Текст книги "О геологии, происшествиях, случаях на охоте и рыбалке. Книга 2"

НЕВЕЗУХА – 4

Наконец Пестряков сообщил, что выезжает, чтобы мы ждали. Где-то в середине дня мы услышали звук приближающегося трактора. Звук был четкий, явственный, как вдруг замолк… Потом раздались голоса – люди о чем-то переговаривались… И еще раздались ружейные выстрелы…

– Может, куропаток встретили? – заметил я

На всякий случай, выстрелил вверх дважды из карабина и застучал кувалдой по вездеходу. Трактор завели и звук… стал удаляться.

Что за черт!? Куда они? Почему не доехали? Неужели нас не услышали? Пошел посмотреть на место их остановки. Поднялся метров на 500 вверх до перевала и столько же вниз. На снегу следы трактора, людей и ружейные пластиковые гильзы.

Д-а-а…! 500 м до перевала не доехали. Бывает же такое! И нас не услышали – ветер, значит, был от них. Подобрал гильзы (пригодятся) и вернулся к палатке.

Вечером связался по рации с Пестряковым. Связь была неважная, но я объяснил, что он чуть-чуть не доехал.

– Сколько мы не доехали? – наконец спросил он.

– Километр! Один! 500 м вверх и 500 м вниз.

На следующий день он опять выехал к нам. На всякий случай я вышел ему навстречу и недолго подождал на месте их остановки. Колесный небольшой трактор резво бежал по дороге, сзади была приторочена бочка с горючим.

На нашей стоянке мы разгрузили трактор и прицепили к нему наш 71-й – у трактора оказалась в наличии жесткая треугольная сцепка. Наш вездеход побежал на сцепке как приклеенный. Мы же залили соляру в бак ГТТ. кинули пустую бочку в кузов, собрали снаряжение и выехали вслед. Перевалив сопку мы проехали до подножия склона недалеко от поселка и по пабереге доехали до Оленька.

Наконец-то мы дома. Наконец-то мои приключения закончились.

Я навестил Сергея, потрепал по шее Серого, а Эльвира рассказала, как пес прибежал домой.

Вывод, который я сделал для себя – раз тебя преследуют неудачи, больше не берись за такую работу! Хорошо хоть, что все хорошо закончилось. Всякое могло случиться!

2018 г.

= = = = = = = = = = = = = = =

ГЕННАДИЙ КОЗЛОВ

ПОЛЕВОЙ СЕЗОН МОСКОВСКОЙ ОЛИМПИАДЫ

В полевой сезон 1980 года моя бригада выполняла наблюдения азимутов в Ржевском районе Калининской области. Нам выделили машину ГАЗ-66 и водителя 1 класса. Журнал наблюдений азимутов вёл Сергей Варенцов. Работы на объекте проходили в обычном режиме и уже подходил к завершению запланированный полевой этап их выполнения, обусловленный началом проведения Московской олимпиады и наличием ж/д билетов домой.

Наш первоклассный водитель постоянно напоминал нам, что имеет большой опыт вождения по бездорожью и что на таком вездеходе проедет по любой дороге. При этом необходимо отметить, что надлежащим техническим обслуживанием машины он не занимался, а больше интересовался наличием в магазинах спиртного. К завершению полевого этапа стала подтекать тормозная жидкость, отказывало сцепление, с трудом переключались передачи, аккумулятор разрядился до такой степени, что машину приходилось заводить вручную.

К тому моменту, когда нам оставалось отнаблюдать последний пункт триангуляции, уже почти неделю моросил дождь, просёлочные и лесные дороги были разбиты. В добавок ко всему, при подъезде к пункту триангуляции, находившемуся в лесу, нужно было преодолеть болотистую низину с глубокой колеей дороги. Водитель с разгона влетел в колею и сел на оба моста. Вылезти из колеи путем «раскачки» не получилось. Попытки вытолкать ее также результата не дали. Темнело, и мы, решив, что вытащим машину утром с помощью трактора, ушли с приборами на пункт, находившийся в 3 км в лесу, наблюдать азимут. Водитель остался ожидать нас в машине.

