Текст книги "Дом на колесах. О чем не расскажут в автосалоне"

Производство автодомов с двойным полом

Существует мнение, что автодома, подготовленные к зимней эксплуатации, должны иметь двойные полы. Отчасти это так. Но, по опыту эксплуатации, можно сказать, что, в принципе, любой дом на колесах, можно подготовить к зимним условиям эксплуатации в средней полосе России. И все же, если на заводе автодом изготовлен с двойным полом, то это уже не плохо.

Естественно, наибольшее распространение двойные полы получили в автодомах «класса А». Это и понятно, ведь у них фургон полностью интегрирован с кабиной. Построить такой дом на колесах, с «зимним пакетом», гораздо проще, чем в цельнометаллическом или полу интегрированном кемпере. Дома с двойными полами производят на отдельной производственной линии. Из курса физики все знают правило: горячий воздух подниматься вверх, а холодный остается внизу. Двойной пол в автодоме обеспечивает приятное ощущение, даже если ходить по нему босиком, когда температура за бортом ниже нуля.

Технология производства не отличается от той, что была описана ранее в производстве автодомов «класса А». За исключением того, что после установки первого чернового пола на раму шасси, на него монтируются баки для чистой и грязной воды, прокладываются все системы жизнеобеспечения и обогрева. И после этого устанавливается второй чистовой пол сверху, где укладывается напольное покрытие. Когда в автодоме работает система отопления, то между полами циркулирует теплый воздух, в баках для чистой и грязной воды жидкость не замерзает. В верхнем полу также предусмотрены разные лючки для технического обслуживания. Кроме того, между полами предусмотрены отделения сушки и хранения зимней обуви.

Рисунок 3.50. Полу интегрированный автодом с двойным полом.

Конечно, для эксплуатации в России, в зимний период, предпочтительнее дома на колесах с двойным полом. Но он может присутствовать не только в линейке полу интегрированных и полностью интегрированных домах на колесах, но и в цельнометаллических фургонах. Например, такие автодома выпускаются в Польше, на базе «Fiat-Ducato», под маркой «Globe-Travaller», в различных модификациях. Или «Premium Van» от компании «Eura Mobil». Естественно, что установка дополнительного пола изменяет высоту внутри автомобиля, которая становится меньше. Для этого производитель вырезает часть крыши и вклеивает стеклопластиковую накладку для увеличения высоты внутреннего пространства. Кроме монтажа двойного пола, планировка практически не отличается от фургонов с одним полом.

Рисунок 3.50. Автодом с «зимним пакетом» (двойной пол). Слева: «Globe-Travaller». Справа: «Premium Van» от «Eura Mobil».

Глава 4. Система отопления в автодоме

Рисунок 4.0. Двойной пол в доме на колесах и система отопления между ними.

Для комфортного проживания в автодоме необходимо отопление. Существует воздушная и жидкостная система обогрева жилого пространства. К жидкостной системе относится продукция компаний «Alde» и «Primus». Воздушное отопление производят компании «Webasto», «Eberspaecher», «Truma». Обогрев горячим воздухом внутреннего пространства автодома является наиболее широко используемым: от стандартного дома на колесах, до междугороднего автобуса и во всех климатических зонах.

Современные системы отопления в автодомах представляют собой комбинированные котлы, где помимо теплого воздуха, происходит нагрев воды. Объем бойлера составляет 8 – 10 литров. Горячая вода, которая непрерывно может подаваться из нагревателя с постоянной температурой, для принятия, например, душа или других бытовых нужд. В таких бойлерах, даже когда отопление фургона полностью выключено, горячая вода продолжает нагреваться и ею можно пользоваться.

Источниками энергии для котлов отопления являются газ или дизельное топливо (из бака автомобиля), а также 12В и 220В. Возможность электрического нагрева (ТЭН 220В) обычно бывает дополнительной опцией для комбинированных устройств. Тем не менее, при подборе автодома для себя, можно выбирать источник получения внутренней энергии для отопления между газом или дизельным топливом в целом. Давай те разберемся, что лучше.

