Текст книги "Энциклопедия «Техника» (с иллюстрациями)"

ДИАЛÓГОВОЕ ОКНÓ, прямоугольник на экране монитора персонального компьютера, служащий для введения данных, необходимых для работы программы, подтверждения действия, ответа на запрос системы или настройки каких-либо параметров. Как правило, имеет кнопки OK и «Отменить» (Cancel). Для облегчения работы пользователя многие диалоговые окна имеют в верхнем правом углу кнопку с изображением вопросительного знака. При щелчке «мышью» по этой кнопке, а затем по любому элементу диалогового окна появляется всплывающая подсказка с описанием этого элемента. Диалоговые окна часто состоят из нескольких вкладок. Так, для настройки мультимедиа-устройств в системе Windows имеются ярлычки с надписями «Аудио», «Видео», CD и др. в верхней части диалогового окна, предназначенные для доступа к различным вкладкам. В этом же диалоговом окне имеются элементы, предназначенные для регулирования «мышью», – ползунки для настройки уровня записи и воспроизведения. Если список файлов и папок каталога Windows не умещается в окне, появляется полоса прокрутки, позволяющая прокручивать информацию. Работа с диалоговым окном заканчивается подтверждением или отменой выполненных в нём действий. Для подтверждения открытия выбранного файла необходимо нажать кнопку «Открыть», а для отмены – кнопку «Отмена».

ДИАПОЗИТИ́В, чёрно-белое или цветное изображение на прозрачной основе (плёнке, стекле), предназначенное для рассматривания на просвет в диаскопе или проецирования на экран диапроектором. Получить, создать диапозитив можно одним из трёх способов. Во-первых, желаемое изображение можно снять на т. н. обращаемую фото – или киноплёнку, на которой после соответствующей обработки получается готовое позитивное изображение объекта съёмки, остаётся только разрезать плёнку на кадры. Такие диапозитивы часто называют слайдами. Этот способ широко применяется фотолюбителями, но диапозитивы в этом случае получаются в единственном числе. Чтобы иметь 2–3 диапозитива, надо сделать соответственно 2 и 3 снимка. Два других способа – контратипирование и гидротипия – используются практически только в промышленном производстве диапозитивов и диафильмов, они обеспечивают возможность получения с одного снимка множества копий – диапозитивов. В основе этих способов – перенос изображения с оригинального негатива (позитива) на промежуточный носитель, с которого затем печатается диапозитив-копия. Для удобства хранения и установки в проекционном аппарате диапозитивы с форматом кадра 24 5 36 мм, особенно плёночные, помещают в особые картонные или пластмассовые рамки размером 50 5 50 мм.

ДИАПРОÉКТОР, аппарат для проецирования слайдов (диапозитивов), диафильмов на экран. Содержит источник света (обычно лампу накаливания) с зеркальным отражателем, конденсор, устройство для установки и смены слайдов в рамках или диафильмов (либо микрофильмов) и проекционный объектив. Установка и смена слайдов осуществляются вручную (гл. обр. в простых, детских диапроекторах) или автоматически по сигналу с пульта дистанционного управления, от реле времени или от устройства программного управления. Простые диапроекторы обычно приспособлены для демонстрации как слайдов, так и диафильмов. Прокрутка диафильмов выполняется вручную. Иногда простейшие диапроекторы, предназначенные только для просмотра диафильмов, ошибочно называют фильмоскопами (см. Диаскоп). Диапроекторы с автоматической сменой слайдов оснащаются диамагазинами для размещения слайдов (вставленных в рамки) и смены их во время демонстрации. Диамагазины бывают прямоугольные (ящичного типа) и кольцевые (барабанного типа), с вместимостью от 20 до 100 и более слайдов; крепятся на корпусе диапроектора. Во время демонстрации очередной слайд в рамке специальным механизмом вынимается из диамагазина и устанавливается перед объективом диапроектора. После просмотра этот слайд также автоматически возвращается на своё место в диамагазине.

