Текст книги "Гидрографическая экспедиция Северного флота. Век в Арктике (1924 – 2024). Малоизвестные факты"

Океанографические исследования Гидрологического отряда в Северной Атлантике в 1952 – 1999 годах

С 1952 по 2000 годы ежегодно выполнялись гидрофизические, гидродинамические, гидрохимические и метеорологические исследования на ОИС и ГИСУ Гидрографической службы Северного флота в районах наиболее значимых для действия отечественных подводных лодок в Северной Атлантике, Норвежском и Гренландском морях. С учетом важности данных видов исследования для ВМФ в 1971 году в составе экспедиции был образован Гидрологический (некорректное название, правильно было бы назвать Океанографический, как это было сделано в 6-й Атлантической океанографической экспедиции ЛенВМБ) отряд, первым командиром которого стал капитан 2 ранга Моляков Евгений Васильевич (выпускник Гидрографического факультета ВВМУ им. Фрунзе 1952 года), которого застал автор в данном отряде, но уже в качестве гражданского специалиста.

Наиболее значимыми океанографическими полигонами являлись Фареро – Исландский порог и Датский пролив (между островами Гренландия и Исландия).

Кроме этих полигонов с 1989 года ежегодным районом исследования стало место гибели атомной подводной лодки «Комсомолец» в Норвежском море, затонувшей после аварии на глубине 1650 метров.

7 апреля 1989 года атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» (проект 685 «Плавник») из состава 6-й дивизии 1-й флотилии Северного флота погибла при возвращении с третьей боевой службы. В результате возникновения пожара в двух смежных отсеках были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление лодки забортной водой. Погибло 42 человека из 69 членов экипажа, из которых только 20 тел захоронено на берегу. «Комсомольцу» к моменту гибели принадлежал рекорд по глубине погружения для подводных лодок – 1027 м.

В результате проведенных комплексных океанографических исследований для Северной Атлантики были существенно уточнены карты течений на различных горизонтах, вертикальное распределение гидрофизических и гидрохимических параметров, определяющих для действия подводных лодок такие важные параметры как слой скачка плотности («жидкий грунт» и «жидкий потолок»), зоны подводного звукового канала, а также зоны отрицательной и положительной рефракции скорости звука, определяющие реальные дальности действия гидроакустических станций как надводных кораблей, так и подводных лодок.

Необходимо отметить, что полученные в ходе ежегодных экспедиций комплексные океанографические данные, включая гидрометеорологические, передавались также в Мировой центр данных – Всесоюзный (ныне Всероссийский) научно-исследовательский институт гидрометеорологической информации (ВНИИГМИ МЦД) в Обнинск. Полученные данные оказали существенную помощь Академии наук СССР в оценке влияния энергоактивных зон океана на погоду и климат Северной полярной области Земли.

Объемы океанографических исследований и данные об участниках исследования представлены в таблице 3, составленной на основе работы автора с научно-техническими отчетами о проведенных экспедициях в архивах ЦКП ВМФ по состоянию на 31.12.2018.

Согласно приведенным в таблице 3 данным, за 1952 – 1994 годы было выполнено 8 412 разовых океанографических станций при помощи батометров (фото 53), 13 343 батитермографных зондирования верхнего 200 – метрового слоя воды. Без данного вида зондирования невозможно было определить границы и положение слоя скачка или подводного звукового канала, необходимые для последующего выставления серии батометров на океанографической станции для определения термохалинной структуры вод в районе данных структур.

С 1982 г. в период похода на ОИС «Андрей Вилькицкий» при участии автора стали широко применяться термозонды обрывные (ТЗО) для зондирования океана до глубины 500 метров. Несмотря на периодические неточности в определении абсолютных значений температуры воды, данный вид исследований оказал большую помощь в определении положений слоев скачка и осей подводных звуковых каналов, необходимых для эффективного прохождения подводными лодками Фареро-Исландского порога и Полярного гидрофизического фронта в районе Датского пролива. Всего за указанный период было выполнено 7 991 зондирование океана.

Очень трудоемкими и опасными для реализации были постановки в океане автономных буйковых станций (АБС) для определения структуры течений до дна для прохода подводных лодок из Гренландского и Норвежского морей в Северную Атлантику (фото 54). Продолжительность выставления измерителей течения была ориентировочно 30 или 45 суток. Однако в апреле-октябре 1986 года экспедиция под руководством капитана-лейтенанта Детинина В. Б. на ОИС «Борис Давыдов» (фото 60) в Норвежском море выставила одновременно и последовательно несколько АБС общей продолжительностью работы в 140 суток. В этот же поход, но на ГИСУ «Горизонт» было выполнено рекордное количество океанографических станций – 827 (начальник экспедиции на борту капитан-лейтенант Беляев В. Н.).

