Текст книги "Засекреченное метро Москвы. Новые данные"

Логотип московского метро

Логотип московского метро появился, с одной стороны, давно, а с другой – недавно. Заглавную букву «М» и надпись «метро» можно увидеть на самых старых станциях, но в шрифтах и расположении нет единоообразия. Нет сведения и о том, кто придумал этот протологотип. Обычно называют архитекторов, оформлявших первые станции: С.М. Кравеца, И.Г. Таранова и Н.А. Быкову.

В сентябре 2014 года студией Артемия Лебедева на основе старых изображений был создан стандартизированный логотип Московского метрополитена, дизайнером которого стал Константин Коновалов.

Метро на почтовых марках, значках и медалях

В СССР было выпущено более тридцати почтовых марок, связанных с метро, и множество значков. Они были посвящены строительству новых станций и радиусов или же просто юбилейным датам.

Как платили за проезд в метро?

Сейчас все просто: подносишь карту с желтому кругу – и устройство автоматически списывает нужную сумму. А как было раньше?

В год открытия метро пассажирам продавали бумажные билеты, которые компостировали вручную контролеры: специальным инструментом они пробивали в билете дырочки. Билеты проверяли непосредственно в вагоне поезда. Их надо было хранить до конца поездки. Потеряешь билетик – все, плати штраф!

Несколько месяцев спустя придумали турникеты. Нужно было купить у кассира специальный жетон, бросить в прорезь на турникете – и перед пассажиром открывались автоматические дверцы. Иногда что-то ломалось, и эти дверцы могли захлопнуться, не пропустив пассажира; или закрыться чуть раньше, больно прихлопнув входящего. Эти недостатки надолго затянули их внедрение, распространились турникеты лишь в пятидесятые.

До денежной реформы 1961 года билет в метро стоил 50 копеек, после нее – пять. «Пятаки» – монеты номиналом 5 копеек – использовались вместо жетонов. Существовали и «проездные билеты» – их просто предъявляли контролеру.

В девяностые метро подорожало в три раза: часть турникетов принимает 15-копеечные монеты, а в часть необходимо бросать по три пятикопеечные монеты подряд. Потом начался неконтролируемый рост цен, и метрополитен снова перешел на жетоны, стоимость которых можно было менять, не меняя сами турникеты. Жетоны бывали металлические и пластиковые. Потом появились бумажные билеты с магнитной полосой, а с 1999 года – бесконтактные транспортные карты. Тогда же прекратилось хождение жетонов.

Метро – имени кого?

До 1955 года Московский метрополитен носил имя Лазаря Кагановича, с 1955-го носит имя Владимира Ильича Ленина. Официально вопрос о снятии этого имени ставился лишь раз – в 2014 году с такой инициативой выступила партия «Яблоко». Но в 1990-х и 2000-х годах имя Ленина использовалось не на всех станциях. В 2016 году руководство метрополитена заявило о намерении вернуть на все станции метро, где проходит реконструкция, таблички с названием станций со словами «Метрополитен им. Ленина»

Красота в метро

Московский метрополитен по праву может считаться музеем декоративно-прикладного искусства. Его станции украшают тысячи скульптур, барельефов, мозаичных панно и фресок авторства знаменитых художников XX века. Их так много, что все эти произведения искусства сливаются во что-то пестрое и неразборчивое. Спешащим пассажирам метро не достает времени, чтобы остановиться и рассмотреть подробнее уникальные творения. А они того стоят!

Скульптурные произведения представлены на 49 станциях Московского метрополитена. Весомый вклад в их создание внесли выдающиеся деятели советской культуры скульпторы В. Андреев, Е. Вучетич, М. Манизер, Г. Мотовилов, В. Мухина, Н. Томский и другие.

К сожалению, невозможно рассказать обо всех архитекторах-скульпторах-художниках, украшавших Московский метрополитен. Вспомним хотя бы о некоторых!

