Текст книги "Гидрографическая экспедиция Северного флота. Век в Арктике (1924 – 2024). Малоизвестные факты"

Кольская и Беломорская экспедиции лейтенанта Рейнеке М. Ф.
в 1826—1832 годах

Случаи аварий и гибели кораблей в Белом море из-за неточности карты Л. И. Голенищева-Кутузова побудили Государственный адмиралтейский департамент (1805 – 1827) Морского министерства в 1816 году предпринять новые гидрографические исследования в данном море. Обследовались в первую очередь наиболее трудные для мореплавания места. Так, в 1816 г. капитан-лейтенант Сорохтин А. И. сделал промер у мыса Воронова (Рейнеке М. Ф. «Гидрографическое описание северного берега России». В 2-х частях, Санкт-Петербург, 1883).

30 июля 1819 года в период визита императора Александра I в Архангельск он провел смотр 14-му флотскому экипажу. Видимо качество размещения матросов в казармах экипажа не удовлетворило императора, так как 11 февраля 1820 года он утвердил проект строительства двух новых зданий для экипажей, строящихся в Соломбальском Адмиралтействе (судоверфь) кораблей.

В августе 1823 года первая казарма (сохранившаяся до нашего времени и в которой располагались затем предвестницы СГЭ, а позже и она сама, включая 30-ю ГЭ СФ. Более подробно история зданий изложена в отдельном очерке в данной книге), ближняя к речке Курье (позже Соломбалка) была построена, и там начались отделочные работы. Оба здания окончательно «приняли в Морское ведомство» в 1825 году.

В 1824 г. лейтенант Демидов Д. А. (выпускник Морского корпуса 1815 г., участник плавания при открытии Антарктиды под командованием Ф. Ф. Беллинсгаузена), командуя бригом «Кетти», астрономически определил несколько важных пунктов (Три Острова, Сосновец, остров Жижгин и др.), затем в наиболее оживленных местах, на якорных стоянках (рейда Трех Островов, Сосновца и пр.), сделал шлюпочный промер и описал берега. Кроме того, Демидов Д. А. произвел судовой промер на Большой Орловской мели и в некоторых других местах Горла Белого моря.

В 1824 году на бриге «Кетти» под командованием Д. А. Демидова служил лейтенант М. Ф. Рейнеке (выпускник Морского корпуса 1818 г., однокашник П. С. Нахимова). Экспедиция с 18 июля по 20 августа занималась проведением промера дна для определения мелей в Белом море. Хотя экспедиция не достигла желаемых результатов, но стала для Михаила Францевича Рейнеке хорошей гидрографической практикой.

В феврале 1826 года М. Ф. Рейнеке Адмиралтейским департаментом, по рекомендации Ф. П. Литке, был назначен начальником Кольской экспедиции, отправлявшейся к берегам Лапландии (Кольского побережья). В ходе летней экспедиции были описаны берега Кольского залива, реки Туломы и западной части Лапландии.

В том же 1826 году в Архангельске были построены бриг «Лапоминка» и две небольшие шхуны «№1» и «№2», специально предназначавшиеся для работ в Белом море.

Матросы экспедиции М. Ф. Рейнеке были набраны из новых Морских казарм и в промежутках между экспедициями размещались там же.

4 марта 1827 года Адмиралтейским департаментом, по предложению Ф. П. Литке и И. Ф. Крузенштерна, М. Ф. Рейнеке был назначен начальником Беломорской экспедиции. В гидрографических исследованиях участвовали 92 человека, в том числе 12 флотских офицеров и штурманов.

С 1827 по 1829 гг. исследовался рельеф дна и береговая черта побережья преимущественно в Горле Белого моря как со стороны моря, так и со стороны побережья в зимнее время.

В 1829—1832 годах работы велись в Онежском, Кандалакшском, Мезенском заливах и в устье реки Северной Двины. Под руководством М. Ф. Рейнеке астрономическим способом был определен 31 пункт. Береговая черта была заново рекогносцирована и сверена с прежней картой. Якорные места обследовались шлюпочным промером, также были обследованы и Северные кошки в Горле Белого моря.