Вернувшись к машине под утро, мы обнаружили, что водителя нет. Наши попытки найти его путём обхода местности и голосовых окриков, не увенчались успехом. Ситуация сложилась неопределенная, в головах крутились различные догадки об его неожиданном исчезновении. Поискав пропавшего около часа, мы решили подремать до утра и продолжить поиски.

Проснувшись рано утром, мы поняли, что водитель так и не появился, а выбираться из лесного болота как-то нужно. У меня были водительские права, которые я получил в 1972 году, обучаясь в Кашинском СПТУ перед службой в армии. Пришлось садиться за руль незнакомой машины ГАЗ-66 (обучался я на ГАЗ-51).

Ситуация осложнялась тем, что машина сидела на мостах в заболоченном месте, не функционировали сцепление и тормоза (жидкость вытекла из тормозного цилиндра), не включалось зажигание. Но нужно было выбираться в любом случае, на следующий день у нас был поезд.

В ближайшей деревне нашли гусеничный трактор, который вытащил машину на дорогу. На наш вопрос о водителе тракторист сказал, что не видел такого и посоветовал нам доехать до деревни с сельсоветом и спросить там.

Я попытался завести машину ключом зажигания, но аккумулятору не хватало мощности для пуска двигателя. Тогда я попросил тракториста ещё потащить машину, чтобы на ходу включив передачу запустить двигатель. Манёвр удался, машина завелась, но останавливаться было нельзя, т.к. при остановке мотор глох и нужно было заводить машину вручную или «накатом». Пришлось Варенцову Сергею на ходу отцеплять трос и запрыгивать в кабину машины.

Передачи переключались с большим трудом, сцепление не работало, для торможения нужно было использовать «ручник». Кое-как мы доехали до села, где находился продовольственно-промтоварный магазин и МТС. Осмотрев нашу машину, специалист МТС выдал заключение о необходимости недельного ремонта, времени на который у нас не было. Поэтому, закупив тормозной жидкости, мы поехали в продовольственный магазин подкупить продукты.

Совершая покупки, мы спросили продавца о нашем водителе, описав его внешность. Продавец сказала, что накануне вечером приходил наш водитель, купил 3 бутылки водки, хлеб и банку кильки. Куда дальше он пошёл, она не знала. Мы терялись в догадках о месте нахождения водителя, т.к. прошли почти сутки и все время шёл дождь.

Пришлось организовать поиски пропавшего, определив каждому члену бригады направление поиска. Мы бродили под дождем по лужам около часа, когда один рабочий случайно обнаружил пропавшего. Оказалось, он спал, мертвецки пьяный, весь мокрый и синий от холода, в луже в 200 метрах от магазина… хорошо, что живой.

Пришлось «водилу» 1 класса на руках нести до машины, чтобы «закинуть» в кузов, т.к. срочно нужно было как-то добираться до Калинина.

Оформив путевой лист на мое имя и долив тормозной жидкости, мы поехали. А путь был немалый – 40 км до Ржева по проселочной дороге и 120 км от Ржева до Калинина.

Конечно, с годами понимаешь, что совершать такой переезд на неисправной машине, с перевозкой людей, не имея необходимого стажа и опыта вождения, было нельзя. Но тогда мы об этом не думали, а лишь хотели поскорее приобщиться к просмотру трансляций Московской олимпиады.

Ситуация осложнялась тем, что в период проведения олимпиады на дорогах дежурили усиленные посты ГАИ, а машина была закреплена за водителем, спавшем в кузове.

На первом светофоре во Ржеве пришлось остановиться на красный свет, машина заглохла (на холостом ходу двигатель не работал) и для продолжения движения Сергей Варенцов заводил ее вручную. Тронуться с места можно было с большим трудом, при неработающим сцеплении первая передача не включалась, при движении со второй передачи глох двигатель. Так мы с первого раза  не смогли проехать перекрёсток, пока горел зелёный свет светофора. Проходившие мимо граждане с недоумением смотрели на наши неоднократные попытки тронуться с места. Наконец продолжив путь, мы мысленно перекрестились, подумав, «Как хорошо, что в это время на перекрёстке отсутствовал пост ГАИ».

