Текст книги "Сверхдержавы искусственного интеллекта"

«Легкий» подход против «тяжелого»

Но революция O2O продемонстрировала еще более глубокое различие между Кремниевой долиной и Китаем в отношении того, как интернет-компания представляет товары или услуги, – я бы назвал это тактикой «легкого» подхода против тактики «тяжелого» подхода. Эти определения отражают масштабы вертикальной интеграции онлайн– и офлайн-сервисов в рамках одной компании. Когда американские интернет-компании хотят подчинить очередную отрасль, то обычно применяют «легкий» подход. Они исходят из того, что основная сила интернета состоит в том, что он связывает людей, помогает им находить информацию и обмениваться ею. Стартапы Кремниевой долины строят информационную платформу, но затем позволяют офлайн-бизнесу самому заниматься логистикой на местах. Они хотят одержать победу за счет ума, изобретая новые элегантные алгоритмы. В Китае компании, как правило, применяют «тяжелый» подход. Они хотят не просто строить платформы, а подбирать продавцов, продавать товары, управлять курьерской службой, доставлять самокаты, чинить их и получать оплату. Если понадобится, они субсидируют весь этот процесс, чтобы быстро переманить потребителей и обойти соперников. С точки зрения китайских стартапов, чем глубже их проникновение в самую суть отрасли, что часто обходится весьма недешево, тем сложнее конкуренту-подражателю будет имитировать бизнес-модель и предложить лучшую цену. Тактика «тяжелого» подхода означает строительство вокруг вашего бизнеса стен, защищающих от атак вражеских войск. Получается, чтобы выиграть, нужно не только перехитрить противника, но и проделать большую работу, потратив больше энергии и денег. Это различие хорошо видно, если сравнить известные ресторанные платформы в двух странах, Yelp и Dianping. Обе они были созданы около 2004 года, работали только на настольных компьютерах и предназначались для размещения ресторанных обзоров. Обе они в итоге стали приложениями для смартфонов, но в то время как Yelp продолжала заниматься обзорами, Dianping с головой погрузилась в безумие купонных распродаж, создавая платежные сервисы, строя отношения с поставщиками и тратя огромные деньги на субсидии, чтобы снижать цены для потребителей. Когда обе компании занялись онлайн-заказами и доставкой, они использовали разные подходы. Yelp пошла в этом направлении позже и придерживалась «легкого» подхода. Проработав 11 лет как чисто цифровая платформа, жившая за счет рекламы, в 2015 году Yelp все-таки приобрела Eat24 – платформу заказа и доставки еды. Но обработкой большинства заказов по-прежнему занимались рестораны, а Eat24 предназначалась для взаимодействия с заведениями, у которых не было своей службы доставки. Дела шли хорошо, у ресторанов хватало стимулов для участия, но Yelp не стала развиваться в этом направлении. Через два с половиной года компания продала Eat24 компании Grubhub и вернулась к своему «легкому» подходу. «[Продажа проекта компании Grubhub] позволила нам вновь заняться тем, что мы умеем делать лучше всего, – пояснил генеральный директор Yelp Джереми Стоппельман, – разработкой приложения Yelp»[35]35
  Бруштейн Д. GrubHub покупает Eat24 у Yelp за 288 миллионов долларов // Bloomberg. URL: https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-08-03/grubhub-buys-yelp-s-eat24-for-288-million (3 августа 2017 года).


[Закрыть].

Dianping, напротив, занялась коммерцией довольно рано и сосредоточилась на доставке еды. После четырех лет в окопах войн за рынок купонных распродаж Dianping в конце 2013 года начала атаку на сферу доставки еды. Она потратила миллионы долларов, чтобы нанять курьеров на скутерах и организовать работу службы по доставке заказов от ресторана до двери заказчика. Курьеры Dianping преодолевали довольно большие расстояния, поэтому у каждого семейного магазинчика внезапно появилась возможность расширить свою клиентскую базу, не нанимая собственную команду доставки. Вложив уйму денег и труда, Dianping сумела организовать продуктивную работу в густонаселенных городских центрах Китая. Это стоило больших финансовых затрат и усилий логистов, но привело к повышению эффективности и снижению цен для конечных потребителей. Через 18 месяцев после запуска своей службы доставки Dianping объединилась с со своим главным соперником – Meituan. К 2017 году оценка Meituan Dianping составляла 30 млрд долларов США – втрое больше, чем оценка Yelp и Grubhub, вместе взятых. Есть и множество других примеров успешного развития компаний O2O в Китае. Вытеснив Uber с китайского рынка транспортных услуг, компания DiDi начала скупать ее заправки и автомастерские для обслуживания своего парка машин, приносящего хороший доход благодаря добросовестной работе водителей и их лояльности бренду DiDi. В то время как платформа Airbnb в основном придерживалась «легкого» подхода, просто размещая объявления о сдаче жилья в аренду, ее китайская соперница, компания Tujia, сама управляла значительной частью сдаваемой недвижимости. Она предлагала китайским хозяевам квартир услуги по уборке после каждого клиента, покупке еды и других припасов, установке умных замков.