Источник энергии в автодоме: газ или дизельное топливо?

Ответ при выборе источника энергии в системе отопления дома на колесах зависит от вашего собственного вкуса. Если пространство и полезная нагрузка на шасси автодома позволяют, то Вы можете легко возить с собой увеличенный топливный бак или большее, чем стандартное количество, газовых баллонов. Поэтому выбор источника питания для котла отопления не столь очевиден. Но если, например, в цельнометаллическом фургоне место ограничено, то необходимо подумать над источником энергии, еще до покупки автодома. Для этого рассмотрим все «за» и «против» этих источников энергии.

Дизельное топливо для обогревателя – это бак машины: больше ничего не нужно. Дизелем заправляется автомобиль в любом случае, и он доступен почти везде. А вот газовую заправку можно и не найти в том регионе, где вы собираетесь путешествовать. Но если знать, где пополнить запасы газовой смеси, то нет никаких веских причин против газового котла отопления. Тем более, что 90% автодомов комплектуются газовыми плитами и холодильниками. Кроме того, газовый нагреватель будет бесперебойно работать на больших высотах, например в горах: перемена атмосферного давления никак не скажется на его работе. А для работы обогревателя на дизельном топливе требуется определенное давления воздуха. На высоте более 2000 м, над уровнем моря, может понадобится дополнительный комплект поддержания горения дизеля при разряженном воздухе, который позволяет стабилизировать функции работы котла нагревателя. Этот комплект приспосабливает отопитель к более низкому атмосферному давлению высоко в горах.

Вероятность выхода из строя, при эксплуатации автодома в России, с дизельной системой, отопления слишком высока. Отремонтировать отопитель самостоятельно будет затруднительно из-за отсутствия запасных частей и специалистов. Да и в Европе немногие станции технического обслуживания могут сделать ремонт дизельного обогревателя. Обычно подходящие запасные части или все знания об этих устройствах просто отсутствуют на СТО.

Поэтому, будь то газ2424
  Об особенностях газовой смеси разговор пойдет чуть позже


[Закрыть], или дизельное топливо – все это в конечном счете, является лишь вопросом вашего личного мнения.2525
  Все современные дизельные комбинированные системы отопления автодома рассчитаны на топливо «Евро 5». В России европейский стандарт EN 590—2009 немного отличается от ГОСТ Р 52368—2005. В дизельном топливе Российского производства превышено, в массовой доле, сера, низкое цетановое число, а также отсутствие углеводородных присадок. Именно это приводит к более быстрой поломке отопителя, и, как следствие – дорогостоящий ремонт.


[Закрыть]

Воздушная система отопления в автодоме
Комбинированные котлы отопления.

Почти 80% произведенных в Европе автодомов и жилых прицепов оборудованы воздушной системой отопления.2626
  Надо сказать, что, нагрев внутреннего жилого пространства при помощи воздушного отопителя, происходит гораздо быстрее, чем жидкостного.


[Закрыть] В целом системы воздушного отопления надежны. Они легко справляются с морозами до -15*С, в стандартном исполнении, без какой-либо специальной, дополнительной подготовки дома на колесах. Котел системы отопления «Truma» работает либо от сжиженного газа или дизеля. Но это абсолютно разные конструкции котлов отопления. За 50 лет производства таких обогревателей специалисты компании добились, что КПД более 95%.

Принцип работы котла отопления «Truma», да и всех подобных систем, достаточно прост, и основан на выделении тепла при сгорании топлива. Нагреватель всасывает воздух из вне и пламя в камере сгорания воспламеняется. Воздух нагревается и проходя через ребра теплообменника поступает в жилую зону через четыре выхода при помощи вентилятора. Выхлопные Газы выводятся за борт через дымоход нагрева теплообменника.

