Текст книги "Семнадцать героев XXI выпуска Морского кадетского корпуса 1871 года. От турецкого Сулина до японской Цусимы"

После 1945 г. в состав Российской Федерации вошли все острова Курильской гряды

Именно русские моряки среди всех подданых российской Империи первыми познавали Японию. Подолгу жили в этой стране, пользовались местным гостеприимством, заводили временные семьи, щедро тратили командировочные деньги, изучали японскую культуру и быт, пили сакэ с японскими моряками. У японцев, испокон веков избегавших чужестранного влияния, отношение к русским было особенным. Любой европеец или иностранец, даже в начале XXI века для них является диковинкой. Его называют «гайдзин» и смотрят с большим интересом как мы на аборигена в Австралии или на белого медведя в зоопарке. Каждый наш моряк, умерший в Японии, хоронился с почестями и за могилой устанавливался постоянный уход. Японцы знали, что родственники погребенных живут очень далеко, за тысячи и тысячи километров и им приехать очень сложно… * * *

Известно, что 14 сентября 1867 года будущий герой Цусимского сражения Иван Николаевич Лебедев в 17 лет поступил в Морской корпус в Санкт-Петербурге. Начинал службу гардемарином в составе 15-го и 8-го флотских экипажей. Прослужив год, 20 мая 1872 года он был уволен со службы в звании поручика по Адмиралтейству. «Виной была, разумеется, женщина. Поступил в Технологический институт, зарабатывая на еду переводами и репетиторством. Был исключен – пытался сдать экзамен за товарища. Работал на Новоторжской железной дороге, заведовал кузнечной и механической мастерской в Одессе, в то время как однокашники уже носили мичманские погоны..»[41]41
  https://rg.ru/2018/09/19/rodina-flot-kapitan-krejsera-dmitrii-donskoi.html. Алексей Емелин, Никита Кузнецов. 1 сентября 2018 г., Родина – № 9(918) «Капитан 1-го ранга Иван Лебедев: Но ни разу даже глазом не моргнул…».


[Закрыть]. Через три года «вольной жизни на гражданке» Иван Николаевич Лебедев в 1875 году был восстановлен на службе в звании гардемарина с назначением во 2-й Черноморский флотский экипаж[42]42
  Вернувшись на флот И.Н. Лебедев служил вторым механиком на пароходе «Тамань», в распоряжении российского посла в Константинополе. Впрочем, скучноватая служба не мешала играть в карты и делать долги. Но офицер смог взять себя в руки. Последовало назначение на корвет «Сокол».


[Закрыть]. Приняли, но с Балтики перевели сразу на Черное море. На Черном море 30.08.1875 г. Иван Николаевич был произведен в мичманы и через год 15 октября 1876 г. прикомандирован к Морскому Училищу.

Началась русско-турецкая война и 26–27 сентября 1877 года И.Н. Лебедев находился в деле против неприятеля при устройстве минных заграждений и при двухдневной бомбардировке турецкой эскадрой под Сулином (устье Дуная) на борту шхуны «Ворон», на которой служил старшим офицером, вахтенным начальником и батарейным командиром[43]43
  Во время постановки минных заграждений шхуна «Ворон» находилась в резерве, однако 27 сентября (9 октября) 1877 года во время атаки на отряд турецкого парохода «Картал» и канонерской лодки «Сунна» во главе отряда из трёх шхун под командованием капитан-лейтенанта И. И. Дикова шхуна «Ворон» выдвинулась навстречу неприятелю и вступила с ним в перестрелку. Во время боя неприятельский пароход отступил, а канонерская лодка «Сунна» налетела на одну из поставленных мин и затонула. Однако бой на этом не закончился и продвинувшиеся на 3 мили вперед суда отряда вступили в перестрелку с подоспевшими турецкими броненосцами «Хивзи-Рахман» и «Мукадем-Хаир», которая возобновилась на следующий день 28 сентября. В результате оба неприятельских броненосных корабля получили серьёзные повреждения.


[Закрыть]. За это будущий герой Цусимы удостоился ордена Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость».

Шхуна

В это же время войны с Турцией за освобождение балканских народов от турецкого ига на «Весте» служил будущий руководитель 2-ой Тихоокеанской эскадры З.П. Рожественский. Он прославился двумя месяцами ранее И.Н. Лебедева. Судьба уже тогда крепко связала этих двух офицеров в недружелюбный узел…

Бой «Весты» с турецким броненосцем «Фетхи-Бутленд» в Чёрном море 11 июля 1877 года, прославивший З.П.Рожественского. Картина И.К. Айвазовского

После войны с Турцией И.Н.Лебедев 24 мая 1878 года поступил в распоряжение морского командира города Одессы. С 12 июля 1878 г. Иван Николаевич заведующий при минных работах в городе Одесса. В сентябре этого же года совсем недолго заведовал катером «Дума». В том же сентябре 1878 года направлен учиться в Минный офицерский класс, который через год закончил и 21 сентября 1879 г. зачислен минным офицером 2-го разряда. А 29 сентября 1979 года Лебедев прикомандирован к Морскому Училищу для прослушивания курса лекции в Николаевской Морской Академии.

Николаевская Морская Академия

В начале августа 1879 года Российская империя передала Болгарии плавсредства Дунайской флотилии с целью создания болгарского флота. Руководил этим процессом уже упомянутый Зиновий Петрович Рожественский.

1 января 1880 г. И.Н. Лебедев произведен в лейтенанты (для сравнения его однокашники Линдестрем, Озеров, Беклемишев и Шенснович стали лейтенантами 01 января 1877 г., т. е. на 3 года ранее. Но не будем забывать, что И.Н. Лебедев на три года прерывал службу). 13 ноября 1880 г. И.Н. Лебедев окончил Николаевскую Морскую Академию.

И после этого продолжилась его служба на кораблях. Во время службы у каждого флотского устанавливается почти родственная связь с кораблем, на котором моряк проводит годы своей жизни. Он всегда потом интересуется, как обстоят дела в его бывшем «доме» и упоминание «родного» корабля вызывает много щемящих сердце ассоциаций. Ведь у кораблей тоже есть своя драматичная жизнь – от спуска со стапелей и до гибели в бою. Бывает, что военные суда топят свои же, как не раз топились русские корабли. Но чаще всего они долго трудятся и доживают до разреза на металлолом.

Почти год с 5 мая 1881 по 20 февраля 1882 год И.Н. Лебедев служил минным офицером броненосца береговой обороны «Вице-адмирал Попов». Офицеры обычно избегали назначений на эти круглые корабли (такой же был броненосец «Новгород») из-за их неустойчивости на большой волне.

