Читать книгу "Съездили на рыбалку…"

Глава 6. 300-летний вредитель

В квартире чисто, даже уютно, я отвык от уюта, пока Светлана готовила поесть, мы болтали обо всём. Утром меня разбудил будильник, Светлана даже не пошевелилась. Поспать утром она любит. Позавтракал, чмокнул Светлану, под окном раздался гудок машины, спустился вниз, вернулся на Центральный. Там уже стоит уже прилетевший ПС-84 с обломками ракеты. Перегрузили приборы в Пе-8, взревели двигатели, летим в Казань. Достала эта жизнь! Опять неустроенность, семейная жизнь урывками, грохот ночных звонков, постоянный недосып. На хрена мне всё это нужно! Я ж почти пенсионер, был. А тут сиди, разбирай каракули самописца. По высоте всё четко. А вот по курсу – ерунда какая-то выходит. В период между шестнадцатой и двадцатой минутой полёта ракета явно идёт по синусоиде. То же самое, что видели при пуске первой ракеты. Масса уменьшилась и требуется менять КОС (коэффициент обратной связи)? Так, смотрим на отклонение горизонтальных рулей! Да, изменилось положение триммеров, и с этого момента пошло рысканье по курсу. Получается, что КОС здесь не причём. Похоже, что гирополукомпас выскочил из меридиана, потому, что к 18-той с половиной минуте колебания прекратились.

По прилёту устроил мозговой штурм. Результата нет. Из бракованных корпусов собираем разрезную ракету, подключаем питание, пытаемся получить режим выхода из меридиана. Безуспешно. Отослали копии записей самописцев в Гатчину. А в ответ – тишина. Проблема есть, причины и ответа нет. Прошло пять дней – молчание. У меня следующий пуск на носу, а тут такая задница! Вскрыл гиросферу и обнаружил заусенец на секторе. Совсем маленький, но этого хватало, чтобы гироскоп запоздал с отработкой угла тангажа и начались вынужденные колебания. Отправили все приборы на ЗШП (Завод Штурманских Приборов) в Ленинград. Гатчинцы, выпускавшие гироскопы, оказались не причём. Но, через пять минут после отправки телеграммы, последовала команда лететь в Питер и разобраться на месте с «вредителями». Я бы не полетел, но зная скорых на расправу ребят Берия, сел на ПС-84 вместе с приборами, и полетел в Питер.

«Вредителя» я нашёл на Охте, и быстро. Этот станок покупал ещё Пётр Великий. До сих пор работает, только вместо ножного привода к нему прикрутили в 1911 году электродвигатель. Он – единственный в стране прецизионный станок, нарезающий косые зубья с необходимой точностью. В одном месте есть маленький скол, говорят, что Пётр в сердцах что-то бросил на него, когда запорол деталь. Так и работает, уже больше 300 лет. Я, в другой жизни, видел его работающим и в 1986 году. По-прежнему нарезает шестерни в штурманских приборах. Умели раньше делать качественные вещи!

Мастера, зная этот «прокол» у станка, доводят вручную этот участок, убирая невыбранный станком кусок, в штурманских приборах этот недостаток не заметен, а в автопилоте он едва не стал причиной отказа.

– А почему не смените?

– У современных серийных станков больше допуски, чем у него.

– И что делать?

– В Англии такие станки делают на заказ на фирме Vickers. Но, лучшие делают в Германии и в Швейцарии.

– Угу, надо попросить Гитлера поставить.

– Просить не надо! Такой станок заказывали, и получили. Но, поставили его не нам, а на Московский часовой завод.

– То есть, есть резон заказать сектора там?

– Нет, он там стоит в линии на потоке, перенастраивать для Вас его никто не станет.

– И что делать?

– Будем доводить вручную. Параметры выдержим, не беспокойтесь. Больше такого не допустим.

Получив все ответы, вылетел в Москву. Доложился Берия.

– После израсходования 2/3 топлива, автопилот корректирует положение триммеров рулей глубины, меняется угол тангажа с одного до трех градусов. На нулевой скорости, на земле, шестерёнка стоит не на «больном» зубе, а на скорости, в воздухе, попадала на него. Гироскоп чуть задерживался и начинал прецессию по горизонту. Затем возвращался в меридиан. На заводе не знали, куда пойдёт сектор, поэтому изготовили всё с обычной точностью.

– Это хорошо, что нашли причину, но станок надо заказывать…

В конце февраля выкатили первый Пе-8м, первый, собранный по новой схеме, с большим количеством сварки под аргоном, с полностью изменённым центропланом. Благодаря поступившему американскому листовому дюралю, задняя часть корпуса уже выполнена с несущей обшивкой. Этому самолёту не суждено летать. Он выполнит 1 полёт над заводом, и, если не выявится неисправностей, то сядет под Москвой и будет сломан в ЦАГИ, поэтому на нём стоят АМ-35А, которые не используются для дальних рейдов. С некоторой грустью проводили его в первый и последний полёт. Начинаю беспокоиться по срокам поступления полноценного инерционного стола. Уже 23 февраля, а у нас конь не валялся! Все оставшиеся корпуса 3М14 уже оборудованы двигателями, поступила ГСН (головка самонаведения), даже отъюстировали её на земле, а полноценного автопилота до сих пор нет. Позвонил Светлане: