Текст книги "Катастрофы и катаклизмы"

1938

Осенью пропал без вести германский учебный парусник «Адмирал Карпфангер». Около 100 человек погибло.

1939

23 мая у побережья Хамптона затонула подводная лодка «Скволус». 59 человек погибло.

1 июня в заливе у Ливерпуля, Англия, затонула английская подводная лодка «Сетис». Погибли 99 человек.

13 сентября в Касабланке, Марокко, погиб от взрыва собственных мин французский минный заградитель «Ла Тур Доверив». 215 человек погибло.

17 сентября юго-восточнее Ирландии после торпедной атаки германской субмарины U-25 затонул британский боевой корабль «Корейджес». 515 человек погибло.

«Корейджес» стал первым боевым кораблем, погибшим во Второй мировой войне.

В ночь с 13 на 14 октября на рейде главной базы королевского флота Великобритании Скапа-Флоу после атаки германской субмариньг U-47 взорвался британский линкор «Ройял Оук». Погибли 833 человека.

18 ноября недалеко от Харвича, Англия, подорвался на мине датский лайнер «Симон Боливар». 130 человек погибло.

12 декабря у берегов Японии во время перехода из Магадана во Владивосток, СССР, потерпел катастрофу советский пароход «Индигирка». При этом погибли около 700 человек.

На судне находились в основном отбывшие свой срок заключенные, которые направлялись из магаданских лагерей во Владивосток. По свидетельствам материалов дела, возбужденного в 1940 г., на пароходе было 1173 человека, включая 39 членов экипажа. В их число входили также 835 отбывших свой срок заключенных, 50 этапируемых на пересмотр дел, 10 конвоиров, остальные – вольные дальстроевцы-отпускники и полностью отработавшие срок найма, а также члены их семей. Погибли из них 4 члена экипажа, 686 пассажиров, 5 конвоиров.

Позднее пресса всего мира назвала пароход «Советским „Титаником"».

В декабре у берегов Шотландии затонул после столкновения с крейсером «Бэрхам» британский эсминец «Дачес». 129 человек погибло.

1940

17 июня британский военный транспорт «Ланкастрия» затонул после германского авиационного налета. Погибло от 3000 до 4500 человек.

15 июня потерпела катастрофу подводная лодка «Макалле» (Италия). Причина: посадка на мель. Погибло 45 человек.

В июле в Оране, Алжир, затонул после британской атаки французский линкор «Бретань». 1012 человек погибло.

1941

1 января близ Орана, Франция, после сильного взрыва боеприпасов затонул американский пароход «Артур Мидалтон». При этом погибло 70 человек.

3 мая во время выгрузки в порту Триполи взорвался итальянский теплоход «Бирмания», на борту которого также были боеприпасы.

24 мая в Датском проливе от взрыва погребов после артиллерийской дуэли с германским линкором «Бисмарк» затонул британский линейный крейсер «Худ». 1415 человек погибло.

27 мая в Северной Атлантике германский линкор «Бисмарк» был потоплен английским флотом. 2180 человек погибло.

27 июля в районе мыса Сарыч на Черном море затонул советский пароход «Ленин», шедший во главе каравана судов, эвакуировавших людей из Одессы. Погибли около 900 человек. По другой версии, число погибших измеряется тысячами.

Сообщаем подробности. Гибель парохода «Ленин»

Немногие знают, что 27 июля 1941 г. на погибшем у мыса Сарыч в Черном море крупнейшем пассажирском пароходе «Ленин» количество человеческих жертв превышает число погибших на «Титанике» и «Лузитании», вместе взятых!

Почти сразу все сведения об обстоятельствах гибели парохода, количестве жертв были строго засекречены. Ничего не сообщалось в сводках Совинформбюро о потоплении и других черноморских пассажирских пароходов и госпитальных судов: «Абхазии», «Армении», быстроходного теплохода «Аджарстан», теплоходов «Чехов» и «Белосток».

Пароход «Ленин» на рейде г. Сочи. Открытка

В те времена за слова о том, что мы несем неоправданно большие потери в людях, виновных подвергали жестоким наказаниям.

Только недавно данные о страшной катастрофе у мыса Сарыч были рассекречены, и ученый секретарь Военно-научного общества Севастополя капитан второго ранга Сергей Алексеевич Соловьев получил к ним доступ. Он тщательно изучил материалы следственного дела, снял копии с карт и фотографий и показаний очевидцев, и перед ним возникла из небытия суровая правда – подробности гибели многих тысяч людей.

Обстоятельства гибели парохода «Ленин» и сейчас весьма загадочны и еще предстоит выяснить – подорвался ли он на собственной мине или был торпедирован подводной лодкой?

