
  Гран-при Абу-Даби 2021 года стал одним из самых скандальных в истории «Формулы-1», а решение гоночного директора Майкла Маси дать рестарт на последних кругах после аварии Николаса Латифи не только вошло в историю как одно из самых спорных, но и привело к первому чемпионскому титулу Макса Ферстаппена. – Прим. ред.


[Закрыть]. Я считаю правильным решение FIA оставить его в спорте, а не просто уволить. Из-за того, что произошло, он никак не мог продолжать работать гоночным директором. Неважно, согласны вы с тем, что он сделал, или нет, его позиция находилась бы под слишком пристальным вниманием, и каждое принятое им решение подвергалось бы сомнению снова и снова. Я не говорил об этом ни с кем из FIA, так что это только мое мнение. Тем не менее мне нравится Майкл, и независимо от того, что произошло в прошлом году, уровень критики и оскорблений, с которыми ему пришлось столкнуться, был абсурдным. Это действительно нехорошо.

Во вторник я провел день на нашей фабрике в Банбери, где мельком увидел Никиту. Я всегда стараюсь держаться от гонщиков как можно дальше в межсезонье, потому что в течение сезона они постоянно у меня на виду. Никита выглядит нормально. Он хорошо провел время на тренажере на прошлой неделе, и развитие, похоже, идет в правильном направлении.

В среду я вылетел обратно в Италию, провел день в Dallara и после этого поехал в Маранелло, где сейчас и нахожусь. Вчера около пяти утра мы в первый раз запустили двигатель. Да, на несколько часов позже графика, но зато звучал он потрясающе. Знаете, это всегда отличное чувство, и все были очень счастливы. Быстрый ли наш двигатель? Этого мы не узнаем еще неделю. Мы почти у цели, и завтра утром машину перевезут из Италии в Барселону. Когда я сижу в своем офисе, я постоянно слышу новый Ferrari за окном. Наш офис выходит прямо на тестовую трассу во Фьорано, но жалюзи закрыты, поэтому я ничего не вижу. Складывается ощущение, будто они мне не доверяют.

Я до сих пор не разобрался со спонсорами. Сейчас обсуждается, где мы собираемся размещать логотипы, и дело близится к завершению. На самом деле мне нужно сделать пару звонков по этому поводу сегодня днем, и тогда все будет готово.

Действительно важная новость на этой неделе – не только для Haas, но и для автоспорта в целом (не говоря уже о моде) – заключается в том, что наша SMM-команда опубликовала в социальных сетях видео, в котором я презентую командную униформу. И ладно бы они просто показали, как я стою с руками в карманах и пялюсь в сраную камеру, так нет, кто-то наложил сверху Careless Whisper Джорджа Майкла! В какой-то момент люди в офисе начали смеяться, а затем я получил электронное письмо со ссылкой от моего делового партнера в Штатах; он написал что-то вроде: «Смотри, Гюнтер, ты супермодель!» Перейдя по той ссылке, я понял, что совершил ошибку. «Что это, черт возьми, такое?» – спросил я. Есть вещи, которые нельзя развидеть. У меня психологическая травма! Через несколько минут мне пришло сообщение от дочери: «Хорошо выглядишь, папа! Ты был бы отличной моделью».

За что люди так со мной?! У меня тоже есть чувства, знаете ли!

Так или иначе, следующая остановка – Барселона. Я очень нервничаю, если честно. Мы с командой сделали все возможное, чтобы подготовить машину, благодаря которой мы снова станем конкурентоспособными, и момент истины уже близок.

Тесты

Вторник, 22 февраля 2022 г. – Автодром «Барселона-Каталунья», Барселона, Испания

9:00

Я прибыл на трассу сегодня в шесть утра, и первым, кого я увидел, был Стюарт, наш директор по связям с общественностью. Он выглядел очень встревоженным.

– Гюнтер, мне нужно с тобой поговорить, – сказал он.

Я подумал про себя: «Черт возьми, начинается». Тесты еще даже не стартовали, а у нас уже проблемы.

Он сказал мне, что Россия, возможно, сейчас на грани вооруженного конфликта с Украиной. Для любой другой команды это не стало бы проблемой как таковой, но для нас это могло оказаться катастрофой. У нас российский гонщик и российский титульный спонсор. В тот момент я даже не хотел думать об этом.

