Текст книги "Спортивное коневодство"

На учебной рыси старайтесь гасить толчки поясницей, в какой-то момент мышцы пояснично-крестцового отдела будто понимают как нужно действовать, и езда учебной рысью становится комфортной. В этот период, полезно также ездить строевой рысью без стремян, опираясь только на колени. На рыси всадники совершенствуют умение управлять лошадью, выполняя простейшие манежные фигуры: вольты, перемены направления, змейку. Манежные фигуры выполняются врозь и по-головному.

Для выполнения поворота, например, влево, всаднику следует выполнить полуодержку – чуть сжать кулаки, указывая лошади на дальнейшие действия. После полуодержки в месте поворота напрягается левая половинка седалища, всадник переносит на нее вес тела. Внутренний шенкель действует у подпруги, наружный – выдерживается за подпругой. Наружный повод набирается и действует как рычаг, при этом кулак правой руки сжимается и движется по направлению к холке лошади. Никогда не переносите кисть через холку. Внутренний повод выдерживает лошадь. При правильном выполнении поворота лошадь выполняет красивую дугу, гнется, ставит задние копыта в след передних. Если поворот выполнить до того места, откуда он и начался по минимальной дуге, получится вольт. Для последующего прямолинейного движения всадник должен сесть ровно, сделать полуодержку, прекратить воздействие поводом до обычного контакта со ртом лошади, выслать лошадь вперед.

Для перевода лошади на движение более резвой рысью всадник чуть отдает повод и воздействует корпусом (усиленно посылающая посадка) и шенкелем в ритм движения лошади до тех пор, пока не достигнет нужной скорости, после посылы прекращают.

Для перевода лошади на более медленный аллюр или для замедления движения всадник принимает усиленно посылающую посадку, но набирает повод, пока не добьется нужной скорости, после этого прекращает воздействие и принимает обычную посадку. Для выполнения остановки следует выполнить те же действия, но до полной остановки. При этом не следует заваливаться вперед, на шею лошади, лучше отклонить корпус назад и плавно остановить лошадь.

Очень важно во время смены скорости движения следить за тем, чтобы ускорение происходило за счет увеличения выноса конечностей, а не за счет увеличения темпа.

Галоп. На галопе лошадь движется не так, как на рыси. Если рысь – двухтактовый аллюр, то галоп – трехтактовый. При движении галопом сядьте в седло, стараясь поймать темп, обычно это нетрудно, если всадник хорошо сидит на учебной рыси.

Для того чтобы выслать лошадь в галоп, придется хорошо представить себе совместное влияние средств управления, которые будут описана ниже, и рассчитать время воздействия таким образом, чтобы внутренняя задняя нога лошади как раз выносилась вперед. Для начинающего легче будет поднять лошадь в галоп на круге манежа. Начинать можно с шага и рыси.

На шагу при приближении к повороту всадник делает полуодержку, затем перемещает вес тела на внутреннюю седалищную кость. Внутренний шенкель оказывает усиленное действие у подпруги, а наружный – выдерживающее действие за подпругой. Повод набирают таким образом, чтобы всаднику был виден внутренний угол глаза лошади. Для этого активно действуют внутренним поводом и выдерживают наружный. При этом равновесие лошади смещается, она сгибается у внутреннего шенкеля и в момент отрыва задней внутренней ноги от земли происходит переход на галоп. После перехода на галоп и продолжения движения по кругу бедра всадника остаются в таком же положении – параллельно бедрам лошади, а плечи всадника – параллельно плечам лошади. Надо стараться сохранять правильную посадку, не падать в седло, работать поясницей.

С рыси на галоп лошадь переводят следующим образом. Если вы едете строевой рысью, сядьте в седло и несколько темпов двигайтесь учебной рысью. Затем нарушьте равновесие лошади смещением центра тяжести. Совокупность средств управления – такая же, как на шагу.