В современных автодомах устанавливаются комбинированные системы отопления. Они представляют собой отопитель, совмещенный с бойлером для нагрева воды. Поэтому в названии используется приставка «Combi». Индексы 4/6/Е/D обозначают мощность в киловаттах. Это соответствует 4 и 6 кВт. «Е» – дополнительно оснащение системой нагрева от электричества внешнего источника 220В. И «D» – это работа от дизельного топлива. Именно по индексу можно узнать, от какого источника энергии может работать бойлер. Отопитель в доме на колесах присоединён к подаче газа или дизеля, а также к бортовому 12В и к внешнему источнику 220В, к водопроводу, выходу горячей воды, подачи холодного воздуха и выхода горячего, а также выброса выхлопных газов. Подключение котла к 12В «домашнего АКБ» является обязательным, а подключение к 220В требуется только для варианта с электрическим отоплением от ТЭНов.

Рисунок 4.1. Внешний вид комбинированного котла отопления «Truma Combi» и принцип его работы. 1 – подключение газа или дизеля; 2 – подключение водопровода; 3 – выход горячей воды.

Комбинированный котел «Truma Combi» представляет собой прибор, в котором присутствует несколько изолированных камер: сгорания, воздушная, и для нагрева воды. Также в бойлере встроен вентилятор раздува горячего воздуха по воздуховодам. На рисунке проиллюстрирован принцип нагрева воздуха, включающий нагрев воды. Посередине, в цветах от желтого до оранжевого, находится камера сгорания, которая работает либо от газа, либо от дизельного топлива. При сгорании генерируется тепло, которое затем передается в систему воздушных труб (желтые стрелки). Нагретый воздух поступает в жилую зону через несколько выходов. В то же время горелка нагревает 10-литровый резервуар для воды (синий снаружи) горячего водоснабжения. Если включен вариант 220В, то вместо камеры сгорания тепло генерируется при помощи системы электрических ТЭНов, которое передается воздуху и воде. Также возможна комбинация газа или дизельного топлива от сетевого напряжения 220В. Вентилятор раздува, интегрированный в систему отопления, обеспечивает забор холодного воздуха (синие стрелки) и распределяет горячий в жилую зону дома на колесах.

Отопитель работает следующим образом: на пульте управления находится несколько режимов, которые подразделяются на летний и зимний. В летнем режиме есть только нагрев воды до температуры +40*С или +60*С. При переходе на зимний режим появляется возможность включения только обогрева, без нагрева воды, или с прогревом воды до +60*С. Стоит отметить, что бойлер может работать, когда он не заполнен водой.2727
  В случае, если система водоснабжения полностью заполнена, то в зимнем режиме нагрев жидкости происходит в любом случае.


[Закрыть] После выбора режима происходит включение котла. В этот момент поочередно проверяются все системы: происходит продувка выхлопа отработавших газов, проверка наличия газа или дизельного топлива в трубопроводе, и прочие функции самодиагностики. Если не выявлено ошибок, зажигается свеча и происходит воспламенение топлива. Сначала на малой мощности, затем мощность горения постепенно увеличивается, производя нагрев воздуха до установленной температуры на приборной панели. При правильной работе, воздух снаружи нагнетается с помощью вентилятора, нагревается в воздушной камере, и, через воздуховоды, раздувается по жилому пространству автодома.

Рисунок 4.2. Внешний вид комбинированного котла отопления предыдущего поколения «Truma Combi» и принцип его работы.

Обогреватель, работающий только от сжиженного газа.

Компания «Truma» также выпускает модель отопителя, работающую только на сжиженном газе, без водяного бойлера, под названием «Trumatic E» 2400/4000. Отличаются эти модели мощностью и производительностью тепла (о чем показывают индексы). Потребление тока у них соответственно: мах 1,1А и 2,3А, а расход газа составляет от 200 до 310 гр./час. Принцип работ этого обогревателя тот же, что и бойлера «Truma Combi», за исключением того, что здесь нет емкости для нагрева воды.

Рисунок 4.3. Внешний вид отопителя «Trumatic E» и принцип его работы.

Обогреватели, работающие только на дизельном топливе.