Примерно через час я увидел Никиту. Все вокруг него пытаются вести себя максимально как обычно, но это не так просто. Ну, хотя бы подготовка в гараже идет нормально, уже что-то. Основная проблема, которую мы ожидаем на данный момент, это зависание машины на прямой, приводящее к галопированию. Все завязано на том, как новые машины создают прижимную силу. Это называется «граунд-эффект». Когда машину присасывает к трассе, создается больше прижимной силы. Однако по мере приближения к максимальной скорости высота дорожного просвета автомобиля уменьшается, что может привести к потере потока воздуха под автомобилем, и в результате он будет подниматься. Когда автомобиль снова создает прижимную силу, процесс запускается по новой. Машина буквально подпрыгивает на прямых. В любом случае, на данный момент это проблема технической группы. Будем надеяться, что они смогут разобраться.

Остаток дня был потрачен на мотивирующие разговоры с ребятами и интервью. Все хотят знать о ситуации в России, но что я могу им сказать? Я не Владимир Путин! Я продолжал говорить репортерам: «Вы хотите спросить меня о машине или о команде? Мы здесь вроде как из-за этого, нет?» Они поняли меня.

Здорово, что все снова вместе. Я просто надеюсь, что машина так же хороша, как мы думаем.

Среда, 23 февраля 2022 г. – Автодром «Барселона-Каталунья», Барселона, Испания

14:00

Спал я дерьмово. Мой мозг вертится как белка в колесе: в данный момент слишком много сраных отвлекающих факторов. Когда мы отправились на трассу, было еще темно, поэтому я попытался немного поспать в дороге. Приехав, я позавтракал, а затем пошел прямо в гараж. По крайней мере, погода нормальная. Маленькие радости.

Никита вышел из строя первым, после 20 кругов мы обнаружили утечку в системе охлаждения и потеряли драгоценное время, пытаясь устранить ее. Это просто срань, мне, как всегда, везет. Он вернулся на трассу перед обедом, но только на несколько кругов.

Утро было дерьмовым, и день прошел ненамного лучше. Мик провел большую часть сессии, сидя на заднице в гараже из-за поврежденного днища. Он проехал всего 23 круга. Только Боттас и Кубица на Alfa Romeo проехали меньше кругов, чем два наших гонщика. Вот так!

Знаете, сегодня мой друг сказал мне, что если бы посреди любой дороги в мире лежала куча дерьма, я обязательно в нее вступил бы.

– Гюнтер, – сказал он, – ты мне нравишься, но ты ходячая катастрофа!

И это, прошу заметить, мой хороший друг, так что представьте, что говорят парни, которым я не нравлюсь! Он просто пошутил, но за последние три года все, к чему я прикасался, превращалось в дерьмо! Я сказал ему: «Это не моя вина, придурок. Мне просто некогда сделать перерыв!»

После тестов у меня состоялась встреча со Стюартом, а затем очень долгий телефонный разговор с Джином. Он был обеспокоен ситуацией в России и назначил встречу с правлением Haas Automation на завтра. Также объявилась пара спонсоров, которые звонили по этому поводу и хотели знать, что мы собираемся делать. Все требуют ответов, но я не могу их дать. Стюарт предложил мне затаиться на некоторое время и не разговаривать с прессой. Думаю, это хорошая идея. Будет приятно сделать перерыв.

Спать пойду пораньше. Сил нет!

Четверг, 24 февраля 2022 г. – Автодром «Барселона-Каталунья», Барселона, Испания

22:00

Иисусе! Что за день! Пришлось делать пометки, чтобы ничего не забыть.

Я проснулся и сразу увидел новости про Россию и Украину. Ну охренеть теперь! Мне, безусловно, очень жаль людей, которых это непосредственно затронет, но я могу отвечать только за свой корабль, понимаете? В данный момент в автоспорте все внимание обращено на нас. Я даже не включал свой телефон до тех пор, пока не добрался до трассы этим утром, так как знал, сколько людей мне будет звонить. Когда я в конце концов включил его, там было более 100 текстовых и около 70 голосовых сообщений.

Первым, кого я увидел, когда приехал, был один из наших инженеров, и он сразу же рассмешил меня.