Остановка на галопе выполняется так: для начала следует принять нормальную посадку, сместив центр тяжести, лошадь при этом замедлит ход или перейдет на рысь, затем принять усиленно посылающую посадку совместно с ограничивающим действием повода. Следует подробнее остановиться на переводе лошади на рысь. Этот переход требуется исполнять плавно, особенно при первых темпах рыси, которые очень жестко отличаются от галопа, и всаднику труднее приспособиться к движению.

Переходы из аллюра в аллюр следует выполнять как можно чаще, упражняясь в езде налево, езде направо, исполнять различные манежные фигуры.

Когда всадник начнет справляться с лошадью, можно переходить к занятиям в поле. Полевая езда включается в программу обучения верховой езде на 5 – 6-ой неделе обучения. Спокойная езда дает всаднику возможность следить за дорогой и окружающей местностью, снимает напряжение, дает уверенность в себе и возможность получить практические навыки управления лошадью при езде по любой местности, в том числе с препятствиями и водными преградами. На природе всадник лучше чувствует лошадь, животное ведет себя свободней и уверенней, чем в манеже, работает на более резвых аллюрах. Но часто бывают и критические ситуации, когда всаднику придется столкнуться с неповиновением животного в той или иной степени, причинами которого могут быть испуг, недоверие всаднику или желание поиграть. К этому нужно быть готовым, даже самая спокойная манежная лошадь может повести себя непредсказуемо, например при взрыве петарды под копытами.

При движении по маршруту всадники укорачивают стремена на 1–2 дырочки и принимают облегченную полевую посадку.

Преодоление препятствий. Начинать обучение преодолению препятствий следует с перешагивания обычной жерди. При перешагивании жерди всадник должен принять облегченную полевую посадку, наклонив корпус и отдав руки по плечам лошади. Это упражнение выполняется на различных аллюрах до тех пор, пока всадник четко не усвоит правило: «жердь – облегченная посадка». После этого упражнение усложняют, увеличив количество жердей и подняв их на небольшую высоту. Эти вспомогательные жерди называют кавалетти. На кавалетти всадники работают шагом и рысью, не забывая отдавать повод и посылать лошадь. Тренеру следует обратить внимание на положение шенкелей всадника во время прохождения кавалетти. Если кавалетти освоены, можно переходить к прыжкам через невысокие одиночные препятствия на рыси. Всадник сначала должен использовать шейный ремень, чтобы не мешать лошади прыгать. Когда освоен прыжок с шейным ремнем, снова переходят на кавалетти, но пробуют преодолеть их на галопе. Лошадь при этом совершает небольшие прыжки, а от всадника требуется по-прежнему принимать облегченную посадку на каждом прыжке.

Рис. 10. Этапы преодоления препятствий

Преодоление препятствий с поводом можно начинать при успешном выполнении всех требований. Подводить лошадь к препятствию вначале необходимо только под прямым углом и на рыси, стараясь преодолеть барьер строго посередине. Это позволяет всаднику и лошади рассчитать прыжок, а именно найти точку отталкивания. Важно не отставать от движений лошади во время всех фаз прыжка.

Сам прыжок состоит из фазы отталкивания и подъема, во время которой всадник должен принять полевую посадку, отдать корпус и руки, фазы свободного полета и фазы приземления, во время которой всадник должен плавно опуститься в седло и установить контроль над лошадью.

Хорошим упражнением при прыжке через невысокие препятствия является разведение рук в стороны на фазе свободного полета. Свободное выполнение этого упражнения говорит о том, что всадник четко контролирует действие своих рук. Важно обращать внимание на положение шенкелей во время прыжка. Позиция ноги от колена до носка должна быть неизменной. Корпус всадника при наклоне вперед слегка прогибается в пояснице.

Когда будут освоены прыжки на рыси, можно преодолевать препятствия с галопа и прыгать несложные паркуры, состоящие из 5–8 препятствий.