Во время производства гидрографических работ М. Ф. Рейнеке много внимания уделял океанографическим и метеорологическим наблюдениям. В частности, в 1827 г. во время работ в открытой части Горла и Воронки Белого моря М. Ф. Рейнеке с борта шхуны производил (с помощью лота) наблюдения над «возвышением прилива», которые, по свидетельству В. А. Снежинского, следует считать первыми в мире наблюдениями за колебанием уровня в открытом море. Также в море производились измерения температуры воды на разных глубинах и измерения прозрачности и цвета морской воды при помощи белого диска (за несколько десятилетий (35 лет) до изобретения всем известного диска Секи).

В период экспедиции в различных пунктах Белого моря проводились магнитные наблюдения.

По результатам работ Беломорской экспедиции М. Ф. Рейнеке был награжден и произведен в чин капитана-лейтенанта, а в 1833 г. Управлением генерал-гидрографа (1827 – 1837) Морского министерства (создано взамен Адмиралтейского департамента), был издан атлас карт Белого моря и Лапландского берега (12 листов). Приложением к атласу было «Гидрографическое описание северного берега России» (первая лоция), удостоенное Академией наук в 1851 г. полной Демидовской премии.

Лоция давала настолько полное описание Белого моря, что при ее переиздании в 1883 г. она была снабжена лишь подстрочными замечаниями.

По инициативе М. Ф. Рейнеке началось строительство первых маяков в наиболее опасных и сложных для мореплавания районах Белого моря: на мысе Святой Нос, острове Мудьюг, а также Терско-Орловского, Моржовского и Жижгинского маяков.

Гидрографическая экспедиция
«Отдельная съемка Белого моря»
(1887—1916)

В конце 1885 г. Гидрографический департамент был преобразован в Главное Гидрографическое управление. Начальником был назначен бывший директор Маяков и лоции Балтийского моря вице-адмирал Баженов Роман Иванович, который одновременно являлся и председателем Морского учёного комитета России. В 1886 г. в Управлении была учреждена Метеорологическая часть. В 1891 г. подразделения Управления: Чертёжная, Гравёрная, Литография и Печатная – были объединены в Картографическую часть.

Еще в марте 1885 года генерал-губернатор Архангельска обратился в Морское министерство с просьбой организовать гидрографические работы в Белом море для обеспечения безопасности мореплавания. 16 марта 1885 года начальник Главного морского штаба (исх. 2888) перенаправил данное обращение в Гидрографический департамент для рассмотрения по существу (фонд 402, опись 2, дело 3887 РГА ВМФ). 14 апреля 1885 года управляющий Гидрографическим департаментом (исх. 1150) направил письмо генерал-губернатору Архангельска, в котором отметил, что согласен с его предложением, и гидрографические работы уже начаты в Онежском заливе. 23 апреля 1885 года управляющий Гидрографическим департаментом (исх. 1269) доложил в Морское министерство, что для организации работ потребуется образование подразделения – Отдельной съемки Белого моря со следующим штатом: начальник, два начальника партии, четыре производителя работ и один лекарский помощник. Для содержания штата Отдельной съемки было запрошено 12 937 рублей в год. На данный доклад последовало разрешение главного управляющего Морским министерством, о чем говорится в следующем докладе уже начальника Главного гидрографического управления (ГГУ) в Морское министерство 27 ноября 1886 года (исх. 3673). В этом же письме указывалось, что ввиду отсутствия запрошенных ассигнований в начале 1886 года, гидрографические работы в Белом море в этом году не производились. Для производства работ в 1887 году предлагалось опять организовать Отдельную съемку Белого моря с тем же финансированием и штатом. При этом в результирующей части в п. 2 было указано, что для формирования личного состава Съемки «отделить» необходимые партии из Балтийской экспедиции. В п. 4 было указано, что для производства работ необходимо выделить одну их двух шхун Архангельского военного порта или выделить ассигнования для наема частного парохода. На данный оклад последовала положительная резолюция главного управляющего Морским министерством (в делах фондов РГА ВМФ даты резолюции обнаружить не удалось, удивительно, что в докладах ГГУ при упоминании этой положительной резолюции не приводится данная дата).