Все дизельные отопители работают по одному принципу: в камере сгорания топлива есть свеча накаливания, электророзжиг, тепловые датчики-термопары. На свечу розжига подается напряжение и появляется искра, которая воспламеняет топливо. Температурные датчики, находящиеся как на самом приборе, так и в салоне автодома, при помощи электроники регулируют температуру выходного воздуха, расход топлива, а также работу вентиляторов раздува. Как только пламя погаснет, например, при выключении прибора, или отсутствии топлива, на термопаре исчезает электричество, электроклапан перекрывает подачу топлива, и топливный насос выключается. Электроника продувает систему и прибор отключается.

Рисунок 4.4. Внешний вид отопителя «Eberspaecher» и принцип его работы.

Так почему же производители не устанавливают на свои автодома такие дизельные отопители в качестве основного источника тепла, а предлагают их в качестве опции? Ведь логично предположить, что шасси с дизельным двигателем, на которых строят дома на колесах, идеально подходят для их установки. Но не все так просто. Дело в том, что для работы самого отопителя, для поджога свечи, необходимо, как вы поняли, электричество «домашнего АКБ». Для запуска (нагрева) свечки требуется пусковой ток примерно 17А. Это кратковременная нагрузка, которая будет появляться периодически т.к. при достижении установленной температуры срабатывают датчики и отопитель отключится. Как только температура понизится, прибор снова включится и начнет работать. Если посчитать, сколько всего потребляется электричества, то получится, что на первой скорости вентилятор около 7А, а на следующей – чуть больше. Простой математический расчет показывает: 7А (потребление вентилятора) х 12В (напряжение в сети автодома) = 84 Аh – требуемая минимальная мощность аккумулятора, необходимая для старта обогревателя, плюс кратковременные включения/выключения свечи зажигания. В серийном автомобиле устанавливаются аккумуляторы 90 – 100 Ah. В жилом отсеке второй АКБ (он называется «домашний») ставится, как правило, такой же мощности. Среднее потребление за 10 часов составляет 4,4 Аh. Кроме того, потребителем будет топливный насос, которого нет в газовом варианте отопителя, подачи топлива в камеру сгорания и система раздува, которая работает постоянно.2828
  И это не зависит от того, происходит ли сгорание топлива или нет.


[Закрыть] Из дополнительных, не постоянно работающих потребителей, в автодоме может быть водяной насос, освещение салона, магнитола и. т. д. То есть, через 6 – 8 часов работы обогревателя, «домашний» АКБ, полностью разрядится, и его нужно будет как-то заряжать. Например, завести двигатель шасси. В этом случае все-таки газовый комбинированный котел будет выглядеть более автономным, т.к. при его работе потребляется гораздо меньше электричества. (Для примера, на практике скажем, запаса газа в зимний период 2-х баллонов по 27 л, при температуре окружающей среды -7*С, -10*С, хватает на 2 – 2,5 суток). Именно поэтому производители автодомов не ставят дизельные обогреватели («сухой фен») на свою серийную продукцию, а предлагают ее в качестве отдельной дополнительной опции.2929
  Может возникнуть вопрос: «Почему же тогда такие отопители устанавливают в кабинах большегрузных автомобилях?». Дело в том, что в грузовиках установлены АКБ мощностью 180 – 240 Ah., и разрядить их за 8 часов работы будет сложно. Кроме того, объем отапливаемого помещения грузовой кабины гораздо меньше, чем у любого автодома. Поэтому для обогрева потребуется меньше мощности и времени работы самого отопителя.