Приверженность «тяжелой» тактике, требующая тратить деньги, управлять рабочей силой, выполнять много физической работы и экономить за счет объема операций, размыла границу между цифровой и реальной экономикой. В Китае интернет гораздо глубже проникает в экономику жизни обычных людей, чем на Западе, и это влияет как на тенденции потребления, так и на рынки труда. В соответствии с исследованием, проведенным McKinsey & Company в 2016 году, 65 % китайских пользователей O2O сказали, что приложения заставили их тратить больше денег на еду[36]36
  Вэй Ван К., Лау А., Гонг Ф. Как сообразительные коллективные покупатели трансформируют китайскую электронную коммерцию // McKinsey and Company. URL: https://www.mckinsey.com/industries/retail/our-insights/how-san3y-social-shoppers-are-transforming-chinese-e-commerce (апрель 2017 года).


[Закрыть]. О росте расходов на поездки и перевозки заявили 77 % и 42 % пользователей соответственно.

Этот денежный поток в короткие сроки стимулировал китайскую экономику и поднял рыночную оценку компаний. Но был и другой, не менее важный результат: предприниматели получили огромные объемы данных. Регистрируя поставщиков, обрабатывая заказы, доставляя еду и принимая платежи, ведущие O2O-компании в Китае начали накапливать бесценные сведения о потребительских и личных привычках своих пользователей. Благодаря «тяжелому» подходу они получили намного больший объем данных, чем их коллеги из Кремниевой долины, а дальнейшее распространение мобильных платежей не оставит другим странам никакого шанса догнать Китай в этой области.

Тотальное сканирование

Поскольку расходы сервисов O2O резко выросли, Alipay и Tencent решили взять курс на полное вытеснение наличных из экономики страны. (В 2011 году Alibaba выделила свои финансовые сервисы, включая Alipay, в отдельную компанию Ant Financial.) В Китае так и не прижились кредитные и дебетовые карты: для подавляющего большинства сделок использовались наличные. Карты принимали в крупных супермаркетах и торговых центрах, но в семейных магазинах и ресторанах, преобладавших в городах, редко имелись терминалы для безналичной оплаты.

Однако у владельцев этих магазинов были смартфоны. И тогда интернет-гиганты Китая превратили телефоны в мобильные порталы для платежей. Идея была простой, а скорость ее воплощения и последствия – просто фантастическими.

В течение 2015 и 2016 годов Tencent и Alipay постепенно вводили возможность платить в магазинах, просто сканируя QR-код – двухмерный штрихкод для мобильных телефонов – с помощью приложения. Так рождался мир, где сканировали всё и вся. Более крупные предприятия приобретали простые POS-устройства, способные считывать код QR с телефонов и снимать деньги в оплату за покупку. Владельцы небольших магазинов могли просто распечатать изображение QR-кода, связанного с кошельком WeChat. Затем клиенты с помощью приложения Alipay или WeChat сканировали этот код и вводили общую сумму платежа, а для подтверждения использовали отпечаток своего пальца. Стал возможен мгновенный перевод денежных средств с одного банковского счета на другой – без комиссий и возни с кошельками. Это ознаменовало резкое отступление от модели развитых стран, где в ходу были главным образом кредитные карты. Кредитки, при всех своих преимуществах, предполагали комиссию от 2,5 % до 3 % почти при каждой оплате, и это препятствовало их широкому распространению.