Пароход «Ленин» лежит на глубине 78 м мористее бывшей правительственной дачи «Заря», примерно в 2,5 мили от берега. Хотя граница для погружения с аквалангом расположена на глубине 60 м, Украина, похоже, намерена исследовать затонувший пароход, как, впрочем, и часть других судов, которых на Черном море насчитывается более сотни. Будет ли она согласовывать подводные работы с Россией, как того требует международное право, – неизвестно.

Лучший на Черном море

Пароход, о которой пойдет речь, был построен перед Первой мировой войной на судоверфи в Данциге и получил название «Симбирск». Это был элегантный двухтрубный красавец, вполне комфортабельный и быстроходный, имевший скорость 17 узлов при длине 94 м, ширине 12 м и осадку 5,4 м.

В годы советской власти пароход переименовали в «Ленин». В сентябре 1925 г. по решению правительства, несмотря на большие трудности с продовольствием, «Ленин» доставил груз безвозмездной помощи в японский порт Нагасаки для жителей, пострадавших от землетрясения. Затем был переведен на Черное море, где и совершал свои рейсы между Одессой и Новороссийском.

В 1941 г. пароход модернизировали, заново покрасили, и его капитаном стал Иван Семенович Борисенко. За рейсы с гуманитарной помощью в республиканскую Испанию в 1937 г. его наградили орденом Ленина.

С началом войны свой первый военный рейс из Одессы в Мариуполь с эвакуированными и грузом сахара пароход совершил в июле 1941 г… Обстановка на фронте резко ухудшалась. На обратном рейсе, при подходе к Одессе, вражеские пикирующие бомбардировщики атаковали пароход, но были отогнаны огнем крейсера «Коминтерн».

Немецкая авиация совершала по нескольку налетов на город, появились первые жертвы бомбардировок среди мирных жителей. Капитан Борисенко получил приказ от руководства Черноморского морского пароходства срочно принять груз и пассажиров и следовать вновь в Мариуполь.

На берегу погрузкой руководил представитель военно-морской комендатуры порта старший лейтенант Романов. Впоследствии на суде он показал, что пропуском на пароход служил посадочный талон, но по одному талону садилось 2–3 взрослых пассажира. Дети в счет не шли. Много людей приходило с записками от городских и областных руководителей, военной комендатуры Одессы. Члены экипажа размещали родных и друзей в своих каютах. Впоследствии многие из них составили печальный список «пропавших без вести».

Капитан Борисенко никакого учета принятых пассажиров не вел, в результате вместо 482 пассажиров и 400 т груза, согласно официальному регламенту, пароход «Ленин» только одних пассажиров принял на борт около 4000 человек!

Людей было столько, что ими были забиты все салоны, столовые, коридоры, трюмы и палубы, а тут пришел еще приказ принять команду в 1200 человек необмундированных призывников. А люди все продолжали прибывать…

Боцман в очередной раз доложил, что судно перегружено, когда наконец последовала команда: «Отдать швартовы!»

Особый режим плавания

С началом войны на Черном море во многих районах были выставлены оборонительные минные заграждения и был введен особый режим плавания, предусматривающий обязательную лоцманскую проводку.

Плавание осуществлялось по специальным фарватерам, которые знал ограниченный круг лиц. Маяки были переведены на «манипулируемый режим» по особому расписанию, как и все береговые навигационные огни, дабы затруднить плавание кораблям противника.

Однако единой и четкой службы обеспечения коммуникаций, которой бы подчинялись и капитаны, и лоцманы, увы, на Черном море, по крайней мере, в первые месяцы войны, не было.

Пароход «Ленин» отправился в свой последний рейс 24 июля 1941 г… В 22.00 он медленно отвалил от причала и вышел в море, возглавив конвой. Конвой состоял из теплохода «Ворошилов», судна «Березина» и двух шаланд, которые плелись в хвосте, все время грозя потерять из виду основной конвой.

Наш военно-морской флот на Черном море традиционно имел подавляющее преимущество над кораблями противника даже в количественном отношении, поэтому не понятно, почему Военный совет флота не заботился о проводке судов через «секретные фарватеры», и транспорты стали подрываться на собственных минах!

Вице-адмиралу Ф. С. Октябрьскому доложили, что только в течение одного дня подорвались на своих минах в районе Железного мора и мыса Кыз-Аул 2 судна, а накануне в районе Керчи – транспорт «Кола». Но почему-то флот весь 1941 г. напряженно ждал высадки фантастического вражеского десанта на берег Крыма, из-за чего допускал большие тактические просчеты.