Глава 5. Самые-самые

Известные люди

Разумеется, нельзя не рассказать о людях, благодаря которым появились на свет новые породы, люди узнали о лошадях еще больше. Следует особо отметить деятельность А. Г. Орлова-Чесменского по созданию двух уникальных русских пород: орловской рысистой и орлово-ростопчинской (русской верховой).

Ранние коннозаводские опыты А. Г. Орлова относились еще к 60-м гг. XVII в. Велись они в подмосковном имении Остров. Достоверных данных о породном составе завода в те годы не сохранилось, известно лишь, что Орлов по распоряжению Екатерины II получил возможность выбрать для себя лучших жеребцов и маток из дворцовых конных заводов. Можно предположить, что основную часть отобранного им поголовья составляли представители излюбленных пород того времени: из европейских – испанской, датской, неаполитанской, английской, а из восточных – арабской, турецкой, персидской, туркменской.

Орлову были переданы даже такие ценнейшие жеребцы, как Шах и Дракон, полученные Екатериной II в подарок от персидского шаха. Сюда же в Остров с 1769 г. стали поступать лошади, приобретенные А. Г. Орловым во время русско-турецкой войны, когда он командовал русским флотом в Средиземном море. По окончании войны в 1774 г. в Остров были приведены 12 жеребцов и 9 кобыл из Аравии и Турции, в их числе родоначальники орловских пород жеребцы Салтан и Сметанка.

Серебристо-серый арабский жеребец Сметанка был куплен А. Г. Орловым в Аравии за фантастическую по тем временам цену – 60 тыс. рублей. Чтобы представить значение этой суммы в то время, достаточно сказать, что годовой бюджет государственного коннозаводства в 1774 г. составлял около 25 тыс. рублей, а продажа лошадей из 7 государственных конных заводов принесла доход 5609 рублей. Сметанка был лошадью исключительной. Он отличался большим ростом, нарядным экстерьером, превосходными движениями на всех аллюрах, в том числе легкой свободной рысью. У него было на 1 ребро больше, чем у всех остальных лошадей. Удлиненный корпус придавал ему сходство с упряжной лошадью.

Ввиду исключительной ценности Сметанки Орлов не решился доверить его морской стихии и не отправил вместе с другими лошадьми на кораблях. С охранной грамотой турецкого правительства и в сопровождении конвоя Сметанку повели сухим путем через Турцию, Венгрию и Польшу. Дорога до Москвы заняла около 2 лет, в Остров жеребца привели только в 1776 г.

В середине 1770-х гг. островской конный завод графа А. Г. Орлова-Чесменского, получившего вторую фамилию за победу над турецким флотом, стал лучшим среди частных конных заводов России. Здесь была собрана великолепная коллекция лошадей различных пород, вызывавшая восхищение и зависть современников. К этому времени были закончены неудачные опыты арабо-неаполитанских и других скрещиваний, не оставивших следа в заводе. В Острове в 1776 г. кратковременно, но плодотворно использовали родоначальника орловской верховой породы бурого Султана I, здесь же была получена в 1778 г. единственная ставка от Сметанки.

Ведение завода в условиях Подмосковья с его суровым климатом обернулись для Орлова большими потерями. Выводные западноевропейские и особенно южные азиатские лошади на пастбищах часто простужались и погибали. Пали Салтан и Сметанка, не выдержав более одной зимы. Чтобы сберечь лошадей, их приходилось по 8 месяцев в году содержать в конюшнях, так как попытки закаливания приводили к новым потерям.

Конюшенное содержание еще больше изнеживало молодняк, не позволяло выращивать лошадей, пригодных к круглогодичной работе в русских условиях. Орлову приходилось искать для завода более подходящее по климатическим условиям место. Попытка ведения коннозаводства в низменных местах Симбирской губернии в Самарской Луке, где братья Орловы получили в 1768 г. обширные поместья, также не принесла успеха. Благоприятная возможность появилась только в октябре 1776 г., когда Екатерина II пожаловала А. Г. Орлову-Чесменскому 120 тыс. десятин земли в Бобровском уезде Воронежской губернии.

Это была непаханая степь, где веками паслись только сайгаки да дикие лошади (тарпаны), которых именно здесь встретил и описал в 1767 г. путешественник С. Гмелин. По степи протекали полноводная река Битюг, многочисленные ручьи и речки. Это было идеальное место для устройства конного завода, который и был основан в 1776 г. Около 100 тыс. десятин земли заняли поместья Хреновое и Чесменка. Перевод лошадей из Острова в Хреновое проводили постепенно с 1776 по 1778 г. При этом было значительно увеличено поголовье. В 1776 г. в Острове было всего 60 маток, а к концу века в Хреновом их число увеличилось десятикратно – до 500–600, а численность всего поголовья доходила до 3000 лошадей.

Кроме верхового отделения, которое в Острове было единственным, в Хреновом были также открыты рысистое и чистокровное отделения.

Еще при жизни А. Г. Орлова было начато строительство капитальных конюшен, завершенное в 1818 гг. Были возведены все необходимые помещения: отдельные конюшни для жеребцов-производителей, жеребых и холостых маток, отъемышей, трен-молодняка и т. д. Лицевой фасад центрального здания был спроектирован в классическом стиле известным в то время архитектором Д. И. Жилярди.

А. Г. Орлов подробно вникал во все стороны дела, установив незыблемый порядок в заводе. Во-первых, было применено закаливающее содержание лошадей. С ранней весны до поздней осени, т. е. 7–8 месяцев в году, лошади выгонялись на пастбища. Во-вторых, случку начинали очень рано и заканчивали к 15 апреля. В-третьих, строго соблюдали распорядок кормления лошадей. На пастбища лошадей выпускали с 15 апреля. В-четвертых, применялся обязательный заводской тренинг молодняка. Причем в рысистом, верховом и чистокровных отделениях он был разным и соответствовал цели, для которой выращивали каждую породу.

В первые два десятилетия Орлов часто приезжал в Хреновое, подолгу оставался там. Он лично осматривал всех лошадей, предназначенных для пополнения племенного состава или для продажи, и решал их дальнейшую судьбу.

В 1796–1801 гг., находясь по распоряжению Павла II в заграничной ссылке в Дрездене, и позднее, живя в Москве, Орлов продолжал руководить заводом. Регулярно отправлялись письменные указания Ивану Никифоровичу Кабанову, который был вначале наездником в Острове, а затем управляющим в Хреновом до 1809 г. И. Н. Кабанов принадлежал к числу квалифицированных крепостных специалистов.

Среди соратников графа А. Г. Орлова особо следует назвать Василия Ивановича Шишкина (1780–1845), также крепостного, который был личным секретарем и казначеем А. Г. Орлова. В. И. Шишкин творчески воспринял коннозаводческие взгляды и методы А. Г. Орлова, овладел техникой тренинга резвой езды.

Через 3 года после смерти Орлова в 1811 г., В. И. Шишкин стал управляющим Хреновского конного завода, в течение 20 лет, до 1831 г., возглавлял его и довел до расцвета. При Шишкине было закончено строительство завода. Он завершил работу по выведению орловских пород, особенно рысистой.

По свидетельству Шишкина, основную роль в создании Орловской рысистой породы сыграл сын Сметанки и буланой датской кобылы – жеребец Полкан I. Но Полкан I еще не обладал главным свойством, которого добивался Орлов, т. е. способностью бежать резвой рысью.

Это свойство приобрели дети Полкана от выводных из Голландии серых кобыл, принадлежащих, по мнению специалистов, к ответвлениям фризской породы, улучшенных прилитием варварийской крови. В заводе использовали 7 жеребцов и 21 кобылу от Полкана I, но в заводских книгах оставили след только 3 жеребца – его сыновья. Подлинным же родоначальником орловской рысистой породы стал рожденный в 1784 г. Барс I, полученный от серой голландской матки. По своему экстерьеру, силе и рысистым способностям Барс I соответствовал типу нарядного могучего рысака, которого стремился вывести А. Г. Орлов. 12 сыновей Барса I сыграли основную роль в формировании орловской рысистой породы.

До 1831 г., во время, пока заводом руководил А. Г. Орлов-Чесменский, а потом В. И. Шишкин, все рысаки обязательно проходили тренинг и испытания. Ведение этого незыблемого принципа, а также разработка первых правил рысистых испытаний, включая изобретение специального летнего легкого спортивного экипажа (беговых дрожек), являются наряду с применением новых методов подбора и отбора неоспоримой заслугой А. Г. Орлова-Чесменского и В. И. Шишкина.

В 20-е гг. XIX в., особенно со второй половины, стал значительно расширяться собственный конный завод В. И. Шишкина в селе Алексеевском Бобровского уезда Воронежской губернии. Вначале на конном заводе было всего несколько маток, но потом Шишкин через подставных лиц стал покупать на московских аукционах десятки молодых кобыл, которых сам же отправлял на продажу с Хреновского конного завода. Можно предположить, что эти кобылы были не хуже тех, что оставались на Хреновском конном заводе, который к тому времени был уже продан в государственную казну. Орловских рысистых кобыл Шишкин случал с Молодым атласным и его полубратом Безымянкой 1823 г. р. Кроме того, систематически проводилась тайная случка шишкинских кобыл с лучшими жеребцами-производителями Хреновского завода. В то время как запрет на продажу рысистых жеребцов Хреновского завода соблюдался, продукция Шишкинского завода свободно продавалась. Именно благодаря В. И. Шишкину орловский рысак распространился в частных конных заводах и стал основной русской заводской породой. В сравнительно короткий срок Шишкину удалось вывести в своем заводе рысаков, значительно превосходящих хреновских по резвости. Это еще более увеличило спрос на продукцию шишкинского конного завода. Хотя цены на резвых шишкинских рысаков достигали 30 тыс. рублей и более, коннозаводчики стремились приобретать их в качестве производителей. Таким образом, в 1830 – 1840-х гг. частное рысистое коннозаводство развивалось на базе конного завода В. И. Шишкина. Возникло множество частных рысистых конных заводов, к 1850 г. их было уже около 100.

Джеймс Филлис родился 27 декабря 1834 г. в Лондоне. В возрасте 7 лет Джеймс попадает к богатому владельцу лошадей, имевшему скаковую конюшню, и в течение 2 лет знакомится с уходом за лошадьми и учится сидеть в седле. В 1843 г. Джеймс поступает работать к богатому конеторговцу, который торгует лошадьми на всех конских рынках Европы. Железных дорог тогда еще не было, лошадей пароходами доставляли в Гамбург, а затем отправляли походным порядком. Многомильные переходы на чистокровных лошадях сроднили Джеймса Филлиса с ними, он узнал о многообразии пород и изучил все способы подчинения лошади воле всадника. Чаще всего Джеймсу приходилось бывать в Вене, где в конце 1840-х гг. он познакомился со знаменитым наездником Боше – кумиром знатоков езды того времени.

В 16 лет Филлис поступает к известному тогда в Англии тренеру Асфорду, конюшня которого была в окрестностях Ньюмаркета – центра скакового мира. Здесь на ипподромах он участвует в скачках. Вращаясь среди любителей лошадей, Филлис одновременно с участием в скачках знакомится с системой выездки Боше.

В 1858 г. в Берне секретарь французского посольства Граф де Симеон дал Филлису свою лошадь англо-немецкого происхождения в полное распоряжение для выездки в высшую школу. Это был первый его опыт. Переехав в Гавр, Филлис арендовал манеж, но как любитель лошади, чуждый всяких коммерческих навыков, он не сумел правильно вести дела и вынужден был переехать в Париж, где поступил в цирк и начал выезжать лошадей для высшей школы.

В России Джеймс Филлис в первый раз появился в Санкт-Петербурге в цирке Чинизелли осенью 1897 г., произведя фурор на своих лошадях Жерминале, Маркире, Повэро и Маэстозо. Вскоре Джеймсу Филлису была поручена для испытания его системы работа смены лошадей в Российской императорской придворной конюшне. Результаты были блестящие, за что Филлис был высочайше награжден орденом Святого Станислава 3 степени. С 1898 г. Филлис работает в Петербургской офицерской кавалерийской школе, где готовят всадников и лошадей под его руководством.

Прогрессивные для того времени воззрения Филлиса на выездку лошадей получили отражение в русских военных уставах и наставлениях. Его книга «Основы выездки и езды», впервые вышедшая на русском языке в 1901 г. и выдержавшая ряд переизданий (последнее в 1941 г.), стала настольной книгой нескольких поколений русских и советских кавалеристов и спортсменов.

Большую роль в развитии конного спорта сыграла Петербургская офицерская кавалерийская школа, в которой с 1883 г. служил, а позднее возглавил ее выдающийся русский военачальник генерал А. А. Брусилов. В школе офицеры слушали лекции по теории верховой езды и выездке лошади, совершенствовали практические навыки. Слушатели школы постоянно участвовали в скачках, конкурах и парфорсных охотах. При офицерской кавалерийской школе действовала школа наездников, в которой из числа наиболее способных молодых солдат-кавалеристов готовили инструкторов по выездке молодых лошадей для конных частей. После увольнения из армии военные инструкторы-наездники становились квалифицированными берейторами и тренерами в конных заводах. В 1907 г. школу наездников закончил будущий маршал Советского Союза С. М. Буденный.

Первая мировая война, социалистическая революция и Гражданская война нанесли большой ущерб российскому коневодству. В 1919 г. обострилась ситуация на Южном фронте. Советское правительство поставило задачу в кратчайший срок создать конницу, основной частью которой должны были стать коммунисты. По приказу Реввоенсовета республики 19 ноября 1919 г. была создана Первая Конная армия. Командующим армией был назначен С. М. Буденный. В боях лошади гибли. Только под легендарным командиром Первой Конной за 1919–1922 гг. было убито 6 лошадей.

После Гражданской войны страна испытывала острый недостаток в лошадях. Одними из первых в 1921 г. были созданы конные заводы: имени Первой Конной армии и имени С. М. Буденного. В их задачу входило выращивание военно-ремонтных лошадей. С. М. Буденный сыграл очень важную роль в улучшении качества лошадей военных конных заводов, а в период коллективизации – в сохранении всего русского коневодства. В период коллективизации в 1924–1933 гг. с появлением на полях тракторов и машин появилось ошибочное мнение об исчезновении лошади. Это явилось причиной массового забоя полноценных, а иногда и племенных лошадей. Конное поголовье сократилось за 6 лет (1928–1933 гг.) более чем вдвое. Летом 1930 г. состоялся XVI съезд ВКП(б). На съезде с речью выступил С. М. Буденный. Он отметил тот факт, что за полтора года количество лошадей в стране уменьшилось на 4 млн голов. Это был очень смелый по тем временам шаг, который спас российское коневодство и помог сохранить остатки племенных лошадей.

В начале 1930-х гг. стало развиваться племенное коневодство. Большой известностью пользовалась артель им. С. М. Буденного на берегах Маныча, разводящая донских, арабо-донских и англо-донских лошадей. Позднее, в 1948 г., группа лошадей таких помесей была зарегистрирована как буденновская порода. Здесь еще в довоенные годы (1937–1940 гг.) широко применяли искусственное осеменение. Для осеменения использовали чистокровных верховых и лучших донских жеребцов: Дорогого, Боливара, Бостона, Двинска, Барвинка, Сагара и т. д. В послевоенные годы, особенно в 1970–1980 гг., этот прогрессивный метод получения высококлассных лошадей полностью ушел из российского коневодства. К началу Второй мировой и Великой Отечественной войн (1941–1945 гг.) было уже создано довольно большое количество военно-ремонтных и племенных заводов и конеферм. К лету 1943 г. численность конницы по сравнению с 1941–1942 гг. сократилось почти в 2 раза. В начале июня 1943 г. в составе действующей армии было 7 гвардейских кавалерийских корпусов (21 дивизия).

Командующим кавалерией был назначен маршал Советского Союза С. М. Буденный. Кавалерийские соединения участвовали во всех основных операциях. Маневренность кавалерии, ее подвижность и способность двигаться по бездорожью были в полной мере использованы во время весенней распутицы 1944 г.

Золотой век советского конного спорта неразрывно связан с именем Григория Терентьевича Анастасьева, великого тренера и спортсмена, поднявшего конный спорт до олимпийских побед и мирового триумфа. 1 ноября 2002 г. родные, близкие, да и весь конный мир отмечали 100-летний юбилей заслуженного тренера СССР. Он взрастил целое поколение чемпионов и основал русскую школу верховой езды.

Воспитанники Анастасьева единогласно выделяли одно незаменимое качество тренера: способность в нужный момент настраивать на борьбу душу спортсмена. Как тонкий психолог он мог подобрать ключ к душе каждого своего ученика. С каждым он вел себя по-разному перед соревнованиями: кого-то чрезмерно хвалил, кого-то, наоборот, заставлял прогонять отдельные элементы по 10 раз, злобно ругаясь. Среди его учеников были Калита, Кизимов, Петушкова.

Иван Михайлович Кизимов, один из легендарных всадников XX в., родился 28 апреля 1928 г. в маленькой деревушке на Дону. В семье он был самым младшим из 5 детей. В период коллективизации и крестьянских репрессий Сталина в начале 1930-х гг. семья голодала. Отец Михаил Кизимов работал пастухом на конном заводе. Помогая отцу, Иван в первый раз сел на коня и получил первые уроки верховой езды.

Когда ему было 7 лет, он пошел в школу. Но самая близкая школа была на расстоянии 10 км. Чтобы добраться до школы, ему давали лошадь.

В возрасте 17 лет Иван попросил у отца разрешения поехать учиться в школу жокеев. Ему дали немного денег и хлеба. Иван учился в школе жокеев вместе с другими 60 мальчиками, когда началась война. Не все из них стали дипломированными специалистами. Но Ивану удалось окончить школу, получить диплом и стать профессиональным жокеем. После нескольких лет работы с лошадьми в гладких скачках Иван стал участвовать в скачках с препятствиями. Позднее стал заниматься троеборьем (был национальным чемпионом России) и конкуром (завоевал серебро в личном зачете, первенстве России).

Иван Кизимов известен в России и бывшем Советском Союзе как выдающийся и талантливый спортсмен и тренер. В возрасте 29 лет, в 1957 г., он был приглашен старшим тренером в Ленинград (Санкт-Петербург). В течение 43 лет он передавал свой опыт молодым спортсменам. Иван Михайлович Кизимов является председателем конной федерации Санкт-Петербурга. Олимпийской лошадью Ивана Михайловича Кизимова был Ихор – темно-гнедой мерин украинской породы, рослый и довольно массивный. Ихор обладал богатырским здоровьем. Встреча И. М. Кизимова с Ихором произошла при следующих обстоятельствах.

За несколько дней до конца 1960 г. Иван Михайлович, будучи тренером ленинградской конноспортивной школы, получил задание от спорткомитета города немедленно купить лошадей. Большая спешка объяснялась тем, что в 24 ч остатки денег бюджета за 1960 г. пропадут, если не будут быстро потрачены. Иван Михайлович помчался в аэропорт и срочно отправился на Украину. 29 декабря на Александринском конном заводе в темную дождливую ночь почти без света он выбирал лошадей. Той ужасной дождливой ночью он купил 8 коней, один из которых через несколько лет стал лучшей лошадью планеты.

