Текст книги "Age of Tanks. Эпоха танков"

На этот раз британские танки прошли первые ряды немецких окопов и продвинулись дальше. В первый день англичанам удалось добиться больших успехов: они проделали дыру шириной три мили в немецкой линии обороны и ушли в прорыв. Однако из-за несовершенства систем связи кавалерия не знала об успехах танкистов и не успела засветло выдвинуться на новые позиции. Закрепить достигнутый успех было нечем.

Британские танкисты уже начали отмечать победу, когда немецкая контратака застала их под открытым небом. Без поддержки кавалерии и недостаточного количества топлива танки стали неподвижными мишенями. Некоторые исследователи утверждают, что в тот день 179 из них были уничтожены немецкой артиллерией. Остальные – захвачены, чтобы потом воевать на немецкой стороне. В конечном счёте битва при Камбрё не увенчалась успехом. Но именно в этом сражении танки продемонстрировали свой огромный потенциал.

Так же как и после битвы при Сомме, британские газеты трубили о невероятных победах при помощи танков. Правительство Великобритании решает использовать такую популярность. Оно создало «банки танков» в крупных британских городах. Это танки для продажи военных облигаций. Полученные деньги использовали для финансирования производства ещё большего количества танков. Эта финансовая схема стала невероятно успешной. Города Великобритании начали соревноваться между собой в том, кто соберет больше денег. Такую популярность исследователи связывают с тем, что танки стали не просто мощным оружием, а символом преимущества Антанты.

За рубежом тоже обратили внимание на английские танки. Вот их описание из популярного в то время русского журнала «Нива» за 1917 год:

«В «Ниве» были недавно помещены изображения изобретённого английскими военными инженерами гигантского бронированного автомобиля. Бесстрашный и неуязвимый, устремляется он всей своей громадой в самую кипень боя, под снаряды и пули, свободно берёт вражьи окопы как пустое, незначащее препятствие и, посеяв вокруг себя разрушение и смерть, преспокойно возвращается в свой полк. Английские солдаты назвали этого своего нового боевого товарища «лоханью» («tank» – «тэнк»)».

Главного конструктора немецкого A7V тем временем вновь пригласили в Военное министерство. Его попросили увеличить количество танков, однако проблему нехватки стали решить так и не удалось. Тогда у Йозефа Фольмера появилась новая идея. Он приступил к созданию боевой машины, которая, в отличие от A7V, была маленькой и мобильной. Его новая разработка понравилась командованию, было заказано несколько сотен новых танков, однако ресурсов на их производство не хватало. Также у немецкой армии были фальшивые танки, сделанные из дерева. Они специально были размещены так, чтобы быть на виду у противника. Немецкое наступление началось 21 марта 1918 года. А вскоре произошёл и первый в истории встречный танковый бой.

24 апреля 1918 года на захваченный во время немецкого наступления городок Виллер-Бретоннё со стороны союзников выступили три английских танка Mark IV, два из которых были оборудованы только пулеметами и лишь один – пушкой. В это самое время немцы попытались развить наступление, и навстречу англичанам выехало несколько немецких танков A7V. Столкновение двух танковых отделений стало неожиданностью для обеих сторон. Английские пехотинцы, которые пошли в атаку вместе с танками, против немецких машин были бессильны. Немецкая артиллерия, занявшая позиции у Виллер-Бретоннё, не стала открывать огонь, побоявшись задеть собственные танки. Началась самая настоящая танковая дуэль, в которой остальные были всего лишь наблюдателями.

Английский танк Mark IV

Британские танки вырвались вперёд, оставшись, как и в битве при Камбрё, без поддержки пехоты. Они прорвали первую линию германской обороны, но оказались слишком близко к немецким A7V.