Переключение передач при неработающим сцеплении требовало существенного приложения усилий к рычагу, расположенному сбоку от водителя. Приходилось предпринимать по несколько попыток переключения на более высокую передачу, каждый раз разгоняя машину и используя дополнительную «ручную помощь» Сергея Варенцова для перемещения рычага передач. Для облегчения переключения пришлось двигаться по шоссе в режиме «пониженных передач», что требовало дополнительного расхода бензина. Между тем, бензина в баке оставалось все меньше, а заправка была только в Старице. В трех километрах от заправки двигатель начал работать с перебоями, т.к. бензонасос тоже был неисправен. Кое-как нам удалось проехала ещё 2,5 км, после чего двигатель заглох окончательно. Оставшиеся до заправки 500 м машину «толкали» вручную.

Подъезжая к Калинину, мы решили, что на неисправной машине добираться до базы экспедиции лучше по окружной дороге. На перекрёстке окружной дороги с поворотом на базу экспедиции, остановившись на красный свет светофора, мы увидели пост ГАИ. С волнением провели отработанную уже процедуру ручного запуска двигателя и медленно с перебоями двигателя проехали мимо поста. Гаишники нас не остановили, хотя внимательно наблюдали за нашими действиями, сопровождая пристальными взглядами наше перемещение через перекрёсток. Вероятно подумав, «Пуст себе едут до базы замученные работяги на служебной машине с кривым стартером запуска двигателя».

Переезд в 200 км с людьми, на неисправной машине, в условиях постоянного нервного напряжения, здорово вымотал меня. Поэтому, загнав машину в гараж базы экспедиции и осознав, что мы благополучно доехали, я почувствовал навалившуюся усталость, с трудом дошёл до съемной комнаты, прилёг на кровать и проспал 14 часов. А наш первоклассный водитель так и проспал всю дорогу и ночь в кузове машины.

= = = = = = = = = =

АЛЕКСЕЙ ТИМОФЕЕВ

ПЕСНЯ ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ

Аэропорт – пристань – вокзалы

Светофор – рельсы – шпалы

Маршрут – перегон – переход

Самолет – пароход – вездеход

Рассветы – день – закаты

Муссоны – ночь – пассаты

Шторм – приливы – отливы

Леса – луга – заливы

Горы – хребты – скалы

Ледники – обнажения – обвалы

Каньоны – реки – мели

Гари – мари – делли

Мхи – болота – кочки

Птица – рыба – бочки

Ложка – миска – кружка

Баня – стирка – сушка

Геологи – топики – шизики

Копатели – ходоки – геофизики

Искатели – бичи – трудяги

Начальники – завхозы – бродяги

Снег – зной – жара

Комары – гнус – мошкара

Молоток – лоток – компАс

Радикулит – геморой – ишиас

Солнце – небо – луна

Они – он – она

Холод – голод – конец

Мрак, жуть – полный вперед!

= = = = = = = = = =

ЮРИЙ АЙЗИН

(О БРАТЬЯХ МЕНЬШИХ)

ПОКРЫШКА

Чукотский проезд, стою на лоджии, смотрю вниз. Любуюсь пейзажем. Речка Яуза протекает, овраг, деревья, кустарники. Наверху асфальтированная дорожка, а по ней два хозяина с собаками гуляют. Беседуют. Собачки тоже меж собой общаются – овчарка и ротвейлер. Хозяева обсуждают события в мире, инфляцию, роль нашего рубля в мировой экономике, когда он победит доллар? Автомобильные темы и ведущую роль женщины в нашей жизни.

Темы интересные. Много спорных вопросов, тем не менее, разговор продолжается. А собачки меж тем о своем думают. Как бы погулять подольше, да и хорошенько закусить дома не помешало бы. Все – при деле. Ну и, конечно, поиграть хочется. Даль свою молодецкую показать, мышцы поразмять, а то лежишь целый день в квартире на коврике. Хозяева на работе. Укусить не кого, тоска!

И вдруг, стоп! Что же они видят? Летит автомобильная покрышка, видимо от «Газели». Собачки подходят, нюхают ее со всех сторон и приходят к выводу, что это крайне нужная вещь в домашнем хозяйстве. А хозяева-то, дураки, прошли и не заметили.