Оптическая схема диапроектора:

1 – источник света; 2 – конденсор; 3 – диапозитив (диафильм); 4 – проекционный объектив; 5 – экран

ДИАСКÓП, оптический прибор, предназначенный для рассматривания слайдов (диапозитивов) на просвет. Представляет собой коробку-корпус, в одну из стенок коробки вставлена полупрозрачная матовая стеклянная или пластмассовая пластинка-экран, рядом расположены полозки-держатели для слайда в рамке. В центре противоположной стенки крепится лупа с 2—3-кратным увеличением. Слайды вставляют в полозки и рассматривают на просвет через лупу, повернув диаскоп экраном к источнику света. В некоторых диаскопах экран размещается внутри коробки-корпуса и с внешней стороны подсвечивается, напр., лампой накаливания. Диаскоп, приспособленный для просмотра диафильмов, называется фильмоскопом. Разновидность диаскопа – шароскоп – представляет собой полый пластмассовый шар, состоящий из двух полусфер: лицевой непрозрачной (обычно цветной) и задней полупрозрачной. В лицевую полусферу вставлена лупа. Рамка со слайдом помещается вблизи плоскости, разделяющей полусферы. Обычно шароскопы изготовляют с одним несменяемым слайдом, используются как сувениры. Диаскоп для рассматривания стереоскопических слайдов называется стереоскопом. По существу, это диаскоп с двумя лупами, стереослайд помещают в нём так, чтобы левый глаз видел левое изображение стереопары, а правый глаз – правое.

Оптическая схема диаскопа:

1 – матовое стекло – экран; 2 – диапозитив (диафильм); 3 – окуляр (лупа)

ДИАФИ́ЛЬМ, фильм, составленный из отдельных кадров-слайдов, расположенных на киноленте в определённом порядке и объединённых общей тематикой. Большинство диафильмов содержат от 20 до 40 кадров и, как правило, предназначены для детей младшего и среднего возраста. Существуют диафильмы и для взрослых, с разнообразным тематическим содержанием (произведения искусства, животный мир, природные достопримечательности и т. д.). В ряде случаев к диафильмам прилагаются фонограммы на грампластинках или аудиокассетах, содержащие дикторский текст, музыкальное сопровождение и др. Наибольшую популярность диафильмы приобрели в 1950—70-х гг. Однако с 1980-х гг. с развитием видеотехники диафильмы утратили своё значение и ныне практически не выпускаются.

ДИ́ЗЕЛЬ (diesel) Рудольф (1858–1913), немецкий инженер, изобретатель двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением от сжатия. Изобретённый им в 1897 г. двигатель внутреннего сгорания имел отличный от карбюраторного цикл: в цилиндрах сжималась не горючая смесь, а воздух; к концу сжатия, когда температура воздуха достигала 600–650 °C, в цилиндр впрыскивалось под давлением топливо, которое немедленно воспламенялось, и газы, расширяясь, двигали поршень. Новый двигатель, названный в честь изобретателя дизелем, оказался очень экономичным, надёжным, работал на дешёвом топливе и сразу же нашёл широкое применение на транспорте, в промышленности и энергетике во многих странах мира. Однако на родине Дизель не получил признания и решил покинуть Германию; по пути в Англию, как полагают, он утонул в Ла-Манше.