[Закрыть]

А как же тогда быть с котлом «Truma Combi 4D», которая работает на дизельном топливе? Дело в том, что у этой модели, при розжиге горелки, среднее потребление электричества составляет 1,6А, (за 10 часов эксплуатации), что несравнимо меньше, чем у «Webasto» или «Eberspaecher», которые изначально спроектированы для автономного отопления кабин большегрузных автомобилей и АКБ большой ёмкости. Вентиляторы раздува работают на котле «Combi 4D» только тогда, когда это необходимо, управляясь электроникой т.е. непостоянно. И поэтому этот обогреватель греет помещение медленнее, чем другие дизельные автономные обогреватели. Но за все эти преимущества приходится платить, конечном счете, покупателю дома на колесах. Стоимость такого бойлера почти в 2 раза выше, чем у такого же по мощности газового комбинированного котла отопления. Окончательная цена так же является решающим фактором установки такого котла в автодом. Внешний вид, приборная панель, габаритные размеры такие же, что и у классического газового котла «Truma – Combi».3030
  Некоторые компании пытаясь снизить себестоимость выпускающей продукции могут устанавливать отдельно «сухой фен» производства «Webasto» или «Eberspaecher» и газовый бойлер.


[Закрыть]

Распределение горячего воздуха в автодоме

Рисунок 4.5. Система воздушного отопления и кондиционирования автодома: 1 – газовый котел «Truma Combi», 2 – система управления, 3 – газовый баллон, 4 – «домашний» АКБ, 5 инвертор – для кондиционера, 6 – крышный кондиционер, 7 – выход теплого воздуха, 8 – смеситель горячей воды, 9 – предохранительный клапан «No Frost».

Котел «Truma» устанавливается, как правило, всегда в середине фургона транспортного средства для того, чтобы тепло равномерно распределялся по всей жилой зоне. Распространение горячего воздуха происходит из специально гофрированных труб диаметром 65 мм, которые проложены по углам примыкания стены к полу, внутри автодома или, если это двойной пол, то в пространстве между ними. Гофрированные трубы также прокладываются внутри шкафов и рундуках, имеет выход в санитарную зону (душевую кабину, совмещенную с туалетом). Чтобы исключить запотевания окон при перепадах температуры, под ними укладывается гофрированная труба меньшего диметра (22 мм), в которой тоже делаются отверстия. Такая «гофра» представляет собой снаружи плотный картон, а внутри – алюминиевую фольгу. Воздушные отверстия в ней делают по месту, там, где необходим небольшой выход горячего воздуха для равномерного обогрева.

В систему отопления входят различные пластиковые тройники, переходники и разветвители. Там, где предусмотрен направленный подогрев. Например, в гостиной или санитарной зоне, монтируются заглушки с регулируемыми ламелями, которые можно открывать и закрывать по мере необходимости и направлять струю горячего воздуха в нужное направление. В местах окончания линии отопления установлены глухие заглушки. Вся мебель, через которую проходят гофрированные трубы, имеет вентиляционные вырезы внизу у пола. Система отвода продуктов горения (выхлопная труба) также смонтирована из гофрированной трубы и выведена на боковую стенку автодома.3131
  Во избежание выпадения росы от перепада температур, не рекомендуется закрывать эти вырезы, чтобы в шкафах и рундуках была вентиляция, и не скапливалась влага.


[Закрыть]

Рисунок 4.6. Сверху: Комбинированный котел «Truma Combi», гофрированная труба с отверстиями выхода горячего воздуха в алькове. Снизу: воздушные выходы горячего воздуха.

Краткий обзор преимуществ и недостатков воздушной системы отопления.

– Распределение тепла по большой площади через гофрированные трубы горячего воздуха;

– Простой и комплексный монтаж;

– Возможна подготовка горячей воды без обогрева жилой зоны;

– «Truma Combi» достаточно сильно шумит;

– Возможна скрытая установка, например на полу в шкафу или под сидячей группой;

– Требует постоянное питание 12В для работы.

Жидкостная система обогрева в автодоме

Жидкостная система обогрева автодома очень похожа на отопление в жилом доме. Считается, что такой обогрев лучше справляется с пониженной температурой, чем воздушная система отопления. Естественная вентиляция обеспечивает равномерный прогрев всего жилого помещения: теплый воздух поднимается вверх от пола, через специальные вентиляционные отверстия за верхними шкафчиками, вдоль окон, и выходит под потолок. Остывая, он устремляется вниз, к центру, где вновь нагревается.