Наталья Данько (1892–1942) – мастер по фарфору и майолике. Ее имя прочно ассоциируется с так называемым «агитационным фарфором» – очаровательными фарфоровыми статуэтками, изображавшими людей Советской страны: «Красноармеец», «Работница, вышивающая знамя», «Матрос», «Милиционерка», «Гадалка», «Шахматы», «Работница», «Женщина со снопом»… Увы, Наталья Данько стала одной из жертв блокады Ленинграда.

Матвей Манизер (1891–1966) – скульптор-монументалист, классик соцреализма, народный художник СССР и лауреат трех Сталинских премий.

Григорий Опрышко (1911—?) – лауреат Сталинской премии, много лет преподававший в Строгановском училище. Он был автором множества мозаичных портретов Сталина, но после обличения «культа личности» угасла и слава художника.

Евгений Лансере (1875–1946) – выдающийся русский и советский художник, академик, автор множества живописных работ.

Павел Корин (1892–1967) – народный художник СССР, действительный член Академии художеств, лауреат нескольких государственных премий, художник-монументалист, мастер парадного портрета, реставратор и педагог, профессор. Еще до революции он успел изучить искусство и стилистику русской иконописи, позднее коллекционировал иконы – и всю жизнь использовал характерные приемы, даже в советское время. Павел Дмитриевич работал над пятью станциями Московского метрополитена: «Комсомольской»-кольцевой, «Смоленской» и «Павелецкой», «Новослободской» и «Арбатской». Его наиболее известные работы – триптих «Александр Невский», портреты Жукова и Горького. Обширная коллекция икон, собранных Кориным, является одной из известнейших и наиболее изученных в России.

Владимир Александрович Фролов (1874–1942) родился, жил и всю жизнь работал в Санкт-Петербурге – Петрограде – Ленинграде. Художественное образование получил у отца и деда – основателей первой в России частной мастерской мозаики. Фроловы использовали «венецианский» способ набора. Именно эта мастерская в 1895 году выиграла конкурс на исполнение мозаик храма Воскресения Христова (Спаса на крови).

В 1918 году мастерская была закрыта, а художник переехал в мозаическую мастерскую Академии художеств, где были созданы его последние работы. Во время блокады художник не прекращал работу над мозаиками. Он так и умер от истощения в своей мастерской и был похоронен на Смоленском кладбище в братской могиле профессоров Академии художеств.

Алексей Душкин (1903–1977) – архитектор, лауреат Сталинской премии, создатель очень многих станций Московского метро и не только.

Александр Дейнека (1899–1969) – действительный член Академии художеств СССР, народный художник СССР – более чем знаменит. Его картины «Парашютисты над морем», «Будущие летчики», «Левый марш», «Оборона Севастополя», «Москва военная», «В Севастополе» заслуженно считаются шедеврами советской живописи.

Дмитрий Чечулин (1901–1981) – архитектор, возведший множество прекрасных зданий.

Алексей Шлыков (1927–1917) – скульптор, участник войны, создатель многих памятников, посвященных победе над фашизмом.

Георгий Мотовилов (1882–1963) – замечательный скульптор, признанию которого в качестве монументалиста всегда мешала нотка психологизма, которую он привносил в свои творения.

Исаак Рабинович (1894–1961) – художник, профессор. Он много работал не только в метро, но и в театре и кино, в частности оформил научно-фантастический фильм Якова Протазанова «Аэлита», где ему ни много ни мало пришлось изобразить Марс и марсиан.

Игорь Рожин (1908–2005) – архитектор, лауреат Сталинской премии, был одним из авторов непостроенного Дворца Советов.