Р. Дизель

ДИ́ЗЕЛЬ, двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Двигатель назван по имени немецкого инженера Р. Дизеля, построившего в 1897 г. первый двигатель с воспламенением от сжатия. Дизели относятся к наиболее экономичным тепловым двигателям. Дизельное топливо – жидкое нефтяное топливо, в основном керосино-газойлевые фракции прямой перегонки нефти (в быстроходных дизелях) и более тяжёлые фракции или остаточные нефтепродукты (в тихоходных дизелях). Существуют также дизели, работающие на сжатом газе, – газодизели. В дизеле чистый воздух из атмосферы подаётся в цилиндр, где поршень сжимает его до высокого давления (ок. 3 МПа). При сжатии воздуха его температура повышается до 600–650 °C. В момент максимального сжатия в цилиндр через форсунку впрыскивается жидкое топливо. При этом рабочая смесь топлива с воздухом самовоспламеняется. Образовавшиеся газы, расширяясь, толкают поршень и производят механическую работу. В дизельном двигателе, в отличие от карбюраторного, рабочая смесь образуется в самом цилиндре. Поэтому дизелю не нужны ни карбюратор, ни система зажигания. Дизельные двигатели широко применяются в тракторах, автомобилях, танках, на железнодорожном транспорте – в тепловозах, на дизель-электроходах, которые практически вытеснили пароходы. Широко применяют дизели на дизельных электростанциях в качестве передвижных и стационарных энергетических установок в районах, удалённых от линий электропередач.

ДИ́ЗЕЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСТÁНЦИЯ (ДЭС), тепловая электростанция, на которой для привода электрогенераторов используются дизели. Такие электростанции служат для снабжения электроэнергией потребителей, находящихся в районах, удалённых от линий электропередачи, а также в районах, где невозможно или нецелесообразно строить небольшую паротурбинную или гидравлическую электростанцию. Стационарные ДЭС обычно комплектуются четырёхтактными дизелями и синхронными генераторами мощностью до 2 МВт. Чаще используют передвижные ДЭС, которые обслуживают отдалённые предприятия лесной промышленности, сельского хозяйства, строительные площадки и т. п., а также используются в качестве резервного источника электроснабжения. На транспортных средствах (тепловозах, дизель-электровозах и др.) ДЭС применяются в качестве основной силовой установки. Достоинствами ДЭС являются их манёвренность, устойчивая работа, простота обслуживания, транспортабельность (передвижные ДЭС) и быстрота ввода в действие; недостатками – сравнительно небольшой моторесурс.

ДИ́ЗЕЛЬ-ПÓЕЗД, железнодорожный поезд, составленный из моторных и нескольких прицепных вагонов; предназначен для перевозки пассажиров. В моторном вагоне поезда находится кабина машиниста, силовая установка – дизель и тяговая передача, а также салон с сиденьями для пассажиров. Дизель-поезд формируют из одной или двух секций, каждая из которых имеет моторный вагон и 1–4 прицепных, рассчитанных на 124–128 мест. Обычно такие поезда развивают скорость до 120 км/ч и эксплуатируются на неэлектрифицированных участках железной дороги в местном и пригородном сообщениях. На железных дорогах России дизель-поезда (зарубежного производства) появились в 1946 г.; с нач. 60-х гг. в эксплуатации находятся дизель-поезда Рижского завода, а также поезда, полученные из Венгрии.

ДИКТОФÓН, устройство для записи речи; предполагается последующая расшифровка фонограммы. Применяется для стенографирования выступлений и для записи команд, принятых решений, для приёма заявок от населения (напр., о неисправности телефона) и для записи сообщений, переданных абоненту, когда его нет дома или он не может ответить лично, в разведывательных целях. Основные требования к диктофону: электроакустические показатели должны обеспечить достаточную разборчивость речи и узнаваемость голоса говорящего, время непрерывной записи не менее 3 часов, возможность многократных повторов при расшифровке, замедления воспроизведения без искажения тембра, привязка фонограммы к меткам времени при записи и поиск необходимых мест при расшифровке.

Цифровой диктофон

Промышленные диктофоны появились в 1930-х гг. Применялась механическая запись на киноленту и магнитная запись сначала на стальную проволоку (скорость ок. 1 м/с, диаметр проволоки 0.8 мм, время записи 10 мин.), а позднее, с 1940-х гг., на магнитную ленту. В кон. 20 в. появились и непрерывно совершенствуются цифровые диктофоны, записывающие речевые сигналы в твердотельную память, применяются и в промышленности, и в быту (встроены во многие стационарные и мобильные телефоны), особенно удобны при расшифровке с помощью персонального компьютера, способного распознавать и выводить на принтер содержание разговора.