Броненосец береговой обороны «Вице-адмирал Попов»

Орудия главного калибра в барбетной установке броненосца «Вице-адмирал Попов»

Нельзя забывать, что в результате проигранной Крымской войны (1853–1856) России было запрещено иметь полноценные военно-морские силы, поэтому развитие получили корабли, имевшие не наступательное значение, а сугубо «береговой обороны». Броненосцы, называемые «поповками», были примечательны своей круглой формой. В это же время на таком же броненосце «Новгород» служил однокашник И.Н. Лебедева М.В. Озеров.

В 1882 г. лейтенант Иван Николаевич получил свое первое назначение командиром на миноносец «Скумбрия». Корабль небольшой, но был учтен опыт лейтенанта в минном деле. Не очень часто лейтенанты назначались командирами… и через год с 4 марта 1883 И.Н. Лебедев стал командиром другого миноносца «Султанка».

Начальник Главного гидрографического управления Ф.Ф. Веселаго морскому агенту в Париже и Лондоне И.Ф. Лихачеву писал о Лебедеве 11 марта 1883 года: "Офицер очень развитой, свободно объясняется на языках французском, немецком и английском, весьма не дурно владеет пером, отличный практический механик и, при случае, может с успехом заменить и механика, и слесаря. При этом в опасностях храбр до дерзости и по находчивости своей не потеряется ни при каком случае. Хорошо и давно зная Лебедева, все высказанные здесь его качества я не затруднился бы подтвердить фактами. Он очень желал бы получить назначение на миноноску, строящуюся в Тулоне…"[44]44
  https://rg.ru/2018/09/19/rodina-flot-kapitan-kreisera-dmitrii-donskoi.html. Алексей Емелин, Никита Кузнецов. 1 сентября 2018 г., Родина – № 9(918) «Капитан 1-го ранга Иван Лебедев: Но ни разу даже глазом не моргнул…».


[Закрыть].

После миноносцев повышение морской квалификации боевой офицер проходил в должности младшего минного офицера крейсера «Память Меркурия».

Крейсер 1 ранга «Память Меркурия»

Имя этого корабля во время русско-турецкой войны (1828–1829) прославил геройским подвигом А. Казарский[45]45
  Под командованием капитан-лейтенанта А. Казарского «Меркурий» совершил один из самых выдающихся подвигов в истории морских сражений. 14 мая 1829 года 18-пушечный бриг был настигнут двумя турецкими кораблями «Селимие» и «Реал-беем», имеющими в сумме десятикратное превосходство в количестве орудий. Приняв неравный бой, экипаж брига под командованием А. Казарского одержал блестящую победу, нанеся противнику повреждения, принудившие его выйти из боя. Через 5 лет после подвига в 1833 году А. Казарский был направлен для проведения ревизии и проверки тыловых контор и складов в черноморских портах, но через короткое время после прибытия в Николаев внезапно скончался от отравления. Для отравления, предположительно, использовался кофе с мышьяком.


[Закрыть] на бриге «Меркурий».

Далее мы видим И.Н. Лебедева уже не младшим, а просто минным офицером. Он ровно год с 23 сентября 1883 до 23 сентября 1884 год служит на броненосце береговой обороны «Новгород». Такая же круглая форма, как и у «Вице-адмирал Попов». Несколько странным кажется дальнейшее назначение 1 ноября 1884 г. минным офицером опять на броненосец береговой обороны «Вице-адмирал Попов», на котором он уже служил и прослужит еще полгода. Знающий иностранные языки и механизмы талантливый офицер «маринуется» годами на круглых кораблях!..

Модель броненосца «Вице-адмирал Попов»

И.Н. Лебедев с 1 апреля 1885 г. служил в Болгарской флотилии с увольнением с русской службы старшим офицером яхты «Александр Первый», построенной во Франции в 1883 г. Во время сербско-болгарской войны 1885 года[46]46
  Сербско-болгарская война – война между Сербией и Болгарией. Боевые действия велись с 14 по 28 ноября 1885 года. Следствием войны стало то, что великие державы Австро-Венгрия, Россия, Османская империя и Германия оказались на грани войны. Внешнеполитическим итогом войны европейского масштаба стал распад Союза трёх императоров, объединявшего Германию, Австро-Венгрию и Россию.


[Закрыть] корабль использовался в качестве транспорта. Начальником Болгарской флотилии был капитан-лейтенант З.П. Рожественский.

Яхта «Александр I»

После полугодовой службы на яхте И.Н. Лебедев 14 октября 1885 был уволен с болгарской службы.

В книге А.И. Угрюмова «Люди Цусимы» прямо написано, что это увольнение связано с «несходством взглядов на строительство флота» с З.П. Рожественским. Из-за расстроенных отношений между этими двумя выдающимися моряками, как предполагает А.И. Угрюмов, тяжелораненый в Цусимском бою вице-адмирал З.П. Рожественский отказался переходить 15 мая 1905 года с миноносца «Буйный» на крейсер «Дмитрий Донской»…[47]47
  Угрюмов А.И. Люди Цусимы. Русские моряки в героической эпопее. СПб.: Гангут, 398 с.


[Закрыть] Свою неприязнь руководитель эскадры вице-адмирал флигель-адъютант Его Императорского Величества Николая II З.П. Рожественский к командиру старого броненосного крейсера И.Н Лебедеву демонстрировал во время всего перехода 2-ой Тихоокеанской эскадры, объявив ему более 20 выговоров[48]48
  Костенко В.П. на «Орле» в Цусиме. – Л.:Судпромгиз, 1955.


[Закрыть]. Историки флота В.Ю. Грибовский и В.П. Познахирев тоже отмечали в своей книге об адмирале Рожественском, что «больше всего из командиров пострадал командир «Донского» – И.Н. Лебедев».

Лебедев не оставался в долгу. Когда за пустяшный проступок с «Донского», корабля 2-ой Тихоокеанской эскадры, идущего на войну с Японией, по требованию вице-адмирала Рожественского списали в Россию трех офицеров, – Иван Николаевич на их проводах демонстративно послал команду по вантам и велел кричать "Ура!". Кстати, его однокашник и друг по МКК М.В. Озеров во время похода не боялся высказать свое отношение к грозному адмиралу. Пример находим у В.П. Костенко, описавшего в своей книге «На «Орле» в Цусиме» случай, как во время одной из погрузок угля перевернулся и затонул катер «Сисоя». В ответ на приказ Рожественского разобраться в происшествии М.В.Озеров ответил: «виновато во всем начальство, которое приказывает на зыби в океане принимать лишний груз» [49]49
  К Костенко В.П. На «Орле» в Цусиме. – Л.:Судпромгиз, 1955. – С.370


[Закрыть]. От такого ответа Рожественский пришел в ярость. Он ответил выговором и заметил в приказе, что командира броненосца «Сисой Великий» считает «также руководством».