7 апреля 1989 года на Северном флоте произошла трагедия: в Норвежском море на глубинах более 1700 метров затонула атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» в результате пожара на борту. Уже через две недели к месту гибели была отправлена экспедиция ГС СФ на ГИСУ «Колгуев» по отбору проб воды на радиоактивность. В результате анализа на борту судна флотскими химиками было установлено, что утечки из ядерного реактора лодки отсутствуют. В последующем к месту гибели лодки, названным «Точка К – 3», были многочисленные экспедиции Гидрологического отряда экспедиции по определению придонных течений и проведению дальнейшего мониторинга радиоактивного загрязнения вод (в главе «Воспоминания ветеранов» можно прочитать очерк о ряде таких экспедиций бывшего командира Гидрологического отряда капитана 2 ранга в отставке Беляева Виктора Николаевича).

Всего за 1952 – 1994 годы было выставлено АБС общей продолжительностью работы 980 суток, то есть время измерений составило около трех лет.

К сожалению, наступивший в 1990 – 1994 гг. экономический, а за ним и политический кризис в СССР (России) привел к приостановке исследований Северного Ледовитого океана силами ВМФ, в том числе и нашей экспедицией.

Наступление ХХI века для Северного флота ознаменовалось очередным трагическим событием: 12 августа 2000 г. в Баренцевом море на глубине 108 метров, недалеко от берега, погибла атомная подводная лодка «Курск» со всем экипажем в 118 человек. На следующий день после пропажи связи с АПЛ началась поисковая экспедиция, в составе которой участвовало гидрографическое судно Гидрографической службы Северного флота ГС – 526 (фото 62). В ходе поисков специалистами экспедиции под руководством кап. л-та Зимина Алексея Арнольдовича при помощи эхотрала «Навитроник» с подводными крыльями было обнаружено место гибели подводной лодки (рассказ Зимина А. А. об этом можно прочитать в главе «Воспоминания ветеранов»).

В декабре 2000 года к месту гибели подводной лодки состоялась комплексная радиологическая экспедиция Министерства природных ресурсов и экологии на ГИСУ «Гидролог», начальником экспедиции на котором довелось стать автору данной книги, работавшему в то время начальником Регионального специализированного центра мониторинга геологической среды в пределах континентального шельфа Белого и Арктических морей ФГУНПП «Севморгео». В ходе экспедиции были отобраны пробы грунта и воды в непосредственной близости от корпуса подводной лодки. В результате дальнейшего радиологического анализа было установлено отсутствие утечки радиоактивных материалов из ядерного реактора лодки.

О гидрометеорологических исследованиях Гидрологического отряда (повторяю, не системное, но историческое название) в 2000 – 2011 гг. читайте в одном из следующих разделов данной книги.

Геофизические и гидрографические исследования в Атлантическом и Индийском океанах
в 1977 – 1980 годах

В 1975 году Главным Управлением навигации и океанографии Министерства обороны был принят пятилетний план проведения комплексных океанографических работ по программе «Мировая гравиметрическая съемка Мирового океана». Программа включала в себя комплексные гравиметрические работы в Атлантическом и Индийском океанах с целью увязки всех гравиметрических исследований, выполненных в предыдущие годы.

Программа предполагала выполнение 20 гравиметрических и батиметрических океанских разрезов, простирающихся от Баренцева, Норвежского и Гренландского морей вдоль Срединно-Атлантического хребта до 60 градуса южной широты. Ежегодно предусматривалось выполнение работ с океанографического исследовательского судна (ОИС) и дизельной подводной лодки продолжительностью 250 суток. Гравиметрические работы на ОИС выполнялись штатными гравиметрами МГФ (морской гравиметр с фотозаписью), промер – эхолотом ГЭЛ – 2. На подводной лодке необходимо было установить три автоматизированных маятниковых прибора АМП-1.

В 1977 – 1978 годах состоялся первый поход в Индийский океан и Южную Атлантику на ОИС «Полюс» 6-й Атлантической океанографической экспедиции вместе с дизельной подводной лодкой 641 проекта «Б – 826». Начальником экспедиции от 30-й ГЭ СФ был назначен капитан 2 ранга Никандров О. М. (звание присвоено в ходе похода). В состав экспедиции входили капитан 3 ранга Буланов Б. В., капитан-лейтенант Качегин В. В. (также звание присвоено в ходе похода), старший лейтенант Белов В. В., мичмана Бурштейн С. А. и Грачев В., а также гражданские специалисты Полторацких И. Н. и Сухих О. А.