Это был Ихор. Несмотря на то что Ихор был хорошей конкурной лошадью (он прыгал до 170 см), Иван Михайлович решил готовить его по программе выездки. Три с половиной года потребовалось на то, чтобы И. М. Кизимов и Ихор попали в Олимпийскую команду Советского Союза по выездке. На Олимпийских играх в Токио в 1964 г. они заняли 10 место в индивидуальном первенстве и получили бронзовую медаль в командном зачете. И это было только начало.

В течение 11 лет (1964–1974 гг.) И. М. Кизимов и Ихор не опускались ниже своего результата на Олимпиаде 1964 г. Они были лидерами легендарной команды Советского Союза по выездке. Ихор выиграл 15 золотых, серебряных и бронзовых медалей на Олимпийских играх, мировых и европейских первенствах. После окончания спортивной карьеры И. М. Кизимов работал тренером в детско-юношеской конноспортивной школе, а позднее в сборной команде СССР.

Настоящая приключенческая история, которая могла закончиться трагедией, привела к олимпийской золотой медали в личном первенстве. Олимпийская команда СССР проявляла большую заботу о 4 основных своих лошадях, которым в 1968 г. предстояло первым перелететь через Атлантический океан.

Наездники, ветеринарный врач российской команды и охрана вели спокойную беседу, когда при снижении самолета услышали шум, доносившийся из отсека, где стояли лошади. Они помчались туда и увидели как Ихор, самый многообещающий из лошадей команды, колотил копытами в стену самолета, разламывал обшивку и мешая управлению самолета. Люди ужаснулись состоянию лошади и испугались за свои жизни. В таких ситуациях инструкция предписывает застрелить лошадь. Решение должно было быть принято очень быстро. Ситуация была вне контроля. Один из охранников уже приготовил оружие, чтобы пристрелить Ихора. В этот самый момент ветеринарный врач Анатолий Доильнев упросил охрану не стрелять в лошадь и стал успокаивать Ихора. Тот медленно приходил в себя. Когда самолет приземлился в Мехико, ноги Ихора были похожи на кровавое месиво. Все думали, что Ихор не только не сможет выступать на этих Олимпийских играх, но и вообще сомневались, что он когда-либо поправится. И. М. Кизимов провел несколько бессонных недель рядом с попавшим в беду партнером. И за 2 дня перед началом соревнований Ихор бежал, подобно молодому жеребцу, как будто ничего не случилось. Это было чудо. На сей раз, как будто в благодарность людям, которые помогли ему, он выступал как никогда прежде. Он принес индивидуальное золото своему владельцу Ивану Кизимову и нашей стране.

Спортивные достижения И. М. Кизимова.

Олимпийские медали:

1 золото – личное первенство (Мехико, 1968 г.);

1 золото – командное первенство (Мюнхен, 1972 г.);

1 серебро – командное первенство (Мехико, 1968 г.);

1 бронза – командное первенство (Токио, 1964 г.).

Чемпионаты Мира:

1 бронза – личное первенство (Ахен, 1970 г.);

1 золото – командное первенство (Ахен, 197 г.);

1 серебро – командное первенство (Копенгаген, 1974 г.).

Чемпионаты Европы:

1 серебро – личное первенство (Ахен, 1967 г.);

1 серебро – личное первенство (Вольфсбург, 1969 г.);

1 бронза – личное первенство (Вольфсбург, 1971 г.);

1 серебро – командное первенство (Ахен, 1967 г.);

1 серебро – командное первенство (Вольфсбург, 1971 г.);

1 серебро – командное первенство (Ахен, 1973 г.);

1 бронза – командное первенство (Копенгаген, 1965 г.);