И мы точно знаем, что, окажись З.П. Рожественский на борту крейсера решительного командира, мирного перенесения его на носилках к японцам могло и не быть. И.Н. Лебедев предпочел плену сражение с превосходящими силами противника, тяжелое ранение и доблестную смерть. Но не будем забегать вперед и вернемся к Ивану Николаевичу на двадцать лет назад до войны с Японией и Цусимского сражения.

С 8 января по 18 апреля 1886 года 36-летний лейтенант И.Н. Лебедев исполняет хорошо знакомые ему обязанности минного офицера на крейсера 2-го ранга «Забияка»[50]50
  «Забияка» – русский парусно-паровой крейсер, входивший в состав российского Императорского флота (с 1892 года – крейсер 2-го ранга). Большую часть службы корабль провел на Тихом океане, охраняя от браконьерских промысловых судов воды Берингова моря. Свою карьеру крейсер закончил в осажденном Порт-Артуре, разделив учесть затопленных кораблей 1-й Тихоокеанской эскадры.


[Закрыть]

Крейсер «Забияка» в Порт-Артуре

И.Н. Лебедев

Что происходило позже почти целый год с 18 апреля 1886 года неизвестно. Но уже с 16 марта 1887 года Николай Иванович назначен в Сибирскую флотилию на Дальнем Востоке, где исполнял ряд как корабельных, так и береговых обязанностей: заведующий миноносцем № 76, командир 6-й роты экипажа, состоял при занятиях с минерами, состоял при начальнике отряда миноносцев, был заведующим механической частью канонерской лодки «Бобр». Миноносцы, канонерские лодки, Сибирская флотилия… Что это было? Ссылка на Дальний Восток и чехарда должностей Лебедева, как результат твердости характера или причину этих зигзагов биографии надо искать в чем-то другом?

Опять же 28 октября 1888 г. Иван Николаевич назначен заниматься с учениками-минерами и водолазами. До войны с Японией, с нашим восточным соседом, еще 17 лет мира, но И.Н. Лебедев во Владивостоке обучает тонкостям дела минеров и водолазов. Не будем забывать, что «солнце» российского императорского флота вице-адмирал и большой ученый адмирал С.О. Макаров, руководитель 1-ой Тихоокеанской эскадры, погиб 13.04.1904 г. на флагманском броненосце «Петропавловск»[51]51
  «Петропавловск» – один из трех серийных броненосцев (еще «Полтава» и «Севастополь», также названных в честь городов Российской империи), вобравших в себя все лучшее в построении кораблей этого типа к 1892 году. Эти три корабля продолжили линию развития, начатую броненосцами «Наварин» и «Сисой Великий». Даже внешне «Сисой», «Петропавловск», «Полтава» очень похожи. Любопытно, что и «Полтава» и «Петропавловск» были спущены в один день – 28 октября 1894. Но окончательные отделки и испытания продлились до середины 1899 г. В 1900 г. три броненосца «Полтава», «Петропавловск» и «Севастополь» были оправлены на Дальний Восток. «Петропавловск» стал флагманским кораблем Начальника Тихоокеанской эскадры, а командиром «Полтавы» с 1900 г. стал кап. 1 ранга М.В. Озеров. Он привел этот корабль из Кронштадта в Порт-Артур, а после войны в Китае в 1902 г. был переведен на «Сисой Великий», чтобы привести его в Кронштадт. Командиром «Севастополя» с 1898 по 1901 г. был капитан 1 ранга А.А. Мельницкий. См. его фото на стр. 52.


[Закрыть] от японской мины… и сдетонировавших своих торпед и мин заграждения[52]52
  Из воспоминаний председателя комиссии для производства расследования причин гибели эскадренного броненосца «Петропавловск», капитана I ранга Эдуарда Щенсновича: «Расследование установило, что „Петропавловск" погиб от почти одновременного взрыва нескольких мин, поставленных ночью с 30 на 31 марта (по старому стилю —АиФ. ги) неприятелем на рейде Порт-Артура… Взрыв мины пришелся с правой стороны под отделением минного аппарата. Пироксилин в минах заграждения, лежавших в погребе около подводных минных аппаратов, детонировал, патронные погреба загорелись, и огонь стал распространяться по всему кораблю с поразительной силой». (Осипов С. Жертвы «Петропавловска». «Аргументы и факты», 13.04.2019).


[Закрыть]. Это произошло через 2 месяца после начала войны (09.02.1904 г.)[53]53
  И.Н. Лебедев был известен как убежденный сторонник теоретических и практических взглядов адмирала С. О. Макарова.


[Закрыть]. На «Петропавловске» за несколько минут погибло 625 матросов и 29 офицеров…

Броненосец «Петропавловск»

Подрыв «Петропавловска» на мине и детонация мин

Есть мнение, что адмирал С.О. Макаров не должен был срываться из Порт-Артура без проверки и очистки фарватера от мин. Осмотрительность нужна была двойная, ведь на борту «Петропавловска» был великий русский художник-баталист В.В. Верещагин и начальник военно-морского отдела штаба командующего флотом в Тихом океане капитан 2 ранга великий князь Кирилл Владимирович Романов, член императорской семьи. Последний чудом спасся и остался в живых.

Погибшие 13.04.1904 г. С.О. Макаров и В.В. Верещагин

Вел. кн. Кирилл Владимирович

На фото заведующий филиала ЦВММ Ю.Л. Сергаев и судовой священник отец Александр. 31.05.2021

На революционном крейсере «Аврора» в день встречи потомков участников Цусимского сражения и Русско-японской войны. Справа вел. кн. Георгий Романов.