Каро Алабян (1897–1959) – архитектор, проектировавший в числе прочего и высотные дома. Из-за них архитектор чуть было не лишился всех званий и самой жизни: на одном из совещаний всемогущий министр внутренних дел Лаврентий Павлович Берия в числе преимуществ новых зданий назвал их экономичность. Каро Алабян возразил, что экономичными эти здания никак не будут. Берия резко огрызнулся: «Будут!» За этим последовал вывод Алабяна из состава авторов проектов высоток, а вскоре его сместили со всех постов. Затем направленный на работу в мастерскую Алабяна по указанию Берии человек оказался «японским шпионом». «Шпиона» арестовали, и арест уже грозил самому Алабяну. Здесь в дело вмешался другой министр – весьма влиятельный и хитрый – Анастас Иванович Микоян, который без объяснения причин отправил Алабяна в Армению. У Алабяна в Москве остались годовалый сын и молодая жена – актриса Людмила Целиковская.

Алексей Щусев (1873–1949) – академик, заслуженный архитектор СССР, лауреат четырех Сталинских премий – известен всему миру как автор Мавзолея Ленина на Красной площади. К числу других его проектов принадлежат здание Казанского вокзала, рядом стоящий Центральный дом культуры железнодорожников, здание Наркозема на Садовой-Спасской улице, гостиница «Москва», Здание НКВД на Лубянской площади.

Николай Томский (1900–1984) – скульптор-монументалист, президент Академии художеств. Он пережил блокаду Ленинграда и принимал активное участие в маскировочных работах, спасая от бомбежек исторические здания.

Римидалв Погребной (1925–2001) – архитектор, проектировщик и строитель, автор 17 станций московского метро. Необыкновенное имя ему дали родители – убежденные ленинцы: это «Владимир» наоборот. Погребной не только обращал внимание на элегантность отделки станций (его стиль был весьма лаконичен и даже брутален), но и следил за удобством их эксплуатации, комфортом, отсутствием пыли.

Двенадцать станций московского метро были отмечены Сталинскими премиями, две станции – «Кропоткинская» и «Комсомольская» – получили Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе, а за станцию «Маяковская» была присуждена золотая медаль и крупная денежная премия на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Пятнадцать архитекторов, два художника и один скульптор были удостоены Государственной премии за создание высокохудожественных произведений на Московском метрополитене.

Что такое Сталинская премия?

Ее давали за выдающие заслуги в науке, технике, искусстве, в области военных знаний.

Деньги на премии брались из гонораров Сталина за издания его трудов, в том числе за рубежом. С 1943 года к премии выдавался особый Почетный знак. Премия давалась не по совокупности заслуг, а именно за конкретные работы и достижения.

Поскольку Сталин в марте 1953 года умер, не оставив завещания, то гонорары от его публикаций не могли больше использоваться для выплаты премий его имени. Поэтому после 1954 года Сталинские премии не присуждались. В рамках кампании по искоренению культа личности ее заменили Ленинской премией, а с 1966 года – Государственной премией СССР.

Метро сегодня

Сегодняшний Московский метрополитен охватывает почти всю Москву и частично – Московскую область. Это самое загруженное метро в Европе и второе по загруженности в мире после метрополитена Токио. Следом идут метро Нью-Йорка, Сеула, Мехико и Парижа. Ежедневно услугами метрополитена пользуются от семи до девяти миллионов пассажиров.

Метро состоит из полутора десятка линий общей протяженностью 381 км, без учета монорельса (5 км и 6 станций) и МЦК (54 км, 31 станция). В Московском метрополитене на сегодняшний день 222 станции, но не исключено, что на момент выхода этой книги их число возрастет (к 2021 году должны быть построены еще 29 станций). 44 станции признаны объектами культурного наследия, более 40 являются памятниками архитектуры.

Ежедневно система пропускает более 11 тысяч поездов.

Их средняя скорость – более 40 км/ч. А интервал между поездами всего 90 секунд.

Всю эту махину обслуживают более 50 тысяч человек.

Какое оно – метро?

Разное!

В Москве есть станции глубокого и мелкого заложения, легкое метро – нечто среднее между метро и трамваем; монорельс– эстакадная железная дорога и соединенная с метрополитеном старинная железная дорога – МЦК.