Первыми были выведены из строя два английских пулеметных танка – их пробили пушечные снаряды немецких машин. Но силы тут же уравнялись – 2 немецких танка остановились посреди поля боя, увязнув в грязи. И дуэль продолжилась один на один. Немецкий танк, имевший на вооружении пушки и пулемёты с бронебойными пулями, стрелял по Mark IV, не двигаясь с места. Английский же танк маневрировал по полю, ведя огонь с коротких остановок. А в это самое время двум увязшим в грязи немцам удалось выбраться и отступить. То же самое ранее сделали и получившие повреждения пулемётные танки англичан. Наконец, единственный, оставшийся на поле боя британский танк пробил масляный радиатор немецкой машины, взамен получив от неё повреждение гусеницы. Пока не вытекли последние остатки масла из радиатора, экипаж A7V принялся отступать. А посреди поля боя остался лишь танк англичан, который с разбитой гусеницей не мог ни отступать, ни преследовать немцев. Танковое сражение вничью формально стало победой британского танкового отделения – ведь в конечном счёте поле боя осталось за ним. Позже британцы силами пехоты организовали ещё одну атаку, в результате которой им удалось овладеть первой линией немецкой обороны. Уже через два дня немцы выбили «томми» с их новых позиций.

Танки Renault FT под командованием Этьена встретили немецкое наступление в лесу неподалёку от Парижа. Они обрушились на немцев, как лавина, и к концу дня отбросили их на исходные позиции. Немецкая атака была остановлена.

Последний удар Германии, который должен был дать возможность выиграть Первую мировую войну, с треском провалился. Почти все танки были потеряны. Но немецкая армия не сдавалась. Она по-прежнему занимала большую часть Бельгии, Люксембурга и некоторых частей Франции.

Летом 1918 года в штабе Британского танкового корпуса планировали следующее танковое наступление, чтобы окончательно разгромить немецкую армию. Для этого прибыли более 500 танков. И на этот раз танкистов поддерживали сотни тысяч британских, французских и американских пехотинцев, а также авиация и артиллерия.

Амьенская операция началась 8 августа 1918 года. Появление на линии фронта сотен вражеских танков негативно сказалось на моральном духе немецких солдат. Они привыкли к многочасовым артобстрелам, постоянно стрекочущим пулемётам и многим другим невзгодам, но грозные боевые машины часто становились последней каплей. Атака союзников прошла успешно. Всего за один день сдались более 18 тысяч солдат германской армии.

8 ноября 1918 года Германская империя потребовала прекращения огня. Так закончилась Первая мировая война. Народы Франции, Соединённого Королевства и США праздновали победу. Но в другой части Европы разрастался новый вооружённый конфликт.

Во время войны Соединённое Королевство было союзником Российской империи. В это время у нас было новое коммунистическое правительство, которое устанавливало в стране новые порядки. Многие британцы следили за нашими революционными событиями, опасаясь, что та же участь может постичь их страну.

И страх этот не был безосновательным. В январе 1919 года жители Глазго вышли на улицы. Теперь, когда война закончилась, они требовали повышения заработной платы и сокращения рабочего дня. Полиции не удалось разогнать демонстрантов, и тогда в город ввели танки. Их использовали для устрашения и демонстрации силы.

Сегодня, много десятилетий спустя, танки Первой мировой могут показаться жалкими и никчёмными консервными банками. И сравнение их с современными Merkava, Т-90, Abrams и российский «Армата» кажется смешным. Но именно этим механическим динозаврам прошлого века, так же как и их экипажам, не знавшим, в отличие от их потомков, автоматических наведений, климат-контролей, активной защиты и компьютерного управления, пришлось пройти одну из самых кровопролитных войн в истории человечества.

Глава III
Межвоенный период: время экспериментов

Осенью 1918 года весь мир праздновал окончание Первой мировой войны, но одному из основных действующих лиц этой бойни было совсем не до веселья. Всего за несколько лет до этого французский генерал Жан-Батист Этьен первым предложил использовать танки для преодоления окопов и траншей. Однако к концу войны он уже считался стариком со устоявшимися и устаревшими взглядами, которые шли вразрез с позицией военного руководства Франции. И именно по этой причине оно не слишком прислушивалось к мнению генерала.