Важно, что лоцман, находившийся на пароходе «Ленин», не имел связи с оперативным дежурным флота, поэтому радиосвязь осуществлялась через военные катера и другие корабли. На переходе морем выяснилось, что у тихоходных шаланд на борту есть свой лоцман и они могут следовать к месту назначения самостоятельно.

Наконец-то «Ленин» и «Ворошилов» могли увеличить скорость и быстро скрылись за горизонтом. Однако на траверсе мыса Лукулл капитан «Ворошилова» доложил, что на теплоходе вышла из строя машина, и он не может двигаться самостоятельно. Капитан Борисенко знал, что это результат поспешного и некачественного ремонта, и принял решение отбуксировать «Ворошилов» в Севастополь. Знал он и то, что «Ворошилов» так же перегружен людьми, как и его судно.

До Севастополя было рукой подать, но из-за шаланд время было упущено. В условиях войны это была непростительная ошибка, как и ошибочно было составлять конвой из столь разных судов, да еще с плохо отремонтированными машинами.

Чудом избежав налетов авиации противника, «Ленин» отбуксировал теплоход в Севастопольскую бухту (Казачью), а сам в сопровождении сторожевого катера пошел на Ялту. Но до Ялты он так и не дошел…

Капитан 2 ранга А. Е. Абаев свидетельствует: «Лоцманом на пароход «Ленин» для дальнейшей проводки был назначен молодой лейтенант И. И. Свистун, недавний выпускник Ленинградского мореходного училища. Судоводитель из него мог получиться не скоро. Свистун не был готов к лоцманским проводкам в мирное время, а в военное тем более». Ему вторит контр-адмирал А. Р. Азаренко: «Свистун был зачислен в состав лоцманской службы перед самой войной… подготовлен не был, так как не имел практических навыков в вождении судов большого водоизмещения». А ведь «Ленину» предстояло плавание в районе минных полей!

Последнее плавание

…Идут третьи сутки, как пароход «Ленин» отошел от Одесского причала. Капитан Борисенко мрачен. Заполненный до отказа измученными и уставшими людьми, пароход ждет «добро» на выход в море. К Севастополю подошел теплоход «Грузия», вышедший из Одессы на 2 дня позже.

«На судне людей, как сельдей в бочке, – свидетельствует пассажирка М. А. Чазова, – на палубах вповалку мобилизованные, которые вместо подушек подкладывали пробковые спасательные пояса под голову. Кто-то узрел в этом «непорядок». На третий день все спасательные пояса собрали и заперли под огромный замок, который потом не могли сбить даже топором».

Наконец вечером 27 июля в 19 час 15 мин получили радиограмму: «Транспортам сняться и следовать в Ялту». Наконец-то!

«Ленин» и «Ворошилов» в сопровождении сторожевого катера СКА-026 вышли в море, но конвой жестко ограничен в скорости передвижения: «Ворошилов» не может дать больше 5 узлов!

Уже на следствии второй помощник капитана Г. А. Бендерский скажет: «Караван был составлен абсолютно неправильно. Такой подбор судов я считаю преступным!» Но в таком случае уместен вопрос: почему же тогда все молчали? Молчал капитан, молчали его помощники…

Наконец нельзя не сказать об еще одной непростительной оплошности капитана Борисенко. Как потом было выяснено, в Одессе для отражения налетов противника на носу и корме было установлено два зенитных орудия. Это, как говорят моряки, «дополнительный металл» – следовательно, необходимо было «устранить девиацию», дабы сделать более точными показания компаса. Кроме того, в трюмы также был загружен металл в качестве необходимого груза (450 т), подлежащего перевозке в Мариуполь.

И наконец, последнее, также немаловажное: на пароходе «Ленин» почему-то отсутствовал эхолот для замера глубины, а лаг для вычисления скорости судна был не выверен!

Итак, целый ряд упущений, ошибок плюс преступная халатность перед тем, как на перегруженном людьми судне выйти в ночной рейс, по узкому фарватеру в окружении минных полей. При этом для охраны «Ленина», «Ворошилова» и «Грузии», где в обшей сложности находилось около 10 000 человек, был выделен лишь один сторожевой катер СКА-026.

Причина этого – слабые контакты с начала войны между гражданским и военным руководством на Черном море, деление на «мое» и «твое».

…Южная ночь наступает быстро. Кромешная тьма окутала «Ленина», «Грузию», «Ворошилова» и сторожевой катер, следовавших в кильватер друг другу. Слева берег только угадывается, не видно ни одного огонька (светомаскировка). Капитан Борисенко, молодой лоцман Свистун и вахтенный рулевой Киселев всматриваются в темноту.