Поход начался выходом из г. Полярный 22 ноября 1977 года, а вернулась экспедиция в порт выхода 11 июля 1978 года. Через несколько дней после прихода экспедиция пересела на теплоход «Вацлав Воровский» и 22 июля прибыла в Архангельск.

В ходе похода ОИС, имевший на борту гравиметр МГФ, и подводная лодка с гравиметром АМП – 1 прошли с гравиметрическими и гидрографическими работами далеко на юг Атлантического океана до острова Маврикий (восточнее острова Мадагаскар), где состоялся заход в столицу этого государства Порт – Луи, в котором произошла смена экспедиционного состава на подводной лодке. За весь поход на подводной лодке было выполнено 246 гравиметрических пунктов.

В целом за поход ОИС заходил в следующие порты: Рейкьявик, Лас-Пальмас и Торсхавн.

С 15 ноября 1978 года по 10 августа 1979 года состоялся второй поход в Индийский и Атлантический океаны из г. Полярный на ОИС «Леонид Демин», также входящий в состав 6-й АОЭ, и дизельной подводной лодке «Ярославский комсомолец» проекта 641 «Б – 840». Информацию о походе любезно предоставил ее участник, затем будущий начальник 30-й ГЭ СФ капитан 1 ранга Замятин Николай Алексеевич (в главе «Воспоминания ветеранов» есть его очерк о данном походе), а также участник похода мичман запаса Васильев Ф. В.

Начальником экспедиции был капитан 3 ранга Гудкович Ю. С., а членами экспедиции: офицеры Замятин Н. А., Кузьмин Н. М., Боловин А. К. (выполняли гравиметрические измерения), Корольков А. В., Детинин В. Б. (выполняли промер и периодически океанографические измерения для определения поправок скорости звука в воде), мичмана Васильев Ф. В. и Русин А. Ф. (стояли на вахте у гравиметров), специалисты Вешняков С. Г. и Полторацких И. Н. занимались камеральной обработкой данных гравиметрических измерений. На лодке также выполнялись гравиметрические измерения поочередно офицерами и мичманами экспедиции.

В декабре 1978 года ОИС «Леонид Демин» зашел в Лас-Пальмас на Канарских островах.

Далее экспедиция в составе ОИС и подводной лодки шли параллельными курсами по Атлантическому океану на юг к Антарктиде, с заходом в Индийский океан. При этом экспедиции удалось достичь параллели 65 градусов южной широты.

В начале июня 1979 года, зайдя в Луанду (Ангола), на борт подводной лодки перешли капитан-лейтенант Замятин Н. А. и мичман Васильев Ф. В. Выйдя в море, лодка провела испытания герметичности корпуса на глубинах 100 м и 150 м, в ходе которых в корпусе лодки была выявлена течь. В результате лодка вернулась в Луанду для ремонта, а экспедиционники с лодки перешли жить на плавбазу, где базировались ремонтные бригады. Когда корпус лодки заварили и проверили его на герметичность в ходе очередного испытательного выхода, то она вышла в море. Через два месяца лодка встала на рейде столицы Маврикия Порт-Луи для смены экипажа с судна обеспечения. Однако оказалось, что в отличие от смены офицеров, смена матросов по каким-то причинам не прибыла на данное судно. В результате матросам срочной службы пришлось продолжить экспедицию. Васильев Ф. В. вспоминает, что условия жизни на подводной лодке были очень тяжелыми из-за постоянной высокой температуры за бортом, вследствие чего в самой лодке температура воздуха достигала 50 градусов. Особенно сложно было дизелистам, которых также не сменили.

После выхода с рейда Порт-Луи корабли экспедиции направились домой, на север. Около Рейкьявика мичман Васильев Ф. В. пересел с лодки на «Леонид Демин», а капитан-лейтенант Замятин Н. А. остался на борту лодки для продолжения работ. За весь поход на подводной лодке было выполнено 300 гравиметрических пунктов.

В октябре 1979 года корабли экспедиции, выполнив обширный объем работ, прибыли в г. Полярный.