Лишь немногие страны обладали промышленностью и ресурсами, необходимыми для разработки и постройки танков. И всё же Франция и Великобритания, считавшиеся лидерами мирового танкостроения во время Первой мировой и сразу после неё, вскоре утратили свои позиции, уступив их СССР и Германии.

Несмотря на очевидный успех танков, были и те, кто не считал их оружием будущего. Мало кто знает, но практически все французские танки после пышных празднований победы и парадов в её честь отправились на металлолом. Но генерал Этьен был уверен, что танки нужны для сдерживания Германии даже больше, чем раньше.

Сегодня трудно понять, почему внедрение танков встретило такое сопротивление со стороны руководства военных ведомств многих стран. Частично это объясняется тем, что танкостроение того времени во многом зависело от автомобильной промышленности, находившейся на ранней стадии развития. Даже в начале 30-х годов танки по праву считались ненадёжными: плохая трансмиссия, слабые двигатели и недолговечные гусеницы не устраивали военных. Командиры не желали получать в своё распоряжение танковые батальоны, которые теряли большинство машин, не успев добраться до фронта. Однако автопромышленность развивалась очень динамично, и вскоре ситуация изменилась.

Французское и британское правительства, как показала история, напрасно не обращали внимания на сомнения генерала Этьена и многих других ветеранов Первой мировой войны. Им казалось, что подписанное соглашение о мире сделало немцев не способными начать новую мировую войну. Они настаивали на том, что Германия должна радикально сократить численность армии и полностью отказаться от современных вооружений, включая танки. Германское правительство было вынуждено принять все условия Версальского договора. Однако многие немецкие солдаты жаждали реванша. Одним из них был молодой лейтенант Гейнц Гудериан.

К концу Первой мировой войны ему было всего 30 лет, однако он уже был опытным офицером и служил в Генеральном штабе немецкой армии. Он понимал, что Версальский договор оставляет страну со слабой армией. Но ещё хуже было то, что он накладывал запрет на любое современное вооружение.

Гейнц Гудериан происходил из династии прусских офицеров. Но и это ещё не всё. Считается, что он был яростным фанатиком современного оружия. Более того, после окончания войны Гудериан хотел изучать танки, но все 20 немецких танков A7V были отправлены на свалку. Молодой офицер не сдавался и начал изучать все книги о танках, какие только мог найти.

Немногие в то время продолжали интересоваться танками, поэтому вскоре немец стал авторитетным экспертом в этом вопросе. И это несмотря на то, что в танке он на тот момент ни разу не сидел.

Изучение танков Гудерианом оправдало себя. Он был принят в обедневшую преподавательскими кадрами военную академию, где стал обучать курсантов танковой стратегии. Именно тогда армия Германии сделала первый шажок в сторону невыполнения условий Версальского договора. Реальные танки были запрещены, но Гудериан использовал модели из листового металла, построенные из обычных автомобилей. С их помощью немецкие солдаты изучали основы танковых боёв без самих танков, совершенно не нарушая соглашения.

Гейнц Гудериан, родоначальник танкостроения в Германии

Гудериан понимал, что достигнуть большего с моделями из листового металла не получится. Вскоре он узнал, что командование Вооружённых сил Германии приняло решение и дальше игнорировать Версальский договор. Военные обратились к промышленным гигантам – Daimler, Krupp и Rheinmetall – с идеей разработки новых танков под видом «тракторов».

Так начала осуществляться мечта Гудериана о создании танковой армии. Однако ему приходилось соблюдать осторожность, помня об условиях Версальского договора.

Командованию требовалось место, чтобы испытать новые танки. И Вооружённые силы Германии обратились за помощью к СССР. Это кажется странным, поскольку Россия была врагом Германии во время Первой мировой войны. Но Россия, подписавшая Брестский мир с немцами, была уже совсем другой страной, имевшей к тому же свои танковые войска. Мало кто знает, что Франция и Великобритания отправили в охваченную пожаром Гражданской войны страну танки, чтобы сокрушить большевиков, но многие боевые машины были захвачены Красной армией.

По данным ряда исследователей, к 1928 году у СССР было около 200 танков. Первые советские танки французского производства даже получили имена. Например, на базе танков Renault был построен первый полноценный советский танк, который получил имя «Борец за свободу товарищ Ленин». Но после победы революции из Советской России в массовом порядке уезжали военные инженеры, и у страны не было денег на строительство современных танков. Правительство Веймарской республики предложило СССР альтернативу: немецкие ноу-хау в танкостроении в обмен на полигон для проверки собственных танков.

«Борец за свободу товарищ Ленин», первый полноценный танк, запущенный в серийное производство в России, 1920 год

От Казани до Берлина – более двух с половиной тысяч километров. В декабре 1926 года старые казармы Каргопольского полка превратились в огромную стройплощадку. Строительство оплачивала Германия. Проект назвали «Кама». Именно здесь советские и немецкие солдаты вместе учились воевать на танках, а инженеры обеих стран работали над новейшими моделями этих боевых машин. Для конспирации весь персонал носил советскую военную форму. В мае 1929 года первые танки прибыли из Германии на «Каму». Но они всё ещё проходили по документам как «тракторы».

Немцы получали возможность совершенствовать свою боевую технику, созданную на ведущих немецких фирмах, таких как «Крупп». «Даймлер-Бенц», «Рейн металл». Советский Союз получал возможность подготовки специалистов по военному делу, поскольку Германию можно назвать родоначальницей современных методов войны с использованием танков. Советские инженеры изучили немецкие машины и пришли к выводу, что они слишком медлительны и сложны. В СССР началась разработка более быстрых и простых танков.

Одной из важнейших тенденций танкостроения межвоенного периода стало изменение способов производства танков. Считается, что французы первыми начали экспериментировать с литыми турелями, а затем и корпусами. Впоследствии использование литья при постройке танков широко распространилось в СССР и Германии. Новый метод делал производство быстрее и повышал качество продукции.

Заклёпки и болтовые соединения, уязвимые для вражеского огня, постепенно вытеснила сварка. И здесь Советский Союз и Германия вновь были впереди – в Японии, Италии и Великобритании болты и заклёпки были в ходу до конца войны.

В то время в мире строились танки разных размеров, однако основной упор, как правило, делался на легкие танки. Они имели низкий профиль и компактный корпус, что затрудняло их поражение и было очень кстати при слабом бронировании. Орудия в большинстве случаев устанавливались во вращающейся башне – такая конструкция была признана наиболее удачной.

Гейнц Гудериан, уже ставший к тому времени подполковником рейхсвера, приехал на «Каму» в 1932 году. Он тоже заметил, что немецкие танки слишком медлительны. Промышленникам Германии было поручено разработать нечто совершенно новое. PzKpfw I («Панцеркампфваген I») должен был быть быстрее и манёвреннее любого предыдущего танка. Чтобы достичь этого, он должен был быть лёгким и иметь от 6 до 13 миллиметров брони. Это примерно такое же бронирование, как у танков Первой мировой войны.

Двигатель мощностью в 57 лошадиных сил позволял PzKpfw I развивать скорость до 37 километров в час. Но самой важной новой функцией была беспроводная связь – высокотехнологичная и сделанная в Германии. Теперь танкистам уже не нужны были почтовые голуби – они получили УКВ-радиоприёмники. Командирские машины, в свою очередь, были оборудованы радиопередатчиками.

30 января 1933 года Адольф Гитлер стал канцлером Германии. Немецкие ветераны Первой мировой были рады его победе. Гейнц Гудериан был в их числе и вот почему: Гитлер обещал упразднить Версальский договор и воссоздать сильную армию. Есть мнение, что сразу после прихода к власти новый канцлер потребовал показать модель PzKpfw I на испытательном полигоне недалеко от Берлина. Танки Гудериана его приятно удивили. Вскоре после этого Гитлер шокировал мир тем, что публично запустил их в серийное производство. Это была настоящая провокация, но Франция и Великобритания решили не вмешиваться.