Большинство линий проходит через центр города, а Кольцевая линия и МЦК соединяют большинство из них. В московском метро есть 5 открытых метромостов и один закрытый: четыре через Москва-реку, и два – через Яузу.

Если в начале своей истории метро осуществляло лишь 2 % городских перевозок, то теперь – более 55 %. Удвоилось число вагонов в составах, сократился интервал между поездами: с 5 минут до 85–90 секунд.

Откуда берутся названия станций?

Порой станции называют по имени местности, где они расположены: Сокольники, Свиблово, Медведково… Подавляющее большинство современных станций называют именно по бывшим деревням и селам, через которые проходят ветки метро.

В прошлом же часто имело место т. н. «увековечение памяти»: «Площадь Ногина», «Площадь Свердлова», «Кировская», «Щербаковская»… Большинство этих станций назывались по именам революционных и советских деятелей, утративших популярность в 90-е. Тогда эти станции были переименованы почти все. Остались лишь «Фрунзенская», «Бауманская», «Добрынинская», «Кропоткинская»[7]7
  Михаил Васильевич Фрунзе – революционер, советский военачальник, умерший в 1925-м во время операции по поводу язвы желудка. Имела место то ли грубая ошибка анестезиолога, то ли умышленное убийство.
  Бауман Николай Эрнестович – революционер большевистского толка, погибший в 1905 году от рук анархиста.
  Добрынин Петр – рабочий, революционер, погиб в 1917 году в бою с юнкерами.
  Кропоткин Петр Алексеевич – ученый-географ, философ и публицист, теоретик анархизма, пользовался большим уважением В.И. Ленина.


[Закрыть], «Площадь Ильича» и «Ленинский проспект».

Другие станции были названы по именам людей выдающихся, но с политикой не связанных либо связанных косвенно. Эти названия уцелели: «Багратионовская» и «Кутузовская» напоминают о войне 1812 года. Именно со стороны Кутузовского проспекта Наполеон двигался к Москве, вот и решили увековечить имена героев: фельдмаршала Михаила Илларионовича Кутузова, возглавлявшего русскую армию, и Петра Ивановича Багратиона – генерала, геройски павшего в Бородинском сражении.

Одна из станций МЦК названа в честь Рихарда Зорге – советского разведчика в Японии, снабжавшего Ставку ценнейшими сведениями и погибшего в 1944 году. Станция «Бульвар Рокоссовского» напоминает о маршал Константине Константиновиче Рокоссовском, в 1945-м принимавшем Парад Победы на Красной площади.

Вряд ли кому придет в голову переименовывать «Площадь Гагарина», названную в честь Юрия Гагарина, первого космонавта; и станцию «Чкаловская»[8]8
  Валерий Чкалов – летчик-испытатель, герой Советского Союза, да и просто герой и красавец-мужчина, кумир женщин и молодежи 20-х и 30-х годов. Он совершил первый в мире беспосадочный перелет через Северный полюс из СССР в Америку. Погиб в 1938 году при испытаниях нового самолета.


[Закрыть].

Повезло также станциям, названия которых были связаны с деятелями искусств – поэтами и писателями: «Пушкинская», «Маяковская», «Чеховская», «Тургеневская» не переименовывались. К ним уже в новое время добавились «Достоевская» и «Фонвизинская».

Сохранили свои названия и станции, названные по именам ученых и инженеров:

«Полежаевская» – названа в честь Полежаева Василия Дементьевича, начальника московского метростроя. «Проспект Вернадского» – в память о Владимире Ивановиче Вернадском, великом русском ученом – биологе и философе. «Улица академика Янгеля» – напоминает о советском контрукторе ракетно-космических комплексов Янгеле Михаиле Кузьмиче.

Линии метро – старые и новые

Из песни слова не выкинешь – говорит пословица. Тем более нельзя выкинуть годы из истории. Почти все центральные станции московского метро были выстроены в период «культа личности». Есть в метро станции, выстроенные при Хрущеве, другие – в «травоядные» семидесятые. Каждая из них несет отпечаток своей эпохи.