Производство автодомов с жидкостным отоплением отличается от строительства кемперов с воздушным отоплением. Это выглядит следующим образом. На стадии изготовления сэндвич-панелей пола, в него закладывается змеевик из полиамидной трубки с радиатором. В дальнейшем эта трубка будет соединена с общей системой отопления и проявит себя как «теплый пол». Далее на пол будущего транспортного средства крепят и устанавливают стены, на которые монтируют радиаторы отопления и прокладывают трубопроводы. И только после этого закрепляют вертикальные перегородки душевой кабины. Если предусмотрено конструкцией, то в санитарном узле монтируется полотенцесушитель, который тоже будет подсоединен к системе отопления. В шкафах для верхней одежды могут быть установлены дополнительные панельные конвекторы для просушки верхней одежды. Котел отопления в этом случае может устанавливаться в любом удобном месте. Но многие производители предпочитают монтировать его по середине ТС. Давайте рассмотрим самый популярный котел жидкостного отопления, который встречается чаще всего в автодомах.

Рисунок 4.7. Установка жидкостного отопления в автодоме «Dethleffs – Cortago».

Система отопления «Alde».

Компания «Alde AB» была основана в 1949 году, в Швеции, как подразделение «Alde Rask», по производству систем отопления для автомобилей и тракторов. Через десять лет она, со своей продукцией, выходит на рынок караванов, и катеров в сегменте мобильных отопителей. Первая система центрального отопления для жилого прицепа была разработана в 1966 году. А в 1969 уже экспортировалась в Европу производителям караванов. В 1986 году компания проходит реорганизацию и создает панъевропейское объединение с независимыми компаниями – продавцами в качестве своих агентов за рубежом. С этого момента бренд «Alde» становится международным поставщиком отопителей для караванов, автодомов и яхт.

С каждым годом системы жидкостного обогрева набирает популярность. Особенно на рынке техники премиум-класса. Это связано с тем, что компания «Alde», в принципе, не преподносит свои котлы отопления как нечто новое. Она адаптирует то, что уже есть в обычном загородном доме и переносит этот комфорт в автодом. Тепло в жидкостной системе отопления распределяется более равномерно, чем при воздушном варианте. Время нагрева помещения «Alde» больше, чем у «Truma», но комфорт, который при этом вы получаете, несомненно, выше. Более, чем за 60 лет производства, компания «Alde» накопила богатейший опыт, обеспечивающий горячей водой и комфортным проживанием при экстремальных погодных условиях, с возможностью подключения 220В от внешнего источника питания, любых притязательных авто путешественников.

Рисунок 4.8. Жидкостная система отопления. 1 – Котел «Alde Compact 3020»; 2 – Предварительный нагреватель воды «Alde Flow» (опция); 3 – Конвекторы; 4 – Полы с подогревом; 5 – Вентиляторные конвекторы; 6 – Панельные радиаторы; 7 – Полотенцесушитель; 8 – Подогреватель с вентиляторами в кабине водителя (опция); 9 – Коврик с водяным подогревом (опция); 10– Теплообменник; 11 – Конвектор подогрева сидений (опция); 12 – Панель управления; 13 – расширительный бачек.

Система отопления «Alde» использует физические свойства: горячий воздух естественным образом стремиться вверх, вызывая, так называемую, конвекцию. Поднимаясь, он нагревает стены и мебель, а также образует воздушный барьер между окнами, чтобы предотвратить попадания холода во внутрь автодома. Когда теплый воздух достигает потолка, он циркулирует вниз, к полу, где повторно нагревается конвекторами.

Комплектующие жидкостной системы отопления.

Радиатор конвектора теплого пола изготовлен из спиральных полиамидных труб с теплопроводящими пластинами, которые установлены в сэндвич – панель. Он подключаются к общей системе обогрева автодома, где тепло регулируется при помощи специальных клапанов. Теплый пол является отличным дополнением к другим конвекторам и способствует быстрому обогреву и равномерному, комфортному теплу в автодоме. Таким образом получается мягкий, тихий и эффективный нагрев с теплым полом, по которому можно ходить босиком. А двойной пол с подогревом между ними, придает дополнительное ощущение комфорта.