Немецкие лёгкие танки PzKpfw I на контрольно-пропускном пункте Бергсунд в Норвегии, 1940 год

Но и это ещё не всё. Гитлер приказал закрыть проект «Кама», так как заинтересованность Германии в работе школы и использовании полигонов на территории СССР стала снижаться. Программа технических испытаний новой бронетехники была свёрнута, и вскоре работа центра была прекращена. Последний немецкий транспорт ушёл 5 сентября 1933 года. Имущество, которое представляло интерес для управления механизации и моторизации РККА, было выкуплено у немецкой стороны за 220 тысяч рублей.

Оставшаяся техника и оборудование были использованы при создании Казанского танкового училища. Немало советских специалистов танкового дела вышло из этой школы. Например, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант бронетанковых войск Семён Моисеевич Кривошеин. Мы ещё расскажем о его участии в событиях 1939 года.

Впоследствии, во время Великой Отечественной войны, на базе Казанского танкового училища шла и подготовка наших специалистов, которые могли управлять английскими танками. По ленд-лизу мы получали английские танки. В Казань из Мурманска приехали несколько английских офицеров, которые должны были обучать наших танкистов.

Для Адольфа Гитлера Советский Союз был наиболее вероятным противником. Сталин с приходом к власти Гитлера понимал, что война с Германией становится неизбежной, а потому работа над созданием новых образцов танков для вооружения РККА становилась особенной важной.

Американскому изобретателю Уолтеру Кристи удалось создать оригинальную конструкцию подвески, которая делала его машины очень быстрыми даже на пересечённой местности. Армия США заинтересовалась его изобретениями, но усомнилась в их надёжности. После этого Кристи продал некоторые свои патенты Советскому Союзу.

Инженеры на Харьковском паровозостроительном заводе усовершенствовали идею Кристи. БT – быстроходный танк. У него была та самая подвеска, разработанная с учётом идеи американского инженера, и очень мощный по тем временам двигатель. Этот танк весил 11 тонн – вдвое больше, чем PzKpfw I. Но он был в два раза быстрее и мог разгоняться до 72 километров в час.

Лёгкий советский танк БТ-2

Первые советские танки в той или иной степени использовали наиболее удачные разработки западных машин тех лет. Так, лёгкий Т-26, производившийся с 1931 года, был создан на основе английского Vickers Mk E. Средний танк Т-28 с тремя башнями, считавшийся сильнейшим в мире на момент своего появления, был разработан в качестве аналога английских Vickers Medium Mark III, договориться о приобретении которых не удалось. Был ещё и тяжёлый пятибашенный Т-35, конструкция которого, как считают некоторые эксперты, частично копировала опытный британский A1E1 Independent.

В межвоенные годы в Великобритании было проведено много исследований как в сфере разработки бронетехники, так и в области её боевого применения. Была сформирована программа развития, в которой были определены основные типы танков: кавалерийские и пехотные. Первые – быстроходные и с лёгким вооружением, необходимые для быстрого проникновения в тыл противника и организации неожиданных атак. Пехотные – тихоходные, с тяжёлой бронёй, способной выдержать попадание ПТ-снарядов, и вооружением, способным уничтожать вражеские укрепления. Эта же типология, но с некоторыми уточнениями, использовалась и в СССР.

Чуть позже сформировался универсальный способ классификации танков по их весу. Лёгкими в СССР считались танки массой до 20 тонн. До Великой Отечественной войны они были главным средством усиления пехоты и кавалерии, их вооружали малокалиберной пушкой и пулемётом. Средние танки массой до 40 тонн создавались для развития успеха при прорыве обороны противника. Тяжёлые танки, весом более 40 тонн, предназначались для усиления общевойсковых соединений и прорыва сильно укреплённой обороны противника, а также для атаки укрепрайонов.