Поражает то, что мы на Дальнем Востоке у берегов Японии во время войны все время куда-то пытались прорваться… 1-ая Тихоокеанской эскадра вице-адмирала Макарова, позже та же эскадра контр-адмирала Витгефта[54]54
  Для спасения от гибели главных сил 1-й Тихоокеанской эскадры командование приказало контр-адмиралу Витгефту прорываться во Владивосток. На совещании флагманов и командиров кораблей русской эскадры предстоящий бой детально не обсуждался. Никаких указаний Витгефт командирам не дал, сославшись на «Инструкцию для похода и боя», разработанную ранее адмиралом С. О. Макаровым: «Кто может, тот и прорвётся, никого не ждать, даже не спасать, не задерживаясь из-за этого; в случае невозможности продолжать путь, выкидываться на берег и по возможности спасать команды, а судно топить и взрывать; если же не представится возможности продолжать путь, а представится возможным дойти до нейтрального порта, то заходить в нейтральный порт, даже если бы пришлось разоружиться, но никоим образом в Артур не возвращаться, и только совершенно подбитый под Порт-Артуром корабль, безусловно не могущий следовать далее, волей-неволей возвращается в Артур» (Э. Евдокимовский. Генеральная репетиция Цусимы, https://warspot.ru/5217-generalnaya-repetitsiya-tsusimy). Странные вообще-то рекомендации. И сначала мне с трудом поверилось, что это инструкция самого С.О. Макарова. И кстати, существования таких инструкций объясняет решения, принятые адмиралами Рожественским и Энквистом.
  Основной задачей эскадры объявлялся прорыв во Владивосток или нейтральные порты. 28 июля, как раз в день рождения сына Александра Витгефта, (10 августа) В.К. Витгефт вывел эскадру из Порт-Артура. Владивостокские крейсера должны были встретить артурцев в Корейском проливе, но на их помощь никто не рассчитывал, так как все знали, что телеграмма опоздает. О выходе эскадры во Владивостоке узнали только 29 июля (11 августа), т. е. уже после неудачной попытки прорваться и гибели Витгефта в бою в Желтом море.
  После пятичасового боя 30 июля, вышедшим на подмогу крейсерам «России» и «Громобою» удалось прорваться назад во Владивосток. Во время русско-японской войны Владивостокский отряд крейсеров был единственным соединением российского флота на Тихом океане, сохранившим боеспособность до окончания боевых действий.


[Закрыть], крейсерский отряд контр-адмирала Рейценштейна[55]55
  28 июля 1904 г. во время прорыва 1-ой Тихоокеанской эскадры крейсер «Аскольд» под флагом контр-адмирала Рейценштейна возглавлял отряд крейсеров. Решение Н.К. Рейценштейна оставить эскадру, бросившись на прорыв самостоятельно, в тот момент было спорным, но дальнейшие события подтвердили его правоту. На повторный прорыв 1-ая Тихоокеанская эскадра не вышла и была заживо похоронена в гаванях Порт-Артура, в то время как действия контр-адмирала Н.К. Рейценштейна спасли «Аскольд» для России. Всего из Порт-Артура на прорыв вышло 6 броненосцев, 4 бронепалубных крейсера и 8 миноносцев, из которых 1 броненосец, 3 крейсера и 5 миноносцев не стали возвращаться назад. В силу различных причин ни один из этих кораблей не достиг Владивостока, «Новик» и «Бурный» погибли, а остальные корабли были интернированы в различных нейтральных портах.
  Сражение 28 июля 1904 г. обычно считается ничейным, поскольку не привело к решительному результату и в нем не погиб ни один корабль противоборствующих сторон. Тем не менее можно утверждать, что русские потерпели в нем поражение, поскольку их задача – проложить себе дорогу во Владивосток – выполнена не была. Объединенный японский флот должен был воспрепятствовать прорыву русских во Владивосток, и так оно и случилось в действительности: несмотря на то, что часть кораблей 1-ой Тихоокеанской эскадры ускользнули от японцев, почти все они вынуждены были интернироваться в нейтральных портах, и не участвовали в дальнейших сражениях.


[Закрыть], трагическая 2-ая Тихоокеанской эскадра адмирала Рожественского[56]56
  Тупо следовать курсом Норд-Ост. Самая убийственная тактика. Почему адмирал Х.Того разработал 7 сценариев Цусимского боя, а у нас не было ни одного, только курс во Владивосток…


[Закрыть].

Они все пытались следовать курсу «Норд Ост 23» во Владивосток…

Или кто-то под шпицем Адмиралтейства тащил нас в замерзающий порт, чтобы потом затопить корабли как в Севастополе? Почему-то не транспорты с запчастями и сапогами, и не госпитальные суда с больными интернировались в Маниле и в других портах… А наши миноносцы должны были атаковать японские корабли[57]57
  Ни одной торпеды с русских миноносцев во время Цусимского сражения выпущено не было. И с других кораблей тоже. Зачем везли этот взрывоопасный груз?


[Закрыть], а быстроходные крейсера защищать своим огнем тихоходные и избитые в бою броненосцы, и прорываться во Владивосток, как крейсер «Изумруд»[58]58
  Утром 15 мая 1905 г. командир крейсера «Изумруд» В.Н. Ферзен все же нашел в себе силы игнорировать позорный приказ контр-адмирала Н.И. Небогатова о сдаче и пошел на прорыв. Удачно оторвался от преследования трех японских кораблей. И решил высадиться в заливе Владимира.


[Закрыть].

* * *

Почти два года с 16 февраля 1889 г. до 1 октября 1890 г. лейтенант Лебедев был командиром миноносца «Янчихе». Командир, но все еще миноносца… И все еще лейтенант. А далее опять странности. Читаем: по документам – он 11 сентября 1890 года переведен обратно в Черноморский флот (не на Балтику. К.О.). Однако, по месту назначения И.Н. Лебедев не вызван. А 24 ноября 1890 г. офицер Лебедев переведен опять в Сибирский флотский экипаж. Опять странное назначение на шхуну (!). Смотрите: с 17 августа по 10 октября 1891 г. Николай Иванович «временно исполняющий должность командира шхуны «Джим Гамильтон Льюис», конфискованной за браконьерство и перегоняемой от островов Беринга во Владивосток». Почему-то ВРИО? Затем опыт минера повышался три дня с 18 по 20 октября 1891 года в должности заведующего брандвахтенной шхуной «Тунгуз», а с 10 ноября 1891 года он был минным офицером шхуны «Алеут». После шхуны «Алеут» последовало назначение на командирскую должность на миноносец «Нарген». Опять миноносец, не самое высокое назначение в 41 года! Тот же однокашник по МКК Н.А. Беклемишев в 41 год на родной Балтике в 1892 г. был уже командиром броненосца береговой обороны «Броненосец».

1 января 1893 года И.Н. Лебедев в 43 года наконец-то удостоился погон капитана 2 ранга!

Через полгода после присвоения звания капитана 2 ранга Иван Николаевич один месяц был членом Временного военно-морского суда. А затем на месяц получил назначение командиром миноносца «Янчихэ».