– Гюнтер, – сказал он, – только у Haas могли быть русский гонщик и русский спонсор, когда весь мир возненавидел Россию!

Я чуть не намочил штаны. Впрочем, он прав. Я думаю, на нас лежит какое-то проклятие. Возможно, виноваты Кевин и Роман? Я полагал, что помирился с Кевином, но кто знает. Они могли бы сейчас сидеть дома и втыкать булавки в куклу Гюнтера!

Шутки шутками, конечно, но в словах инженера был смысл. С российским спонсором и российским гонщиком все хотели знать, как мы отреагируем на происходящее. Ситуация была довольно напряженной, и первым делом мы приняли решение не давать комментариев прессе, пока я не поговорю с правлением. Сразу после этого я должен был убедиться, что ребята в гараже могут продолжать тесты без постороннего вмешательства. До определенного момента все шло нормально, так как все оставались сконцентрированными, однако мне пришлось провести очень тяжелый разговор с Никитой. Его отец Дмитрий является мажоритарным акционером нашего основного спонсора, «Уралкалия», и я знаю, что он близок к президенту России. Я не хочу, чтобы наша команда ассоциировалась с чем-то таким, понимаете? Никита сказал, что не интересуется политикой и просто хочет водить машину. Я понимаю и ценю то, что он говорит, но это не особо помогло. Сложный момент для всех.

В конце концов этот день на трассе получился хорошим. Не блестящим, но лучше, чем вчера. Мик вышел раньше, показал лучшее время 1:21.949 и проехал 66 кругов, что соответствует расстоянию полного Гран-при Испании. Он выглядел счастливым. На седьмом круге Никита остановился на трассе с поврежденным топливным насосом, поэтому сессия была остановлена красными флагами. Ребята изо всех сил старались исправить это, и на своем предпоследнем круге он показал результат 1:21.512 и довел общее количество кругов за день до 108. Никита начнет тесты в пятницу утром, а Мик закончит их во второй половине дня.

На данный момент парни в гараже остаются сконцентрированными, потому что все они видят в машине потенциал. И дело в том, что потенциал машины реален. А еще реален конфликт между Россией и Украиной, но мы ничего не можем с этим поделать. Мы получили кучу дерьма в свой адрес за последние дни. У всех взрослых есть две вещи: мнение и жопа. Встретившись, они являют миру дерьмовое мнение.

Как только тесты закончились, я отправился в свой офис на заседание правления. Они хотели знать, что я как руководитель команды думаю по этому поводу. «Откажитесь от цветов “Уралкалия”, – сказал я. – Смените расцветку на белую и скажите о том, что мы сделали, всему сраному миру».

Все члены совета согласились со мной, так что встреча закончилась через пару минут. Дебатов не было. Это должно произойти на благо Haas и на благо спорта. Если бы мы сохранили «Уралкалий» в качестве спонсора и включили бы его в наши цвета, нас распяли бы СМИ, болельщики и FIA. Это было бы самоубийством, а с меня хватит!

После заседания правления я позвонил председателю «Уралкалия» и сообщил ему о том, что мы решили. Думаю, он этого ожидал. Я мог бы позвонить отцу Никиты, но каждый наш разговор неизбежно заканчивается ссорой. Хоть решение и было единогласным, я попросил председателя «Уралкалия» через какое-то время рассказать мне, как они видят ситуацию. Я до сих пор не получил от него ответа.

Дело в том, что люди в наши дни называют все происходящее «очень изменчивой ситуацией». В основном это означает, что никто ни хрена не знает о том, что происходит. Я постоянно слышу подобное. Сейчас это модно.

«Я уже не представляю, как делать свою работу».

«Эй, не волнуйся, чувак, ты просто в очень изменчивой ситуации!»

Собачий, мать его, бред!

Так или иначе, в 18:00 Стюарт опубликовал для прессы следующее заявление:

Команда Haas F1 Team представит свой VF-22 в простой белой окраске без логотипа «Уралкалия» на третий и последний день тестов на трассе «Барселона» в пятницу 25 февраля. Никита Мазепин проведет утреннюю сессию, как и было запланировано, а Мик Шумахер сменит его во второй половине дня. В настоящее время никаких дальнейших комментариев относительно соглашений с партнерами по команде сделано не будет.