С октября 1979 года по июль 1980 года состоялся третий поход в Атлантический океан на дизельной подводной лодке 641 проекта «Б – 103» и ОИС «Михаил Крупский» (в 1940 г. начальник ВВМИУ им. Дзержинского, начальник ВМА (1948—1949), начальник ВВМУРЭ (1956—1966), инженер – вице – адмирал), перешедший с Балтики в г. Полярный. Начальником экспедиции был назначен капитан 2 ранга Буланов Борис Васильевич, недавно ставший командиром Высокоширотного отряда. По сообщению участника экспедиции, гравиметриста, капитана 1 ранга в отставке Бережного Геннадия Петровича (в дальнейшем преподаватель кафедры Гидрографии, а затем начальник Гидрографического факультета ВВМУ им. Фрунзе – Морского корпуса Петра Великого) гравиметрические работы при его участии осуществляли офицеры Боловин А. К., Купреев Ю. А., Прохоров В. и мичмана Подгорный Н. И. и Бехтольд С. В. Попутный промер осуществляли офицеры Мирошниченко И. М. и Лапин Ю. В. Гидромагнитную съемку вели гражданские специалисты экспедиции Крылов А. и Сидоров В. Параллельно с ОИС шла дизельная подводная лодка, на которую и с которой периодически переходили специалисты экспедиции. Бережной Г. П. провел две смены на подводной лодке, пересев на нее с ОИС на экваторе. ОИС «Крупский» вернулся в г. Полярный в июне, а подводная лодка – в июле 1980 г. В походе ОИС и подводная лодка достигли самой южной точки Атлантического океана из всех предыдущих походов – 40-х градусов («ревущие сороковые») Южного полушария и выполнила, как и в предыдущем походе, 300 гравиметрических пунктов.

В целом все три экспедиции выполняли гравиметрические пункты по одной сетке, с целью уточнения строения Земли и ее поля силы тяжести, необходимых для запусков как космических кораблей, так и баллистических ракет.

Морской промер, гравиметрические и магнитологические исследования
в 1961—1999 годах

С учетом участившегося прохода атомных подводных лодок через Горло Белого моря, следующих либо в Северодвинск, либо из него с 1960-х годов, потребовались точные крупномасштабные навигационные карты этого небезопасного для плавания района. Для построения данных карт в 1961 – 1963 годах гидрографы СГЭ с высокоточным определением места по РДС «Координатор» производили подробный морской промер в Горле Белого моря, в котором из-за сильных быстро меняющихся приливо-отливных течений, обилия банок и отмелей и плохой видимости из-за туманов плавание можно было осуществлять только по рекомендованным фарватерам. В результате работ было обнаружено более двухсот банок и повышений дна в период приливов (на полной воде).

В промерных работах 1961 – 1963 гг. в Горле Белого моря под руководством командира партии Федотова П. П. участвовали гидрографические суда: «Хронометр», «Призма», «Волна», «Вихрь». Промер производили офицеры СГЭ: Б. М. Золотайкин, П. П. Федотов, В. И. Махнач, Н. П. Королев, Д. С. Кирсанов, В. А. Шориков, Б. В. Якушев и др.

В 1971 – 1999 гг. коллектив Гидрографического отряда 30-й Гидрографической экспедиции СФ продолжал ежегодные батиметрические исследования открытой части Баренцева, Норвежского и Гренландского морей (фото 52).

Так, в апреле-мае 1983 года на ОИС «В. Каврайский» выполнялась общая съемка рельефа дна в Гренландском море. В работах участвовал лейтенант Иванов В. Г., руководил работами капитан-лейтенант Кононенко В. П.

В апреле – мае 1989 года на ГИСУ «Крильон» в районе гибели АПЛ «Комсомолец» в Норвежском море выполнялся промер с составлением планшета глубин, взятием проб воды и грунта. Работы производились совместно с НИС «Мстислав Келдыш» и глубоководными аппаратами «Мир». В работах участвовали капитаны-лейтенанты Иванов В. Г. и Корчменюк Г. И., руководил работами командир Гидрологического отряда Гулов О. А.

За 1962 – 1992 и 1995 гг. специалистами экспедиции с борта гидрографических судов было определено 168 000 гравиметрических пунктов («История Гидрографической службы. Т.2»). До середины 1980-х гг. для измерений поля силы тяжести наиболее широко использовался морской гиростабилизированный гравиметр с фоторегистрацией МГФ. С вводом в действие отечественной спутниковой навигационной системы и нового автоматизированного морского гравиметрического комплекса МГК точность гравиметрических съемок в открытом океане повысилась в два-три раза при одновременном увеличении ее производительности (фото 55).