Возможности мобильных платежей Китая в какой-то момент стали превосходить возможности платежей с помощью традиционных дебетовых карт. Alipay и WeChat даже позволяют осуществлять P2P-переводы, то есть вы можете отправить деньги семье, друзьям, мелким продавцам или вообще незнакомым людям. Простые приложения для мобильных телефонов вскоре превратились в инструмент поощрения, с помощью которого пользователи выражали благодарность авторам понравившихся статей и видео в интернете. Количество микроплатежей объемом всего 15 центов неимоверно возросло. Компании также решили не взимать комиссию с подавляющего большинства переводов – то есть люди получили возможность платить с телефонов при любых транзакциях, без обязательных минимальных покупок или пятидесятицентовых сборов, которые американские розничные торговцы взимают при маленьких покупках с помощью кредитных карт. Мобильные платежи захватили Китай молниеносно. Эксперименты Tencent и Alipay с оплатой с помощью сканирования начались в 2014 году и развернулись в полном масштабе в 2015 году. К концу 2016 года в крупном городе было трудно найти магазин, который не принимал бы мобильные платежи. Китайские граждане платили за продукты, массаж, билеты в кино, пиво и ремонт велосипедов только в этих двух приложениях. К концу 2017 года 65 % из более чем 753 млн пользователей смартфонов в Китае подключили функцию мобильных платежей[37]37
  第41次 “中国网网络发展状况统计报告,” 中国互联网络信息中心. URL: http://www.cac.gov.cn/2018=01/31/c_1122346138.htm (18 января 2018 года).


[Закрыть].

Учитывая крайне низкие барьеры для входа на рынок, эти платежные системы вскоре просочились повсюду. Мигранты, продающие уличную еду, позволяли клиентам оплачивать лапшу с помощью смартфона, пока она жарится. Дело дошло до того, что нищие на улицах китайских городов начали вешать себе на шею бумажные таблички с распечатанным изображением двух QR-кодов, одного для Alipay и одного – для WeChat. Наличные деньги исчезли из китайских городов так быстро, что упал даже уровень преступности. В марте 2017 года имена двух двоюродных братьев-китайцев попали в заголовки газет в связи с чередой неудачных ограблений. Они отправились в Гуанчжоу – богатый город, где находился офис компании Alibaba, в надежде совершить пару удачных налетов и сбежать. Вооруженные двумя ножами братья ограбили три круглосуточных мини-маркета, но при этом выяснилось, что денег в кассах почти не было: практически все покупатели теперь платили с телефонов. Вылазка принесла им примерно по 125 долларов на каждого, и этого было недостаточно, даже чтобы покрыть расходы на поездку в Гуанчжоу, а оттуда полиция забрала их уже бесплатно. Местные СМИ сообщили, что, по слухам, при аресте один из братьев закричал: «Как?! В Гуанчжоу не осталось наличных?!»[38]38
  “你的城市还用现金吗？杭州的劫匪已经抢不到钱了,” 吴晓波频道. URL: http://www.sohu.com/a/131836799_565426 (3 апреля 2017 года).


[Закрыть] Тем временем в Соединенных Штатах мобильные платежи распространялись очень медленно. Google и Apple пытались совершить прорыв в этой области с помощью Google-кошелька и Apple Pay, но такого охвата, как в Китае, им достичь не удалось. Apple и Google не оглашают число пользователей своих платформ, но повседневное наблюдение и более тщательный анализ указывают на огромное отставание от Китая. В 2017 году исследовательская фирма iResearch подсчитала, что расходы китайцев, связанные с мобильными платежами, в 50 раз превосходят аналогичные расходы в США[39]39
  Китай – мобильные платежи третьих лиц: доклад // iResearch. URL: http://www.iresearchchina.com/content/details8_34116.html (28 июня 2017 года).


[Закрыть]. За 2017 год сумма всех сделок, оплаченных через китайские мобильные платежные платформы, превысила 17 трлн долларов[40]40
  Анализ 易观, “中国三三方动动支付市场季度监测报告2017年第4季度”. URL: http://www.analysys.cn/analysis/trade/detail/1001257/.


[Закрыть] – это больше, чем ВВП Китая. Такого поразительного результата удалось достичь благодаря тому, что эти платформы поддерживают P2P-переводы и многочисленные мобильные операции с товарами и услугами по всей цепочке производства.

Снова чехарда – таксисты

Этот огромный разрыв отчасти объясняется прежними успехами лидера отрасли. Американцы уже давно пользуются кредитными и дебетовыми картами (и платят за это) благодаря передовым финансовым технологиям 1960-х. Мобильные платежи стали еще одним шагом вперед, но не таким кардинальным, как отказ от наличных. Стремительное распространение мобильного интернета в Китае – наглядный пример того, как слабость базовой технической инфраструктуры в стране (нехватка настольных компьютеров, стационарных телефонов, и кредитных карт) обратилась в силу. Но переход к мобильным платежам был вызван и другими причинами. Alibaba и Tencent ускорили этот процесс, предложив массовые компенсации – один из приемов «тяжелого» подхода, который заставляет руководителей американских компаний пренебрежительно морщиться. Когда в Китае только появились транспортные приложения, пассажиры делали через них заказы, но часто платили наличными. Большинство автомобилей на ведущих китайских платформах представляли собой обычные такси с пожилыми водителями, не спешившими отказываться от старых добрых наличных. Поэтому Tencent предложила компенсации как пассажиру, так и водителю, если они использовали кошелек WeChat для оплаты. Пассажир платил меньше, водитель получал больше, а разницу им компенсировала Tencent.

Такой способ продвижения обходился чрезвычайно дорого и к тому же давал простор для злоупотреблений со стороны мошенников, однако компания Tencent упорно шла к своей цели. И это упорство оправдало себя. Промоакция приучила людей чаще пользоваться такси и привлекла к платформе водителей, ставших ключевыми элементами городской потребительской экономики.

Для сравнения, Apple и Google придерживались в этой сфере «легкого» подхода. Теоретически они предлагали пользователям большее удобство, но не были готовы подкупать их, чтобы приучить к своему сервису. Это нежелание со стороны американских технологических гигантов объяснимо: компенсации съедали бы квартальный доход, а попытки «купить пользователей» не нашли бы одобрения у новаторов-пуристов из Кремниевой долины.

Неготовность американских компаний применять «тяжелый» подход замедлила распространение мобильных платежей и может еще больше повредить этим компаниям в будущем, когда накопленные данные станут главной ценностью. Мобильные платежи позволяют получать самые подробные сведения о потребительской активности. Сбор данных о традиционных покупках по кредитным картам или онлайн-активности, который ведут Amazon, Google и Yelp, не дает таких впечатляющих результатов. Данные о мобильных платежах окажутся бесценными при создании компаний, управляемых искусственным интеллектом, как в розничной торговле, так и в ряде других отраслей.

Велосипеды возвращаются в Пекин

Так же как мобильные платежи изменили финансовый ландшафт Китая, велопрокат изменил облик его городов. В каком-то смысле эта велосипедная революция повернула время вспять. В период коммунистической революции 1949 года китайские города кишели велосипедами. Но когда благодаря экономическим реформам сложился новый средний класс, на велосипедах продолжали ездить только бедные люди, которые не могли позволить себе четырехколесный транспорт. Велосипеды были вытеснены на обочину городских улиц и из культурного мейнстрима. Одна женщина на самом популярном в стране шоу знакомств прекрасно сформулировала отношение китайцев к велосипедам, отвергнув бедного поклонника со словами: «Я лучше буду плакать на заднем сиденье BMW, чем улыбаться за рулем велосипеда». А потом все внезапно изменилось.

Возникшие в конце 2015 года стартапы по прокату велосипедов Mobike и ofo наводнили крупные китайские города десятками миллионов подключенных к интернету велосипедов. Mobike оснастил свои велосипеды QR-кодами и подключенными к интернету смарт-замками на задних колесах. Замки открываются автоматически, через приложение Mobike (или его мини-приложение в кошельке WeChat) при сканировании QR-кода велосипеда. Пользователи Mobike могут взять велосипед где угодно и оставить его в любом месте для других пользователей. Стоимость поездки зависит от расстояния и времени, но компенсации часто сокращают ее до 15 центов или до еще меньших сумм. Это революционное новшество появилось благодаря мобильным платежам. Установка терминалов для оплаты картами на велосипедах стоила бы слишком дорого и означала бы необходимость периодического ремонта, тогда как мобильные платежи дешевы и невероятно эффективны.

Рынок велопроката бурно развивался. Спустя год после запуска первых стартапов эти велосипеды уже ждали своих седоков повсюду: на каждом перекрестке, у каждого выхода из метро, вокруг популярных магазинов и кафе. Чтобы найти велосипед, достаточно было взглянуть в любом направлении, а чтобы разблокировать его в приложении, требовалось всего пять секунд. Улицы городов наводнили потоки велосипедов самых ярких цветов: оранжевые и серебристые принадлежали Mobike; ярко-желтые – ofo, синие – smattering, зеленые и красные – другим компаниям-подражателям. К осени 2017 года Mobike уже регистрировала 22 млн поездок в день, почти все из них в Китае. То есть в четыре раза больше, чем Uber за один день 2016 года. Весной 2018 года Mobike была приобретена компанией Ван Сина Meituan Dianping за 2,7 млрд долларов[41]41
  Каделл К. Dianping Meituan Китая приобретает фирму велопроката Mobike за 2,7 млрд долларов // Reuters. URL: https://www.reuters.com/article/us-mobike-m-a-meituan/chinas-meituan-dianping-acquiresbike-sharing-firm-mobike-for-2-7-billion-idUSKCN1HB0DU (3 апреля 2018 года).