Охренеть не встать, конечно, не будет! Просто оставьте меня в покое.

Это было все, что мы могли сделать сегодня, но, по словам Стюарта, наше заявление помогло успокоить прессу, болельщиков и FIA. Они не знают, что на самом деле мы еще не разорвали отношения с «Уралкалием», но это отвадит их от нас до тех пор, пока мы не сможем выйти на рынок и найти нового спонсора. Как сказал мне прошлой ночью Джин: «В данный момент все дело в минимизации урона».

Сейчас я намерен пережить завтрашний день и улететь домой, а затем затаиться на выходные, провести время с семьей и держать свой большой рот на замке. Вчера и сегодня я не сказал ни слова ни одному журналисту, но мельница слухов работала на полную катушку.

«Гюнтера уволили, Haas обанкротились!»

Что за чушь.

А еще пришел Netflix, они стучались в дверь весь день. По словам Стюарта, новый сезон Drive to Survive начался несколько дней назад, а это значит, что половина решетки будет ныть по этому поводу, как всегда и происходит, а другой половине будет насрать. Это просто телевизионная программа, и она полезна для спорта.

Учитывая то, что произошло за последние несколько дней, я надеюсь, что следующие серии Drive to Survive будут не о России и Никите. Хочется верить, что люди захотят спросить меня о чем-то другом. Я могу спокойно говорить о большинстве вещей, но о политике и подобном дерьме – нет, спасибо.

Слухи о банкротстве Haas в случае потери «Уралкалия» – это первое, на что я отвечу, когда мы решим вернуться в публичное пространство. По той простой причине, что многие наши болельщики и болельщицы искренне беспокоятся о будущем команды. У нас довольно хорошее финансовое положение, так что не о чем волноваться. Вся жизнь состоит из преодоления препятствий, и я уже сделал несколько телефонных звонков. Мы будем в порядке. Самое главное на данный момент после моего разговора с «Уралкалием» – убедиться, что команда не чувствует угрозы. Если не считать одного из наших гонщиков – который, вероятно, наложил в штаны, – я думаю, все в порядке. В отличие от других руководителей команд, я принимал участие в наборе всех сотрудников в нашей команде. Они доверяют мне, и мы как семья. Даже если вдруг мы семейка Аддамс, то что с того?

Пока я пишу этот текст, FIA собирается, чтобы обсудить, что делать с российскими гонщиками и Гран-при России. Этим вечером мне уже звонили члены Всемирного совета и спрашивали мое мнение. Оно нужно им лишь для того, чтобы оправдать свое решение, и я ничего не скажу. Мне не нравится, когда меня используют. Они должны решить все самостоятельно. Если они выйдут и скажут, что российских гонщиков не должно быть ни на одном Гран-при, это сильно облегчит мне жизнь, но посмотрим. В конце концов, для всех было бы лучше, если бы этот конфликт не начался в принципе.

Вернувшись в отель пару часов назад, я позвонил Герти, которая, к счастью, не задавала мне слишком много вопросов о России. Однако она беспокоилась обо мне, поэтому я сказал ей, что все в порядке. Я что-то поел, а затем ответил на несколько писем и сообщений. По дерьмовой шкале от 1 до 10 сегодняшний день набрал около миллиона.

Серьезно, кто хотел бы оказаться на моем месте?

Пятница, 25 февраля 2022 г. – Автодром «Барселона-Каталунья», Барселона, Испания

Как только я добрался до трассы этим утром, все сразу пошло дерьмово – чтобы не расслаблялись. Буквально в тот момент, когда я вошел в гараж, механики начали жаловаться, что они нашли утечку в масляной системе, и в итоге за день мы проехали только девять кругов в обеих сессиях. На самом деле это означает, что у нас был только один полный день на трехдневных тестах. Иногда такое случается. Главное, что мы многое узнали о машине и более-менее продвинулись в решении вопроса с галопированием. Я думаю, 80 % команд столкнулись с этой проблемой.