ДИНАМÓМЕТР, силомер, прибор для измерения силы (тяговый динамометр) или крутящего момента (вращательный динамометр). Состоит из силового звена (упругого элемента) и отсчётного устройства. Динамометры подразделяются по принципу действия на механические (пружинные или рычажные), гидравлические и электрические; по назначению – на образцовые и рабочие (общего назначения и специальные). Динамометры применяют при испытаниях машин и их эксплуатации, для измерения сил резания (инструментальный динамометр), веса тела (пружинные весы), мышечной силы (медицинские ручные динамометры). Динамометр с пишущим устройством называют динамографом, со считающим или показывающим устройством – работомером или импульсомером.

Пружинный динамометр растяжения

ДИОД, см. в ст. Электронная лампа.

ДИРИЖÁБЛЬ, аэростат с рулями направления и высоты. Имеет удлинённый обтекаемый корпус, наполненный подъёмным газом (гелий, водород, реже тёплый воздух), который создаёт аэростатическую подъёмную силу. Воздушные винты, вращаемые двигателями, сообщают дирижаблю поступательную скорость 60—150 км/ч. Кормовая часть корпуса имеет оперение – стабилизаторы и рули управления. Корпус дирижабля в полёте создаёт дополнительную аэродинамическую подъёмную силу, таким образом в дирижабле сочетаются лётно-технические характеристики аэростата и самолёта.

Дирижабль В-6 (1934)

Для дирижабля характерны большая грузоподъёмность, дальность полёта, возможность вертикального взлёта и посадки, свободный дрейф в атмосфере под действием воздушных потоков, длительное зависание над заданным местом. К нижней части корпуса крепится гондола (иногда несколько гондол), в которой располагаются кабина управления, помещения для пассажиров и экипажа, топлива и различного оборудования. Летают дирижабли обычно на высоте до 3000 м, в отдельных случаях – до 6000 м. Взлёт дирижабля происходит в результате сброса балласта, а спуск – вследствие частичного выпуска подъёмного газа. На стоянках их крепят к специальным причальным мачтам или заводят в эллинг для хранения и технического обслуживания. Каркасы дирижаблей обычно собирают из плоских треугольных или многогранных ферм; оболочка может быть матерчатой (с пропиткой для газонепроницаемости) или из полимерной плёнки, либо набранной из тонких металлических листов или пластмассовых панелей. Внешний объём дирижабля (корпуса) до 250 тыс. мі, длина до 250 м, диаметр до 42 м.

Первый проект управляемого аэростата был предложен в 1784 г. Ж. Менье (Франция). Но только в 1852 г. француз А. Жиффар впервые в мире совершил полёт на дирижабле собственной конструкции с паровой машиной, вращавшей воздушный винт. В 1883 г. Г. Тиссандье с братом построили дирижабль с электродвигателем мощностью 1.1 кВт, который получал ток от гальванических батарей. С кон. 19 в. вплоть до начала 1990-х гг. дирижабли строили в Германии, Франции, США, Великобритании, СССР. Наиболее крупные дирижабли LZ-129 и LZ-130 созданы в Германии в 1936 и 1938 гг. Они имели объём 217 тыс. мі, по четыре двигателя общей мощностью 3240 и 3090 кВт, развивали скорость до 150 км/ч и могли перевозить до 50 пассажиров на расстояние 16 тыс. км.