Миноносец «Янчихэ»

Создается впечатление, что вся Сибирская флотилия состояла из миноносцев и шхун. Хотя я не прав, среди судов этой флотилии (используемой на реке Амур) были еще и канонерские лодки.

С 8 сентября 1893 г. Лебедев старший офицер канонерской лодки «Кореец». С 28 декабря 1894 г. по 26 марта 1895 г. он был временно исполняющим должность уже командира канонерской лодки «Кореец». Три месяца – ВРИО командира.

Канонерская лодка «Кореец»

Подрыв «Корейца» в 1904 г. Памятник «Корейцу» в СПБ

Когда через 11 лет И.Н. Лебедев уже будет командовать броненосным крейсером «Дмитрий Донской», в самый первый день войны, 9 февраля 1904 г. экипаж «Корейца» вместе с крейсером «Варяг» совершит бессмертный подвиг[59]59
  В ночь с 26 на 27 января 1904 года (с 8 на 9 февраля по новому стилю) Россия в Порт-Артуре в результате неожиданного нападения японцев временно лишилась двух самых сильных броненосцев «Ретвизан» и «Цесаревич», и крейсера «Паллада». А на следующий день в бою с превосходящими силами противника в заливе порта Чемульпо были потеряны крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец». Дело было так: в первый день войны с Японией, 9 февраля 1904 года, крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» вышли из Чемульпо и в 11:45 вступили в бой с японской эскадрой, который длился около часа (!). Бой проходил на большом расстоянии, поэтому большая часть снарядов «Корейца» не долетала до неприятеля. Японские же снаряды в основном давали перелеты, не причиняя лодке никакого вреда. За время боя корабль выпустил по противнику 52 снаряда; единственным повреждением было пробитое осколком японского снаряда таранное отделение. Потерь не было. Чтобы не допустить захвата корабля японцами, после боя отважный «Кореец» был взорван на рейде Чемульпо. Экипаж был принят на борт французского крейсера «Паскаль» и доставлен в Сайгон. Вскоре экипаж «Корейца», как и легендарного «Варяга» вернулся в Россию. В Санкт-Петербурге все офицеры были награждены Орденом Святого Георгия 4-й степени, а члены команд – знаками отличия этого ордена.


[Закрыть], запишет свое имя в анналы военно-морской истории России, и о нем будет напечатано во всех журналах и газетах.

Мы хорошо знаем об этой легендарной лодке! О подвиге «Корейца» и крейсера «Варяг» кричали в 1904 г. по всей России мальчишки-разносчики газет. И гордостью наполняется душа каждого русского, когда он слышит песню «Врагу не сдается наш гордый «Варяг»»[60]60
  Песня 1904 года на стихи австрийского поэта Рудольфа Грейнца (в переводе Е. М. Студенской), посвящена бессмертному подвигу крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец». Музыкант 12-го гренадерского Астраханского полка А. С. Турищев, принимавший участие в торжественной встрече героев «Варяга» и «Корейца», положил эти стихи на музыку. В годы Первой мировой войны из песни был удалён третий куплет, так как японцы в этой войне были уже союзниками. Нельзя было петь: «Из пристани верной мы в битву идем, Навстречу грозящей нам смерти, За Родину в море открытом умрем, Где ждут желтолицые черти!».


[Закрыть].

Крейсера «Варяг» и «Забияка»

С первого дня русско-японской войны мы начали взрывать и топить собственные корабли…[61]61
  Когда в штабе поняли, что 1-ая Тихоокеанская эскадра заблокирована японским флотом и не может выйти в открытое море для боевых действий, тогда было принято решение снять с кораблей вооружения, а команды расформировать и преобразовать в пехоту. С 22 ноября 1904 г. опустевшие корабли начали затапливать на внутреннем рейде Порт-Артура. В итоге затопили 33 русских корабля, среди которых броненосцы «Полтава», «Ретвизан», «Пересвет», «Победа», «Паллада», десять транспортов, семь крейсеров, малые подводные лодки, шхуна, госпитальное судно, плавкран, два миноносца.


[Закрыть] На «Корейце» в разные годы служили несколько выпускников МКК 1871 года и среди них более года служил И.Н. Лебедев! И не только старшим офицером, но и командиром.

6 декабря 1895 г. капитан 2 ранга Лебедев назначается командиром опять на знакомый ему крейсер 2-го ранга «Забияка».

Крейсер 2-го ранга «Забияка»

А далее опять береговая должность – с 16 декабря 1896 года ему пришлось исполнять обязанности младшего помощника командира Владивостокского порта. До войны с Японией оставалось 8 лет. В «копилке» И.Н. Лебедева уже был опыт работы при морском командире города Одессы. Пусть это и не многолетний опыт, но дающий хорошие познания в административной деятельности.

После 12-летнего проживания во Владивостоке И.Н. Лебедев возвращается наконец-то на родную Балтику в Кронштадт. Ему уже 47 лет. Здесь с 17 ноября 1897 г. мы видим его командиром крейсера 2-го ранга «Опричник», названного в честь пропавшего в Индийском океане в декабре 1861 года русского клипера «Опричник».

Крейсер 2 ранга «Опричник»

Памятник клиперу «Опричник» в Кронштадте[62]62
  «Опричник» – русский шестипушечный парусно-винтовой клипер, спущенный на воду в 1856 году, относится к первой серии клиперов типа «Разбойник». Проходил службу в Кронштадте, затем на Дальнем Востоке. При возвращении оттуда в Кронштадт в декабре 1861 года погиб (пропал без вести).


[Закрыть]

Год командирства на крейсере Балтийского флота у капитана 2-го ранга сменился новой должностью. С выездом во Францию! С 10 ноября 1898 г. по октябрь 1902 г. Иван Николаевич служит наблюдающим за постройкой миноносцев типа «Форель»[63]63
  Три из пяти миноносцев типа «Форель» погибли в русско-японскую войну: «Внимательный», спущенный 25 ноября 1900 г., разбился на камнях 14 мая 1904 г. у острова Мурчисон, Квантунский п-ов; «Выносливый», спущенный 23 февраля 1901 г., подорвался на мине 11 августа 1904 г. на внешнем рейде Порт-Артура; «Внушительный», спущенный 10 января 1901 г., выбросился на мель и расстрелян японскими крейсерами 13 февраля 1904 г. в Голубиной бухте под Порт-Артуром.


[Закрыть] во Франции.