Рисунок 4.9. Теплый пол в автодоме «класса А». Слева – панель теплого пола. Справа – неполная схема теплого пола: 1 – панели теплого пола; 2 – котел отопления «Alde»; 3 – входной активный конвектор у входной двери; 4 – Конвектор отопления в гостиной; 5 – активный конвектор под водительским сидением; 6 – конвекторы обогрева лобового стекла; 7 – полотенцесушитель.

Конвекторы изготовлены из полиамидных труб с алюминиевыми пластинами. Они размещаются у наружных стен и обычно скрыты мебелью. Радиаторы излучают тепло, которое посредством само конвекции окружает вас защитной термозавесой. Это оптимальное решение, предотвращающее возникновения сквозняков и выпадения влаги, там, где возможны мостики холода. Конвекторы могут располагаться там, где может потребоваться дополнительное отопление. А именно, за сиденьями водителя, или в небольших изолированных местах хранения, например в багажном отделении, где возможен риск замерзания или экстремального охлаждения.

Конвекторы автодома – это радиаторы отопления, которые бывают с пассивным или активным теплообменом. Благодаря компактной конструкции, у активного конвектора с вентиляторами, есть возможность получить эффективно быстрый и направленный нагрев, даже в небольших помещениях. Компактная конструкция позволяет размещать его, например, под сиденьями интегрированного автодома в кабине водителя, что дает еще больший комфорт во время движения в холодное время года. Активный конвертор состоит из радиатора с одним, или двумя 12-вольтовыми вентиляторами, в зависимости от модели изделия, которые управляются при помощи переключателя, либо через панель управления.

Рисунок 4.10. Конвекторы отопления. Справа – обычный пассивный. Слева – активный, с вентиляторами внизу.

Другой тип конвектора представляет собой специально изготовленный радиатор с очень плотно упакованными алюминиевыми пластинами, который подключается к обычной системе отопления автомобиля, но не соединяются с жидкостным обогревом фургона. При работающем двигателе теплообмен между охлаждающей жидкостью и теплоносителем системы отопления осуществляется именно через него: горячий антифриз циркулирует системе охлаждения автомобиля, отдавая тепло теплоносителю жилого фургона. В этом варианте, при движении, поддерживать плюсовую температуру в жилом и уже прогретом помещении, можно без котла отопления, при этом экономя энергоресурсы. Такая система может работать только в том случае, если в доме на колесах есть жидкостная система отопления.

Рисунок 4.11. Слева Вентиляторный конвектор с подключением к системе отопления автомобиля. Справа – теплообменник системы «Alde».

Если в зимнее время, на длительной стоянке, двигатель автомобиля долго не работал, то для его быстрого и легкого запуска, можно переключить и поменять направление движения теплоносителя, который будет действовать уже как подогреватель двигателя. Ведь отопление дома на колесах будет греть систему охлаждения двигателя, через теплообменник, и его запуск пройдет более уверенно. Это еще одна, из уникальных функций, которую можно получить только с жидкостной системой отопления.

В отоплении автодома также присутствуют панельные конвекторы, которые дают возможность сушить одежду и обувь. Плоский алюминиевый панельный радиатор обычно размещается в небольших помещениях, например, в шкафу или в санитарном узле. Такой конвектор также может быть размещен и в других местах, где требуется дополнительное отопление, и он хорошо сочетается с мебелью, благодаря современному дизайну.

Рисунок 4.12. Слева – панельный конвектор. В середине – панельный конвектор без защитного чехла. Справа – Полотенцесушитель.

Полотенцесушители есть во многих автодомах с жидкостной системой отопления. Они могут быть как хромированными, так и белыми, разных размеров. Полотенцесушители соединенные с жидкостной системой отопления и обладают высокой тепловой мощностью. А некоторые модели имеют термостат для регулировки температуры. Эта функция, необходима не только зимой, но и летом, когда необходимо просушить полотенца или пляжную одежду. Такие полотенцесушители идеально сочетаться с цветовой гаммой большинства душевых кабин.