Ситуация с Россией, очевидно, продолжается, но реакция на то, что мы сделали к этому моменту, была очень положительной. Сначала я не был уверен, как все пойдет, но сейчас мы довольны. FIA также опубликовала заявление о том, что Гран-при России больше не состоится. Однако о российских гонщиках пока ни слова. В конце концов, в «Ф-1» есть только один русский гонщик, и – сюрприз-сюрприз – он работает на меня! Как, мать вашу, мне повезло. Ну что ж, посмотрим. Сейчас я просто хочу вернуться домой и увидеть Герти и Грету.

Перед началом сезона

Среда, 2 марта 2022 г. – Ранчо Штайнер, Северная Каролина, США

14:00

После того, как мы выпустили пресс-релиз несколько дней назад, каждый гонщик со сраной суперлицензией[24]24
  Суперлицензия – разрешение, выдаваемое гонщику для участия в чемпионате мира по автогонкам в классе «Формула-1».


[Закрыть] попытался мне подлизать. Знаете, я всегда был суперпопулярным парнем, но, когда люди узнают, что ты можешь дать им место в «Формуле-1», твоя популярность включает следующую передачу и улетает в стратосферу. Около 10 минут назад мне пришло сообщение от одного гонщика – имя я называть не буду – с прямым вопросом, не собираюсь ли я высадить Никиту. И можем ли мы поговорить, если я это сделаю. В тот момент я подумал: «Мать твою! Вы с ума там все посходили?» Прямо сейчас я просто звезда. Время Гюнтера!

Сейчас ситуация с Никитой беспокоит меня больше всего: она доставляет нам много проблем. Даже если мы решим его оставить, из-за санкций, которые теперь наложены на граждан России в некоторых странах, он не сможет участвовать во всех гонках. А что, если Мика однажды вызовут в Ferrari? Потенциально я мог бы остаться с одним запасным гонщиком. В ближайшие пару дней нам нужно будет принять решение. Если мы закончим с Никитой, необходимо будет очень быстро искать замену.

Суббота, 5 марта 2022 г. – Ранчо Штайнер, Северная Каролина, США

20:00

В пятницу 4-го числа мы с Джином приняли решение официально разорвать отношения с Никитой и «Уралкалием». Решение как таковое было не особо сложным, однако до того, как довести его до них, нам пришлось проделать большую работу с FIA. Мы оказались прижаты к стенке, дошло до того, что другие наши спонсоры грозили покинуть Haas, и в случае дальнейшего промедления мы рисковали вообще остаться без спонсоров.

Чуть позже я поехал с дочерью в Эшвилл на западе Северной Каролины на соревнования по плаванию, в которых она должна была принимать участие на следующий день. Затем в три часа ночи, пока она крепко спала, я проснулся для созвона со Стюартом, он был в Великобритании. Объем работы, которую мы должны были проделать до объявления о нашем решении, зашкаливал, и нам также пришлось отправлять письма в «Уралкалий» и Никите, чтобы проинформировать их. Мы пережили несколько тяжелых часов, но примерно к шести утра все было сделано и готово к публикации, а это означало, что я мог вернуться в постель. Заявление было намеренно коротким:

Команда Haas F1 приняла решение о немедленном прекращении титульного партнерства с «Уралкалием» и расторжении контракта с гонщиком Никитой Мазепиным. Как и все остальное сообщество «Формулы-1», команда шокирована и опечалена ситуацией на Украине и желает скорейшего и мирного прекращения конфликта.

Мы вернулись из Эшвилла сегодня днем, и как только мы приземлились, я сразу же отправился в свой кабинет, чтобы начать разбираться с последствиями этого пресс-релиза. Поскольку я проводил время с дочерью, мой сотовый телефон был выключен, и когда я снова его включил, он будто сошел с ума и в течение 10 минут непрерывно сыпал уведомлениями. Он словно кричал: «Где ты, черт возьми, был, Гюнтер?»

Стюарт ответил на бо́льшую часть писем, но все, кто знают меня лично, пытались поговорить именно со мной. Что я могу им сказать? Они в курсе причин, по которым мы решили разорвать отношения с «Уралкалием» и Никитой. Добавить мне нечего. В течение дня все больше и больше людей начали спрашивать, кто заменит Никиту, и именно это занимает мои мысли в данный момент. Завтра утром я встречаюсь с Джином по этому поводу. Честно говоря, я до сих пор не знаю, что мы будем делать. В качестве резервного пилота логичным выбором кажется Пьетро Фиттипальди, но он все еще новичок, хоть и проехал пару гонок в прошлом году вместо Романа. Я думаю, что сейчас нам больше всего нужен опыт, и Джин чувствует то же самое. Окончательное решение будет за ним, но на данный момент очевидного преемника нет.