[Закрыть] – и это всего через три года после основания сервиса.

В результате из всех этих поездок родилось и нечто новое – самые крупные и, возможно, самые полезные в мире сети интернета вещей (IoT).

Термин IoT означает группы подключенных к интернету устройств, способных передавать данные из окружающего мира на другие устройства той же сети. Большинство велосипедов Mobike оснащены устройствами GPS на солнечных батареях, ускорителями, датчиками Bluetooth и устройствами ближней связи, которые можно активировать через смартфон. Одновременно те же датчики генерируют 20 терабайт данных в день и передают их обратно на облачные серверы Mobike.

Размытые границы и дивные новые миры

Мeньше чем за 2 года велосипедная революция в Китае изменила облик городов страны и существенно обогатила ее запасы данных. Это наглядно показывает, на что способна альтернативная интернет-вселенная Китая: она решает практические проблемы, размывая границы между онлайн– и офлайн-мирами. Она использует основное преимущество интернета (моментальную передачу информации) для создания таких бизнес-проектов, которые непосредственно затрагивают все аспекты нашей жизни.

Эта альтернативная вселенная не появилась в одночасье. Для ее возникновения требовались рыночные предприниматели, пользователи мобильных суперприложений, плотно населенные города, дешевая рабочая сила, система мобильных платежей и поддержка правительства. Это был тяжелый, дорогостоящий и разрушительный процесс, но и отдача была невероятной. В Китае возник целый ряд технологических гигантов стоимостью более триллиона долларов, и это подвиг, который не смогла совершить ни одна страна, кроме Соединенных Штатов.

Но самые крупные достижения еще впереди. Как столетия назад скрытое под землей органическое вещество стало топливом, питающим промышленную революцию, так и массивы данных, в которые превратятся миллионы взаимодействий в альтернативной интернет-вселенной Китая, станут топливом для революции ИИ. Каждое направление деятельности в этой вселенной – работа сети WeChat, услуги O2O, транспортные услуги, мобильные платежи и общие велосипеды – добавляет новые пласты к массиву данных, беспрецедентно точно отображая характеристики потребления и привычки людей, связанные с их передвижениями. Взрывной рост популярности услуг O2O в Китае дал предоставляющим их компаниям доступ к огромным объемам информации о жизни пользователей вне интернета: что, где и в какое время они делают день за днем, что едят, куда ходят на массаж и т. д. Цифровые платежи позволяют компаниям составлять точные карты поведения потребителей в режиме реального времени. P2P-платежи добавили к этой информации еще один слой данных. Велосипеды, сдаваемые напрокат, стали частью IoT и вплели яркие нити в ткань городской жизни. Системы велопроката регистрируют десятки миллионов поездок – в магазин, домой после работы и на первые свидания. На этом фоне Uber и Lyft выглядят карликами, во всяком случае, когда дело касается сбора и детализации данных.

Цифры по этим категориям демонстрируют разрыв между Китаем и США в ключевых областях. По последним оценкам, китайские компании уже в 10 раз превосходят конкурентов из США по количеству выполняемых заказов на доставку еды и в 50 – по расходам на мобильные платежи. Оборот электронной коммерции Китая примерно вдвое выше, чем в США, и этот разрыв только увеличивается. Данных о поездках через транспортные приложения недостаточно, чтобы составить полную картину, но в разгар конкуренции между Uber и DiDi количество поездок DiDi только в Китае в четыре раза превышало количество поездок Uber во всем мире. Что касается популярности услуг велопроката, то здесь Китай обходит США в 300 раз[42]42
  Лаффонт Т., Сенфт Д. Восток встречается с Западом – основное за 2017 год…


[Закрыть] – поразительный показатель. Это уже помогло китайским компаниям-гигантам оставить своих американских коллег позади как по выручке, так и по рыночной капитализации.

В эпоху внедрения ИИ влияние этих цифровых экосистем будет гораздо глубже. Оно станет определять, какие отрасли стартапы ИИ «захватят» в каждой стране и какие неразрешимые проблемы решат.

Однако для создания экономики ИИ нужны не только предприниматели-гладиаторы и обилие данных. Нужна также целая армия хорошо обученных инженеров ИИ и поддержка правительства, способного понять всю мощь этой меняющей мир технологии. Эти два фактора – количество специалистов в области ИИ и государственная поддержка – последние фрагменты в картине. Без них наш анализ технологического противостояния между двумя супердержавами был бы неполным.