Михаил Ильич Кошкин, советский военный конструктор

Советский БТ был признан удачным лёгким танком. Сталин приказал руководству ХПЗ имени Коминтерна построить шесть тысяч таких машин. И потребовал подвергнуть их реальным испытаниям. В Испании в 1936 году началась гражданская война, и Сталин увидел прекрасную возможность обкатать БТ и Т-26 в боевых условиях.

Когда Гитлер услышал о танках Сталина в Испании, он отправил свои PzKpfw I им навстречу. Именно там впервые столкнулись в бою немецкие и советские танки. События в Испании показали, что танковые бои и столкновения танков с противотанковой артиллерией станут характерной чертой будущих войн. Это значило, что танк теперь нужен не только для поддержки пехоты и проделывания проходов в заграждениях противника.

Советские машины имели превосходство в огневой мощи, и это стало уроком для немцев. Но после того, как дым первых боёв рассеялся, инженеры обнаружили, что танки советского производства начинали гореть после попадания снарядов и пуль. Чтобы найти причину, разрушенные БТ отправили на Харьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна. Ответственным был назначен начальник КБ танкостроения ХПЗ Михаил Кошкин. Проектирование новых моделей танков было его страстью.

Кошкин был гражданином Страны Советов, патриотом. Очень долго был на партийной работе. Он очень ценил и гордился дружбой с С. М. Кировым и Г. К. Орджоникидзе. Они были для Кошкина великим примером.

Голова Кошкина каждую минуту была занята инженерной работой, он прошёл большую практику по инженерной работе на различных заводах.

БT по праву считался гордостью Харьковского паровозостроительного завода. Но его двигатель и бак для горючего были недостаточно защищены, поэтому танк решили доработать.

Однако у Кошкина появилась идея создания совершенно нового танка, опережавшего все машины межвоенного периода. По данным ряда источников, днём ему приходилось продолжать модернизацию БТ, а по ночам – работать над революционным проектом нового танка. Он задумал сделать машину, экипаж которой был бы надёжно защищён. Броню было решено сделать наклонной, чтобы вражеские снаряды чаще рикошетили от неё. При выборе двигателя выбор пал на дизельную силовую установку, потому что дизельное топливо не так легко воспламеняется. И даже со всей своей бронёй и большой 76-мм пушкой танк должен был оставаться быстрым.

Кошкин работал день и ночь несколько лет. И только в 1939 году он передал проект Советской армии. Но первое, на что обратили внимание советские генералы, – это масса в 26 тонн, больше чем у двух танков БТ вместе взятых. И всё же опытные образцы, названные А-20 (колёсно-гусеничный) и А-32 (гусеничный), были отправлены на полигон. Победу одержал А-32, было решено начать его выпуск. Тогда же танк получил название Т-34.

Проект танка А-32 М. И. Кошкина, получивший название Т-34

Во время Финской войны танк Т-34 ещё не воевал, но испытания его уже проводились. Был такой механик-водитель испытатель Носик Николай Федорович, он работал в Московском военном округе, был личным механиком танка С. М. Буденного. Он участвовал в испытаниях этого танка. Он вспоминал, что на местности, где проходили эти испытания, был большой противотанковый ров, и ни один лёгкий танк не мог его преодолеть, все заваливались. Николай Федорович сказал, что на спор этот ров преодолеет. На склоне этого рва стояла огромная сосна, и лёгкие танки никак повредить её не смогли бы, а Носик подъехал к ней на Т-34, упёрся в неё и повалил. Ров обвалился, и Николай Фёдорович с лёгкостью проехал через него. Поскольку броня танка Т-34 была достаточно мощной, их также стали проверять при преодолении линии Маннергейма.

Незадолго до этого, летом 1939 года, Гудериан сформировал танковый кулак вермахта и отправил новейшие боевые машины на масштабные учения в Восточной Пруссии. У Германии, помимо PzKpfw I, появились PzKpfw II, III и IV, более тяжёлые и лучше вооружённые.