1. Номер один – Сокольническая линия. На схемах она обозначается красным. Сокольническая линия – она же Мясницкий радиус, она же – Мясницко-Усачевский диаметр, она же – Кировско-Фрунзенский диаметр. Это первая, самая старая линия московского метро. Архитектура самых старых станций этой ветки сейчас кажется слегка наивной: то было время поиска, когда мастера и художники только искали правильную форму. Когда-то ветка была очень короткой: «от Сокольников – до Парка», а теперь насчитывает 23 станции и метромост – Преображенский. Хронологически третий из пяти открытых метромостов Москвы и самый короткий из них (330 метров). Ветка идет от района «Богородское» на востоке (станция «Бульвар Рокоссовского», в прошлом – «Улица Подбельского») до «Саларьево» на Юго-Западе, пересекая интереснейшие исторические районы города: Богородское, Черкизово, Преображенское…

Название «Черкизово» происходит от имени ордынского царевича Серкиза, перешедшего на сторону русских и после крещения ставшего Иваном Серкизовым. Сын его Андрей на Куликовом поле был воеводой Коломенского полка и погиб в бою с Мамаем. Внук Серкиза, тоже Иван продал это сельцо другому крещеному татарину – Илье Озакову, который поставил на берегу речки Сосенки первую церковь – Ильи-пророка, конечно, деревянную и до наших дней не дошедшую. Стоящая на ее месте новая Ильинская церковь выстроена в конце XVII века. Так сельцо – то есть простое поселение без церкви, стало селом – с церковью. Илья, хоть и был татарином, входил в число слуг митрополита Алексия – одного из вдохновителей Куликовской битвы. Именно к митрополиту и перешло Черкизово, и он сделал село своей летней резиденцией. С тех пор за ним закрепилось название «митрополичья дача».

В настоящее время основная часть Сосенки заключена в трубу, и все, что от нее осталось, – это Черкизовский пруд, на берегу которого по-прежнему возвышается Ильинская церковь. Она окружена кладбищем – очень древним. Среди относительно новых могил есть одна, заслуживающая особого внимание: это погребение юродивого, пациента психиатрической клиники Ивана Корейши. Врачи считали его неизлечимым больным, а толпы визитеров – святым и ясновидящим. Действительно, предсказания Корейши сбывались очень часто. Говорят, что если посетить его могилу, пожертвовать деньги на уход за территорией, то можно увидеть вещий сон.

Соседнее село, на территории которого расположена следующая станция – «Преображенская площадь» – это то самое село Преображенское, где после смерти Алексея Михайловича проживала царица Наталья Кирилловна с сыном Петром. Здесь Петр завел свои потешные полки, один из которых получил название Преображенского, и построил «потешный городок» – крепость «Пресбург». Потешные оставались в Преображенском и после 1689 года.

Несколько десятилетий спустя, в царствование Анны Иоанновны, здесь обосновались старообрядцы-раскольники. Их община существует до сих пор. Сами они себя именуют «древлеправославными христианами иже священства не приемлющими», то есть не признающими никаких священников и, следовательно, совершаемых ими таинств: по их мнению, в мир уже пришел антихрист, настали последние времена и благодать священства прервалась. Крещение и исповедь у них совершаются выборными мирянами, а по вопросам брака существует разделение: на приемлющих и неприемлющих брак – ведь таинство брака тоже совершает священник. На территорию этой общины вас не пустят ни под каким видом: она обнесена высокой стеной и совершенно закрыта для посторонних. Можно обойти ее вокруг и погулять на старом Преображенском кладбище – тоже ранее старообрядческом, но теперь ставшем общим. Тут сохранилось много старинных надгробий и часовен.