3 декабря 1886 года начальник ГГУ представил доклад в Морское министерство (исх. 3716) с просьбой назначить начальником Отдельной съемки Белого моря капитана 2 ранга Майделя (в то время имя отчество в письмах не указывалось – Майдель Эдуард Владимирович, выпускник Морского кадетского корпуса 1863 года).

Однако в Главном морском штабе на данное письмо была поставлена резолюция о необходимости согласования перевода Майделя Э. В. с Чероморского флота от Управляющего флотом и портами Черного и Каспиского морей, которое было получено только 22 декабря 1886 года (исх.7467, фонд 404, д. 57 РГА ВМФ). 9 февраля 1887 года начальник ГГУ повторно представил доклад в Морское министерство о назначении начальником Отдельной съемки Белого моря капитана 2 ранга Майделя Э. В. (исх. 288). Главный управляющий Морским министерством утвердил данное назначение 2 марта 1887 года своим приказом №331 (при этом в приказе упоминалась Беломорская съемка, а не Отдельная). Именно с этой даты можно отсчитывать начало функционирования Отдельной съемки Белого моря.

Одним из первых в данную гирографическую экспедицию был назначен лейтенант Жданко М. Е. (в 1876 году окончил Физико – математический факультет Московского университета, в 1913 – 1917 гг. – начальник ГГУ) на должность прораба астрономических и геодезических работ. Начальниками партий были назначены подпоручики М. И. Степанов и В. И. Малиновский, прорабами – М. С. Кулаков, В. В. Пашков и Судовиков 1-й.

Съемка проводила гидрографические работы в Белом море преимущественно в Онежском заливе и вдоль Летнего берега Двинского залива: береговая черта снималась мензулой, шлюпочный и судовой промеры обычно приводился к разным уровням. В основу работ легли несколько частных триангуляций, базисы которых опирались, как правило, на два астрономических пункта. Велись работы по укреплению хронометрических связей берегов Белого моря с Мурманским берегом и Новой Землей (Интернет – ресурс www.flot.com).

25 марта 1891 года руководство Отдельной съемкой Белого моря принял М. Е. Жданко, выдающийся гидрограф и талантливый организатор. Основным районом работ стал теперь Кандалакшский залив. Работы велись по широкой программе и включали в себя не только съемку и промер, но также магнитные наблюдения (определено в 27 пунктах склонение, напряжение и наклонение) и океанографические исследования (главным образом течения и приливы).

С 1894 года работы были перенесены в Онежский залив.

В начале XX века гидрографические работы проводились, в основном, с целью корректуры карт. Чаще всего это были гидрографические работы по поддержанию навигационного ограждения в заданных координатах при входе в порт Архангельск и исследования в Горле Белого моря.

В 1905—1908 годах Съемку возглавил полковник Дриженко Федор Кириллович (выпускник Морского корпуса 1877 года).

В 1908 году Съемку возглавил известный гидрограф полковник Сергеев Иван Сергеевич (в 1881 году окончил Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте), будущий начальник Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО). Важным событием в изучении Белого моря явилась установка в 1909 г. на острове Попова (Кемский рейд) первого мареографа, что позволило с 1911 года издавать «Ежегодник приливов Белого моря».

В 1911 году было начато новое систематическое гидрографическое изучение Белого моря, когда руководство Отдельной съемкой данного моря, в соответствии с Высочайшим Приказом от 7.03.1911, принял известный в будущем геодезист капитан Матусевич Николай Николаевич (выпускник Морского корпуса 1898 г.).