Овчарка пошустрее соображает: хвать ее, дескать я ее первая увидела. А зубами прикусить трудно – радиус большой. Наконец это ей удается. Ротвейлер тоже – не дурак. Типа – ты постой, погоди, моя вещь. Хвать за противоположную сторону. Врешь – не возьмешь! Это я ее первый заметил. Тоже прикусил.

И пошла у них борьба за право обладать этой нужной вещью. Хозяева не видят, беседой увлечены, идут дальше, ля-ля… Заметили лишь, когда рычание услышали. Собачки ведь не хилые и сдаваться не собираются. У них почти равновесие, пыжатся, но сила действия равна силе противодействия: покрышка на месте. Хозяева подойти не могут, чтобы разнять их.

И тут, как назло, мимо проходит третий хозяин с боксером. Боксер тоже решил в тендере поучаствовать. Подошел сбоку и схватил свою часть покрышки.

Баланс сил нарушился и колесо закружилось в бешеном вихре вместе с собаками. Подойти стало еще труднее. Так и на работу можно опоздать! Хозяева, с трудом, но все же растащили их, остановили эту жуткую «вертушку».

Недовольные псы с сожалением оглядывались назад. Какие же глупые их хозяева. Все равно кто-нибудь заберет. Жаль, что не они!

= = = = = = = = = =

СОЛИСТКА

1997г. С женой Ириной мы жили на Ярославском шоссе. Остановка «Улица вешних вод». В 9-этажном доме.

Я с Ириной отправился на прогулку в лесопарк «Лосиный остров». Наш дом частично примыкал к нему. Так вот. Гуляем мы по «Лосиному». Зима, день морозный, но в меру: -6 -8 С. Солнышко, птички, воробьи чирикают, иногда ворона, сволочь, Кар – Кар! Ну, ладно, все равно красиво. Идем дальше, в глубь леса. Впереди открытая полянка, показались ангары – склады МИСИ (строительный институт, теперь – МГСУ). Появилась «вневедомственная» охрана, учуяв запах и наши шаги. это была группа кобелей и атаманша – сучка. Поднялся сильный галдеж и лай. Сучка, как самая смелая, отделилась от компании своих ухажеров, вышла в авангард и лаяла с особым остервенением и, даже, упоением. Увлеклась так, что даже, от экстаза, глаза закрыла. Ура! Наконец-то гости пожаловали. А то тут такая скука! А мы для чего? Кого охраняем? Хоть бы кто.

Чуть позади вразнобой и немного потише кобели подхватили: бу-бу, бу-бу, гав-гав. Псин штук 8—10, не больше. Но, я думаю, для нас и Ириной вполне хватило бы. Кстати, Ирина молча созерцала эту картину, стоя чуть позади меня. Сучка вертелась в просвете моих ног и в случае опасности она могла развернуться на 180 градусов и только ее и видели. Мол, пока, хозяин, дай бог, встретимся, если выживешь, куда мы друг без друга.

Между тем, сучка «в ударе», как говорят «Остапа понесло». Соло – по всем правилам, лает, родимая, аж вокруг ничего не замечает. Не знаю, какой у нее тембр был: тенор или сопрано, черт ее разберет. Ей в унисон старался подпевать мужской хор, типа «…ух ты, ах ты, все мы космонавты…».

Стоп! Покинуть поле боя еще не начавшейся битвы было не в наших правилах. Я стал искать подходящий предмет и, вдруг, в расщелине дерева увидел пустую бутылку 250 г емкости. Как в народе называют – чекушка или мерзавчик. Размахнулся и бросил ее наугад. Расстояние было метров 30—40. Далее: опять немое кино, замедленная съемка, бутылка в воздухе описывает дугу, кобели разбегаются, сучка на боевом посту и вдруг – БАХ! О, ужас, глухой стук по лбу солистки… Она даже глаза открыла, плохо понимая, что произошло. Лаять перестала, задумалась, лай перешел в жалобный скулеж. Она развернулась и побежала к «своим». «Ребята»: бу-бу, бу-бу, как бы говорили, мол мы тебя предупреждали. Сочувствовали горю.

Тут Ирина осмелела. Вышла вперед:

– Щас, хозяин, мы их порвем, только намекни.

– Не стоит, Ирин, пошли своей дорогой. У них траур, не будем им мешать.

Прогулка продолжалась, жизнь тоже.

Впереди новые приключения…

= = = = = = = = = =

АЛЕКСАНДР МИЛЕДИН

ПРО ОХОТНИКОВ – ГЕОЛОГОВ

Старая байка про северных оленей и про героических охотников-геологов.

Чтобы меня не обвинили в браконьерстве, уточню, что в 70—80х годах, еще в Москве, легко оформлялись копеечные лицензии на отстрел оленей и лосей «для котлового питания». В нормальных съемочных партиях охота являлась неотъемлемой частью полевого быта. И весьма разнообразила, как наш убогий стол, так и такой же убогий досуг. Вернее, почти полное его отсутствие.

Северных оленей в гористой части Восточной Якутии было много. Как диких, так и домашних. Различить их обычному геологу довольно затруднительно.

Северный олень

Наши приятели-оленеводы, пытаясь просветить нас в этом отношении и обезопасить своих животных, объясняли, что самым простым критерием является количество оленей в стаде: меньше дюжины – значит дикие. Прочие отличия, типа поведения и внешнего вида, как с сожалением констатировал бригадир якутов, для москвичей с высшим образованием недоступны.

Вот если при олене имеется вьючное седло и якут с поводом в руке, то, скорей всего, олень домашний.

Домашние олени

Как бы то ни было, проблем при охоте на оленей с соседями-якутами у нас ни разу не возникло. Только вот попадались дикие олени нам редко.

В один из таких редких дней, выскочивший на наш скромный походный костерок с чаем, крупный сокжой произвел немалый переполох. Побросав кружки и подхватив карабины, мы вдвоем с моим другом и коллегой Сашей К. побежали вслед за ним. Естественно, в горячке забыв запасные обоймы в рюкзаках. Поскольку впереди бежал я, то и стрелять первым выпало мне. Стрельба на бегу по склону горы, усаженном кедровым стлаником, никак не располагала к меткости. В результате все четыре мои выстрела результата не дали.

Как начавший эту охоту и хотевший ее с триумфом завершить, я с полным правом попросил К., топавшего сзади, дать мне еще пару патронов. В ответ он молча показал мне фигу. И немного подумав, добавил: «Стрелять не умеешь!» От неожиданности я остановился и попытался найти слова в свое оправдание. Остановился и преследуемый нами олень. Видимо он был согласен с К. Это дало моему коллеге возможность спокойно прицелиться…

Прошло несколько лет. Опять мы работали вместе с Сашей К. в тех же горах. И снова не было разнообразия в еде. И опять попались нам олени, но на этот раз сразу два.

Александр Кошенков

Мы ехали верхом на лошадях и оленей увидели первыми. Спешившись и подобравшись поближе, К. несколько раз выстрелил и промазал. В азарте он обернулся ко мне и вежливо попросил еще патронов. И тут у меня всплыла в памяти та история: зеркальное déja-vu.

Сделав расчетливую паузу, я показал ему аж две фиги и напомнил о давней охоте. Ввязавшись в уточнение деталей прошлой истории, мы позабыли об оленях. Они благополучно удрали.

Как оказалось, этой осенью это была последняя возможность пополнить наш рацион. Закончив работу и отправив лошадей в поселок, мы стали ждать вертолет, чтоб вывезти снаряжение и пробы. Увы, погода в горах испортилась надолго. Еда постепенно кончалась. О чем мы заблаговременно уведомили начальство по рации.

Для развлечения, мы с К. занялись изучением золота в одном из ручьев, поскольку летом на это времени не хватило. В один из маршрутов, на нас из бокового распадка вывернулся олень с великолепными рогами. В этот раз мы стреляли одновременно и оба попали. После этого, ожидание вертолета уже не было таким скучным и голодным.

Рассудив, что если начальство в поселке будет считать нас пропадающими от голода в заснеженных горах, то быстрее найдет вертолет, сообщать об удачной охоте на базу мы не спешили.