Быстро пролетели 4 года жизни во Франции на такой ответственной, но и «синекурной» должности! Чем было продиктовано решение Главного Морского Штаба направить Лебедева на завод Норманна в Гавре и на завод Лерда? Думается, что решение было обосновано большим его опытом в минном деле и хорошее знание иностранных языков. Второй раз И.Н. Лебедев отправлялся работать за границу после Болгарии.

Теперь место службы была Франция, пассивный союзник России в приближающейся войне с Японией. Активным союзником во время войны проявит себя лишь кайзеровская Германия, бесперебойно поставлявшая уголь 2-ой Тихоокеанской эскадре. Только бы шли…

Во Франции 1 января 1901 года, на 51 году жизни, И.Н. Лебедев получил «новогодний подарок» – ему было присвоено звание капитана 1 ранга! Позади было командование конфискованной шхуной «Джим Гамильтон Льюис» (и то ВРИО), миноносцами «Скумбрия», «Султанка», дважды «Янчихе», «Нарген», канонерской лодкой «Кореец», крейсерами 2 ранга «Забияка» и «Опричник».

9 октября 1902 года капитан 1 ранга И.Н. Лебедев назначается командиром крейсера 1 ранга «Олег»[64]64
  Поднятые с крейсера «Олег» якоря в 1923 году установили на крейсер «Аврора», который потерял все якоря в 1919 году при тренировочном выходе в составе других кораблей на позиции для планированного затопления…


[Закрыть], но и то в ходе его достройки.

Крейсер 1 ранга «Олег»

Казалось бы, судьба наконец-то улыбнулась 52-летнему офицеру. «Олег» – прекрасный быстроходный крейсер. Он был введен в состав Балтийского флота в 1902 году. Но крейсер почему-то отдали в апреле 1904 г. капитану 1 ранга Л.Ф. Добротворскому, до этого бывшего командиром крейсера «Дмитрий Донской». Если бы И.Н. Лебедев был командиром «Олега» во время Цусимского сражения, то, вполне возможно, итоги схватки в Корейском проливе были бы несколько иные… Но командир крейсера «Олег» Л.Ф. Добротворский, как написано в источниках о Цусиме, убедил контрадмирала Энквиста развернуться в другую сторону[65]65
  На мои взгляд, вопиющим случаи нарушения воинской дисциплины и распоряжении вице-адмирала З.П. Рожественского. Хотя примеров неисполнения приказов вышестоящего руководства после Цусимской бойни было много. Адмирала Небогатова не послушали на броненосце «Адмирале Ушаков», крейсерах «Светлана», «Дмитрий Донской», «Изумруд». Командиры этих кораблей нашли в себе силы игнорировать позорный приказ контр-адмирала Н.И. Небогатова о сдаче и пойти на прорыв.


[Закрыть], покинуть эскадру и бросить её остатки, т. е. горящие броненосцы «Бородино», «Сисой Великий», «Наварин» и другие корабли на растерзание японцам, чтобы бежать в сторону Манилы. Совсем не тем курсом, которым приказал следовать вице-адмирал Рожественский и отрепетовал контрадмирал Небогатов. И контр-адмирал Энквист с Добротворским на «Олеге» увели в Манилу крейсер «Аврору» с убитым командиром Егорьевым и крейсер «Жемчуг». Эти три корабля там интернировались, а брошенные крейсера «Дмитрий Донской», «Владимир Мономах», «Адмирал Нахимов», «Светлана» и броненосцы «Бородино», «Наварин» и «Сисой Великий» отстали от кораблей адмирала Небогатова и все «испили чашу до дна».

Часть этих кораблей билась еще и ночью с миноносцами, часть из них билась с неприятелем утром уже следующего дня, но все они героически погибли, не спустив Андреевского флага… «Бородино» и «Наварин» затонули со всем своим экипажем. На «Бородино» погиб весь экипаж 865 человек, кроме одного матроса, а на «Наварине» погибли в ночной тьме все 26 офицеров, 1 священник, 11 кондукторов и почти все 643 нижних чина. Лишь три «наваринца» спаслись. Смерть русских моряков, брошенных крейсерами адмирала Энквиста «Олег», «Аврора», «Жемчуг», была ужасна… Таких страшных потерь за один бой, длившемся день и ночь, русский флот еще не знал. Японцы засыпали наши корабли снарядами и они друг за другом шли на дно, увлекая с собой тысячи и тысячи моряков в пучину…

* * *

Не было боевого офицера Ивана Николаевича Лебедева среди командиров I-ой Тихоокеанской эскадры, помогавших оборонять крепость и затопивших свои корабли в бухте Порт-Артура. Этот жребий выпал его однокашнику капитану 1 ранга Э.Н. Щенсновичу.

И только когда формируют II-ю Тихоокеанскую эскадру в апреле 1904 г. Лебедева назначают командиром броненосного крейсера «Дмитрий Донской». Доверили-таки ему корабль, «находившийся в строю 20 лет и считавшийся устаревшим и морально, и физически». А Л.Ф. Добротворский стал на капитанском мостике новенького крейсера «Олег». Кто назначал капитанов на корабли? Неведомо…

Нельзя не упомянуть, что в 1904 г. И.Н. Лебедев принял участие в спасении матросов с затонувшего в шторм у греческого острова Скарпанто в Эгейском море миноносца N 221[66]66
  Миноносец № 221 31 марта 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на заводе акционерного общества «В. Крейтон и Ко», спущен на воду 17 сентября 1901 года, вступил в строй 12 февраля 1903 года. Вместе с миноносцем «№ 223» входил в состав отряда контр – адмирала А.А. Вирениуса и направлялся на Дальний Восток. После начала Русско-японской войны получил приказ о возвращении в Россию. 25 февраля 1904 года у Пирея попал в шторм и получил серьёзные повреждения, потерял остойчивость, опрокинулся и затонул. Экипаж был спасён пароходом Добровольного флота «Саратов».


[Закрыть]. Детали этого подвига мне не известны.

Вместе со своим однокашником по МКК, командиром броненосца «Сисой Великий» М.В. Озеровым, И.Н. Лебедев отправился в свой последний путь – «вызволять Iую Тихоокеанскую эскадру из Порт-Артурской блокады и наносить японскому флоту поражение на морском театре военных действий, овладевать Японском морем, взять под контроль коммуникации японцев с сухопутным театром военных действий». Задача была грандиозная, но, увы, неисполнимая… Но лавры бессмертия Иван Николаевич стяжал.

И.Н. Лебедев с офицерами «Дмитрия Донского».