ДИСКÉТА, пластмассовый конверт-кассета с гибким магнитным диском (флоппи-диском); устройство для долговременного хранения информации и при необходимости переноса её с одного компьютера на другой. Современная дискета 3.5 дюйма содержит гибкий диск из искусственной плёнки – майлара с магнитным покрытием. Для чтения и записи информации дискета помещается в специальное электронно-механическое устройство – дисковод. Практически все модели современных персональных компьютеров снабжены дисководами для 3.5-дюймовых дискет. Дискета имеет центральное отверстие для сопряжения с приводом дисковода и прямоугольный вырез для доступа к диску магнитных головок чтения и записи, закрытый металлической шторкой. Гибкий диск разбит на концентрические дорожки, каждая из которых, в свою очередь, делится на секторы. На поверхности флоппи-диска расположено 80 магнитных дорожек для записи. Запись производится на обе стороны поверхности флоппи-диска. Стандартная ёмкость дискеты 1.44 Мбайт. Использовавшиеся в 1980-х гг. дискеты размером 5.25 дюйма (133 мм) к сер. 1990-х гг. вышли из употребления. Информацию на флоппи-диск можно записывать неоднократно, поэтому дискеты широко используются, несмотря на недостаточную надёжность и сравнительно небольшую ёмкость. Перед первым использованием дискеты её необходимо инициализировать (форматировать). Эту операцию выполняет компьютер с помощью специальной программы. При форматировании проверяется пригодность флоппи-диска к записи. Многие фирмы-изготовители продают дискеты уже отформатированные.

Дискета

ДИСКОВÓД, блок персонального компьютера, обеспечивающий запись информации на магнитный диск, считывание её с диска и передачу в основную память компьютера; механизм для прокручивания магнитного диска и перемещения головок записи-считывания по его поверхности. Основные узлы дисковода: дискетная рама; вращающий диск; двигатель; блок магнитных головок со своим приводом; плата с электронными элементами управления. Считывание и запись информации производятся магнитными головками дисковода. Привод магнитных головок перемещает их по радиусу диска, обеспечивая им доступ к различным дорожкам; доступ к разным секторам каждой дорожки происходит за счёт вращения диска. При записи (считывании) информации магнитный диск вращается с постоянной частотой 300 об/мин. Когда дискету вставляют в щель дисковода, она попадает внутрь дискетной рамы, сдвигается защитная шторка, рама опускается вниз, и металлическое кольцо дискеты садится на вал двигателя. Нижняя поверхность диска ложится на нижнюю магнитную головку, а верхняя магнитная головка пружиной прижимается к верхней поверхности диска. После этого можно начинать запись информации на дискету или считывание с неё.

ДИФФЕРЕНЦИÁЛЬНЫЙ МЕХАНИ́ЗМ (дифференциал), механизм, позволяющий получать результирующее движение как сумму или разность составляющих движений. Дифференциальные механизмы применяют, напр., в коробках подач металлорежущих станков и т. п. Распространение получили дифференциальные механизмы с коническими зубчатыми колёсами (называемые обычно просто дифференциалом), применяемые в механических приводах, автомобилях и др. транспортных машинах. Кроме того, они используются так же, как вариаторы, позволяющие расширять диапазон регулирования скоростей и осуществлять реверсирование – менять направление вращения движения на обратное. Так, дифференциал автомобиля обеспечивает вращение ведущих колёс с разными скоростями при прохождении кривых участков пути.

Конический дифференциал автомобиля:

1 – карданный вал; 2 – полуось ведущего колеса

ДОБЫ́ЧА ПОЛÉЗНЫХ ИСКОПÁЕМЫХ, процесс извлечения твёрдых, жидких и газообразных полезных ископаемых из недр Земли с помощью технических средств. В процессе добычи извлекают ценные компоненты в относительно чистом виде, напр. нефть, газ, уголь, драгоценные и поделочные камни и т. п., или в виде горной массы, напр. руды металлов, которые в дальнейшем подвергаются переработке. Добычу ведут на суше – в шахтах, карьерах, из буровых скважин; на морских акваториях – из буровых скважин, драгами и специальными подводными аппаратами, собирающими полезные ископаемые со дна. Некоторые полезные ископаемые, напр. самородную серу, каменную соль, уголь, добывают в шахтах и карьерах, а также скважинным способом, переводя их в газообразное или жидкое состояние. На карьерах добывается до 90 % бурых и 20 % каменных углей, 70 % руд металлов, 95 % нерудных полезных ископаемых. Наряду с добычей газа скважинами разрабатывают месторождения нефти под землёй. Выбор способа зависит от особенностей залегания полезных ископаемых в месторождении, определяется экономическими расчётами. Ежегодные объёмы добычи полезных ископаемых в мире составляют (к нач. 21 в.) ок. 20 млрд. т (в т. ч. неметаллических ископаемых – 13 млрд. т, нефти – ок. 3 млрд. т), газообразных – 1.5 трлн. мі. Из всего количества полезных ископаемых, извлечённых из недр Земли за всю историю человечества, преобладающий их объём приходится на период 1901—80 гг. Рост добычи обеспечивается за счёт открытия новых месторождений, вовлечения в эксплуатацию месторождений глубокого заложения, применения способов обогащения руд с низким содержанием полезного компонента.

ДОК, стационарное или плавучее судоподъёмное сооружение, служащее для постройки, ремонта, транспортировки и спуска судов. К стационарным относятся судостроительные сухие и наливные доки, док-камеры, к плавучим – плавучие доки. Судостроительный док (строительный док, сухой док) – строительно-спусковое сооружение, представляющее собой бетонный котлован, дно которого расположено ниже уровня акватории верфи. Примыкающая к акватории часть строительного дока закрыта специальными воротами. Наполнение дока водой осуществляется самотёком, осушение – насосной установкой. Строительные доки используются для постройки крупных судов и оборудуются кранами грузоподъёмностью до 1500 т, оборудованием для заводки и вывода судов.

Наливной док – построечно-спусковое сооружение, имеющее, как и строительный док, ворота со стороны акватории, но дно наливного дока делается двухступенчатым: верхняя его часть находится выше уровня акватории, а в глубоководной части уровень воды при открытом затворе соответствует уровню акватории. Построечные места в наливном доке располагаются в верхней части бассейна или в смежных камерах, находящихся на одной отметке с верхней ступенью и отделённых от неё специальными затворами (для возможности раздельного спуска судов из камер). Наполняется верхняя ступень наливного дока с помощью насосов, а осушается – самотёком. Наливные доки, как и строительные, оснащаются кранами и оборудованием для заводки и вывода судов.

Док-камера отличается от наливного дока наличием двух затворов – верхнего и нижнего. Нижний затвор, как и у наливного дока, служит для вывода судна на акваторию верфи, верхний затвор – для ввода в камеру судов, построенных на горизонтальных стапелях за пределами док-камеры. Верхняя ступень док-камеры оборудована судовозными путями, которые являются продолжением судовозных путей, идущих на территории верфи. Судно вводится в док-камеру на построечно-транспортных тележках. Одна док-камера может обслуживать несколько построечных мест горизонтального стапеля.

Плавучий док – стоечное судно, состоящее из корпуса и продольных башен. Корпус плавучего дока разделён на понтоны, понтоны – на отсеки. Верхние перекрытия понтонов образуют стапель-палубу, на которой устанавливаются стапельные опоры. Плавучие доки разделяются на однобашенные (L-образные) и двухбашенные (U-образные). Башни обычно имеют палубу безопасности, жилую палубу и топ-палубу. На топ-палубе размещены швартовные устройства, рубка управления, пути башенного крана. В башнях располагаются энергетическое оборудование, насосные отделения, мастерские, служебные, бытовые и жилые помещения. Для подъёма судна в балластные отсеки дока принимается вода, и стапель-палуба погружается. Судно с помощью системы заводки вводится в док. По мере откачки балласта док поднимается, и судно садится на опоры. Окончательная ватерлиния дока принимается ниже стапель-палубы для исключения её заливания при волнении.

ДОЛГОВÉЧНОСТЬ, см. в ст. Надёжность.

ДОЛИ́ВО-ДОБРОВÓЛЬСКИЙ Михаил Осипович (1861/62—1919), российский инженер-электротехник. Создатель системы трёхфазного переменного тока. Разработал все основные технические элементы трёхфазных цепей: электрогенератор, электродвигатель, трансформаторы, пусковые реостаты, измерительные приборы. На Всемирной электротехнической выставке во Франкфурте-на-Майне в 1891 г. продемонстрировал спроектированную и построенную под его руководством первую в мире трёхфазную систему передачи электроэнергии на расстояние ок. 170 км. Усовершенствовал электромагнитные амперметры и вольтметры для изменения переменного и постоянного тока, создал приборы для устранения в телефонах помех от электросетей высокого напряжения.

М. О. Доливо-Добровольский

ДÓМЕННАЯ ПЕЧЬ, см. в ст. Доменный процесс.

ДÓМЕННЫЙ ПРОЦÉСС, основной способ переработки природного железорудного сырья с получением чугуна (иногда ферросплавов и лигатур). Доменная плавка была освоена ещё в 14 в., и с тех пор уже в течение более 500 лет её технология практически не менялась. Сущность доменного процесса состоит в восстановлении железа из оксидов и получении расплавленного науглероженного металла (чугуна) и шлака, которые легко отделяются друг от друга вследствие различия в плотностях (плотность чугуна примерно в 2.5 раза превышает плотность шлака).

Выплавка чугуна из железорудных материалов производится в доменных печах. В любой момент времени доменная печь заполнена железосодержащими материалами: твёрдыми (в шахте, распаре и на колошнике), размягчёнными (в заплечиках, распаре и нижней части шахты), жидкими (в горне и металлоприёмнике) и коксом, который остаётся твёрдым во всём объёме печи. В нижней части печи кокс формирует своеобразную насадку, которая обеспечивает необходимый газодинамический режим плавки, полноту протекания процессов восстановления железа и науглероживания металла. В горне печи имеются отверстия для выпуска жидких продуктов плавки (лётки) и для ввода во внутреннее пространство печи дутья (фурмы). Доменное дутьё представляет собой воздух (иногда обогащённый кислородом), нагретый до 1000–1350 °C, с топливно-восстановительными добавками (природный газ, угольная пыль, мазут и т. п.). В горне печи формируется окислительная зона, где горят кокс и топливно-восстановительные добавки, в результате чего получается газ, состоящий из азота, оксида углерода и водорода. В окислительной зоне самый высокий уровень температуры (2000–2500 °C) в печи. Образовавшийся в окислительной зоне газ поднимается вверх; по мере продвижения его температура, количество и состав изменяются. Больше всего к нему добавляется оксида углерода, образующегося в результате реакций восстановления оксидов железа, кремния, фосфора, марганца и других элементов углеродом коксовой насадки. Состав газа меняется прежде всего вследствие протекания реакций восстановления – оксид углерода превращается в углекислый газ, а водород – в воду. Нагревая шихту, газ охлаждается до температуры 100–300 °C. Шихтовые материалы загружают в печь периодически, и время их пребывания в печи составляет 5–8 ч. По мере освобождения пространства в нижней части печи в результате сгорания кокса и плавления железной руды шихтовые материалы опускаются вниз, постепенно нагреваясь от поднимающихся вверх газов. При этом из них испаряется влага, происходит разложение карбонатов и восстановление оксидов железа оксидом углерода и водородом. При температуре ок. 1200 °C начинается размягчение, а затем плавление материалов с образованием чугуна и шлака. Шлак получается из пустой породы железорудных материалов, золы кокса и флюса (если он используется при плавке); шлак является главным регулятором химического состава чугуна. Состав чугуна формируется в процессе стекания капель металлического расплава по коксовой насадке и взаимодействия со шлаком. Температура чугуна на выпуске составляет обычно 1380–1420 °C, шлака – 1450–1500 °C. Жидкие продукты плавки выпускают из печи периодически (по мере накопления).