Прошло еще две недели, и наконец-то из-за перевала послышался характерный звук МИ-8. Это называлось «санитарным спецрейсом» для эвакуации оголодавших геологов.

Вертолет МИ-8

После посадки, выяснилось, что в группу спасения входили, помимо фельдшера, еще несколько наших коллег. Один из них ненароком споткнулся об ящик с мясом и опрокинул его. Забота о нашем физическом состоянии мгновенно сползла с лиц прибывших. Выслушав объяснения о вредном влиянии мясной диеты на здоровье, фельдшер прописал нам витамин С в виде лимона и «небольшую» дозу коньяка. С тем мы благополучно и весело вернулись в цивилизацию, в «город» Батагай.

А рога того оленя до сих пор украшают беседку на даче.

На фото дикий олень и домашние. Найдите различия!

= = = = = = = = = =

ОХОТНИЧЬЯ ИСТОРИЯ ПРО УАЗ

Есть много способов охоты. Открыв любую книгу по ружейной охоте, можно узнать об охоте с подходом, с собаками, в засаде и так далее.

В силу своей профессии я всегда исповедовал один единственный способ охоты: во время работы.

С каким удовольствием и восторгом прерываешь маршрут при виде чего-нибудь съедобного!!! Благо полевые геологические сезоны проходили по таким далеким окраинам государства, что ношение оружия вменялось в обязанность. А отвлечение на охоту, конечно при удачном исходе, приветствовалось и начальством и коллегами. Маршрут, правда, все равно приходилось доделывать.

Это удовольствие сохранилось и при работе на буржуев в Западной Африке. Выезжая в маршрут на УАЗ-469, мы на всякий случай снимали все окна для удобства стрельбы и прихватывали пару стволов. Ношение оружия в маршруты по Африке оправдывалось гипотетическим присутствием львов.

На советском джипе можно охотится только в саванне. Саванна это более-менее ровная поверхность, бессистемно утыканная акациями и термитниками. Последние слеплены из глины и достигают 1—2 метров высоты.

Дорог, естественно, нет. В общем, есть где разогнаться километров до 10 в час. Сценарий охоты всегда был одинаковый: кто-то замечал антилопу или кабана или еще кого-нибудь съедобного, УАЗик устремлялся за добычей, животное исчезало за термитником. Или за акацией. В редких, неудачных для кабана или антилопы, случаях ближайшие термитники оказывались мелкими, УАЗ разгонялся быстрее 10 км/час и удавалось приблизиться к ним на выстрел.

Для встреченного нами кабана в бассейне Нижера или Нигера по-нашему, день начался явно неудачно. К тому же кабан был довольно крупный, мало кого боялся и подпустил нас близко. После первого же выстрела он крутнулся на месте и вместо термитника спрятался под УАЗ. И там затих. От неожиданности мой коллега, сидящий за рулем, заглушил мотор. У двух белых в джипе сразу возникло несколько проблем. Первая – он там живой или нет. И как это проверить, не выходя из машины. Надо сказать, что кабаны в Африке называются бородавочниками и имеют, в отличии от наших, аж четыре огромных клыка.

Попытка выслать на разведку кого-нибудь из гвинейцев-рабочих не удалась: все трое на заднем сиденье мгновенно забыли французский язык и нас не понимали. И тут снизу послышались какие-то звуки. Мой рабочий очнулся и сообщил всем, что кабаны очень любят крушить металлические конструкции.

Мысленно представив всю трансмиссию УАЗа и вспомнив, что до ближайшего жилья километров 20, я решился кем-нибудь все-таки пожертвовать и выгнать эту скотину из-под низу. Способ тыканья геологическим молотком, свесившись через борт, ничего не дал.

Лязг и пыхтенье снизу переместились в район переднего колеса. После моей фразы, что надо кому-то выйти и дострелить мерзавца, вся команда уставилась почему-то на меня.

Когда УАЗик начал уже и раскачиваться, я, пообещав себе больше никогда ни на кого не охотиться, полез из джипа. Видимо вид двух ног невиданного белого цвета вселил ужас в кабана. Или ему не понравился вкус отечественного джипа. Во всяком случае, бросив терзать подвеску левого колеса, он с треском выполз из-под машины и не спеша потрусил в сторону.