Станция «Сокольники» свое название станция получила по историческому району Москвы. В XVII веке здесь жили сокольничие, занимавшиеся отловом и обучением птиц для царской охоты, столь любимой царем Алексеем Михайловичем. Этот государь даже написал трактат об охоте, цитата из которого «Делу – время и потехе – час» – стала пословицей, изменив, однако, свой первоначальный смысл. Парк культуры и отдыха Сокольники – это и есть остатки того леса, где охотился царь.

Теперь здесь снова строится метро: станция «Стромынка» третьего пересадочного контура.

Станция «Красносельская» расположена ближе всего к тому месту, где прокладывались первые опытные участки будущего метро. Ее проектным названием было «Гаврикова улица» – улица с таким названием действительно пересекает Русаковскую, однако выход на нее так и не был открыт: уже построенная лестница упирается в наглухо запертые двери.

Село, давшее название станции, было обустроено и названо Красным т. е. красивым, в XV веке при Василии Темном – князе с очень бурной биографией: он неоднократно лишался трона, снова его захватывал и даже был брошен в темницу и ослеплен своими врагами, отчего и получил прозвище Темный, т. е. незрячий. Однако уже слепой вновь сумел отвоевать власть и правил еще более десяти лет!

Некогда здесь было болото, пруд и обширное поле, на котором проходили народные гулянья: последние несколько веков христианские в честь Троицыного дня, а до этого – языческие русалии. В XVII веке именно со стороны Красного села в Москву въехал Лжедмитрий I, а позднее, в XVIII веке, Красный пруд был выбран Петром для устройства первых в России празднеств и фейерверков. Их устраивали зимой на льду пруда: в 1697 году в честь взятия Азова, в 1699 году – в честь окончания войны с турками, в честь мира со Швецией – 28 января 1722 года.

Станция «Комсомольская» – расположена под площадью «трех вокзалов»: старейшего в России Ленинградского, Ярославского и Казанского. Предполагая, что станция будет принимать толпы приезжих, архитекторы и художники решили сразу поразить их великолепием, а заодно и напомнить о героическом труде метростроевцев.

В северном торце станции, на выходе к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам, расположено гигантское майоликовое панно-диптих. Огромные картины собраны из плиток, наподобие современного кафеля, на каждой из которых – фрагмент изображения. Евгений Лансере – художник старой школы, и композиция и стилистика на обоих картинах строго академическая, а вот наполнение – совершенно новое. Вместо античных героев – молодые ребята, вместо римских тог и греческих хитонов – спецовки. Художник перед началом работы досконально изучил все нюансы работы метростроевцев, общался с комсомольцами. Говорят, ему в мастерскую привозили даже строительные робы, чтобы эскиз получился как можно более реалистичным. Однако реализм этот нарушает странная деталь: между двумя изображениями строителей поверх прохода к вокзалам в сумрак шахты неожиданно врывается синева неба и два самолета, в отличие от остального панно, поданные в достаточно условной манере.

Это интересно:

В противоположном торце станции можно заметить ряд прямоугольных ниш в стене. В наше время, когда каждый располагает персональным мобильником, их назначение непонятно. Раньше в таких нишах располагались телефоны-автоматы. Ниша обеспечивала некоторое укрытие от наружного шума. Звонок стоил 2 копейки. Сумма была небольшой, и потому считалось совершенно незазорным попросить ее у первого встречного: мол, позвонить очень надо. Обычно давали, особенно если просившим был ребенок или студент.

«Красные Ворота» («Лермонтовская») – названа так потому, что именно здесь в 1709 году была воздвигнута Триумфальная арка-ворота для встречи русских войск, возвращавшихся после Полтавской битвы. Простые москвичи прозвали пышно разукрашенные ворота красными, то есть красивыми воротами. Вскоре это название было утверждено официально, и в XIX веке они даже были выкрашены в красный цвет. Снесли ворота в 1928 году, но архитекторы станции постарались сохранить память о них в оформлении одного из вестибюлей, оформив вход в виде нескольких концентрических арок (арх. Николай Ладовский). Проект станции был удостоен Гран-при на Международной всемирной врмарке в Париже.