Схема доменной печи:

1 – загрузочная воронка; 2 – загрузочный конвейер; 3 – шахта; 4 – шлаковая лётка; 5 – фурма; 6 – шлаковоз; 7 – чугунная лётка; 8 – чугуновоз; 9 – отходящий газ; 10 – газоочистка; 11 – воздухонагреватели

Доменная печь является одним из наиболее эффективных материалосберегающих агрегатов; коэффициент извлечения железа для чугуна составляет 99.5—99.8 %. Доменная печь занимает головное положение в структуре металлургического предприятия. Качество производимого в доменной печи чугуна определяет параметры последующего сталеплавильного передела, доменный газ служит основой энергетического хозяйства предприятия, в доменной печи утилизируется (через агломерационное производство) большая часть собственных отходов металлургического производства. Доменное производство является практически безотходным, т. к. доменный шлак представляет собой самостоятельную готовую продукцию, пользующуюся спросом не меньшим, чем чугун, а доменные шламы и пыли являются постоянными компонентами шихты агломерационного процесса.

ДОМКРÁТ, механизм для подъёма тяжёлых штучных грузов на небольшую высоту (обычно не более 2 м). Грузоподъёмность домкратов – от нескольких килограммов до сотен тонн. Различают механические домкраты с реечным и винтовым механизмами и гидравлические периодического и непрерывного действия с ручным и электрическим приводом. Домкраты применяются при строительно-монтажных и ремонтных работах; они обеспечивают плавный подъём грузов, точную их фиксацию и удержание на заданной высоте.

Винтовой домкрат на салазках

ДÓПЛЕРОВСКИЙ ИЗМЕРИ́ТЕЛЬ СКÓРОСТИ, радиотехническое устройство для дистанционного измерения скорости движущихся объектов, действие которого основано на эффекте Доплера – изменении регистрируемой приёмником частоты колебаний (или длины волны), воспринимаемых наблюдателем (или регистрируемых приёмником излучения), вследствие движения источника колебаний и наблюдателя относительно друг друга. Доплеровский измеритель скорости содержит передатчик (источник излучаемых радиоволн), антенну с направленным излучением радиоволн, приёмник отражённых от объекта волн, смеситель – устройство для выделения доплеровской частоты – и индикаторное устройство (собственно измеритель). Доплеровские измерители скорости используются для определения скорости движения летательных аппаратов, кораблей, автомобилей и других объектов.

Эффект Доплера:

а – два наблюдателя слышат звук сирены неподвижной машины одинаково; б – наблюдатель, к которому приближается машина, слышит звук более высокой частоты, а наблюдатель, от которого удаляется машина, – звук более низкой частоты

ДОРÓЖНЫЕ ЗНÁКИ, средства регулирования дорожного движения в виде щитков определённой формы, размеров и окраски с нанесёнными условными изображениями, знаками. Устанавливаются на автомобильных дорогах и определяют ограничения и особенности организации движения на данном участке дороги, а также информируют участников дорожного движения об объектах, населённых пунктах и опасных местах, расположенных на пути следования. В нашей стране дорожные знаки впервые были введены в 1927 г. В соответствии с выполняемыми функциями дорожные знаки делятся на 7 групп: предупреждающие, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, приоритета, сервиса, дополнительной информации. Постоянные дорожные знаки устанавливаются на правой стороне дороги, за пределами проезжей части, а знаки, имеющие временный характер (ремонтные работы, задымлённость, гололёд и т. п.), непосредственно на проезжей части, на переносной стойке. Если требования постоянного и временного знаков находятся в противоречии, участники дорожного движения должны руководствоваться требованиями временного знака, учитывающего особенности конкретной дорожной обстановки. Все знаки должны быть освещены или покрыты светоотражающими материалами, обеспечивающими их уверенное распознавание в тёмное время суток с расстояния не менее 100 м. Если же основные знаки могут быть не замечены водителями, то над проезжей частью, на разделительной полосе или на левой стороне дороги устанавливаются дублирующие знаки.