После короткого замешательства, заведя мотор и кипя справедливым гневом, мы бросились в погоню. Кабан прибавил, прибавили и мы. Когда скорость достигла километров 60, стало ясно – зверю не уйти. Африканцы уже вслух делили части туши и распаляли себя, вспоминая, что кабаны позавчера в нашей деревне сожрали весь урожай маниоки. В самый азартный момент погони УАЗик наехал на невысокий термитник. На наше счастье двумя колесами сразу. Поэтому мы не перевернулись, а полетели. Высота полета, по моим ощущениям в момент приземления, достигла метра 2, а может и все три. Звук при приземлении был неописуем, все на время онемели.

Машина остановилась и заглохла. В наступившей тишине один из гвинейцев, практически без акцента, охарактеризовал это событие известным русским словом.

Кабан, конечно, удрал.

Надо отдать должное отечественному джипу – после всех издевательств он завелся и доехал куда надо. Тщательный осмотр на базе ничего особенного не выявил. Только следы клыков снизу. И погнутый бампер.

Завершение истории про УАЗ было через неделю. На летавшем авто забарахлил аккумулятор. Разряжался за ночь в ноль. Видимо из-за полета. А зарядки и электролита не было. Попав по разным делам в местную столицу провинции, я с этим аккумулятором заехал в мастерскую, специализирующуюся на внедорожниках. Покупая всякую мелочевку для нашего автомобильного интернационала, я пожаловался на аккумулятор. Огромного размера гвинеец, вывинтив пробки и с трудом пропихав вовнутрь палец (!), вынул его и сунул в рот. И произнес приговор – плотность 1,05. Поглядев на мое остолбенелое недоверие, он принес ареометр. Плотность действительно была 1,05!!! Как выяснилось, этому способу – определять плотность электролита на вкус (!!!) – его научили еще советские механики, когда-то строившие здесь железную дорогу в виде братской помощи. На прощанье, показав на свой уделанный, но на ходу, пикап, в котором с трудом угадывался ГАЗ-69, хозяин сказал: «Русские джипы – лучшие в мире».

Я с ним спорить не стал.

Сегодняшнее послесловие к рассказу.

Развлекались на УАЗиках мы в первой половине 90-х в Западной Африке, в замечательной стране под названием Гвинея.

После попыток ездить в маршруты по джунглям на Ландоверах, Тойотах и прочих Паджерах, все дружно пришли к выводу, что лучше все ж таки на наших джипах. Тем более, переться на сверкающем лаком дорогом авто в буераки с баобабами и лианами «рука не поднималась». А если и заезжали, то крыло от Мицубиси протыкалось любой колючкой, а амортизаторы Тойоты больше одного дня не выдерживали. Отечественному же пепелацу все было по фигу. УАЗ, том старом виде, с железным бампером, мог вполне без ущерба давить деревья и кусты, толщиной с бутылку водки. И при этом особо не ломался, что радовало, поскольку запчастей для русских авто в Лесной Гвинее не было в принципе.

Надо учесть, что никакой внедорожной подготовки наших джипов не было. Стандарт с завода. Никаких проставок и прочего лифтинга. Даже резина была дорожная. Вся экипировка сводилась к куску 10 мм альпинистской веревки. Ни хай-джеков, ни лебедок, ни шаклов мы с собой не возили. Заменой всего этого джиперского арсенала, если авто застревали, были местные деревенские жители, с удовольствием выковыривавшие наши УАЗики из разнообразных «засад». Белые выполняли роль затравщиков – типа Ленина с бревнышком. Вся тяжесть падала на черных энтузиастов.

Тем не менее, УАЗики везде проезжали, куда мы стремились, с одинаковым безразличием преодолевали и саванны, и горы, и болота, и ручьи, и джунгли. Попутно выдергивая встреченные застрявшие иноджипы прославленных брендов.

В те времена я был уверен, что УАЗ – лучший вездеход на свете.

Теперь, думаю, что все дело было в полной нашей безбашенности и упертости.

Но по асфальту мы все ж предпочитали ездить на «ненаших» авто.

= = = = = = = = = =