Лоцман Свистун нервничает. По мере следования, с берега «манипуляторная служба» по указанию оперативного дежурного должна была на короткое время зажигать условные огни. Но огней нет, и нет возможности по пеленгу уточнить курс.

Дует северный ветер, заставляя суда дрейфовать. Ему помогает течение за мысом Фиолент…

Нервничает и капитан Борисенко. В Севастополе не было никакого инструктажа должностных лиц конвоя, не было письменного предписания, не был назначен даже старший конвоя, не были уточнены особенности плавания в этом районе и вопросы обеспечения безопасности. Кругом неразбериха. «Флотского порядка» нет и в помине!..

Катастрофа

В 23 час 33 мин сильный взрыв заставил содрогнуться весь пароход «Ленин». Рвануло между трюмами № 1 и № 2. Пароход начал оседать носом и крениться на правый борт. Забегали люди, раздались крики: «Тонем!»

Капитан Борисенко дал команду: «Лево руля!» и затем: «Полный вперед!» – в надежде поближе подойти к Крымскому берегу.

Пароход «Ленин» погрузился в море за 7—10 мин. Шедшая в кильватере «Грузия» приблизилась к месту гибели. Капитан дал команду по трансляции: «Спустить шлюпки на воду!» Не разобрав, в чем дело, люди в панике бросились к шлюпкам. Команда веслами и кулаками пыталась отбиться. «Шлюпки спускаем для оказания помощи пассажирам „Ленина"», – хрипела трансляция, но это мало помогало. Было упущено много драгоценного времени. Шлюпки спустили на воду лишь через 30 мин.

Конечно, многие члены экипажа парохода «Ленин» вели себя самоотверженно, спасая жизни людей, но быстро затонувшее судно увлекло их на дно. Капитан Борисенко, трое его помощников и лоцман покинули судно последними. Успели спустить на воду лишь 2 спасательные шлюпки. «Грузии», «Ворошилову» и подоспевшим катерам удалось спасти в кипевшем от людских голов море лишь около 600 человек. В основном это были те, кому достались пробковые пояса, спасательные круги и кто был в шлюпках. Те, кто не умел плавать, тонули мгновенно. Многих увлекла в пучину намокшая одежда…

11 и 12 августа 1941 г. в Севастополе состоялось закрытое заседание Военного трибунала Черноморского флота в составе председательствующего бригвоенюриста Лебедева и членов трибунала Фридмана и Бондаря. О бесславной гибели «Ленина» ходило много слухов. Суд был скорый. Было выяснено, что из-за приблизительной и неточной прокладки курса «Ленин» мог «задеть» у мыса Сарыч самый край минных заграждений и подорваться. В этом узрели вину лоцмана и его неопытность. Однако было странно, что прошедший правее и мористее «Ворошилов» остался невредимым. Следовательно, «Ленин» мог напороться на плавающую мину, сорванную с минрепа. Таких мин плавало довольно много и после войны, отчего пассажирские суда по Черному морю долгое время ходили только днем.

Бывший лоцман лейтенант Иван Свистун был разжаловал и приговорен к расстрелу. 24 августа 1941 г. приговор был приведен в исполнение.

Напрасно Иван Свистун доказывал суду (и это подтвердили свидетели), что «манипулируемый режим» бездействовал, и что лоцманская проводка не была обеспечена, и что маяк на мысе Сарыч зажегся лишь после того, как «Ленин» уже подорвался. Когда приговор был доведен до личного состава флота, моряки дали ему невеселый комментарий: «Если нет виновного – то его назначают»…

Когда материалы о гибели парохода «Ленин» были рассекречены, офицеры и моряки Севастопольского Военно-научного общества потребовали дополнительного расследования всех обстоятельств.

18 августа 1992 г. Военный трибунал Черноморского флота под председательством полковника юстиции А. Д. Ананьева, с участием помощника прокурора флота подполковника С. Г. Мардашина рассмотрел в судебном заседании уголовное дело по протесту в порядке надзора и определил: «Приговор Военного трибунала Черноморского флота от 12 августа 1941 г. в отношении И. И. Свистуна отменить, а дело производством прекратить, за отсутствием в его действиях состава преступления».

16 сентября на Ладоге во время сильного шторма произошла катастрофа баржи № 725. Погибли более 1000 человек.

Точное число погибших в катастрофе баржи № 725 из-за отсутствия полного учета пассажиров никогда не станет известным. Только по спискам военно-морских училищ, Военно-морской медицинской академии и Гидрографического управления погибли 685 человек. Кроме них, жертвами трагедии стали все дети, ученики ремесленного училища, члены семей офицеров, а также вольнонаемные работники Артиллерийского и Технического управлений ВМФ и другие лица, сумевшие погрузиться на баржу. Погиб также взвод курсантов Ленинградского Военно-инженерного училища им. А. А. Жданова.