Унтер-офицеры и матросы «Дмитрия Донского»

Долго и мучительно шли корабли 2-ой Тихоокеанской эскадры до Корейского пролива.

Буйная энергия адмирала З.П. Рожественского почти иссякла, когда до Владивостока осталось всего три дня хода. Это после 8 месяцев пути! И тут русские моряки попали в ад.

Огонь, дым, грохот выстрелов, разрывы и свист осколков, кровь и гибель наших новых броненосцев со всеми своими экипажами абсолютно деморализовали многих моряков эскадры… И при этом были многочисленные примеры мужества и взаимовыручки. К примеру, когда «Сисой Великий» горел, только крейсер И.Н. Лебедева «Дмитрий Донской» закрыл его собой. Вот этот был величественный момент!

Героический «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах» прикрывали собой и крейсер «Аврора»[67]67
  На «Авроре» вражеский снаряд угодил в рубку и разбил руль. Лишившись возможности маневрировать, «Аврора» была обречена. Поняв это, японцы сосредоточили на ней весь свой огонь, стремясь покончить с русским крейсером как можно быстрее. В этот момент к месту боя подошли «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах». «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах» заслонили собой гибнущую «Аврору», приняв на себя весь град японских снарядов. Их корпуса содрогались от разрывов, то там, то здесь вспыхивали пожары, но и сами русские корабли не оставались в долгу! Загорелся крейсер «Кассаги» и, объятый пламенем, вышел из боя, чуть позже такая же участь постигла «Максиму» и «Идзуми». Старые крейсеры прикрывали «Аврору» до тех пор, пока на ней не исправили рулевое управление, и она снова не стала боевым кораблем.


[Закрыть]!

Других примеров подобной поддержки было мало, что подтверждает горькие слова М.В. Озерова, что за все время пути до боя в Корейском проливе «эскадра ни дружбы, ни сплоченности не имела»[68]68
  Озеров К.Г., Озеров Г.В. «Правда о броненосце „Сисой Великий“. СПб, 2017. – С.246.


[Закрыть]. Все шли курсом Норд-Ост 23, а три крейсера «Олег», «Аврора» и «Жемчуг» в критический момент повернули в сторону…

Но «Дмитрий Донской» не бросил своих гибнущих товарищей в бою[69]69
  В ходе боя на борт крейсера «Дмитрий Донской» было принято три сотни моряков с затонувшего броненосца «Ослябя» и вся команда (4 офицера и 62 матроса) миноносца «Буйный», который пришлось затопить выстрелами с «Дмитрия Донского».


[Закрыть], и бился до последнего на следующий день с 6 японскими крейсерами и 5 миноносцами, оставшись один у острова Цусима.

Крейсер 1 ранга «Дмитрий Донской».

Неравный и славный бой крейсера 1 ранга «Дм. Донской» стал последним боевым эпизодом Цусимского морского сражения[70]70
  Шишов А.В. Неизвестные страницы русско-японской войны (1904–1905). – М.: Вече, 204. -С. 352


[Закрыть].

В 18:00 15 мая 1905 г., уже после сдачи адмирала Небогатова, командующий 4-ого отряда адмирал Уриу пытался убедить командира «Донского» И.Н. Лебедева сдаться. Он передавал по радио: «Донской», адмирал Небогатов уже сдался». Но командир И.Н. Лебедев «не обращал внимания на предложения» и упорно продолжал следовать к острову Мацусиме, чтобы выброситься на берег. И за ним погнались шесть японских крейсеров. С расстояния 8000 метров они открыли шквальный огонь. Снаряды сыпались на русский крейсер с постоянно сокращающегося расстояния, с 7000 метров, потом с 4000 метров, потом с 3000 метров.

Помните характеристику, данную И.Н. Лебедеву начальником Главного гидрографического управления Ф.Ф. Веселаго в 1883 г. за 22 года до Цусимского избиения русского флота: «в опасностях храбр до дерзости и по находчивости своей не потеряется ни при каком случае»?

«Воздействие сосредоточенного огня было просто ужасным». Старый броненосный крейсер отбивался отчаянно. 152 мм снарядом он попал в корму бронепалубного крейсера «Нанива», заставив выйти его из боя, а потом больше часа выдержал неравный бой с пятью японскими крейсерами. Настолько он упорно сопротивлялся и маневрировал, что «японцы были вынуждены отступиться». Адмирал Дева отозвал бронепалубные крейсера «Отова» и «Ниитака», а адмирал Уриу повел свой отряд в бухту Сильвия. Даже миноносцы не смогли торпедировать крейсер, так как мины прошли мимо из-за «плотного и сильного огня». Часть миноносцев вообще потеряла крейсер из виду, так как со стороны моря он сливался с островом… О бое «Дмитрия Донского» английский историк Д. Корбетт писал: «русские действовали просто великолепно и могут заслуженно гордиться этим боем».

В результате «Донской» свободно встал на якорь под берегом острова Мацусима, и команда покинула крейсер без помех. К 6:00 на следующий день (16 мая 1905 г.), т. е. на третий (!) день после Цусимского боя, небольшая часть экипажа получила приказ отвести корабль на глубокое место и открыть кингстоны.

В голове у меня не укладывается, чем вызвана такая живучесть и непотопляемость старого броненосного крейсера, не имевшего броневого пояса? Ведь в день ожесточенного Цусимского сражения он своими бортами прикрывал «Сисой Великий» и «Аврору», становился неподвижной мишенью, когда стопорил машины и спасал тонущих моряков с погибших кораблей, на следующий день отразил нападения шести японских крейсеров, во время которого снаряды сыпались безостановочно, и все равно затонул только после открытия кингстонов на третий день. Также только открытием кингстонов после высадки команд были затоплены крейсера «Владимир Мономах», «Светлана» и «Изумруд», при том, что последний пришлось также еще взорвать.

Японцы попытались было захватить «Донской», однако он перевернулся и затонул раньше, чем они высадились. Тем временем экипаж «Донского» спокойно расположился на берегу, вероятно, считая, что остров необитаемый. Японцы с сигнальной станции связались с адмиралом Того, и он прислал крейсер «Касуга». Во второй половине дня 16 мая (29 мая по новому стиля) «русские спокойно сдались, удовлетворенные тем, что отстояли честь своего флага»[71]71
  Корбетт Д. Морские операции в русско-японскую войну. // Цусима. Величайшая трагедия российского флота: Сборник. – М.: Яуза: Эксмо. 2010. – С. 334.


[Закрыть].