В 1911 – 1914 годах на транспорте «Мурман» и на портовом судне «Лейтенант Овцын» Н. Н. Матусевич непосредственно руководил производством гидрографических работ в Белом море, а также осуществлял общее руководство работами по изучению Карского моря и Мурманского побережья.

Необходимо отметить, что в зимний период, когда суда вставали на «прикол», основной офицерский состав экспедиции находился в Санкт-Петербурге, проходя службу в Главном Гидрографическом управлении, занимаясь написанием отчетов.

Успешно начатые по программе работы были все же прерваны в 1914 году начавшейся Первой мировой войной, во время которой был снят, по способу морской съемки, восточный берег Белого моря, проведено траление фарватеров в Кандалакшском заливе и выставлено навигационное ограждение военного времени.

Экспедиция Отдельная съемка Белого моря просуществовала до 1916 года, когда на ее базе Приказом Морского министра России по Управлению Беломорским и Мурманским районами №93 от 16.12.1916 была организована Гидрографическая экспедиция Белого моря (фонд Р-552 РГА ВМФ), которую продолжил возглавлять Н. Н. Матусевич по 1922 г.

Гидрографическая экспедиция по изучению устьев рек Обь и Енисей и части Карского моря
(1894—1896)

В 1894 году Главным гидрографическим управлением была учреждена Гидрографическая экспедиция для изучения устьев рек Обь и Енисей, и части Карского моря (Фонд Р-548 РГА ВМФ). В составе экспедиции по штату было 6 офицерских должностей и 36 должностей нижних чинов.

Командование экспедицией было поручено подполковнику Корпуса флотских штурманов А. И. Вилькицкому (выпускник Юнкерских классов Морского корпуса 1877 г.).

9 июня личный состав экспедиции с приборами по суше прибыл в г. Енисейск, где пересел на борта парохода «Лейтенант Овцын» (построен в Англии в 1893 г., водоизмещение 370 т) и парусной баржи «Лейтенант Скуратов» (также построена в Англии в 1893 г., водоизмещение 500 т).

В летний сезон 1894 года экспедиция провела обследование значительной части р. Енисея, Енисейского залива и материкового берега на северо-восток до острова Диксон.

В 1895 году эти работы были дополнены и экспедиция, обогнув мыс Матесале, разделяющий Енисейский и Обский заливы, открыла к северу от него песчаный остров, названный по имени начальника экспедиции: островом Вилькицкого.

В 1896 году была обследована дельта реки Оби с целью поиска закрытой бухты для перегрузки товаров с океанских судов на речные. Такая бухта была найдена севернее мыса Ямсале и получила наименование бухта Находка. Затем была дополнена опись южной части правого берега Обской губы и произведена морская съемка ее левого берега.

Трехлетняя работа экспедиции дала возможность составить новую карту побережья Северного Ледовитого океана от острова Диксон до острова Белый, основанную на многочисленных астрономических наблюдениях. Также удалось составить особые карты для значительной части рек Енисея и Оби, была выполнена опись Обской губы, плановой основой которой послужили 52 астрономических пункта. Экспедицией был собран большой материал по земному магнетизму и значительные естественно-исторические коллекции. Кроме того, по предложению Императорского русского географического общества в восьми точках сделаны определения длины секундного маятника.

16.09.1896 г. экспедиция прибыла в Архангельск, а 19.10.1896 г. была расформирована в связи с окончанием работ.

Проведенными работами была доказана возможность захода большетоннажных судов в гавань у протоки Луковая реки Енисей. После перегрузки товаров далее плавание продолжалось уже на речных судах вверх по Енисею до города Енисейск.

Экспедиция Северного Ледовитого океана (1898 – 1904)

В 1898 г. были возобновлены работы в Карском море и в районе устьев рек Обь и Енисей, для чего была образована Экспедиция Северного Ледовитого океана (ЭСЛО, Фонд Р-548 РГА ВМФ). Состав экспедиции составлял 7 офицеров и 40 нижних чинов.