Воскресенье, 6 марта 2022 г. – Ранчо Штайнер, Северная Каролина, США

17:00

Джин Хаас имеет свойство иногда выдвигать хорошие идеи, но сегодня утром, когда мы обсуждали замену для Никиты, он превзошел самого себя.

– Как насчет того, чтобы вернуть Магнуссена? – спросил он. – Думаешь, он бы на это согласился?

– Господи Иисусе, Джин, – сказал я ему. – Ты чертов гений, в курсе? Мы отлично пообщались в Дейтоне несколько недель назад, и я думаю, он согласится. Дай мне поговорить с ним.

Честно говоря, я понятия не имел, вернется Кевин в Haas или нет, но я рассчитывал, что смогу убедить его сказать «да». Две вещи, в которых я хорош – помимо того, чтобы постоянно молоть всякую хрень, – это сообщать плохие новости и убеждать людей говорить «да». Такой вот у меня набор навыков. На самом деле, если мне когда-нибудь придется искать другую работу, я укажу это в своем резюме.

Имя: Гюнтер Штайнер.

Дата рождения: давным-давно.

Навыки: молоть хрень, сообщать плохие новости, убеждать людей делать что угодно.

Раз уж речь зашла о необходимости сообщать плохие новости, то еще до того, как мы приняли решение связаться с Кевином, Джин и я сошлись на том, что не будем предлагать место Пьетро. Эту новость он воспринял нормально, хоть и был явно разочарован. Послушайте, мне не хотелось бы никого разочаровывать, но я должен делать то, что лучше для команды, вот и все. Нам необходимо вернуться туда, где мы были, и я не могу больше рисковать. Мне не нужен еще один новичок.

Должен отметить, что предложение Джина вернуть Кевина имело смысл. Для начала – мы хорошо знаем Кевина, а он знает нас. Несмотря на то, что машина другая, бо́льшая часть команды осталась прежней, и поэтому было бы здорово взять гонщика, который может просто зайти в гараж, сказать всем: «Привет!» – и сесть за руль. И конечно, он мог бы стать отличным партнером для Мика. На счету Кевина уже более сотни Гран-при, его опыт пойдет Мику на пользу. А еще на фоне Кевина мы лучше сможем понять, насколько хорош Мик, потому что на данный момент мы этого не знаем. Что еще… Всем в Haas нравится Кевин. Он совершенно аполитичен и, как и мы, просто хочет участвовать в гонках. Наконец последнее, но не менее важное: нет лучше способа для нас с Джином продемонстрировать всем ребятам в команде, что мы серьезно намерены вернуть старые добрые времена, чем повторно нанять гонщика из тех самых старых добрых времен.

К тому времени, как я поднял трубку, чтобы позвонить Кевину, я уже убедил себя, что он идеально подходит для этой работы.

Ответ Кевина был лаконичным, как и всегда. Он довольно тихий и сдержанный человек. После того, как я спросил, как он относится к возвращению в Haas, и объяснил, почему мы думаем, что это сработает, он сказал что-то вроде: «Да, тогда ладно». «Вау, я рад, что ты так же счастлив, как и я, Кевин!»

Нам еще нужно проработать все детали и освободить его от контракта с Chip Ganassi и Peugeot, но я был бы очень удивлен, если бы они попытались встать у него на пути.

Трудный уик-энд завершился отлично. Будущее начинается здесь.

Понедельник, 7 марта 2022 г. – Ранчо Штайнер, Северная Каролина, США

17:00

Сегодня утром меня разбудили сообщения от отца Пьетро. Как и его сын, он был очень разочарован тем, что ему не досталось место, и решительно высказал мне свое мнение. Ничего страшного. Я привык к подобному и полностью его понимаю.