Иван Николаевич не довел свой корабль до Владивостока, не получил Георгия 4-ой степени или золотое оружие с надписью «За храбрость», не стал контр-адмиралом, выйдя в отставку с «мундиром и пенсией»… Он жизнь отдал за «други своя» и за честь Андреевского флага!

Более 70 человек на «Дмитрии Донском» было убито и 130 ранено. Выжившие были перевезены на остров Дажелет.

Сражался Иван Николаевич Лебедев, как лев, спасал моряков с броненосца «Ослябя» и миноносца «Буйный», отстреливался и прикрывал своими бортами горящий броненосец однокашника Озерова «Сисой Великий»[72]72
  Матросы «Сисоя Великого» в последствии на суде показали, что крейсер «Донской», идя параллельно их броненосцу, «принимал на себя весь огонь, и отстреливался за него». РГАВМФ ф.763, on. 1, д.335, л.68.


[Закрыть] и крейсер «Аврора». Он выполнил обещание не сдаваться врагу и не допустил подьема японского флага на вверенном ему крейсере. Как говорят, и корабль и его командир пали смертью храбрых… Могила И.Н. Лебедева до сих пор бережно содержится в порядке на воинском кладбище в Сасебо (Нагасаки) под № 266. Ему было 54 года. Лебедев стал третьим выпускником МКК 1871 г., чьи останки лежат в Японии.

Указание на местоположение надгробного памятника И.Н. Лебедеву под № 266

В боярских списках (1680–1712 гг.) указан один представитель рода Лебедевых.

Герой покоится в стране, с которой он воевал. К его могиле можно прийти и положить цветы. И зажечь свечу у праха доблестного русского морского офицера.

Намного меньше повезло, если уместно сказать в данном случае, контр-адмиралу фон Фелькерзаму[73]73
  Его внук Андриан фон Фелькерзам, заместитель штурмбанфюрера СС, диверсант № 2 после Отто Скорцени. Фон А. Фелькерзам возлавлял диверсионные отряды в войне с СССР с 1941 по 1945 гг. Убит в 1945 г.


[Закрыть], командирам кораблей капитанам 1 ранга, погибшим в Цусимском сражении: Игнациусу, Бэру, Серебренникову, Миклухе-Маклаю, Бухвостову, Юнгу, Егорьеву, Шамову, Фитингофу и всем другим пяти тысячам русских моряков?[74]74
  В Цусимском сражении 19 русских кораблей потоплено, 2 подорвано своим экипажем, 7 кораблей и судов попали в плен, 6 кораблей и судов были интернированы в нейтральных портах, к своим прорвались только 3 корабля и 1 транспорт. Из более чем 16 тыс. экипажа эскадры погибло и утонуло более 5 тыс. человек, более 7 тыс. человек попало в плен, более 2 тыс. были интернированы, к своим вышли 870 человек. При этом японские потери были минимальны: 3 миноносца, более 600 человек было убито и ранено.


[Закрыть]

На острове Цусима на трех металлических листах указаны все фамилии более 5 тысяч моряков, погибших в Цусимском сражении. Как русских, так и 118 японских. Японские буддистско-синтоистские монахини ежегодно исполняют обряд поминания. На столике скворечники, морковки, ленточки и бутылка сакэ.

В начале 2015 года ленты мировых информагентств облетело сенсационное сообщение: корейские водолазы обнаружили на морском дне крейсер 1-го ранга Российского императорского флота «Дмитрий Донской», затопленный 16 мая 1905 года.

Президент России В.В. Путин поблагодарил корейцев, выразивших желание поднять крейсер.

В том же году по распоряжению президента РФ В.В. Путина в Кронштадте при поддержке администрации губернатора Санкт-Петербурга Полтавченко 23 мая 2015 года торжественно отметили подвиг крейсера «Дмитрия Донского». Родственников Ивана Николаевича Лебедева на мероприятиях в Кронштадте не было…

И.Н. Лебедев прожил на Дальнем Востоке 12 лет, но Григорий Зотов, его однокашник по МКК, связал с Дальним Востоком всю свою жизнь. О нем и будет следующая глава.

* * *

Зотов Григорий Иванович, лейтенант (1852–1907), 11-й в списке из 38.

Григорий Иванович Зотов родился 17 января 1852 года в Севастополе, в семье чиновников. В боярских списках (1680–1712 гг.) указаны пять представителей рода Зотовых. Древний служилый дворянский род.

С 1867 по 1871 год учился в Морском кадетском корпусе в Петербурге. По окончании учебы в корпусе произведен в гардемарины. Если коротко, без указания названий военных кораблей, на которых служил Григорий Иванович, то видно, что он, как и почти все молодые офицеры, сначала служил в Кронштадте, а затем на Дальнем Востоке – на другом конце великой Российской империи.

Стоит повнимательнее рассмотреть биографию Зотова. Она весьма поучительна, хотя и она потекла по нетрадиционному для выпускников МКК руслу.

В 1874 году в возрасте 22-х лет в чине лейтенанта Григорий вышел в отставку. Всего три года Г.И. Зотов носил офицерские погоны. Но след в истории России Григорий Иванович оставил. И глубокий след. Плоды его деяний мы пожинаем до сих пор.

Выйдя в отставку, Г.И. Зотов занялся… предпринимательством на Дальнем Востоке.

Несколько лет с 1876 по 1878 год он зарабатывал на жизнь, работая капитаном первого грузопассажирского судна «Батрак». Затем занимался рыбным промыслом, в том числе у берегов Сахалина. Именно там, на Сахалине, где много рек, озер и заливов, где с одной стороны теплое Японское море, а с другой Холодное Охотское, огромное многообразие рыбы и морепродуктов, которого нет нигде в России: сельдь, лосось, кета, камчатский краб, щука, кижуч, амурский сом, сазан, хариус, гребешок, киты[75]75
  К слову, в конце XIX века Япония у берегов Сахалина вылавливала рыбы в три-четыре раза больше, чем российские рыбаки. В 90-х гг. проникновение японских рыбопромышленников на о. Сахалин приобрело значительные масштабы. Из действовавших на острове 193 рыбных промыслов 128 официально принадлежало японцам. Из оставшихся 65 участков 21 числился за подставными лицами из числа отставных русских чиновников, передавших их за денежное вознаграждение японским рыбопромышленникам. Рыба и рыбопродукты составляла до 30 % пищевого рациона японцев, а рыбный тук значительно (на 29 %) улучшал урожайность рисовых полей, повседневной еды на столе японцев. (Алепко Н.А. Японское предпринимательство в Сахалинской промысловой акватории России в конце XIX – начале XX вв.).


[Закрыть].