Достаточно часто уже данную экспедицию начинают некорректно называть ГЭСЛО (Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана). Однако, несмотря на несомненный гидрографический характер данной экспедиции, все же правильно употреблять аббревиатуру ЭСЛО, что подтверждается как данными РГА ВМФ, так и публикациями самого А. И. Вилькицкого, например: «Метеорологические и гидрологические наблюдения, произведенные летом 1899 г. экспедицией Северного Ледовитого океана под начальством полковника Вилькицкого». Санкт-Петербург: Главное гидрографическое управление, 1900 – V, 58 с., 1 вкл. л. карт).

Так как пароход «Лейтенант Овцын» и парусная баржа «Лейтенант Скуратов» не совсем соответствовали требованиям океанского плавания, то в период командировки А. И. Вилькицкого в Англию с 16 февраля по 9 марта 1898 г. был приобретён пароход, которому с одобрения императора Николая II дали имя «Пахтусов» (длина 51 м, водоизмещение – 1140 т) в честь Пахтусова Петра Кузьмича, флотского офицера, исследователя Новой Земли.

В начале августа 1898 года экспедиция под руководством уже полковника А. И. Вилькицкого на пароходе «Пахтусов» отправилась из Архангельска в Карское море.

4 августа 1898 года «Пахтусов» прибыл в пролив Югорский Шар (между Баренцевым и Карским морями), где были выполнены триангуляционные работы по берегам всего пролива и в большей части – мензульная съёмка в масштабе 1 миля в дюйме. В ходовых местах и на подходе к селу Никольскому был выполнен промер. Всего было выполнено 105 линейных вёрст топографической съёмки и 214 линейных вёрст промера.

В результате работ экспедиции под руководством А. И. Вилькицкого в 1898—1901 гг. были исследованы устья рек Печора, Енисей, южная часть Карского моря, а также составлены подробные карты этих районов.

В 1901 году Г. Я. Седов, служа в данной экспедиции, под руководством капитана 2 ранга А. И. Варнека обследовал остров Вайгач и новоземельские проливы.

В 1902—1904 годах Экспедиция Северного Ледовитого океана продолжила свою работу уже под руководством капитана 2 ранга Варнека Александра Ивановича (1902—1903 гг., выпускник Морского корпуса 1878 г.), а затем полковника Корпуса флотских штурманов Дриженко Федора Кирилловича (1903 и 1904 гг., выпускник Морского корпуса 1878 г.).

В 1902 году помощником (заместителем) начальника экспедиции Главным гидрографическим управлением был назначен всем ныне известный Г. Я Седов, призванный в том году на действительную военную службу в чине поручика запаса. Оба начальника экспедиции очень лестно отзывались о службе и качестве исследований, проведенных Г. Я. Седовым.

В результате работ в 1902—1904 гг. на тех же гидрографических судах «Пахтусов», «Лейтенант Скуратов» и «Лейтенант Овцын» были обследованы все три пролива между Баренцевым и Карским морями (Маточкин Шар, Карские ворота и Югорский Шар) и описана значительная часть берега Карского моря, включая устье реки Енисей. Карское море было оборудовано первыми знаками навигационного ограждения. Однако в 1904 году в связи с началом Русско-японской войны деятельность экспедиции была приостановлена.

Результаты работы экспедиции имели большое практическое значение: уже в 1905 году в устье Енисея были проведены 32 торговых судна, а Главное Гидрографическое управление задумалось о продолжении масштабных гидрографических работ для организации сквозного плавания из Тихого океана в Белое море и обратно!

В 1878—1879 гг. шведский мореплаватель А. Э. Норденшельд на судне «Вега» впервые в мировой истории совершил сквозное плавание из Атлантического океана в Тихий с одной зимовкой около острова Диксон, названный этим же исследователем в 1878 г. в честь одного из спонсоров экспедиции шведа Оскара Диксона (до этого остров русскими первопроходцами назывался Долгим или Кузькиным, поэтому совершенно непонятно, почему начальник Енисейской экспедиции А. И. Вилькицкий узаконил название «остров Диксона» в 1894 г.).

Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана
(1910—1915). Последнее крупное географическое открытие в мире

С 1900 по 1902 годы по заданию Российской Академии наук в Северном Ледовитом океане работала Русская Полярная экспедиция под руководством барона Эдуарда Васильевича Толля (1858—1902) на шхуне «Заря» (экспедиция закончилась гибелью Э. В. Толля и части его спутников). Экипаж шхуны был укомплектован из военных моряков, так командиром шхуны был назначен лейтенант Коломейцев Николай Николаевич (выпускник Морского корпуса 1887 г.), а вахтенными помощниками – выпускники Морского корпуса 1895 г. лейтенанты Матисен Федор Андреевич и Колчак Александр Васильевич. Офицеры, кроме несения штурманских вахт, выполняли гидрографические работы, кроме того, Матисен Ф. А. выполнял дополнительно геодезические и метеорологические работы, а Колчак А. В. – гидрологические и океанографические работы (это два разных вида работ, различие представлено в приложении к данной книге). На основании полученного опыта, данные офицеры стали инициаторами масштабной гидрографической экспедиции в Северный Ледовитый океан.

Подготовка к генеральной экспедиции в Северный Ледовитый океан активизировалась после того, как в 1907 году начальником Главного гидрографического управления был назначен известный арктический исследователь полковник А. И. Вилькицкий (в 1909 году присвоено звание генерал-лейтенант).

В 1908 году Главное Гидрографическое управление выступило с проектом организации новой экспедиции по изучению окраинных морей Арктики, с учетом предложений Н. Н. Коломейцева, Ф. А. Матисена и А. В. Колчака, имевших за плечами опыт плавания в арктических морях. По чертежам корабельного инженера Р. А. Матросова, при непосредственном участии Ф. А. Матисена и А. В. Колчака, на Невском судостроительном заводе были заложены два ледокольных парохода – «Таймыр» и «Вайгач». Суда строились на верфи в Санкт-Петербурге под непосредственным наблюдением А. В. Колчака, который добился установки на них самого современного оборудования. В ходе подготовки экспедиции Ф. А. Матисен и А. В. Колчак были назначены командирами строящихся гидрографических судов – ледокольных пароходов.

В 1909 году экспедиционные суда были спущены на воду и совершили длительный переход на Дальний Восток. Маршрут пролегал через Средиземное море и Индийский океан. Весной 1910 года суда «Таймыр» (Ф. А. Матисен) и «Вайгач» (А. В. Колчак) прибыли во Владивосток.

Необходимо отметить, что в 1909 году штабс-капитану Седову Г. Я. были поручены гидрографические исследования устья реки Колыма в комплексной экспедиции Министерства торговли под руководством геолога И. П. Толмачева. Целью работ была необходимость подготовить данный район для приемки из Владивостока первых рейсов транспортных судов, а также на случай захода достраивающихся ледокольных пароходов «Таймыра» и «Вайгача». В течение летних месяцев Седов Г. Я. со своим подчиненными обследовал морской и речной бары, произвел съемку и промер реки Колымы от устья до поселения Нижнеколымск. В своем докладе об экспедиции в Главное Гидрографическое управление Седов Г. Я. отмечал, что плавание судов в Восточно-Сибирском море в районе устья реки Колымы «возможно в течение, по крайней мере, около двух месяцев» (только в 1917 году в журнале «Записки по гидрографии» появилась статья Г. Я. Седова «Путешествие в Колыму в 1909 г.»). Справедливость слов Седова Г. Я. была подтверждена в 1910 г., когда состоялся первый рейс морского парохода из Владивостока в устье Колымы и в ходе последовавших затем плаваний «Таймыра» и «Вайгача».

С 1909 по 1912 годы на судне «Вайгач» также проходил службу лейтенант Георгий Львович Брусилов, пропавший в 1914—1915 гг. на паровой шхуне «Святая Анна» при исследовании Карского и Баренцева морей с целью впервые в истории России пройти Северным морским путем.