За 1976 – 1990 гг. с бортов этих же судов было выполнено 600 000 пог. км гидромагнитной съемки («История Гидрографической службы. Т.2»). В 1970-х гг. применялись квантово-оптические магнитометры КМ-2М, выпущенные малой серией Специальным конструкторским бюро физического приборостроения АН СССР. Массовые магнитные съемки начались только с 1977 г., когда на флоты поступили серийные протонные буксируемые магнитометры МБМ-1.

Морскую магнитную съемку выполняли, как правило, попутно в комплексе с другими гидрографическими работами. Для работ использовались гидрографические суда: «Владимир Каврайский», «Андрей Вилькицкий», «Борис Давыдов», «Семен Дежнев», «Эльтон», «Крильон», «Гидролог», «Горизонт», «Р. Муклевич» и др.

В результате работ составлялись промерные планшеты, после чего несколько месяцев длилась камеральная обработка результатов, завершавшаяся обычно в январе подготовкой Научно-технических отчетов и отправкой их в ЦКП ВМФ на экспертизу и дальнейший учет при картосоставлении, а также составлений лоций и пособий.

Прибрежный промер
в 1980 – 2000 годах

Не прекращался и прибрежный промер губ, и заливов, и Горла Белого моря, начатый еще в 1797 году «Съемкой Белого моря», и в Баренцевом море. Отличием нового этапа работ был более крупный, чем ранее, масштаб отчетных промерных планшетов. В результате таких работ выявлялись новые навигационные опасности.

В августе-ноябре 1980 года выполнялся прибрежный промер в Кольском заливе, в Торговом и Рыбном портах. Произведена детальная съемка рельефа дна, масштаб 1:2 000. Работа выполнялась на катере проекта «382 – КМ» – «Петушок». В работах участвовали лейтенант Иванов В. Г. и лейтенант Васильев Е. А., руководитель работ прораб Захаров Ю. К.

В июне-ноябре 1981 года выполнялся прибрежный промер в губе Порчниха Баренцева моря, произведена детальная съемка рельефа дна, масштаб 1:2 000 на катерах проекта 382, прозванных «Петушками». В работах участвовали лейтенант Иванов В. Г. и прораб Захаров Ю. К. капитан-лейтенант Коновалов Б. А., капитан-лейтенант Скотников А. А. Руководил работами капитан 3 ранга Абакумов А. М.

В мае-октябре 1981 гг. выполнялся прибрежный промер в Онежском заливе Белого моря с базированием на острове Фаресов, близ острова Кий. Автор был участником данных работ в августе-октябре сразу после прибытия в экспедицию. Начальником работ был капитан 2 ранга Буланов Борис Васильевич (в предыдущей книге автора, доступной в электронном виде в Интернете, можно прочитать очерк о данных работах).

В июне-октябре 1982 года выполнялся прибрежный промер в Белом море в районе островов Жижгинский и Анзерский. Произведена детальная съемка рельефа дна, масштаб 1:2 000 на катерах «Петушок». В работах участвовали старшие лейтенанты Донгаузер А. В. и Иванов В. Г. Руководил работами капитан-лейтенант Корольков А. В.

В июне-ноябре 1983 года работы выполнялись в Онежском заливе и губе Пушлахта Белого моря. Произведена детальная съемка рельефа дна на катерах «Петушок» в масштабах 1:2 000 и 1:5 000. В работах участвовали лейтенант Иванов В. Г. и др. Руководил работами командир Топогеодезического отряда капитан 2 ранга Богданов Б. И.

В 1983 – 1984 гг. выполнялся прибрежный промер в Белом море и в Чешской губе Баренцева моря. В работах на БГК – 197 принимали участие офицеры Мягков В., Гулюк С., Баранов А. и Спичкин А. На берегу предварительно выполнялись топогеодезические работы под руководством капитана-лейтенанта Мамина В. И. (фото 56), в которых участвовал и старпом Гидрографического отряда ст. л – т Гулюк С. А.