Кстати, забудьте мой вчерашний комментарий о том, что будущее начинается здесь. Все переходило от состояния «мы в дерьме» к «мы в настоящем дерьме», потом был небольшой позитивный момент с Кевином, а теперь мы снова вернулись к дерьму. Тесты в Бахрейне начнутся в четверг 10 марта, и вчера поздно вечером мне сообщили, что наш груз все еще находится в Великобритании. Транспортный самолет, который должен был лететь туда, задержался в аэропорту Стамбула. Что еще хуже, мы понятия не имеем, когда именно груз отправится в Бахрейн. Все остальные команды будут готовиться к тестам сейчас, тогда как мы такими темпами начнем подготовку только в среду, и то если повезет! Это очень серьезная ситуация, и через 15 минут я собираюсь на встречу, чтобы узнать, что происходит.

Кто-то вчера сказал мне, что единственная цель существования Haas — это создание контента для Netflix. Я начинаю думать, что он был прав! Что с нами не так? Где я согрешил? Если бы я знал, то, по крайней мере, понял бы, почему нам так не везет. В Барселоне мы проводим меньше кругов, чем любая другая команда, и не по своей вине. После этого – «спасибо» президенту России – мы становимся самой скандальной спортивной командой на планете, которой приходится избавиться от гонщика и титульного спонсора. Затем, как будто этого недостаточно, самолет, который должен был доставить наши машины и большинство запчастей из Великобритании в Бахрейн, ломается в Турции, из-за чего мы отстаем от графика на два дня. Кто-нибудь, пожалуйста, скажите мне, что мы, черт возьми, сделали этому миру?

Вторник, 8 марта 2022 г. – Ранчо Штайнер, Северная Каролина, США

07:00

У меня скоро рейс в Бахрейн, и, похоже, я прибуду туда раньше наших машин! Ситуация до сих пор не разрешилась. Последнее, что я слышал: была попытка организовать еще один грузовой самолет из аэропорта Ист-Мидлендс, чтобы доставить груз в Бахрейн через Лейпциг. Лейпциг, мать вашу?! На данный момент есть серьезная вероятность того, что нам придется слить первый день тестов. Откровенно говоря, это будет настоящая катастрофа.

21:00 – отель команды, Бахрейн

К сожалению, я обогнал наши машины и прибыл в Бахрейн раньше. Говорят, они могут приземлиться в любой момент, поэтому есть шанс, что мы сможем выйти на вторую сессию в первый день. Команда делает для этого все возможное. Если получится, это будет чудо.

Я должен признать, что в последние несколько дней было трудно сохранять позитивный настрой. Да, я пошутил, что нас прокляли или что-то в этом роде, но, когда подобное дерьмо продолжает происходить с вашей командой, вы начинаете задаваться вопросом, когда же удача повернется к вам лицом. Я знаю, что у меня репутация весельчака и шутника, но я здесь не поэтому. Я здесь не для того, чтобы вы посмеялись. Я здесь, потому что хочу соревноваться, и соревноваться на самом высоком уровне. Это то, к чему я стремлюсь каждый день своей жизни. Спросите любого, кто меня знает, и они скажут вам то же самое. Именно ради этого я просыпаюсь каждый день.

В конце концов мне пришлось поговорить с самим собой во время полета сюда и напомнить себе, что в этой ситуации есть и положительные стороны. Мы здесь, а это главное. Здесь, в «Формуле-1». И здесь, в Бахрейне. Точка! Это само по себе большое достижение после того, через что мы все прошли с 2020 года. И конечно же, у нас есть новая машина. Мы трудились над ней два года и, надеюсь, в этот раз заработаем некоторое количество очков. Или, может быть, даже подиум. Кто знает? Я уже говорил, что атмосфера, которую создает надежда, является жизненной силой любого вида спорта. Я все еще уверен в этом, но для того, чтобы появилась надежда, прежде всего вам нужны правильные люди в команде. Впервые за многие годы я считаю, что у нас есть не только люди, но и правильная инфраструктура. Вместе мы можем создать надежду, необходимую не только для того, чтобы выживать как команда, но и для того, чтобы развиваться. Я мог бы сказать «гонять», в соответствии с названием книги, но черт с ним. Сейчас в Haas наиболее высокий уровень технического персонала, чем когда-либо прежде, и все это благодаря Джину. Команда никогда раньше не была такой большой, и, надеюсь, это начнет приносить плоды. Так на что я жалуюсь? Соберись, Гюнтер.