Число жертв могло быть и больше, ибо, по другим данным, баржа везла 1500 пассажиров. Трагедия по своим масштабам не уступает гибели «Титаника».

18 сентября в 58 милях от Триполи после торпедной атаки британской субмарины затонули итальянские транспорты «Нептуния», «Океания». Погибло 2500 человек.

7 ноября у южного берега Крыма у мыса Сарыч ударами немецкой авиации был потоплен теплоход «Армения».

7 декабря после воздушного налета японцев на базу ВМФ США Перл-Харбор погибло 2467 человек.

1942

7 января во время шторма у Балеарских островов переломился на две части французский пароход «Ламорисьер». Погибли 290 человек.

9 февраля у причала «Френч лайн» в Нью-Йорке загорелось и затонуло самое дорогостоящее судно в мире «Нормандия».

18 февраля у Ньюфаундленда погиб на камнях американский эсминец «Тракстон». 119 человек погибло.

19 февраля в Карибском море в результате столкновения с американским транспортом «Томсон Лайке» затонула французская подводная лодка «Сюркуф». Погибли 130 человек.

24 февраля в Черном море у Босфора транспорт «Струма» затонул после торпедной атаки советской подводной лодки. 777 человек погибло.

8 апреля у берегов Турции разбился на камнях греческий пароход «Индерания». 211 человек погибло.

В апреле в Черном море в результате налета немецких самолетов потоплено транспортное судно «Сванетия». Число жертв не определено до сих пор.

9 мая в Индийском океане голландский пароход «Роозебоом» был торпедирован японской подводной лодкой. Погибли более 500 человек.

В августе у берегов Новой Шотландии после столкновения с танкером затонул американский эсминец «Ингрехэм». 189 человек погибло.

12 сентября в Южной Атлантике британское транспортное судно «Лакония» было торпедировано немецкой подводной лодкой U-156. Погибли более 1500 человек.

2 октября после столкновения с лайнером «Куин Мери» затонул японский крейсер «Кюрасао». 338 человек погибло.

Ночью 28 ноября у восточного побережья Южной Африки был торпедирован транспортный корабль «Нова-Скотиа». Погибли 1000 итальянских военнопленных, находившихся на борту, многие из которых нашли свою смерть в пасти акул.

1943

3 февраля после торпедной атаки германской субмарины затонул британский войсковой транспорт «Дорчестер». 673 человека погибли.

19 марта британский танкер «Свенд Фойн» затонул со всем экипажем от столкновения с айсбергом в Северной Атлантике.

27 марта от взрыва паров авиационного бензина затонул британский авианосец «Дэшер». Большое количество жертв.

28 марта в Неаполе, Италия, взлетел на воздух итальянский теплоход «Катарина Коста», на борту которого находились боеприпасы.

16 июля в Алжире во время погрузки взрывчатых веществ произошел взрыв на норвежском пароходе «Бджорг-хауг». Судно переломилось пополам и затонуло.

19 октября севернее Крита затонул после авиационного налета французский пароход «Синфра». 2098 человек погибло.

26 декабря у берегов Норвегии после боя с британской эскадрой затонул германский линейный корабль «Шарнхорст». Погибли 1964 человека.

В один из дней этого года в Бомбейском порту во время разгрузки английского судна произошел пожар. Погибли тысячи людей.

На борту судна в одном трюме был хлопок, в трёх других 2500 т пироксилина. В каюте капитана хранились несколько тонн золота в слитках, присланных правительству Индии из Англии для стабилизации индийской рупии. Пожар возник в трюме с хлопком. Портовые и городские власти собрали для тушения все пожарные силы города, но потушить огонь не смогли. Решение – вывести судно из порта и затопить – не приняли, боясь ответственности за потерю груза и судна.

Огонь проник в трюмы с пироксилином и раздался взрыв. Энергия взрыва равнялась энергии взрыва атомной бомбы малого калибра. Все 40 судов, стоявшие в одном бассейне со взорванным судном, были выброшены на берег. Береговые сооружения и близлежащие дома были разрушены. Погибли тысячи людей. Ущерб не поддавался оценке. Разлетевшиеся при взрыве золотые слитки находили в радиусе 15 км от города.

Причиной пожара стала непотушенная сигарета, брошенная случайно в трюм с хлопком.

14 апреля в Бомбейском порту, Индия, английский военный пароход «Форт Стайкин» взорвался с грузом боеприпасов. Погибли более 1000 человек.