В 1986 году произошло перебазирование Экспедиции в пос. Мишуково, что располагается на противоположном берегу от Мурманска, через Кольский залив, и где исторически в советское время базировались океанографические исследовательские и гидрографические суда и катера. Переезд создал очень большие проблемы с выполнением работ на первом этапе, так как практически все гражданские специалисты остались в Архангельске. Нанять в Мурманске новых специалистов на достаточно низкие оклады оказалось очень большой проблемой, решение которой выпало на долю командира Гидрографического отряда капитана 2 ранга Сурового В. В. (1987 – 1993). По его сообщениям и его заместителя (1993 – 1994) капитана 2 ранга запаса Васильева А. М., в 1987 – 1993 годах, при их личном руководстве, прибрежный промер ежегодно выполнялся в объеме 1 500 – 2 000 линейных километров:

– в 1987 году работы выполнялись в Унской губе Двинской губы Белого моря. В работах принимали участие офицеры и специалисты экспедиции Баранов А. И., Пастухов И., Яковлев Г. Д. и Слудников Г. Ф.;

– в 1987 году на ГС – 526 проводилось площадное обследование промером в районе Пертоминска;

– в 1988 году работы выполнялись в заливе Рогачева и Белушьей губе на Новой Земле. В работах принимали участие офицеры и специалисты Цымбалюк Е. А., Баранов А. И., Светличный Ю. М., Яковлев Г. Д. и Слудников Г. Ф.;

– в 1988 году на ГС – 526 проводился морской промер в юго-восточной части Баренцева моря;

– в 1989 г. работы выполнялись в районе Белого моря от Неноксы до Солзы, с базой в Сюзьме под Северодвинском. В работах участвовали офицеры и специалисты Баранов А. И., Мягков В. Н., Безруков С. И., Яковлев Г. Д., Саюшкин Ю. С., Дербенев А. М. (интересный рассказ Сурового В. В. об одном случае в этой экспедиции можно прочитать в главе «Воспоминания ветеранов»);

– в этом же году очень сложные работы также выполнялись в Лумбовском заливе в Горле Белого моря на побережье Кольского полуострова. В работах участвовали офицеры и специалисты капитан 3 ранга Коновалов Б. А., капитан-лейтенант Каленов Б. А., старший лейтенант Цымбалюк Е. А., старший лейтенант Николаев А. В., прораб Слудников Г. Ф.;

– в 1989 году на ГС – 526 проводилось площадное обследование Ура-губы Баренцева моря;

– в 1990 году все на том же ГС – 526 проводилось площадное обследование в Ара—губе Баренцева моря;

– в 1990 году крайне сложные работы продолжились в Горле Белого моря от Лумбовского залива до мыса Святой Нос, практически перейдя в Баренцево море. В работах участвовали офицеры и специалисты Коновалов Б. А., Баранов А. И., Цымбалюк Е. А., Усачев В. В., Яковлев Г. Д., Слудников Г. Ф, Дербенев А. М.;

– в 1991 году работы продолжились в западной части Горла Белого моря в районе мыса Терско-Орловский от устья реки Поной до устья реки Качковка практически тем же составом отряда экспедиции;

– в 1991 году на ОИС «Борис Давыдов» проводился морской промер в юго-восточной части Баренцева моря, а также промер в Маточкином Шаре на Новой Земле. В ходе похода был впервые на Северном флоте испытан космический приёмоиндикатор «ГЛОНАС»;

– в 1992 году работы выполнялись в районе от Канина Носа до устья реки Шойна, добавочно к ранее указанным офицерам и специалистам добавился капитан-лейтенант Донгаузер А. В. В августе по приказу командования была сформирована и отправлена группа для проведения оперативных работ в проливе Маточкин Шар на Новой Земле под руководством старшего лейтенанта Васильева А. М., прорабом был Саюшкин Ю. С.;

– в 1992 году на ГИСУ «Эльтон» и ГС – 279 осуществлялся прибрежный промер вдоль Канинского берега Белого моря;

– в 1993 году на ГС – 192 проводился прибрежный промер вдоль западного берега Новой Земли;

– в 1993 году работы продолжились на восточном берегу Горла Белого моря от устья реки Поной на юг до Мезенского залива тем же составом Гидрографического отряда экспедиции.

В 1994 году работы выполнялись в Мезенском заливе уже с борта ОИС «Борис Давыдов», сначала под руководством капитана 2 ранга Скотникова А. А., но в середине августа ему на помощь прибыл В. В. Суровый уже в ранге заместителя начальника 30-й ГЭ. В работах принимали участие офицеры Каленов Б. А., Баранов А. И. и Глушков А. В.

По сообщению бывшего командира Гидрографического отряда (1999 – 2000) и начальника экспедиции (2003 – 2012) Малясова Андрея Евгеньевича, в 1999 – 2000 годах объем работ существенно сократился, и они были сосредоточены в ковше порта Мурманск, в назначаемых полигонах Баренцева моря и в районе гибели АПЛ «Курск».