По одобренному Адмиралтейством представлению Главного морского штаба и докладу морского министра С. А. Воеводского 31 августа 1910 г. было решено «учредить Гидрографическую экспедицию для исследования Северного Ледовитого океана от Берингова пролива до устьев реки Лены», получившей в дальнейшем сокращение ГЭСЛО. Таким образом ГЭСЛО начала свою деятельность под этим названием именно в 1910 г., при этом главной задачей было изучение именно восточной части Северного морского пути (о истории появления данного термина можно прочитать отдельный рассказ в приложениях данной книги).

Начальником ГЭСЛО 2 ноября 1910 года был назначен опытный гидрограф полковник И. С. Сергеев, сдавший для этого руководство Отдельной съемкой Белого моря.

В 1910 году ГЭСЛО занималась изучением только дальневосточных морей, ввиду позднего начала экспедиции. Суда, дойдя до Берингова пролива, легли на обратный курс и вернулись во Владивосток.

В 1911 году ГЭСЛО вошла в Северный Ледовитый океан через Берингов пролив, прошла через Чукотское море и, обследовав остров Врангеля, достигло устья реки Колыма в Восточно-Сибирском море (оба названия морей присвоено по предложению бывшего президента Географического общества СССР Ю. М. Шокальского (1917 – 1931) в 1935 г, позже утверждено Постановлением ЦИК СССР 27 июня 1935 г.).

В апреле 1912 года ГГУ подготовило документ – задание для ГЭСЛО следующего содержания (РГА ВМФ, фонд 404, опись 1).

«Предположения о работах Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана в навигацию 1912 г. …:

1. Произвести морскую опись восточного побережья Камчатки: а) от Усть-Камчатска до мыса Африки и б) от мыса Говенского до мыса Олюторского (Олюторской губы).

2. Продолжить морскую опись берега и прилегающих островов от устья реки Колымы до устья реки Лены. Основой для описи должны быть береговые астрономические пункты, определяемые по возможности через каждые 70 – 100 миль. На всем пути следования производить судовой промер.

3. Произвести опись заливов, бухт, устьев рек и вообще якорных стоянок, особенно тех, которые могут служить укрытием от льдов. Съемку важнейших якорных стоянок надлежит произвести мензулой, а промер со шлюпок.

4. Произвести судовой промер по галсам, нормальным к берегу, в проливе между матерым берегом и островами Ляхова, а также по возможности и в других местах, для выяснения общего характера рельефа дна.

5. Построить знаки, как для надобностей общего плавания, так и у якорных стоянок, которые могут служить укрытием от льдов.

6. Производить наблюдения над течениями и движением льдов при всякой постановке на якорь. Бросание бутылок.

7. Если состояние льдов не позволит войти в Северный Ледовитый океан, то заняться описью берега и бухт к югу от мыса Дежнева.

8. Составление заметок по лоции Северного Ледовитого океана и на пути из Владивостока к Берингову проливу.

9. Магнитные наблюдения, гидрологические и фаунистические исследования.

10. По исполнении программы, если состояние льдов позволит, следовать с описью от устья реки Лены далее на запад, вдоль северного берега Таймырского полуострова, с расчетом пополнить запас угля судов экспедиции в городе Александровске на Мурманском берегу».

Задание подписал Начальник ГГУ генерал-лейтенант А. И. Вилькицкий и начальник Геодезической части полковник К. П. Мордовин, которое 27 апреля утвердил Морской министр адмирал И. К. Григорович.

В результате, в летнюю навигацию 1912 года ГЭСЛО на своих ледокольных транспортах, снова пройдя Берингов пролив, прошли далеко на запад в Северный Ледовитый океан, обследовали острова архипелага Новосибирские острова и достигли бухты Тикси в море Лаптевых, выполнив тем самым главную задачу создания ГЭСЛО.