Вторая утрата, связанная с этим местом, – дом, в котором родился великий поэт Михаил Лермонтов. Некогда он стоял на месте нынешнего – высотного.

Это интересно:

Во время Великой Отечественной войны на станции был оборудован командный пункт руководства и оперативно-диспетчерского аппарата народного комиссариата путей сообщения. В связи с этим станция стала неким подобием призрака: поезда на этой станции не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго сохранялись следы этой деятельности.

Станция «Чистые пруды» в советские времена называлась «Кировская» в честь революционера и советского государственного деятеля Сергея Мироновича Кирова, убитого в 1934 году, накануне пуска первого метропезда. В 1947-м на станции впервые в Московском метрополитене были установлены люминесцентные лампы. Первоначально станция не имела центрального зала, лишь у выходов располагалось два коротких аванзала для перехода между путями, в 1971 году она была реконструирована в трехсводчатую.

До сооружения перехода на станцию «Сретенский бульвар» у торцевой стены находился бронзовый бюст Кирова. Этот бюст прикрывал собой низенькую незаметную дверцу, считалось, что это вход в подземный бункер, вырытый во время войны. Сейчас уже трудно с уверенностью сказать, именно ли эта дверка вела в подземный кабинет Сталина, но во время Великой Отечественной войны на станции действительно находились отделы Генерального штаба и ПВО страны. «Кировскую» выбрали из-за ее глубины – 35 метров!

Сейчас станция полностью перестроена, а бюст находится в переходе со станции «Сретенский бульвар» на станцию «Тургеневская».

Из истории:

Ныне станция именуется по Чистым прудам, к которым выходит. Пруды эти до 1703 года назывались Погаными и служили стоком для отходов располагавшихся поблизости мясных боен. В начале XVIII века эта местность была выкуплена Меншиковым, пруды вычищены и с тех пор стали называться Чистыми. Сейчас на месте усадьбы Меншикова находится Главпочтамт, построенный в 1912 году. От имения Меншикова сохранилась церковь в Басманном переулке, прозванная Меншиковой башней, это самое раннее из сохранившихся зданий петровского барокко в Москве, с ней связано множество легенд.

В 1723 году в башню ударила молния, и пожар полностью уничтожил верхнюю деревянную часть и обрушил колокола. Более полувека церковь простояла обезглавленной, пока за ее восстановление не взялся масон Гавриил Измайлов. С тех пор здание долго использовалось для масонских собраний и было восстановлено как храм лишь в 1863 году, когда по распоряжению митрополита Филарета со стен стерли масонские символы и изречения. Но кое-что уцелело! Оформление башни до сих пор производит своеобразное мистическое впечатление.

«Дзержинская» – «Лубянка» тоже заложена глубоко – на 32,5 метра под землей. При открытии станция не имела центрального зала, но была полностью перестроена в 1970-е.

Станция и одноименная площадь обязаны своим именем переселенцам из Новгорода, обосновавшимся тут при Иване Третьем и в конце XV века. Ими местность была названа в память старинной новгородской улицы Лубяница.

Это интересно:

Во время строительства этой станции внезапно в забой хлынула вода. Сколько ни наращивали в кессонах давление – не помогало, вода продолжала поступать. И тут на помощь метростроевцам пришли археологи и объяснили причину: в районе стройки некогда стояла башня, от которой сохранились только подвалы. В них веками скапливалась дождевая воды, вот она-то и хлынула в забой. «Как только этот запас иссякнет, течь прекратится», – заверили археологи. Так оно и получилось.

В 1926–1990 годах площадь и станция метро назывались иначе: «Площадью Дзержинского», так как здесь находится комплекс зданий ФСБ. Феликс Эдмундович Дзержинский, «Железный Феликс» (1877–1926) – российский революционер польского происхождения, человек выдающегося ума и силы воли. За недолгую жизнь сделано им было очень много: он считается основателем ВЧК (предшественница НКВД, КГБ и ФСБ), активно осуществлял большевистский «красный террор», но в то же время наладил разрушенное в Гражданской войне железнодорожное сообщение и организовал сеть детских домов. Беспризорников снимали с поездов и тут же отправляли в «детприемники», где их кормили, лечили, одевали… На его счету тысячи погубленных жизней, но и тысячи спасенных.