Котел отопления «Alde».

Конструктивно котел «Alde» состоит из трех вложенных друг в друга цилиндров: теплообменника теплоносителя, камеры сгорания, и камеры для нагрева воды. Все внешние трубы, а также их патрубки, изготовлены из нержавеющей стали и к ним присоединены два контура: один для нагрева воды, и другого – для жидкого теплоносителя. Сам внутренний теплообменник изготовлен из алюминия. В конце него расположена камера сгорания с форсункой, электроклапаном, впускным и выпускным патрубком. Она состоит из двух частей: верхней, где расположена форсунка, и нижней, для вывода выхлопных газов. Для работы от внешнего источника 220В в котле «Alde» установлены два нагревательных элемента, расположенных в водяном контуре. Максимальная суммарная мощность ТЭНов – от 3 до 4 кВт, в зависимости от модели котла.

Рисунок 4.13. Котел «Alde». 1 – Плата управления; 2 – внешнее подключение газа; 3 – выход горячего теплоносителя; 4 – вход теплоносителя; 5 – подключение к водопроводу холодной воды; 6 – выход горячей воды; 7 – газовая горелка котла; 8 – ТЭН 1 кВт; 9 – ТЭН 2кВт; 10 – вентилятор наддува; 11 – забор уличного воздуха; 12 – выход отработанных газов; 13 – внешнее подключение 220 В; 14 – циркуляционный насос; 15 – воздушный клапан.

В модели «Alde 3020» в качестве теплоносителя применяется смесь воды и гликоля, в соотношении 60:40, которая нагревается при помощи газа или электричества. Теплообменник отдает температуру на жидкость, которая прокачивается циркуляционным насосом, с давлением 0,5 бар. Чтобы сократить время нагрева, которое занимает немного больше времени из-за особенности конструкции котла, к работе газовой горелки можно подключить ТЭН 220В мощностью 2 кВт.

Функционирует котел следующим образом. При запуске с панели управления, включается вентилятор продува воздуха. Когда скорость вентилятора достигает нормального значения, на монтажную плату управления передается сигнал, означающий, что розжиг форсунки разрешен. Плата управления, в свою очередь, подает высоковольтный разряд на свечу электророзжига, для поджога форсунки, и одновременно с этим идет напряжение на электроклапан, который открывает подачу газа. После того, как форсунка зажжена, на плату управления приходит соответствующий сигнал, и подача высокого напряжения на свечу поджога прекращается. Для регулирования температуры, в системе, есть два датчика. Один – основной, который отвечает за температуру внутри всей жилой зоны. Второй датчик установлен на теплообменнике нагрева воды. Горение форсунки продолжается до тех пор, пока термостат (датчик) котла или комнатный термостат не зафиксируют установленное значение температуры. При аварийном затухании пламени форсунки активизируется соответствующий датчик, и попытка розжига пламени автоматически повторится снова (как правило, в течение 10 секунд). Если после трех попыток розжиг горелки не происходит, то на панель прибора выводится индекс ошибки.

Вода для душа в системах отопления «Alde» нагревается посредством теплообмена между теплоносителем, и водопроводной водой, которая поступает в небольшую емкость, объемом около 8 л., куда так же заходит отдельный отопительный контур-змеевик. Там же она может нагреваться от ТЭНов. Такая система нагрева воды экономична, так как зимой дом на колесах все равно отапливается, и для нагрева воды, расход энергии увеличивается совсем незначительно.

Как быть в том случае, если летом не нужно отапливать жилую зону, а горячая вода необходима для проживания? Необходимо перекрыть основной отопительный контур, тем самым отключается основной датчик термостата. Для этого на главном контуре отопления есть специальный перекрывающий кран. Теперь жидкий теплоноситель будет циркулировать только по малому контору, нагревающем воду. Как только бойлер нагреет воду до +70° C, котел автоматически отключится.