Необходимо отметить, что в 1912 году по инициативе начальника Главного гидрографического управления А. И. Вилькицкого был учреждён особый Корпус гидрографов, учреждение которого юридически закрепило в Российском флоте специальность гидрографа.

С учетом достижения цели создания ГЭСЛО в летнюю навигацию 1912 года, летом 1913 года из Петербурга во Владивосток на суда «Вайгач» и «Таймыр» пришел приказ ГГУ: пройти весь «Великий северный путь, пробившись через льды в Архангельск (из книги Б. А. Вилькицкого «Когда, как и кому я служил под большевиками. Воспоминания белогвардейского контр-адмирала», написанной им в Брюсселе в 1942 г., но изданной только после его смерти в Париже в 1974 году, доступна в Интернете).

Командиром «Вайгача» в походе был назначен капитан 2 рана Новопашенный Петр Алексеевич (выпускник Морского корпуса 1902 года), а командиром «Таймыра» – капитан 2 ранга Вилькицкий Борис Андреевич (выпускник Морского корпуса 1904 года, сын А. И. Вилькицкого), ставший 20 июля, после оставления экспедиции по болезни И. С. Сергеевым, исполняющим обязанности начальника ГЭСЛО (И. С. Сергеев формально оставался начальником ГЭСЛО до 20 октября 1914 года).

В ходе плавания ледокольных транспортов «Таймыр» и «Вайгач» были описаны значительные участки арктического побережья и многих островов, ряд которых был открыт и впервые нанесен на карту. Самым главным результатом экспедиции 1913 года стало открытие 3 сентября (21 августа по старому стилю) острова (впоследствии архипелага) Земли Императора Николая II (схема маршрута судов на рисунке 2). Ранним утром 3 сентября 1913 года вахтенный помощник командира судна лейтенант Евгенов Николай Иванович, сдававший свою вахту, и вахтенный помощник лейтенант Неупокоев Константин Константинович, принимавший вахту, первыми на транспорте «Вайгач» увидели очертания некой Земли, о чем оставили запись в вахтенном журнале.

Удивительно, но именно эти офицеры в советское время возглавили гидрографические Управления по безопасности кораблевождения (УБЕКО) на Севере и в Сибири. Так в 1922 г. Неупокоев К. К. возглавил Убеко—Сибирь в Омске, а Евгенов Н. И. – в 1923 г. Убеко—Север в Архангельске.

4 сентября 1913 года на мысе Берга открытой Земли был зачитан приказ начальника экспедиции о присоединении новых земель к России, в честь чего был дан торжественный салют (в 1926 г. архипелаг переименован в Северную Землю). Открытие архипелага стало последним крупным географическим открытием XX века в мире!

После открытия архипелага суда «Таймыр» и «Вайгач», не сумев пробиться дальше на запад сквозь льды в Карское море для следования в Архангельск, были вынуждены опять вернуться во Владивосток.

Летом 1914 года была предпринята очередная попытка пройти Северным морским путем в Архангельск, которую не смогло остановить даже начало Первой Мировой войны. Транспорта ГЭСЛО взяли запас угля, продовольствия и пресной воды на 18 месяцев плавания (фактически экспедиция продлилась 14 месяцев).

27 августа «Вайгач», войдя в Восточно-Сибирское море открыл небольшой остров, который назвали в честь командира судна – Новопашенным (впоследствии был назван островом Жохова в честь умершего через 6 месяцев в экспедиции члена экспедиции лейтенанта Жохова). Исследователи произвели морскую опись острова и подняли на нем российский флаг.

2 сентября «Вайгач» и «Таймыр» встретились у мыса Челюскин Таймырского полуострова.

3 сентября «Вайгач» достиг островов Цесаревича Алексея в открытом в 1913 году архипелаге Земля императора Николая II и острова Старокадомского, а через два дня – южной оконечности архипелага, где встретился с флагманом «Таймыром». На этот раз южное побережье открытого в 1913 году архипелага удалось заснять с борта транспортов и высадить береговую партию для сбора геологических образцов.