Слово «Лубянка» стало нарицательным и приобрело известность как обозначение советских органов госбезопасности. В подвалах здания на Лубянке с 1920 года располагалась внутренняя тюрьма госбезопасности, в которой содержались и погибли многие известные люди, как виноватые, так и безвинные. Террорист Борис Савинков покончил с собой в здании на Лубянке, английский шпион Сидней Рейли был расстрелян, шведский дипломат, антифашист Рауль Валленберг пропал без вести; поэт Осип Мандельштам и писатель Александр Солженицын после содержания в тюрьме отправились в концлагеря… Там же, в подвалах, осуществлялись и расстрелы. Все это снискало мрачную славу этому месту. Мнительные люди до сих пор утверждают, что ощущают на Лубянке некую «мрачную энергию».

Мрачные дни выдавались и на самой станции. В марте 2010 года рано утром тут произошел террористический акт. Взрыв в вагоне поезда унес жизни двадцати трех человек, десятки получили ранения.

Это интересно:

Взрывозащитный контейнер или противобомбовый сейф – это важный атрибут системы безопасности любого метрополитена. Контейнер представляет собой цилиндрический ящик, изготовленный из толстой броневой стали. Такие сейфы можно часто увидеть на платформах станций, либо же они убраны в подсобные помещения.

При обнаружении взрывного устройства или подозрительного предмета сотрудник службы безопасности или сапер должен поместить предполагаемую бомбу в этот контейнер, способный если не выдержать, то значительно смягчить почти любой взрыв. В нем «бомбу» вывозят на полигон. Сейчас такие контейнеры есть на всех станциях Московского, Санкт-Петербурского, Нижегородского и других метрополитенов.

Станция «Охотный Ряд» («Проспект Маркса», «Станция имени Лазаря Кагановича») до 1938 года была «развилочной»: от нее поезда шли попеременно, то к «Библиотеке имени Ленина», то к «Коминтерну» (ныне «Александровский сад»). После отделения Арбатского радиуса в самостоятельную линию значительный отрезок подземного тоннеля использоваться перестал, при строительстве торгового центра под Манежной его наполовину засыпали.

Название «Охотный Ряд» идет от улицы (ранее площади), где в XVIII–XIX веках в лавках торговали добычей охотников – битой дичью и птицей. На момент постройки «Охотный Ряд» была самой большой в мире станцией глубокого заложения, там даже первоначально не планировалось возведение центрального зала.

«Библиотека имени Ленина» – одна из двух первых пересадочных станций метро – получила название по старому советскому названию расположенной здесь Российской государственной библиотек, крупнейшей библиотеки страны, основанной в середине XIX века. Ее основой стала библиотека графа Николая Петровича Румянцева. Сейчас библиотека занимает целый комплекс зданий: старейшее – прекрасно изукрашенный «дом Пашкова» на холме и несколько более новых зданий советского периода. В библиотеке хранится 46 миллионов книг!

Интересно, что первоначально, видимо, желая вызвать ассоциацию с уютными залами библиотеки, на станции сделали паркетный пол. Но паркет быстро износился под ногами миллионов пассажиров. Тогда пол закатали асфальтом – и выглядело это ужасно. Восстановили паркет – снова непрочный. Теперь пол гранитный.

Из истории:

В недрах Боровицкого холма таится немало старинных построек. Все пространство между станциями «Библиотека имени Ленина», «Боровицкая», «Александровский сад», «Театральная» и «Площадь Революции» изрыто ходами, насчитывающими не одну сотню лет. Станции соседствуют с остатками средневековых тюрем, где держали опальных бояр и несчастных должников-неплательщиков.